Форд мондео 3 пинается акпп с 1 на 2

Обновлено: 12.05.2024

Вскрытие показало: сгорели сцепления.

Что сделано: замена ремкомплекта, ремонт гидроблока и гидротрансформатора. Фильтр, масло.

Комментарий: обычные повреждения.

Свежеснятая CD4E Процесс сборки Ремонт гидроблока

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Форд Мондео в Москве по приемлимой цене с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Мондео, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Mondeo (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Форд Мондео 4 3 2 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Имеющая обозначение CD4E коробка передач представляет собой электронную автоматическую 4-х ступенчатую коробку передач для переднеприводных автомобилей. Автоматическая коробка передач CD4E работает вместе со сцеплением для блокирования гидротрансформатора и включаемым нажатием кнопки ускорителем. Два подключаемых друг за другом ряда планетарных шестерен реализуют соответствующие передаточные отношения – три многодисковых сцепления, один многодисковый тормоз, одна тормозная лента и роликовый механизм свободного хода воспроизводят приводные и тормозные функции. Приводной момент проходит каскад промежуточных шестерен, перед тем как он достигнет главной передачи.

Переключение без разрыва тяговой силы: планетарный механизм

1 — Солнечная шестерня, 1-/2-передача,

2 — Водило планетарной передачи 1-/2 передача,

3 — Коронная шестерня 1-/2 передача,

4 — Солнечная шестерня, задний ход/4 передача, солнечная шестерня и корпус солнечной шестерни,

5 — Водило планетарной передачи, задний ход/4 передача,

6 — Коронная шестерня, задний ход/

7 8 — Клиновое зацепление

Автоматическая коробка передач Mondeo – так переключается ступень коробки передач

набор планетарных шестерен,
цепной привод,
планетарная передача (главная передача),
дифференциал конического и бокового колеса.

Он получает свои инструкции от гидравлического механизма с электронным управлением.

Центральный режиссерский пункт: картер рулевого механизма автоматической коробкой передач CD4E

1 — Крышка картера рулевого механизма,

2 — Прокладка крышки картера рулевого механизма,

3/4 — Резиновые наконечники вентиляции крышки картера рулевого механизма,

5 — Уплотнительное кольцо маслопровода главной передачи,

6 — Маслопровод главной передачи,

7 — Картер рулевого механизма,

8 — Электромагнитный клапан картера (управление коробкой передач),

9 — Зажим электромагнитного клапана картера,

10 — Прокладка электромагнитного клапана картера,

11 — Пластина присоединения давлением,

12 — Прокладка пластины присоединения давлением,

13 — Корпус сервомеханизма,

14 — Пробка сервоклапана (ступень 2/4),

15 — Уплотнительное кольцо пробки сервоклапана (ступень 2/4),

16 — Прокладки корпуса сервомеханизма (промежуточная пластина, 2 штуки),

17 — Промежуточная пластина корпуса сервомеханизма,

18 — Клапан переключения пружинного стопора,

19 — Картер рулевого механизма,

20 — Прокладки клапанной коробки (промежуточная пластина, 2 штуки),

21 — Промежуточная пластина клапанной коробки,

22 — Пластина клапана,

23 — Контрольный клапан уровня масла,

24 — Держатель контрольного клапана уровня масла,

25 — Картер приводного механизма,

26 — Фильтр и уплотнительное кольцо,

27 — Уплотнительное кольцо фильтра для выпуска регулятора с обратной связью,

28 — Наклейка обозначения типа.

Положение (R): В этом положении вы движетесь с пониженным передаточным отношением назад. Действие моторного тормоза в положении R, впрочем, имеет место.

Положение (N): как и при положении Р, в коробку передач не происходит передачи сил. Однако главную передачу не блокирует парковочный кулачок – тем самом колеса могут вращаться. Вы также можете запустить свой Mondeo при положении N.

Положение (D): в положении D (DRIVE) во время нормального режима эксплуатации автоматически происходят все процессы переключения (от первой до четвертой передачи) и программы (включение и выключение сцепления, сцепление блокирования, оптимизация расхода топлива). Четвертая передача (Overdrive) использует действие моторного тормоза и может быть блокирована на рычаге переключения передач контрольным выключателем коробки передач. При выключенном Overdrive (TCIL-индикатор горит) автоматика использует действие моторного тормоза второй и третьей передачи.

Положение (1): Положение 1 представляет первую ступень. Чтобы предохранить трансмиссию от повышен-ных частот вращения, РСМ игнорирует при свыше 48 км/ч положение 1. Само собой разумеется, в положении 1 также предоставляется воздействие моторного тормозного момента – эти тормоза помогают беречь автомобиль при движении в горной местности.

Переключение на высокую передачу: Для управления процессами переключения, давлением переключения и сцеплением блокирования РСМ обрабатывает различные сигналы от разнообразных датчиков и личных команд водителя.

Переключение на низкую передачу: При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на низкий диапазон (без использования рычага переключения передач). Имеются три категории для автоматического переключения на низкие передачи: режим принудительного холостого хода, требование крутящего момента, а также вынужденные включения пониженной передачи.

Режим принудительного холостого хода: Переключение на низкие передачи в режиме принудительного холостого хода происходит в том случае, когда автомобиль в этом режиме вручную осуществляет торможение.

Требование крутящего момента: Переключение на низкие передачи для соблюдения требований к крутящему моменту осуществляется автоматически во время ускорений при частичной нагрузке, как только требование к крутящему моменту при этом передаточном отношении будет превышать возможности двигателя, включенный цилиндр блокирования выключается, чтобы, по случаю, позаботиться о дополнительном ускорении.

Включение пониженной передачи (Kickdown): Переключение на низкие передачи с целью максимального ускорения можно вызвать полным нажатием на педаль газа – при скоростях ниже 88 км/ч на второй передаче и ниже 40 км/ч Kickdown вызывает переключение на первую передачу.

Принцип функционирования контрольного выключателя коробки передач и индикатора: Ускоритель можно выключить с помощью контрольного выключателя коробки передач. Система вновь автоматически включает ускоритель, как только двигатель вновь запускается или включается контрольный выключатель коробки передач. Это визуально проявляется на загоревшейся лампочке на щитке приборов.

Помощники на заднем плане: на них реагирует РСМ

1 — Датчик положения дроссельной заслонки (ТР),

2 — Блок управления трансмиссией (РСМ),

3 — Электронное зажигание (EI),

4 — Контрольный выключатель коробки передач,

5 — Контрольная лампочка функционирования коробки передач (TCIL),

6 — Выключатель тормозного освещения,

7 — Расходомер воздуха (MAF),

8 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),

10 — Датчик частоты вращения выходного вала (OSS).

Ремонт автоматической коробки передач – никакой работы для любителя

Замена масла в АКПП Форд Мондео 3 2.0 л. Как проверять уровень масла в АКПП Ford Mondeo 3

чип тюнинг прошивка Ford PWM: Mondeo 3 2.0L Duratec HE (LEVANTA) LBO-110 1S7F-12A650-DD

Мощный клин японского двигателя для Ford Mondeo 3 / Focus 2. Все слабости мотора Duratec HE 1.8

Обзор Ford Mondeo 3 2006г | Автомат 2.0 Газ/бензин | авто до 6000$ на автомате

Друзья мои, привет. Прошу сразу не кидать помидорами и не отправлять читать соответствующие темы. Читал, знаю, но вопрос всё равно не решен.

Опишу процесс, и почему у меня возникаю сомнения что проблема в дергании и ударах при переключении вызваны гидроблоком.

1. Ставим на D, трогаемся, газ не отпускаем, при переключении происходит ПИНОК со второй на третью передачу.

2. Останавливаемся, ставим АКПП в режим ручного переключения, газ не сбрасываем , постепенно переключаем передачи - получаем опять пинок с 2 на 3 передаче.

3. Останавливаем, ставим АКПП в режим ручного переключения. Едем на первой передаче , переключаемся на вторую. И вот тут самое интересное, разгоняем автомобиль где то до 3 000 оборотов, и ОТПУСКАЕМ ГАЗ ВООБЩЕ!! Мотор получается крутится сейчас как в случае с МКПП коробкой. И вот в этот момент подтыкаем третью передачу, где обычно был пинок! И воля. плавненько включается передача. даже не заметно. Проделал этот фокус раз 50 сегодня пока ехал на работе. И всё в порядке.

Собственно вопрос - этот опыт по идее доказывает что виноват не гидроблок по идее. А гдето зашито может или запрограммированные этапы переключения АКПП. Т.е. такое впечатление, что есть нестыкавка работы мотора и АКПП. т.е. при переключении по идее должен сбрасываться газ, и "сцепление должно по идее схватиться тогда, когда выровняется скорость махавика и первичного вала коробки и тогда всё будет плавно! В общем друзья - кто что думает по этому поводу?

1. Ставим на D, трогаемся, газ не отпускаем, при переключении происходит ПИНОК со второй на третью передачу.

у меня тоже самое на ауди причем даже в автоматическом режиме если интенсивно разгоняться то все плавно а так тоже пинок

А каким способом это сделать? Можно сделать при помощи вага или к официалам надо ехать.

Но меня больше интересует сейчас мнение именно грамотных механиков, которые могут сказать, как такое может быть? Чтобы в разных режимах то пинается кпп то нет? И может ли это быть действительно не гидроблок? ПОсле установки нового гидроблока делается ли какая ни будь адаптация или перепрошивка или что то ещё? Потому что я заметил ещё одну вещь, при переключении с первой передачи на вторую, обороты немного падают, и потом идёт тяга и обороты растут. А вот при переключении со второй на третю, обороты не падают . логично что будет удар, так как резко увеличивается передаточное число.( или уменшается). и обороты на махавике не приводятся к оборотам коробки допустим.

именно та же фигня.

и движок тот же.
буду последить за темой.

В моторном отсеке заметил неприятное посвистывание. Оказывается у меня мембрана маслоотделителя порвана в хлам, из этой дырочки воздух сосет. Буду в ближайшие дни менять её.

Вот вопрос ещё один - может ли непрвильное смесееобразование или точнее сказать подсос воздуха влиять на переключени передач ? Я имею ввиду что БУ авто вроде команду подал сбросить обороты ( допустим дроссель прикрылся не много), а из-за подсоса обороты не скинулись в следствии БУ не может правильно управлять оборотами и получается удар. Хотя тогда почему именно со второй на третью. В общем пока все думаю, буду менять мембрану, а потом отпишусь. Но мне кажется не в этом дело. Кто ни будь может сказать, как вообще и где идёт регулирование оборотов махавика с коробкой? Хотябы на пальцах?

такая же фигня . только периодически. особенно после пробок. ездил на диагностику, сказали что особенность адаптивных коробок. ПО обновлял примерно года 3 назад.

Я общался на эту тему с механиками.

Гидроблок работает в разных режимах, в зависимости от оборотов переключения - разное давление. Клапана могут зависать не тотально, а только при определенном давлении. Соответственно, пинаться будет только при определенной степени нажатия на газ.

Поэтому то, что нет толчка, когда отпущен газ - это не аргумент, отметающий гидроблок.

По сути вариантов нее так много причин: либо гидроблок, либо чудеса адаптации.

У меня тоже иногда толкается, успокаиваю себя тем, что коробка так адаптируется под езду "тапка в пол"

Я общался на эту тему с механиками.

Поэтому то, что нет толчка, когда отпущен газ - это не аргумент, отметающий гидроблок.

По сути вариантов нее так много причин: либо гидроблок, либо чудеса адаптации.

У меня тоже иногда толкается, успокаиваю себя тем, что коробка так адаптируется под езду "тапка в пол"

Вот тут н соглашусь. уверен, у кого пинается коробка она пинается почти при любой степени нажатия на ГАЗ. даже если сооовсем чуть чуть нажать на газ, при это обороты не будут выше даже полутора-двух тысяч и кпп медленно будет перебирать передачи , всё равно будет пинок! Хотя давление при этом вообще там фактически нет!

При этом, анализ показывает, что те у кого коробка пинается допустим при обычной езде, этого не происходит при вдавливании тапки в пол, т.е. когда переключение происходит на высоких оборотах этого пинка не заметно. а не заметно, потому что переключение происходит на очень высокой сторости вращения махавика, и при переключении нет такой большой разницы в оборотах коробки и движка, который бы заставлял коробку бить по двигателю нахально заставляя его набрать обороты или на оборот, снизить их.

Из того что я сказал, мне кажется можно сделать вывод, что давление в переключении значения не имеет. Более того, если дело в давлении и залипании клапанов гидроблока, есть пинки при переключении с 2 на 3, и нет пинка при переключении с 3 на 2 .

Как устроена АКПП

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.

Симптомы затягивания переключения передач

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

Переключение со 2 на 3 передачу

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Переключение с 4 на 5 передачу

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.