Форд фокус 3 газует но не едет

Обновлено: 15.05.2024

Сегодня в статье мы узнаем, какие распространенные поломки (болячки) зачастую встречаются у Форд Фокус (Ford Focus) 3—го поколения в кузове CB8 (годы выпуска: 2010-2019), а также выясним, как их ремонтировать своими руками, какие существуют способы устранения тех или иных неполадок и, каких верных советов стоит придерживаться при обслуживании автомобиля.

Ни для кого не секрет, что любой без исключения автомобиль, особенно современный имеет свойство ломаться. Причин ту большое множество – заводские недоработки (болячки), небрежное и несвоевременное обслуживание машины владельцем, а также неправильная эксплуатация транспортного средства. Тем не менее, международная статистика поломок демонстрирует, что в последние годы количество неисправностей на автомобилях Форд неуклонно растет, не исключением тому является третье поколение этой легендарной марки. Одна из основных причин – стремительное усложнение конструкции, а именно разнообразные высокотехнологичные турбированные моторы, преселективные коробки передач, всевозможные электронные системы и различные помощники, в общем все, что создается в угоду покупателям, которые желают получить очень комфортную, быструю и сверх оснащенную автомодель.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ БОЛЯЧКИ АВТОМОБИЛЯ ФОРД ФОКУС 3 И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
1 . Нестабильная работа двигателей
Серьезные проблемы у данной модели особенно характерны для 1.6—ти литровых моторов, которые зачастую троят на холостых оборотах после запуска на холодную. Причем стоит заметить, что подобная неполадка имеет свойство усугубляться – появляются ощутимые провалы в тяге. Кроме того, бывает и такое, что силовой агрегат может попросту заглохнуть.

Согласно официальному информации от компании Ford, главная причина вышеописанных проблем кроется в ускоренном отложении нагара внутри цилиндров, а именно в камерах сгорания топлива. Для того, чтобы решить данную болячку, американский автоконцерн обновил прошивку модуля блока управления двигателем, который называется «РСМ«. Как утверждают многие автовладельцы, у которых нередко происходили сбои в работе мотора, новая прошивка и настройки электроники, реально помогают решить проблему с плавающими оборотами и запуском двс.

Доброго всем дня! Приехало вышеуказанное авто с просьбой/предложением разобраться с топливной системой ибо машина не едет. На холостых набор нормальный, под нагрузкой - педаль в пол, а толку очень очень мало. Такое впечатление, что забит катализатор (удалён). После диагнозы движок и впрыск отпали. По коробке ошибка P0770(соленоид SSE) и давление в основной магистрали на холостом ходу на любых передачах от 150 до 185 PSI. Причём, когда запускаешь, давление на P/N -норма, т.е. ок.55 PSI, но стоит начать двигать селектор, стрелка манометра задирается до указанных пределов и дёргается как перепуганная. После этих замеров Stall Test побоялись проводить, ибо клиент был крайне возбуждён увиденным. Соленоид (SSE) прозвонился в 16 килоом, вместо 1-4 ома. Вопрос возможно ли, что беда с вышеназванным соленоидом приводит к таким последствиям? И второе, связь между завышенным давлением и "неедущим" авто. Прошу сильно не пинать, вразумить если что.

Тема с авто и его проблемой неожиданно продолжилась следующим образом. Клиент поехал по коробочникам и прочим ремонтам, все что-то делали, но в конце концов вернулся с диагнозом/предположением о выходе из строя PCM. Решили разобраться (проверить версию) и получили следующее: 1) сегодня разобрали блок (визуально всё ок) , подключили на найденные контрольные точки осцил-ие щупы (конкретно на SSE - который бьётся по диагнозе и на SSD - который как бы живой)2) параллельно подключаем IDS, заходим в режим проверки соленоидов и давай их активировать ( акцентирую внимание, что это соленоиды управляемые по ШИМ), ПАРАЛЛЕЛЬНО отслеживая реакцию осцилла. Сигнал изменяется, внешне вполне адекватен и красив.3) затем запускаем авто и переключая передачи (на месте), сравниваем работу соленоидов SSD/SSE (в осцииле) с известным алгоритмом их работы. Сходится всё (P, P/N,R, 1M) кроме положения D. На нём сигналы начинают идти (должны включится оба), но через несколько секунд ( время зависит ,как я понял, от того, сколько бедный коробас гонять до этого, если подождать, то они по времени работают дольше) блок их отрубает. Вот и вопрос: трабл в блоке или в машине? Жизненный опыт и здравый смысл подсказывает, что блок в порядке. Формирование ошибки P0770, скорее всего реакция на процессы происходящие в самой коробке. Спасибо.

Если это так "Соленоид (SSE) прозвонился в 16 килоом" то соленид под замену однозначно.

И второе, связь между завышенным давлением и "неедущим" авто. А это и есть аварийный режим работы акпп

Всем привет, вчера пытаясь проехать на озеро увидел что впереди дорога становится гораздо хуже решил не рисковать, развернуться и ехать обратно, но во время разворота засел, побуксовав, покапав лопатой вернулся на калию и чтобы не повторять ошибку решил сдать до развилки задним ходом 300м. но проехав пол пути задним ходом она перестала ехать назад. Подробнее едя назад начал уходить чуть в сторону, из-за выхлопа при -20 плохо просматривать дорогу назад, я переключил на D проехал пару метров опять на R и дальше назад, проехав метров 30-40 смотрю опять слезаю с калии опять на D 2-3м. вперед включаю R а она не едет, такое ощущение что включил N, во всех остальных режимах работает вроде бы нормально. С помощью троса дотянули до развилки, развернули и домой доехал без проблем.

Люди добрые подскажите что могло случится, с чего надо начать.
Всем заранее спасибо.

Как и любой другой сложный механизм автомобиль требует внимания, ухода и тонкой настройки. Тем не менее, даже при тщательном уходе может случиться так, что Форд Фокус 3 начнёт глохнуть на холостых оборотах. Как правило, это связано с наличием определенных неполадок и неисправностей в механизме. Основное правило при появлении симптомов поломок – своевременное выявление и исправление.

Если проблемы диагностировать вовремя и правильно, то ремонт, как правило, обходится дешевле, так как поврежденные узлы не успевают повлечь другие поломки. Некоторые водители Форд Фокус 3 сталкиваются с проблемой глохнущего двигателя на ходу при сбрасывании скорости, торможении и на холостых оборотах. Проблема преимущественно проявляется на 2–5 тысяче км пробега.

Симптомы глушения двигателя Форд Фокус 3

Проблема очень заметна, если часто попадаются светофоры или приходится простаивать в пробках. Проявляется неполадка так: после сброса скорости и переключения передачи на нейтральную двигатель, это слышно по звуку и видно также по бортовому компьютеру, поднимать обороты, после чего глохнет. Практически все водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечали, что она возникает при медленной езде, торможении или вообще на холостых оборотах.

Причины

Как правило, описанная проблема отмечалась на авто Форд Фокус 2011 года с двигателем 1,6 л. Среди проявлений выделяли:

неустойчивую работу;
троение двигателя;
пропадание тяги после холодного запуска.

И, конечно, мотор глох. Распространенность проблемы обратила внимание производителя на нее, решив выяснить, почему так происходит. Исследовав проявления, компания вынесла вердикт, согласно которому симптомы возникали в связи с преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Кроме того, автовладельцы и многие мастера отмечали загрязнение гарью дроссельной заслонки.

Решения проблемы

Официальная версия производителя – перепрограммирование модуля управления силового агрегата и установка последней версии прошивки. Новая установленная калибровка повышает устойчивость работы мотора на холостом ходу и в режиме тяги. Обновленная версия была выпущена после обнаружения неполадок.

Однако, кроме переустановки прошивки, нужно почистить загрязненные места.

Чистка камер сгорания

Для того чтобы удалить нагар из камеры сгорания, нужно воспользоваться специальными средствами. На рынке существует много разнообразных средств, позиционирующихся, как жидкости для очистки нагара в двигателе. Официальные представительства производителя рекомендуют использовать жидкости от компании Chevron (Techron). Именно это средство прошло тестирование и доказало свою эффективность в снижении количества отложений гари.

Безусловно, это всего лишь рекомендация, а не руководство к действию. Владельцы Форд Фокус 3 выбирают разнообразную химию. Отзывы о результатах применения различных средств можно легко найти в сети и выбрать оптимальный вариант для себя.

Для удаления нагара и сажи из камеры сгорания нужно один раз залить чистящую жидкость в топливный бак. Производитель указывает, что рекомендованное количество названного средства – 350 мл. То есть одна емкость на автомобиль.

Принцип действия средства прост. Нагар представляет собой пленку из остатков горючего и масла, которые не выгорели. Если разрушить ее структуру, то она легко выведется посредством выхлопа из системы. Поэтому в состав средств входят специальные катализаторы и растворители, способствующие этому процессу. Катализаторы горения повышают температуру сгорания топлива, а растворители разрыхляют нагар.

Чистка дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка управляет потоком входящего воздуха, тем самым определяя количество сгораемой смеси в двигателе. Необходимость в ее чистке возникает при:

нарушении работы двигателя на холостом ходу;
перепады оборотов;
плохо сбрасывается газ;
мотор глохнет при торможении и на медленном ходу.

Для предотвращения последствий рекомендуется проводить чистку дроссельной заслонки. Чистится она при помощи промывочной жидкости и ветоши. Необходимо проделывать операцию аккуратно, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность, так как на нее нанесено специальное покрытие.

Процесс чистки дроссельной заслонки весьма прост и любой владелец Форда Фокус 3 сможет самостоятельно при желании выполнить всю процедуру. Так что, если есть желание сэкономить деньги за чистку мастером, просто, следуйте инструкциям.

Для проведения чистки заслонки понадобится:

отвертка;
головки на 8 и 10;
жидкость или баллончик для очистки карбюраторов или двигателей;
ветошь или бумажные полотенца.

Снять крышку с двигателя. Видим патрубок, идущий к фильтру.
Отстегнуть две трубки, подведенные к патрубку.
Ослабить хомуты на патрубке.
Снять патрубок. Открывается дроссельная заслонка.
Выкрутить крепление (4 болта на 8), удерживающее дроссельную заслонку.
Отсоединить колодку проводов от датчика. Для этого нужно вытянуть стопор (красная защелка), а потом потянуть за разъем.
Снять заслонку.
Используя необходимую химию, промыть заслонку. Для труднодоступных мест рекомендуется использовать ватные палочки.
Поставить на место чистую заслонку и собрать конструкцию в обратном порядке.

Весь процесс занимает от получаса, в зависимости от наличия опыта. Если все сделано правильно, то никаких ошибок или проблем возникнуть не должно, а ваш Форд Фокус 3 порадует бесперебойной работой в любом режиме: на холостом ходу, светофорах и даже в пробках.

Преимущественное большинство автовладельцев, которые сталкивались с тем, что двигатель на холостом ходу, при торможении или сбросе скорости глохнет, отмечали, что значительно лучше автомобиль начинает вести себя уже просто после перепрошивки. Однако, чистка камер и заслонки существенно улучшают эффективность работы авто.

Кроме того, рекомендуется выполнять все эти действия именно в такой последовательности. Некоторые водители, у которых при торможении двигатель глох, начинали с того, что чистили заслонку. После этого машина переставала глохнуть, однако, через время симптомы проявлялись повторно. И вновь приходилось производить чистку.

Читайте также: