Форд фьюжн гидроусилитель руля ремонт
Обновлено: 18.05.2024
Наконец к концу то лета починил ГУР. Были заменены шланги высокого и низкого давления от насоса к рейке, оригинал, по ценнику все дорого, сама замена стоила копейки. Теперь наконец то можно нормально ездить, течей нет, гула вроде тоже нет.
Так же заменил тормозные диски спереди. На след день после ремонта у меня загорелся чек, напугался, поехал в сервис, ошибку воздушного датчика показало, сказали что он отошел, ошибки больше нет. Еще появился косяк что датчик уровня топлива барахлит. То показывает нормальный уровень бенза то пустой бак то меньше. Чаще всего это случается когда машина стоит на месте или на прогреве. Ошибки по нему не показало, тут либо сам датчик топлива в баке, либо приборка, либо бензонасос видимо.Есть плавающие обороты холостого хода иногда падают до 700 примерно, думаю дроссельную заслонку пора чистить, да и вообще там наверно на таком пробеге еще инжектор весь промывать нужно и форсунки.
Сюрпризом оказалось что у меня горит только одна лампочка стоп сигнала, поменял.
В сентябре планирую тряхнуть подвеску узнать что и как. Потому в том городе где машина покупалась СТО нулевые от слова совсем.
Если не скажешь прокачать тормоза при смене колодок, поменяют только колодки.
В общем тут еще куча всего что надо приводить в порядок и требует вложений.
В статье содержатся некоторые сведения, полученные опытным путем, касающиеся ремонта ГУР Форда Фьюжн, Фиесты, в частности, нюансы по замене шланга низкого давления (обратки) системы гидроусилителя.
Хотелось бы поделиться опытом ремонта системы гидроусилителя на автомобилях Форд Фьюжн и Форд Фиеста после 2002 г.в. Для наглядности ниже представлена схема системы гидроусилителя для а/м Форд Фьюжн, Фиеста:
Из схемы видно, что система ГУР на Фьюжне состоит из рейки, гидронасоса, бачка ГУР, и шлангов высокого и низкого давления, датчика ГУР, который стоит на шланге, а также рабочего тела системы гур - гидрожидкости. Из опыта можно сказать, что все перечисленные компоненты системы гидроусилителя пользуются большой популярностью, особенно запчасти б/у. В Очаково-Форд постоянно поступают запросы о наличии рейки б/у на Фьюжн, очень часто спрашивают гидронасосы, особенно насосы ГУР для автомобилей с системой кондиционирования. Здесь нюанс в том, что, хотя насосы гидроусилителя сами по себе одинаковые, шкивы гидронасосов для версий с кондиционером и без кондиционера различаются диаметром. Шкив гидронасоса для а/м без кондиционера значительно большего диаметра.
Очень часто возникает такая проблема, что трубка обратки (на схеме 3A713) дает течь, часто это бывает в местах завальцовки или соединения с бачком или с рейкой - обычно там течет манжета. Хочется сразу предупредить желающих сэкономить клиентов, что трубка низкого давления (обратка) здесь сделана одноразовой. Можно, конечно, поставить шланг обратки б/у, но это будет просто потеря времении, потому что он будет течь. Поэтому, при ремонте сразу советуем запастись новой трубкой. Оригинальный номер этой трубки - 1737517, но оригинал, конечно "кусается" по цене. Сейчас на рынке присутствуют недорогие неоригинальные аналоги - их цена составляет 2500 - 3000 руб. - вполне подходящий вариант. Напоминаем также, что все эти работы можно выполнить в Очаково-Форд. Быстро, недорого, качественно.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ford Fusion , ремонт рулевого управления Ford Fusion , моменты затяжки Ford Fusion
2. Система рулевого управления
Рисунок 2.1 – Система рулевого управления
1 – Рулевое колесо
2 – Рулевая колонка
4 – Рулевая тяга
5 – Наконечник рулевой тяги
6 – Рулевой механизм
7 – Шланг, идущий от рулевого механизма к охладителю рабочей жидкости
8 – Охладитель рабочей жидкости
9 – Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)
10 – Насос усилителя рулевого управления
11 – Питающий шланг
12 – Бачок для рабочей жидкости
13 – Шланг, идущий от наоса к рулевому механизму
14 – Муфта вала рулевой колонки
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ
При заправке бачка усилителя рулевого управления убедиться в чистоте рабочей жидкости . Не взбалтывать рабочую жидкость перед использованием. Чтобы уменьшить уровень насыщения жидкости воздухом, переливать ее в бачок медленно. Уровень жидкости следует проверять при нахождении жидкости в холодном состоянии.
2. Поднять и подпереть автомобиль настолько, чтобы колеса оторвались от пола.
3. Медленно поворачивать рулевое колесо между крайними положениями и доливать рабочую жидкость усилителя рулевого управления до тех пор, пока уровень жидкости в бачке не перестанет падать.
На этой стадии не запускать двигатель.
Следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке усилителя рулевого управления не падал ниже отметки "MIN", т.к. в систему сможет проникнуть воздух.
4. Запустить двигатель и медленно поворачивать рулевое колесо от упора до упора. Доливать рабочую жидкость усилителя рулевого управления до тех пор, пока уровень жидкость в бачке не перестанет падать.
5. Выключить двигатель и, используя специальные инструменты, создать разрежение на уровне 62 - 75 см рт. столба на 30 секунд.
6. Следить за показаниями вакуумметра.
- Если в течение 5 минут разрежение уменьшается больше чем на 5 см рт. столба, следует проверить систему на наличие утечек.
8. Опустить автомобиль.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При заправке бачка усилителя рулевого управления убедиться в чистоте рабочей жидкости . Не взбалтывать рабочую жидкость перед использованием. Чтобы уменьшить уровень насыщения жидкости воздухом, переливать ее в бачок медленно. Уровень жидкости следует проверять при нахождении жидкости в холодном состоянии.
2. Поднять и подпереть автомобиль настолько, чтобы колеса оторвались от пола.
3. Медленно поворачивать рулевое колесо между крайними положениями и доливать рабочую жидкость усилителя рулевого управления до тех пор, пока уровень жидкости в бачке не перестанет падать.
На этой стадии не запускать двигатель.
Следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке усилителя рулевого управления не падал ниже отметки "MIN", т.к. в систему сможет проникнуть воздух.
5. Используя специальные инструменты, удалить воздух из системы усилителя рулевого управления в описанной ниже последовательности.
1) Медленно один раз повернуть рулевое колесо от упора до упора; затем повернуть рулевое колесо почти до упора вправо.
2) Используя специальные инструменты, создать разрежение на уровне 38 см рт. столба. Поддерживать вакуум до тех пор, пока из системы не будет удален весь воздух (минимум, в течение 5 минут).
3) Сбросить разрежение в системе.
4) Повторить процедуру удаления воздуха из усилителя рулевого управления, поворачивая рулевое колесо почти до упора влево.
При удалении воздуха из системы усилителя рулевого управления разрежение уменьшится. Используя специальные инструменты, поддерживать достаточное разрежение на уровне 38 см рт. столба. Если в течение 5 минут разрежение уменьшается больше чем на 5 см рт. столба, следует проверить систему на наличие утечек.
7. Запустить двигатель и медленно поворачивать рулевое колесо от упора до упора. Доливать рабочую жидкость усилителя рулевого управления до тех пор, пока уровень жидкости в бачке не перестанет падать.
Следить за тем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке усилителя рулевого управления не падал ниже отметки "MIN", т.к. в систему сможет проникнуть воздух.
8. Выключить двигатель и осмотреть соединения шлангов, чехлы рулевого механизма, блок клапанов и насос усилителя рулевого управления на наличие наружных протечек.
10. Используя специальные инструменты, удалить воздух из системы усилителя рулевого управления в описанной ниже последовательности.
1) Запустить двигатель и медленно один раз повернуть рулевое колесо от упора до упора. Затем повернуть рулевое колесо почти до упора вправо.
2) Выключить двигатель.
3) Используя специальные инструменты, создать разрежение на уровне 38 см рт. столба. Поддерживать вакуум до тех пор, пока из системы не будет удален весь воздух (минимум, в течение 5 минут).
4) Сбросить разрежение в системе.
5) Повторить процедуру удаления воздуха из усилителя рулевого управления, поворачивая рулевое колесо почти до упора влево.
При удалении воздуха из системы усилителя рулевого управления разрежение уменьшится. Используя специальные инструменты, поддерживать достаточное разрежение на уровне 38 см рт. столба. Если в течение 5 минут разрежение уменьшается больше чем на 5 см рт. столба, следует проверить систему на наличие утечек.
12. Запустить двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора. При наличии повышенного шума повторить процедуру удаления воздуха из усилителя рулевого управления.
13. Опустить автомобиль.
14. Если уровень шума все еще недопустим, оставить автомобиль на ночь (или другой длительный промежуток времени), а затем повторить процедуру удаления воздуха из системы усилителя рулевого управления.
ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)
1. Поднять и подпереть автомобиль.
2. Рассоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (СКР).
3. Рассоединить быстродействующую муфту возвратного шланга бачка усилителя рулевого управления.
1) Нажать на стопорные элементы быстродействующей муфты возвратного шланга бачка усилителя рулевого управления.
2) Рассоединить быстродействующую муфту возвратного шланга бачка усилителя рулевого управления.
- Дать жидкости возможность стечь в подходящую емкость.
Используя подходящую заглушку, заглушить шланг, идущий от бачка усилителя рулевого управления.
4. Поместить конец возвратного шланга бачка усилителя рулевого управления в подходящую емкость.
5. Опустить автомобиль настолько, чтобы колеса автомобиля приподнялись над полом, чтобы дать рулевому колесу возможность поворачиваться от упора до упора.
6. Снять воздушный фильтр.
1) Отсоединить выпускной трубопровод воздушного фильтра.
2) Отсоединить впускной трубопровод воздушного фильтра.
3) Вывернуть винты.
7. Отсоединить провода от свечей зажигания.
8. Используя специальный инструмент, вывернуть свечи зажигания.
При заливании рабочей жидкости в бачок усилителя рулевого управления убедиться в том, что жидкость чистая. Не взбалтывать ее перед использованием. Чтобы уменьшить вспенивание жидкости, переливать ее в бачок медленно. Уровень жидкости следует проверять при нахождении жидкости в холодном состоянии.
10. При проворачивании двигателя в течение промежутка времени, не превышающего 30 секунд, повернуть рулевое колесо от упора до упора.
- Воспользовавшись посторонней помощью, добавить 1 литр чистой рабочей жидкости усилителя рулевого управления.
Не проворачивать двигатель непрерывно в течение более чем 30 секунд, т.к. это может привести к выходу стартера из строя.
При промывке системы усилителя рулевого управления, проверять, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке усилителя рулевого управления не падал ниже минимальной отметки.
11. Подождать 60 секунд, чтобы дать стартеру возможность охладиться.
12. При проворачивании двигателя в течение последующих 30 секунд, поворачивать рулевое колесо от упора до упора.
- Воспользовавшись посторонней помощью, добавьте еще 1 литр чистой рабочей жидкости усилителя рулевого управления.
13. После того, как вся жидкость будет залита, повернуть переключатель зажигания в положение "OFF".
14. Используя специальный инструмент, установить свечи зажигания.
15. Подсоединить провода к свечам зажигания.
16. Установить на место воздушный фильтр.
1) Ввернуть болты.
2) Подсоединить впускной трубопровод воздушного фильтра.
3) Подсоединить выпускной трубопровод воздушного фильтра.
17. Поднять и подпереть автомобиль.
18. Снять заглушку и соединить быстродействующую муфту возвратного шланга бачка усилителя рулевого управления.
19. Состыковать электрический разъем датчика CKP.
20. Опустить автомобиль.
21. Долить рабочую жидкость в систему усилителя рулевого управления и удалить из системы воздух.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
При полном повороте руля, не зависимо от стороны, возникает довольно громкий свист, а на прямой еле слышно проскакивает время от времени.
Жидкость в норме. Заехал на яму со специалистом свист пропал, но через пару дней снова появился. Вобщем свистит когда захочет. Всё облазил, ничего не увидел.
Seroff87
Новая рулевая в экзисте стоит больше 40т.р (вроде как конструктивно сложная, капроновые втулки. ) Для начала думаю есть смысл прокачать рулевую систему синтетическим декстроном.
Не рекомендуется движение при крайнем положении руля, идет повышенная нагрузка на насос, у меня проблем с рулевой не было, так что думаю от вождения.
12 мая 2011
Потекла рейка. Вообще она ремонтируется или есть адекватный неоригинал? А то 40 тыс. за рейку как то не слабо.
Fusion Trend 1.6, 2007, механика. куплена в марте 2008, пробег 47тыс.
Сколько помню фьюжик, все время было гудение при поворотах руля. В инете писали, что это частая проблема. Жидкость ни разу не доливал, сейчас она на отметке min.
Год назад в одном сервисе при замене масла мне сказали что немного туговат руль, проверили уровень жидкости - нормально, сказали можем попробовать присадку, но я отказался. Рассказали что тоже приехал на фьюжене к ним с неисправным ГУРом, они ему замену насчитали. Он отказался, потом звонит им - говорит присадку налил и все заработало.
Вчера после работы сажусь, начинаю ехать - звука нет, гидроусилитель не работает. Жидкость гур на min.
Никаких обрывов или еще чего необычного не было.
Стоит ли пробовать присадку или сразу покупать насос?
Если насос, то он при вращении руля в любом положении будет издавать нехарактерный звук, типа ЗЫЫ-ЗЫЫ и подсвистывать!
И еще,надо посмотреть рейку или магистраль высокого давления,трубки это на Фьюжене и Фокусе 1.6 болячка,куда-то же жижа из бочка уходит!
Всё оказалось лучше - слетел ремень. К шкифу идет 2 ремня, у одного отрезало одну дорожку, другой слетел. Почему неизвестно, видимых причин нет, износ незначительный. Оба стоят 1300 руб, работа 600 итого 1900 (неофиц. сервис)
Насос работает как раньше - немного туговат, но я к такому привык, всегда думал, что это норма.
Пока не сдохнет, буду ездить, придерживаясь, на сколько это возможно, советам:
зимой прогревать машину до отклонения стрелки
при остановке колеса прямо
избегать наезда на высокое препятствие (типа борбюра) левым передним колесом при выернутом до конца руле зимой. При этом сжатыи и задубевший пыльник шруса деформирует обратную трубгу ГУР в месте входа в рейку.
Есть рекомендация как убить ГУР: вначале надо позвонить в сервис и заранее записаться на ремонт , далее выворачиваете колёса до упора максимально влево или вправо, дальше выжимаете сцепление, газ в пол, врубили передачу, отжали сцепление резко и дать 5000-6000 оборотов в крайнем положении руля!! :arrow:
1. Следить за уровнем жидкости в бачке ГУР.
2. Избегать длительной работы (более 10 с) рулевой рейки на упор (в крайних положениях руля), особенно зимой при низких температурах на непрогретой машине.
Добрый вечер, на днях появилась течь из под капота, заехали в автосервис, сказали что нужна замена шланга ГУР подачи, может кто сталкивался ? из-за чего такое может быть? не могу найти артикул шланга (vin wf0hxxgajh7e46239)
Пришло время продавать Фиесту 2006 года, но потекла рейка. Новую брать не вижу смысла - буду брать б/у.
Вопрос: одна и та же РР ставится на Фиесту 1.6 и Фокус 1.6 или разные?
модеры!
прежде чем сливать темы в одну в сути разобраться неплохо бы.
вот эта тема с бородой и никому не интересна, а у меня конкретный вопрос по конкретной запчасти.
А если по делу, то даже от фьюжна не подходит, приходится допиливать напильником места креплений. Т.ч. от фокуса вряд ли подойдет. Но если решитесь, дайте знать.
3 апр еля 2014
Доброго времени суток всем!
Так как я нахожусь в Европе, а тут цены на диагностику/ремонт просто конские, решил попросить у форума помощи в диагностике проблемы
Итак, пациент: Ford Fiesta VI, 2007 г.в., 1.4л, бензин, 72000км. Довольно продолжительное время бегал с уровнем жидкости ГУРа на минимуме, даже чуть ниже (каюсь, виноват). С недавнего времени, при парковке, когда приходится выкручивать руль, стали проявляться следующие симптомы:
- крутить стало сложнее (частично тут может быть субъективная оценка - по сравнению со служебным фокусом)
- иногда слышен скрип будто резина об резину (но это скорее всего просто колеса об асфальт)
- и самое главное - стрекот при положениях руля от половины максимального угла до крайнего положения. Стрекот усиливается, если в таком положении руля начинать трогаться.
20-секундное видео, демонстрирующее звук:
В общем, каждый раз при параллельной парковке сердце обливается кровью, до того неприятный звук.
В остальном, при обычной езде никаких звуков и жалоб нет, за исключением того, что руль слегка туговат.
Порыскав по интернету, наткнулся на инфу, что насос ГУР у фиест этого поколения - известная болячка.
Что в моем случае? Умер насос? Под замену? Насколько сложно самому его заменить в гараже? Цена вопроса?
Заранее спасибо!
Масло заказал Mobil ATF 320 (по 460 р. литр), взял два на полную промывку от старого.
Далее пошел поиск сервиса (ну как поиск, собственно, где свободно и дешевле, там и ремонт), в одном за замену 3000 р. зарядили, но за эти деньги я и сам бы поменял, но гараж не отапливаемый, в другом и свободно и сумма более адекватная, 1600 руб. Там и сделал. Сам процесс не фоткал, дабы не мешать мастеру. Но фотки общие выложу.
Итого: 5585+460+460+1600=8105 — БЮДЖЕТНЕНЬКО :)
Старый насос теперь лежит в гараже (на всякий пожарный), хоть шкив пригодится, если что, тьфу, тьфу, тьфу…
Читайте также: