Форд фокус 2 жрет масло 1 6

Обновлено: 02.10.2022

Добрый день!Хотелось бы убрать провалы во время разгона, и добавить лошадей!Хочу сделать чип тюнинг, поставить педаль бустер, поставить фильтр 0 сопротивления(есть ли смысл?)Ну или.

Подскажите пожалуйста на ФФ2, бензин, 1.6, при замене масла заметил снизу потеки масла со стороны водителя. Похоже на прокладку ГБЦ, но подтеки масла выше прокладки ГБЦ. Подтеки со.

Как будто что-то пшикает, когда прогреется двигатель, то проходит.

Холодный двигатель при запуске иногда работает нестабильно, около 10 — 15 сек, потом — нормально. Свечи поменял, не помогло. Ford Focus 2006 г, 1,4 л, бензин. Виктор.

Стук на не прогретом двигателе, нагреется до рабочей температуры, стук пропадает.

Для начала сальники клапанов заменить, перед заменой масла залить раскоксовку. А жрет это сколько на 1000 км пробега? А то для некоторых и 50г жрет!))

Делайте капиталку двигателя, пока больших бед не произошло! Литр масла на тысячу км это писец кольцам маслосьемным(полный писец)! Чем раньше тем лучше! Какой пробег?

Нужно посмотреть на блок, из алюминия он или из чугуна. Одноразовые двигатели, это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и он на самом деле не поддаётся ремонту в плане расточки под поршень другого размера. Потому что, там стоит либо влитая тонкостенная гильза, либо просто напылённый слой! Вот поэтому он одноразовый. Но у вас 170000, а значит можно подкинуть новые кольца(желательно оригинал), сальники клапанов, вкладыши(коренные и шатунные), все сальники и он еще столько пройдет!


Масложор для современных движков — почти что норма. Двигатель, который берет масло литрами, сегодня уже мало кого удивляет, скорее наоборот, удивляет, когда мотор не берет масла от замены до замены. О том почему это происходит и с чем связан повышенный расход масла, мы сегодня и поговорим! Здравствуйте дорогие друзья!

Силовой агрегат современного автомобиля — это совокупность большого количества систем, от слаженной работы которых зависит производительность двигателя и автомобиля в целом. Даже незначительная мелочь, которая кажется не такой уж важной, может привести к неисправности других деталей или даже целых систем. Поэтому, когда речь заходит о масложоре, то есть о повышенном расходе масла, то причин, по которым это происходит, может быть очень много, что порядком усложняет и без того непростую ситуацию. Забегая наперед скажу, что проблемы могут быть абсолютно разными от очевидных и несерьезных, до весьма глубоких, завуалированных и запутанных.

Итак начнем с простого — уплотнители


Рассказывать тут в общем нечего, задубевшая или поврежденная прокладка, может привести к утечке масла. Уровень будет падать, а владелец — ломать голову над тем, куда девается моторное масло. Обнаружить такую проблему гораздо проще, чем нижеупомянутые причины. Если прокладка или какой-то сальник не справляются со совей задачей, то это сложно не заметить по мокрым следам на двигателе или асфальте.

Конструктивные особенности того или иного двигателя

Износ клапанного механизма и маслосъемных колпачков


Актуальное видео!

Система вентиляция картерных газов

Если система вентиляции картерных газов работает некорректно, то скорее всего избежать повышенного расхода масла не удастся. В результате появления отложений, производительность маслоотделителя серьезно падает, что приводит к сокращению ресурса управляющего клапана вентиляции и его некорректной работе. Итогом такого явления будет заброс большого количества масла во впускной тракт и последующее его сгорание в цилиндрах. Дальше, от такой топливной смеси образуется нагар, на поршнях и клапанах, который запустит массу цепных реакций. Итогом может стать дорогостоящий ремонт двигателя.

Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ)


Износ ЦПГ может возникнуть по разным причинам, в том числе из-за неправильной топливовоздушной смеси. Если она слишком богатая, или сгорает не полностью, происходит смывание масляной пленки со стенок цилиндров. Возникает повышенное трение и как результат — сильный износ ЦПГ, за которым следует снижение мощности мотора, а также повышение расхода масла. Есть немало других причин износа цилиндропоршневой группы, например естественный износ у движков, которые прошли сотни тысяч километров. В общем, не суть, так или иначе с подобными болячками, двигатель начнет жрать масло литрами. Что касается нарушений пропорций смесеобразования, то здесь уже необходимо копать в сторону системы зажигания, свечей и топливных форсунок. Более ответственно подходить к выбору АЗС и топливу, в частности.

Турбина

Турбокомпрессор — известный пожиратель масла. Предвкушаю большое количество не согласных с этим утверждением, но как бы там ни было, это так! Тем более, я озвучиваю личное мнение, поэтому не исключено, что кто-то с ним не согласен. Так вот турбина сконструирована таким образом, что, будучи даже полностью исправной, гонит какое-то количество масла во впуск и от этого никуда не деться. Роль сальников в улитке возложена на газодинамические уплотнения, которые располагаются по краям вала. Их задача — изолировать центральный корпус турбины от впускной и выпускной систем силового агрегата. Конструктивно, и по принципу работы газодинамические уплотнения, напоминают поршневые компрессионные кольца, которые не полностью герметичны и могут пропускать какое-то количество газов.

Перепад давления, который возникает в некоторых режимах работы турбокомпрессора может способствовать проникновению газов из горячей части турбины, в холодную, через эти самые газодинамические уплотнения. Прорываясь, газы содержат в себе мелкодисперсные, маслосодержащие частицы, похожие на туман, который в свою очередь приводит к возникновению так называемого "запотевания" соединений патрубков турбины. Вместе с тем, масло также успешно продолжает свое путешествие дальше по системе и достигает интеркулера. В этом плане нельзя выделить каких-либо норм, или допустимых значений масложора, все зависит от конкретного двигателя, нагрузок и режимов работы самой турбины. Если добавить сюда повышенный износ компонентов турбины, все вышеперечисленные явления будут усугубляться и расход масла увеличится.

Качество масла и его срок годности


Если к замене масла относиться халатно, не соблюдать интервалы и лить, что попало, то его повышенный угар просто неизбежен. Старение масла в результате солидных нагрузок, несвоевременной замены, или несоответствия требованиям силового агрегата может привести к масложору. Кроме того, масло, отработавшее свой ресурс, способствует закоксовке и залеганию поршневых колец, снижению герметичности в цилиндрах и не только. Одни проблемы порождают массу других, в итоге, по мере усугубления проблемы, будет увеличиваться масложор. Что касается несоответствия масла, думаю здесь все понятно. Несколько слов касательно периодичности замены и тяжелых условий. Следуйте рекомендациям, которые указал производитель вашего авто, если же мотор регулярно подвергается серьезным нагрузкам, сократите интервал между заменами. Кстати, это как правило, рекомендуют и сами автопроизводители.

Обкатка двигателя

У моторов после капремонта или полностью новых движков на этапе обкатки двигателя, притирки и приработки деталей, может наблюдаться повышенный аппетит к моторному маслу. Если проблема не уходит по мере завершения процесса притирки деталей, необходимо искать причину, почему мотор продолжает жрать масло. Возможно, это просто совпадение, которое не связано с обкаткой.

Особенности эксплуатации


Другая крайность — любители низких оборотов и холостых. Длительная работа на холостых оборотах или регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что топливовоздушная смесь сгорает при низком давлении, поршневые кольца в таких условиях работают неэффективно, плюс снижается степень герметичности в цилиндрах. На стенках цилиндров образуется слишком толстая масляная пленка, которая в процессе работы двигателя, сгорает вместе с топливом.

К ошибкам эксплуатации можно также отнести частую езду на непрогретом двигателе, запуски мотора в сильные морозы и регулярные участия в затяжных пробках. Все эти факторы, в той или иной степени повышают уровень угара моторного масла.

Качество воздуха

Этот пункт неспроста последний, так как на мой взгляд, он наиболее редкий и вместе с тем, все же встречается. Если в цилиндры поступает грязный воздух с песком и пылью, например по причине забитого воздушного фильтра, или в результате подсоса воздуха извне, в обход фильтрующего элемента. Песок и пыль, попадая в камеры сгорания действуют на ЦПГ как абразив. В результате такой работы двигателя, стенки цилиндров и кольца серьезно изнашиваются, меняются зазоры между трущимися поверхностями, а на стенках цилиндров остается большое количество масла, которое, как правило, сгорает или отлагается в виде нагара на поршнях и клапанах.

Песок вперемешку с маслом, приправленный нагаром, затрудняет движение колец, они залегают и истираются, после чего снижается герметичность в цилиндрах, и, как следствие появляется масложор.

Ну вот такой ТОПчик получился, уверен среди вас обязательно есть те, кто может дополнить его своими пунктами, опираясь на собственные знания в данной области. Если таковые имеются, обязательно напишите, уверен ваше дополнение будет очень кстати, для всех, кто ломает голову над проблемой повышенного расхода масла.

Здравствуйте у меня возникла проблемка купил FF2 2006-2007г.в. дв. 1.8 Проехал 3000т.км. и долил литр масла. Что это может быть кольца , или сальники клап? Ни где не капает всё сухо пробег 50000 но я подозреваю что смотан.

to andrey251978: Ну и?

Я уж думал у Вас клапанная крышка проходит где-то в районе радиатора.

Не хотите менять прокладку - не меняйте. Я ж не настаиваю.

А так, Вам надо заменить и прокладку клапанной крышки и кольцевые прокладки свечных колодцев. Но Вы можете ничего не менять, а продолжать отписываться на форуме. Мне лично очень нравится Вам отвечать.

извините если я написал что-то не то. но по-поводу прокладки я понял что менять, но не понял по кольцевым прокладкам свечных колодцев. что-то в экзисте не могу найти таких

to andrey251978: Да все так, не волнуйтесь.

Обычно эти прокладки (свечных колодцев) идут в комплекте с основной прокладкой клапанной крышки.

Большое спасибо за бепокойсово

to andrey251978: Если в клапанной крышке имеются сальники свечных колодцев, то следует их заменить. ну и естественно придется пр.кл. крышки тоже. Сальники свечных колодцев стоят в верхней части колодца.

to andrey251978: Не за что. Отписывайтесь по результатам замены.

Скажите а раскаксовка поможет? Чтоб масло не жрала.

to dimson: Для профилактики можно применить,только прочтите инструкцию .

to dimson: Может + удаление нагара.

Может мосло надо залить родное фордовское, у меня ZIK полусинтетика. Может так не будет жрать?

to dimson: Да, это правильная идея. Вообще надо масло всегда лить либо родное, либо рекомендованное производителем.

to dimson: Раскоксовка может помочь только при закоксованных м-съемных и компрессионных кольцах. Плюс как уже было сказано очистит камеру сгорания. Но никогда не вылечит м-съемные колпачки, прокладки и сальники. Прежде чем делать раскоксовку лучше замерить компрессию, если она в норме, то в раскоксовке нет смысла.

to vitalliy: Спасибо за дополнения.

Подскажите, есть какие-нибудь сведения о расходе масла для движков 1,6; 1,8; 2,0?

На сколько я знаю, любой движок "подкушивает" масло в той или иной степени, как определить много это или мало. Раньше у меня была ауди 80 - так вот там в мануале было чётко написано, если расход масла 1л на 1000км, пора искать причину. А для фордов, что-нибудь такое имеется?

У меня 1,6 100 л.с.

Я думаю пробег смотан, но вобще 49000.

to Ivan: на 1,6 примерно 200-300 грм. В идеале у вас проблемы с маслом или так для общий информации ?

200-300гр - это от замены до замены? Менял в ноябре 2010-2020 при пробеге около 78 000км. масло по щупу было 3/4. Сейчас пробег 81 000км и где-то 1/2 по щупу. Заливаю оригинальное фордовское 5W-40.

Может быть у Вас Castrol залит?

to Messir: Закоксовка на таком пробеге возможна если масло не менялось вовремя или не менялось вообще. Так-же возможно залегание маслосъемных колец, на любом пробеге, при условии перегрева ДВС.

При закоксовке или залегании маслосъемных колец в ДВС появляется детонация при разгоне и повышенная компрессия ( 14-16 кг/см ). Так-же характерный нагар на свечах.

Так что в данной ситуации кольца скорей всего не при делах.

Мне поменяли блок двигателя недавно 16 сентября по гарантии.
1. У исправного фордовского двигателя масло не угорает.
2. Мнение сервисников, что 500гр/1000км - норма, это байка которую они всем объясняют, т.к. если расход меньше 500гр обнаружить причину расхода им - сервисникам сложно.
3. Когда масло горит (более 500гр/1000км), менять его надо чаще, доливка свежего масла не обновит ту бодягу, которое образуется в неисправном двигателе.
4. Если применить высококлассную синтетику, она так же будет гореть.

Алгоритм предъявы сервису, (или как это сделал я):
1. Масло двигатель жрал с новья до 500гр/1000км,
2. После прохождения ТО-2 когда расход уже достиг 1л/1000км, при этом у меня было подозрение на второй цилиндр. Я задрав машину с ТО, обратился к гарантийному человечку с предъявой.
3. Гарантийный, назначил мне приехать в сервис через 3 недели, для опечатывания двигателя.
4. Приехал, слили все масло, залили масло, опечатали, написали расписку в том, что провели такие-то работы, назначили дату приезда.
5. Приехал я в сервис 16 июня 2008, проехав после опечатывания примерно 1400км.
В моем присутствии. Слили все масло, убедились в том, что расход составляет больше 1л/1000км. Написали расписку, оставили машину в сервисе.
ВНИМАНИЕ со стороны сервисников было предложение не сливать масло для выяснения его угара, а добавить новое до метки МАХ. Будьте внимательны, это недопустимо, т.к. результат может оказаться не в вашу пользу.
6. Потом ожидание 2 недели (подготовка и отправка материалов по факту а ФМК), потом разборка двигателя В МОЕМ ПРИСУТСТВИИ. Обязательно расписка в результатах вскрытия, гарантийный человек делает фото отчет. Через месяц примерно 15 июля мне подтвердили, что случай признан гарантийным. Еще два месяца мой автомобиль ремонтировали….
Они бы и больше ремонтировали, если бы я сам не нашел прокладку ценой 330руб, которой по их словам нет нигде в Москве, купил, привез, отдал, забрал авто 16 сентября 2008 года.
7. Затем у меня было две поездки в ГАИ, при оформлении справки счета на блок, умудрились оформить его с ошибками.

Теперь я езжу на автомобиле, у которого пока нет угара масла, зато появился хруст в правом ШРУСе и обнаружена течь сальника КПП.

Сервисники, от вас будут требовать письменного объяснения, как часто вы проверяете уровень масла, какое масло применяете в качестве доливки.
Чтобы не наломать дров (не написать лишнего), рекомендую внимательно изучить инструкцию по эксплуатации, в разделе про масла (одна страничка). Писать лаконично.

Что было в моем двигателе?
Залегание маслосъемного кольца во втором цилиндре, косвенно на эту неисправность показывала свеча зажигания (кокс на боковом электроде и масло на резьбе)

Будут вопросы – задавайте.

Собираясь приобрести автомобиль, человек должен понимать, что на этом моменте его расходы не закончатся. Любое транспортное средство требует постоянных вложений. Это – ремонтные, профилактические работы, приобретение нужного объема горючего. Об этом большинство знают, но забывают о другом – большой расход масла, наблюдаемый на машине, также приведет к дополнительным, весьма значительным затратам. Которые, к тому же, сигнализируют о том, что транспортное средство находится не в идеальном состоянии.

Особенно, когда дело касается не новых авто или тех, которые эксплуатируются автовладельцем достаточно долгое время. Например, человек решил приобрести себе Ford Focus 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом можно будет узнать, ознакомившись с нашим материалом.

Сколько масла должен расходовать Ford Focus 2

Действительно, очень интересный вопрос, который многих автовладельцев ставит в тупик. Дело в том, что, например, информацию об официальной прожорливости того или иного силового агрегата, в плане топлива, получить достаточно просто – она указывается в многочисленных источниках. А вот какой должен быть расход масла на Форд Фокус 2, 1.6, 1.8, 2.0?

С этим вопросом все сложнее. Один автолюбитель поделился историей о том, что ему сотрудники одного СТО заявили, что допустимо тратить 500 грамм на 1000 км. Дескать, для нашей страны – это нормально. Он попросил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но специалисты лишь развели руками.

В другом месте заявляют, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на том же расстоянии свидетельствует о наличии каких-либо проблем. Но, опять же, подтверждение из слов не было найдено в официальных источниках.


Причина отсутствия подобной информации банальна – в идеальном состоянии автомобиля масло, заливаемое в двигатель машины, должно сохранять свой изначальный объем практически полностью – до того момента, когда приходит время для его замены!

Почему перерасход – это серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что какие-то элементы транспортного средства находятся в неисправном или очень изношенном состоянии. Да, автомобиль еще эксплуатируется, но появляется высокая вероятность того, что в ближайшее время какой-то важный узел может выйти из строя. Следовательно, потребуются ремонтные работы, которые нанесут дополнительный урон бюджету владельца авто.

Во-вторых, не стоит забывать об экономической составляющей. Даже если ничего не поломается следует помнить о том, что 1 литр этого продукта стоит, примерно, как десять литров горючего. А теперь можно взять и подсчитать, сколько дополнительно приходится тратить, допустим, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля. Выйдет не такая уж и маленькая сумма денег, которую, в другой ситуации, можно было бы потратить совершенно иначе.

Отзывы людей, эксплуатирующих Форд Фокус 2

Это модель в свое время предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

  • Объем – 1.6, 1.8, 2.0 литра;
  • Три типа – Duratec, Zetec, Split Port;
  • Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он предназначался только для американского рынка.

Есть еще варианты, оснащенные дизельными моторами, но, опять же, они в нашу страну не поставлялись – производитель предпочитал продавать такие машины в Западной Европе, поэтому мы будем знакомиться с отзывами людей, в которых рассказывается о расходе масла именно для бензиновых комплектаций:

Силовой агрегат на 1.6 л


Этот вариант был доступен в двух вариантах – 100 и 115 лошадиных сил, хотя фактически представлял собой один и тот же силовой агрегат, только несколько модифицированный за счет Ti-VCT. Сколько же масла обычно расходует такая машина? Узнаем у автолюбителей:

  1. Олег, Москва. У меня именно такой вариант. Пробег – 130 000 км. Мощность движка – 115 лошадок. Заливаю полусинтетику от Шелл (10*40). Практически не растрачивается – уходит максимум 100 грамма на десять тысяч км.
  2. Семен, Санкт-Петербург. Уже накатал 90 000 км. Заливаю Castrol Magnatec 5W30. За время эксплуатации проблем не было вообще – уровень всегда на одном месте.
  3. Владимир, Самара. Пробег уже 140 000. Езжу достаточно активно. Коробка передач – механика. Использую для мотора Castrol 5W30 А5. Перерасхода практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
  4. Игнат. Ростов. Конечно, у меня не 1 литр на 1000 км, но на две-три тысячи доливал столько же. Рассказал знакомому, сказал, что это проблема. Заехал к нему на выходные. Решили найти причину перерасхода. Оказалось, что проблема была в отсутствии качественной герметичности подающих шлангов, через которые в камеру сгорания начала поступать пыль. Исправили, все почистили, расход сразу же исчез.
  5. Петр. Кострома. После 50 тысяч пробега начал замечать, что масло начинает уходит в значительном количестве. Сначала использовал Формулу 5w30, затем попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30. Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы оказался воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в движок стал поступать грязный воздух. Как сказали спецы, это привело к износу деталей, на которые начало уходить больше масла.
  6. Андрей, Петрозаводск. Тоже не имею с этим показателем каких-либо проблем. Пробег моей малышки – 205 т.км. Заливаю только Ford formula 5w30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем остается примерно тот же самый. Ну может чуть-чуть меньше.
  7. Роман, Тюмень. Намотал на спидометре почти 130 000 км. Начал замечать, что маслице стало уходить. Использовал сначала Comma 5-40, перешел на XADO 5-40. Все равно – до полулитра на 1000 км уходит. Начал разбираться. Оказалось, что проблема в клапанных сальниках. Они начали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу изменилось в лучшую сторону.

Мотор на 1.8 литра объема


В этом варианте производитель использовал шестнадцати клапанный Duratec-HE, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Что же по расходу масла сообщают владельцы этого варианта:

Ситуация – аналогичная. Модель – не новая, большая часть людей намотала уже достаточно. Естественно, какие-то элементы теряют свои изначальные качестве. Это и приводит к возникновению подобной проблемы.

Двухлитровый двигатель


Для второго поколения Фокуса производитель решил поменять ранее используемый мотор Zetec-E на Duratec-HE, который показал лучшие показатели надежности, эффективности и долговечности. Естественно, в идеальном состоянии всех систем он не должен перерасходовать масла. Как же дело обстоит на самом деле:

Очень важно понимать, приобретая Ford Focus 2, что все доступные сегодня модели – не новые. Следовательно, многие компоненты могут уже выработать свой ресурс. А это – одна из причин перерасхода масла. Кроме того, именно излишний расход может служить своеобразным сигналом о том, что система автомобиля явно не находится в идеальном состоянии, существует повышенная вероятность серьезной поломки, поэтому причину перерасхода следует оперативно искать.

  • Залегание маслосъемных колец (дополняется повышенной компрессией).
  • Износ маслосъемных колпачков.
  • Утечки.

10 причин повышенного расхода масла на Форд Фокус

1. Попадание загрязненного воздуха в камеру сгорания

Грязный воздух просачивается в систему через негерметичные шланги и уплотнения. Аналогичная ситуация происходит при несвоевременной замене воздушного фильтра. Пыль в камере сгорания приводит к повышенному трению, ускоренному износу рабочих поверхностей, поршней и поршневых колец. В итоге возрастает расход масла.

2. Изношенные сальники клапанов и направляющие втулок

Через резиновые уплотнения, потерявшие эластичность, вытекает масло, которое попадает в камеру сгорания. Поэтому при ремонте их следует менять.

3. Некорректная работа топливного насоса высокого давления

По статистике, каждый четвертый случай повышенного расхода масла связан с износом ТНВД. Рядный насос смазывается моторным маслом, но при износе оно вместе с соляркой попадает в камеры сгорания. Для проверки используют испытательные стенды.

4. Картерные газы

Газы, которые минуют поршневые кольца, попадают в картер и повышают давление. Стержни клапанов подвергаются высокой нагрузке. В системы впуска и выпуска просачивается масло, и его уровень в системе постепенно падает. Похожая проблема возникает при неисправности выпускного клапана на картере.

5. Нарушен режим сгорания

Стенки камеры сгорания покрываются остатками несгоревшего топлива, которые растворяют масляную пленку. Из-за полусухого трения происходит износ ЦПГ. Несгоревшее топливо частично попадает в картер, где превращается в конденсат, смешиваясь с маслом. Впоследствии снижается вязкость масла, образуется черный шлам, который забивает масляные каналы.

6. После некачественного ремонта перекошены цилиндры

Если цилиндр перекошен, поршневые кольца не могут обеспечить должную герметизацию. Масло минует маслосъемные кольца, попадая в камеру сгорания. Это сопровождается повышением давления газов в картере мотора.

7. Неправильная обработка цилиндров

Если хонингование проведено с нарушениями, в проеме между стенкой цилиндра и поршневым кольцом не будет образовываться масляная пленка. Несмотря на толщину всего 3 мкм, она препятствует прямому контакту кольца с рабочими поверхностями. Когда пленки нет, происходит прямой контакт цилиндра и поршневого кольца, повышается рабочая температура.

8. Поломка, неправильный монтаж поршневых колец

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания по отношению к картеру. При нарушениях в установке масло, осевшее на стенках цилиндров, просачивается в камеру сгорания. Постепенно уровень смазочного материала падает, происходит критический износ ДВС.

9. Попадание инородных тел на уплотнения

10. Высокое давление масла в системе

Уплотнители не выдерживают чрезмерно высокого давления смазочного материала. Его причины кроются в загрязнении масляных трубок, фильтров или перепускного клапана, дефектных масляном и редукционном клапанах.

  • Негерметичная прокладка ГБЦ (дефект вызван нарушением момента затяжки, неровностями на плоскости прилегания блока к головке; решение о ремонте принимают в соответствии с характером неисправности).
  • Протекание маслосъемных колпачков, которые подлежат замене.
  • Применение низкосортного масла или смазочного материала, который по уровню вязкости не соответствует предписаниям завода-изготовителя.
  • Потери на смазку подшипников в турбине, что устраняется путем замены или ремонта турбокомпрессора.

Позднее сгорание топливовоздушной смеси, что вызвано заправкой топливом с низким октановым показателем.

Читайте также: