Егр заглушить на форд скорпио 2

Обновлено: 16.05.2024

Здравствуйте!
Проблема такая, нет управления форсунками, двигатель, соответственно не запускается. Началось всё так. Клиент приехал с жалобой, что после дождя двигатель не запустить. При этом, по его словам, искра есть, а свечи сухие, высохнет - заведется. На улице обливал ее водой, безрезультатно. Потом облил жгут под капотом, расположенный на правом лонжероне. После этого двигатель не завелся, искра была, дальше не смотрел, т.к. всё происходило на улице. Решил вскрыть жгут и проверить его. Вскрыл, нашел осыпающуюся изоляцию на проводах, заизолировал, собрал, завел двигатель. На улице как раз была дождливая погода, решил выгнать, проверить. Выгнал из бокса, проехал метров 10, и двигатель зачихал и заглох (дождя в этот момент не было). Загнал в бокс, стал осматривать. Искра есть, управления форсунками нет, подключился к ЭБУ лаунчем по протоколу форда, ошибок нет, только P1000. Сканер обороты не видит. На модуль зажигания сигнал с ДПКВ приходит, на первом контакте есть ШИМ с напряжением верхнего уровня 0,4 В. На 2, 3, 4 контактах ничего нет. Вынул провод с первым контактом из разъема, подключил разъем к модулю зажигания, есть ШИМ с верхним уровнем 12 В. Проверил провод от первого контакта модуля до 49 контакта ЭБУ, сопротивление 0 ом, с другими проводами КЗ нет, на массу сопротивление 72 кОм, проверил провод лампой на 21 Вт, лампа горит ярко, рискнул подать на него 12 В от АКБ, не замыкает, не искрит. Теперь вопрос. Какой сигнал должен быть на первом контакте модуля зажигания? Кто дает опорное напряжение сигнала, модуль или ЭБУ? Как я понимаю, с этого контакта идет сигнал ДПКВ на ЭБУ?

Подключил все разъемы, взял с питания ДПДЗ 5 В, подал их на первый контакт модуля, напряжение не просадилось, чирканьем имитировал ШИМ, форсунки защелкали. Приговорил модуль зажигания.

Всем привет.
Три часа ночи, прочитал все ссылки по поводу ЕГР и начал собираться в дурдом т.к. крыша явно начала съезжать. :shock: Читал для того чтобы найти конкретный ответ, нужно глушить или нет.
Сегодня днем скидывал разъем с клапана, загорелся чек, но при тест драйве машина явно стала приеместее ,пропал провал в районе 2500-3000 об/м.
Т.к. хочется ездить быстро и не угробить при этом мотор прошу поучаствовать в опросе и дать повторные рекомендации, особенно касается тех у кого двигатель X18XE1.

тоже перечитал все темы на этот счет, и тоже так и не пришел для себя к выводу стоит это делать или нет, потому что кто что пишет, но все таки склоняюсь к тому что не стоит изменять заводской конструкции, не дураки же все таки делали, хотя как я понял это приблуда только для того чтобы нормы выхлопа в окружающую среду соблюдались.

НИЧЕГО ТЫ НЕ УГРОБИШ
вренее ты угробиш матор гораздо быстрее если НЕ заглушиш этот клапан.
загляни внутрь своего коллектора .. думаю количество говна там тебя не обрадует. а там ктамуже исчо пластиковые заслонки..

для заглушить достаточно пихнуть 2 прокладки без дырок из паранита и куска консервной банки.
ну и сам клапан лучше оставить. чтоб чек не горел .. (обманке резистору я недоверяю)

Нсть кто нибудь кто может помочь решить проблему с егр?
у меня загорелся чек, на одном сервис центре сказали что надо менять клапан, в оель центре, что надо менять мозги.
На ГТО сказали что нормы токсичности существенно завышены.
Пока я так и езжу, ибо если соглашусь на замену мозгов то потрачу в районе 40000, а у меня и 5000 пока что нет)
И вообще я ньюб ещё в машинах, хочется найти кого нить в Питере, к кому можно было бы обратится за советами хотя бы. В принципе потому и в клуб вступил.

Если масло не ест движка можно и не глушить,а если наблюдается жор масла то тогда можно и заглушить я так думаю. Вопрос этот задай Вадиму Сорокину.

Нужно не глушить ЕГР ,а менять его когда он перестает правильно работать.Когда мой ЕГР накрылся,я его просто отключил и машинка полетела.Купил новый клапан,поставил и динамика авто осталась такой же как с отключенным клапаном.Работу нового клапана проверял на сканере,там на мониторе два ряда цифр в % 1ряд-требуемое 2-фактическое,так у меня совпадает.P.S.Поездив без ЕГР месяц нагар на свечах стал как грунтовкой серой покрасили все внутри.У моего брата на Астре G такой же нагар был без ЕГР.Плюс мнение авторитетов этого форума-что клапана прогорают,катализатор в топку(у кого он еще есть :D ).После замены ЕГР нагар стал "здорового" цвета.

Тоже начитался здесь, сам лично не глушил, т.к. еще сомневаюсь. Но авторитетные механики говорят заглушить конечно можно во избежаний определенных последствий, но лучше поменять или сделать. . Надеюсь отозвуться профессионалы и скажут свое мнение.

я тоже долго думал глушить или не глушить, в итоге заглушил, последним успокоением было то, что кто-то нарыл родную GM-овскую прокладку без второй дырки. не скажу что чета сильно изменилось, но по-моему действительно подхватывать стало лучше, разница не велика, поэтому это может быть и самовнушение, но повторюсь кажется, что машенке стало полегче.

Удаление ЕГР Ford Ranger 2.2 TDCi 150 л. с. / 375 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 40 л. с. и 95 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно.

Удаление ЕГР Ford Ranger
Модификация
Удаление ЕГР Ford Ranger 2.2 TDCi 143 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Ford Ranger 2.2 TDCi 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Ford Ranger 3.2 TDCi 200 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Читайте также: