Громко работает двигатель форд мондео 4

Обновлено: 24.04.2024

"Пароходный" гул под капотом. Гудит умирающий клапан ХХ ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: LeskovIG, BMV

Чуть похолодало и вылезла такая хрень:
Завожу утром машину ( стоит на открытой стоянке), прогреваю до касания стрелки первой метки ( так делал на всех авто), нажимаю педаль, включаю "D"? и появляется легкий гул (типа как в радиоприемнике), трогаюсь - шум пропал. Далее на выезде со стоянки торможу, при нажатии на тормоз снова появляется, отпускаю - пропал. Все. целый день мона ездить - ни какого намека.
Короче тока на холодном не прогретом двигле. Что такое? Мож кто сталкивался?
У меня это первый автомат .

В самом Автомате особо нечему шуметь.А вот какие обороты при этом.Проверь
масло в АКПП.Напиши больше инфы.

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

может гидроусилитель шумит, пока холодный, а думаешь - что движек или автомат? Попробуй поменять дексрон II на PSF.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

у меня такая же фигня. утром при прогреве, открой капот и резко газани заслонкой, можешь при этом держать руку на воздушном фильтре, и поймешь, что это не коробка, а воздушок как будто фонит, после нормализации оборотов до ХХ через сек.2-3 шум пропадает. проявляется только в холодную погоду, летом все нормально. после прогрева авто больше не появляется, пока не остынет двигатель. поэтому не забивай голову, но если ты очень дотошный, то можно попробовать разобрать весь всасывающий тракт до воздушка и посмотреть гермитизацию и соприкосновения всех стыков, но я думаю это лишнее. :?

Сегодня прогрел чуть дольше, при 1000 об включил "D" все нормально
Обороты на нейтрали при прогретом движке 750.
sv-smith,
Заслонку вообще не трогал, включал D-фонит, выключаю - пропадает.
Да я пока не заморачиваюсь, шум всегда наружу вылезет
Infinity,
Я частенько с D на N переключаю по неосторожности

Спасиб, информация полезная, кое что подчерпнул для себя, но проблемы пока не решил. Сегодня завел, открыл капот, послушал как фонит воздухан, а он действительно фонит довольно громко
Сегодня даж на теплом двигле пару раз гул появлялся, и всегда при нажатии на педаль тормоза :? при оч низкой скорости или при полной остановке, но на "P" не шумит :? Лан будем дальше наблюдать.

надо сначала послушать движок.
2.5 бывает дает гул от всасываемого воздуха, ролики часто шумят, бывает генератор, цепи.

А раздел диагностика АКПП начинается словами:
"производите диагностику АКПП только при ПОЛНОСТЬЮ исправном двигателе!"

Тож заметил у себя такуюже хрень с наступлением холодов. Всё подтвердилось - фонит воздух во впускном тракте. Но болезнь прогрессирует! Если вначале гудело 0.5-1.5мин, то сейчас гудит даже после прогрева (10-15 мин) И так громко Мож у кого есть мысли - как полечить? Гудит уже до 2000 тыс (а в начале было только на холостых)

Всем привет. И у меня ребята такая же фигня, но только по утрам, причем невсегда, бывет заведусь и пойду то мусор вынести, то в подвал.Сажусь ехать, включаю D начианет фонить, чуть газку дал пропало.А бывет просто на прогреве начинает фонить , потом само проходит.
Я вот, ковырялся недавно в коробке от воздушного фильтра и вот что заметил, воздухозаборник не плотно прилегает к коробке для фильтра.Там такая руба и она входит в эту коробку , и там поролнчик беленький.Так вот у мнея совсем не плотно . Видимо и подсасывет воздух на хлолодную через эти дырки и подвывает. Попробую на днях плотно прижать и отпишусь. Может и не из-за этого совсем.

Стопудово гудит воздух. Я это понял когда на улице потеплело. Теперь гудит иногда и на прогретом двигле, короче на определенных оборотах, где-то около 900. Я когда возд. фильтр менял, то разбирал это соединение с прокладкой, наверно плоховато поставил, надо проверять

dок,
У меня гофра новая стоит, её еще в Канаде поменяли , я смотрел сделано все отлично, так что там не может гудеть

Монечка: Я вот, ковырялся недавно в коробке от воздушного фильтра и вот что заметил, воздухозаборник не плотно прилегает к коробке для фильтра.Там такая руба и она входит в эту коробку , и там поролнчик беленький.Так вот у мнея совсем не плотно .

Аналогично.
Но я думаю проблем не в этом "прилегании". Както когда гудело залез под капот, разъеденил короб фильтра и вынул его. звук стал как гудок титаника :rog: (фильтр его хоть как-то глушил). дело было в воскресенье утром в достаточно закрытом дворе. соседи проснулись. повылазили. . рассказали всё что они думают обо мне и об этом крейсере :puppy:. Гудит в районе ДЗ. Мож заслонка в какой резонанс входит. а почему когда холодно. ](*,)

Прогретый двигатель конечно работает как натуральный дизель,возможно юбки поршней так таробанят.На холодную слишен один-два гидрика как стучат или клапона если у тебя толкатели стоят,Давление масла на холодном и прогретом двигателе меряй.Дальше видно будет.

У меня такая же проблема. Двигатель такой же. В сервисе сказали что гидрокомпенсаторов в этом двигателе нет и возможно проблема в клапанах или в какой то муфте. Типа она не набирает масло и стучит (пахнуло разводом на том разговор и закончился). Когда домой езжу (1200км) в конце поездки двигатель вообще не слышно. Сам бывало пытался завести заведенный двигатель, но глядя на панель приборов был шокирован тихой работой прогретого двигателя. Тоже думал проблема масле, менял неоднократно. Залью работу своего двигателя попозже.

Добрый день. У нас на портале очередная статья про покупку автомобиля с пробегом, и сегодня мы поговорим про слабые места форд мондео 4 поколения. Традиционно, для нашего сайта, в статье рассмотрены все модификации автомобиля, а так же много фото и видео.

Среди своих многочисленных одноклассников Ford Mondeo выделяется привлекательным внешним видом, просторным салоном и достаточно демократичной ценой. Выходит, что Mondeo можно считать чуть ли не идеальным автомобилем среднего класса? Доля истины в этом есть. Поэтому и не застаиваются подержанные Ford Mondeo на рынке. Покупатели активно прицениваются к автомобилям с пробегом и чаще всего не остаются без покупки. Но надежен ли Ford Mondeo четвертого поколения?

Надежность кузова.

Качество кузовного металла Ford Mondeo на высоте. Даже глубокие, которые на самих ранних автомобилях далеко не редкость, не зацветают достаточно долго. А вот хромированное покрытие могло бы быть чуть более долговечным. Уже через пару лет оно заметно темнеет и покрывается неприглядными черными точками. Есть претензии и к резиновым уплотнителям дверей. Достаточно часто в нижней части дверей они отрываются уже после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.

Салон.

Салон Ford Mondeo до сих пор выглядит стильно, но обращаться с многочисленными крашенными пластиковыми деталями, используемыми в нем, придется довольно аккуратно. Они имеют свойство достаточно легко царапаться. Также будьте готовы к тому, что со временем придется заняться устранением люфта водительского сиденья. В остальном претензий к салону Ford Mondeo нет.

Электрооборудование.

Электрика форд мондео 4 поколения, зарекомендовала себя весьма надежной, слабых мест в ней практически нет. Иногда на некоторых автомобилях наблюдалось перетирание жгута электропроводки, что соединяет кузов и крышку багажника. Если же говорить о ресурсе узлов, то тот же генератор, например, без проблем выдерживает порядка 150 тысяч километров, после чего из-за стирания щеток и выработке на якоре его приходится ремонтировать или менять на новый.

Линейка двигателей.

Бензиновых двигателей на Ford Mondeo четвертого поколения устанавливалось достаточно много, но на рынке чаще всего продаются автомобили с силовыми агрегатами объемом 1,6 (125 лошадиных сил) и 2 литра (145 лошадиных сил). Двигатель объемом 1,6 литра в целом весьма хорош, но для тяжелого Mondeo его мощности явно недостаточно. Так что лучше поискать автомобиль с двухлитровым агрегатом. К тому же по надежности он еще лучше. Механики, специализирующиеся на автомобилях марки Ford, отмечают, что данный силовой агрегат, если обслуживать его вовремя, способен прослужить порядка 300-400 тысяч без капитального ремонта.

Неплохо смотрится и двигатель объемом 2,3 литра, мощность которого составляет 161 лошадиную силу. Лишь к отметке в 70 тысяч километров данный силовой агрегат заставит немного поволноваться из-за появившихся детонации и плавающих оборотов холостого хода. А в один прекрасный момент двигатель и вовсе может не запуститься. Благо, что проблема решает очень просто – достаточно почистить дроссельный узел.

Встречается на рынке Ford Mondeo и с бензиновым двигателем 2,5T. С данным силовым агрегатом динамика автомобиля выше всяких похвал, но рекомендовать его к покупке вряд ли стоит. Уже после 50-60 тысяч километров данный двигатель может огорчить подтекающими сальниками, а после пробега в 90-120- тысяч километров будьте готовы к выходу из строя натяжного ролика приводного ремня. Примерно в это же время стоит ожидать выхода из строя бензонасоса. И самое обидное, что о своей скорой кончине он никаких образом не предупреждает. Так что неподвижным автомобиль может стать в самый неподходящий момент.

На западноевропейском рынке активно продавался Mondeo с двухлитровым дизельным двигателем, но в нашей стране такие автомобили практически не встречаются. И огорчаться в данном случае не стоит. Выход из строя клапана EGR, не самый надежный клапан управления турбиной, закусывание дроссельной заслонки из-за загрязнения ее сажей – это далеко не полный перечень тех проблем, что может доставить дизельный Ford Mondeo. Да и устранить их дешево не получится.

Надежность трансмиссии.

А вот о коробке PowerShift информации пока мало, но многие автолюбители уже изначально ее недолюбливают за то, что алгоритм ее переключений плохо поддается прогнозированию, что делает езду слишком дерганной.

Подвеска – слабое место форд мондео 4.

Рулевое управление.

Примерно к 150 тысячам километров может отказать и насос гидравлического усилителя руля. А устранять люфт в рулевой рейке придется еще раньше – примерно после пробега в 70-90 тысяч километров. Причем подтягивать стучащую рулевую рейку придется крайне аккуратно, поскольку регулировочный болт выполнен из хрупкой пластмассы. Не стоит забывать и о рулевых наконечниках. Их придется менять каждые 50-60 тысяч километров. Стоят эти узлы довольно дорого, поэтому при покупке уделите им больше внимания.

Тормоза.

К тормозной системе Ford Mondeo претензий нет. Все сведется к плановой замене тормозных дисков и колодок, а частота их замены во многом будет зависеть от стиля езды. В среднем передние колодки выдерживают около 60 тысяч километров. Задние колодки, что удивительно, выдерживают меньше – примерно 40-50 тысяч километров.

Заключение.

Традиционный для нашего сайта видеообзор:

Беспрецедентной надежностью Ford Mondeo 4 похвастаться не может. В нем есть слабые узлы, которые время от времени будут напоминать о себе. Но и практически у всех конкурентов Mondeo ситуация с надежностью похожая. А большинство из них смотрятся даже хуже. Так что Ford Mondeo с пробегом действительно покупать можно. Но желательно после диагностики. Она позволит избежать крупных трат на ремонт сразу после покупки.

Если вы сами владели этими замечательными автомобилями или занимаетесь профессианальным подбором, или работайте на сервисе и знаете другие слабые места форд мондео 4 поколения – пишите комментарии.

Всем привет. Форд Мондео это хороший автомобиль. Пропорция надёжности и комфорта позволяет очень даже здорово перемещать пятую точку (и если надо, то не одну) в пространстве не только города, но и здорово для дальних путешествий. Однако у любой машины есть типовые болячки и для форд мондео четвёртого поколения бензонасос входит в их список. Статью пишу применительно к Всеволожской сборке и для атмосферника 2.0, но она в меру универсальна для соседних моторов.

Бензонасос имеет нехорошее свойство выходить из строя. Это происходит из-за конструктивных особенностей при котором езда с неполным баком топливо и (или качество бензина) заставляет моторчик греться. Нагрев переходит на контактную группу наверху и насос перестаёт качать.

Как диагностировать

При первичном включении зажигания насос должен включаться и издавать звук (гул), продолжительностью примерно 2-3 секунды. Можно послушать этот звук с места водителя, можно с места пассажира, откинув заднее сиденье или прильнув снизу в область бензобака. Дополнительные причины могут быть в неисправности предохранителя (см книжку), но это бывает крайне редко или из-за кнопки которую раньше ставили на мондео. Кнопка отключала подачу топлива в случае дтп. Находилась она в районе ручки открытия капота. К сожалению вероятно отказа именно насоса — высокая.

Датчика давления насоса в топливной системе мондео нет, поэтому check engine не загорается, на диагностике если её подключить — тишина.

Попытка не пытка

В случае отказа бензонасоса, чтобы завести автомобиль можно попробовать две вещи: постучать в район бензонасоса кулаком из салона (откинув сидение), залезть под автомобиль и попробовать добраться до косы к бензонасосу, пошевелив её как можно ближе к насосу. Есть шанс что заведёте тачку, но далеко не всегда.

Муки выбора

Оригинальный насос изготавливается VDO-Siemens и в г-образной версии имеет код A2C53100689Z. Стоит ощутимо дорого. Давление у него 4 бар.

Неоргинальные насосы много кто производит и много кто ругает. Более менее живых вариантов два — Era/messmer либо Krauf. Второй ругают за шум мотора и возможно меньший ресурс. Раньше у ERA были коды насосов 775305 г-образный и 775306 прямой. Сейчас г-образный мотор имеет код 775664. Характеристики можно посмотреть на сайте производителя тут. Давление эта совместимка имеет 3 бар, а не 4, но рекомендуется производителям на 1.6, 2 и 2.3л и на динамике вроде как разница не сказывается. Ну, может быть при скоростях 220-230+ что-то быть может, но надо ли оно вам?

Коса оригинала славится ценой (код 1934058) и может быть заменена на аналог крауф KR1010S. На неоригинальную косу жалоб форумчан не обнаружено.

Как менять

Штатного лючка под сидением как в других машинах нет, замена насоса производится посредством снятия бензобака на подъёмнике. Плюс только в том, что в отличии от других марок снять бак на мондео (слив топливо) не очень сложно, хотя кроме него придётся ещё гайки покрутить.

Так что резать или нет, решение останется за вами.

Полезное

Дополнительная инфу по тому как резать, что делать, как менять, как чинить или как в режиме Кулибина собрать некий свой насос живёт на форуме клубном и на драйв2.

Распределительный ТНВД Форд Мондео

Форд Мондео устройство ТНВД: 1 — Подающий трубопровод, 2 — Сливной трубопровод, 3 — сопло сливного трубопровода, 4 — Облицовка подающего и сливного трубопровода, 5 — Амортизатор насоса (только в двигателе с 90 л.с.), 6 — Подсоединение подающего трубопровода, 7 — Редукционный клапан (только в двигателе с 115 л.с.), 8 — Подсоединение сливного трубопровода (только в двигателе с 90 л.с.), 9 — Топливный насос, 10 — Приводное цепное колесо, 11 — Закрепительный винт, 12 — Закрепительный винт насоса, 13 — Прокладка.

На верхней стороне насоса располагается электронный блок управления насосом (PCU). Он использует информацию датчика угла поворота, а также блока управления трансмиссией (РСМ) и обрабатывает ее для генерирования управляющих сигналов для электромагнитного клапана высокого давления и системы регулирования начала подачи топлива.

Одинаковые длины – трубопроводы для подачи топлива к форсункам

Топливо поступает к форсункам по напорным трубопроводам одинаковой длины. Сопла соединены зажимными винтами с головкой блока цилиндров. Медные уплотняющие кольца защищают их концы от прямого контакта с окружающими деталями. Замена уплотняющих шайб обычно производится после каждого демонтажа сопла.

Устройство подачи топлива Форд Мондео

Схема топливопровода от насоса к форсункам Мондео: 1 — Сливной топливопровод с соединительным винтом и уплотнением, 2 — Форсунки с медным уплотнением, 3 — Впрыскивающие трубопроводы высокого давления, 4 — Топливный насос.

Форсунки Mondeo имеют относительно тонкую конструкцию (штифтовая форсунка). Направление впрыска из шести отверстий ориентировано примерно в центр на специально профилированную полость камеры сгорания в поршне внутри цилиндра. В 85-кВт-двигателе используются другие варианты форсунок по сравнению с 66-кВт-двигателем. Форсунки по-разному калиброваны, что приводит к различным скоростям прохождения топлива.

Электроника и механика дизельных установок Форд

2,0-литровые DuraTorg-DI-двигатели Ford работают с современной регулирующей техникой. Их блоки управления трансмиссией (РСМ) используют 32-разрядную шину и CAN-шину для передачи данных.

1 — Позиционный датчик коленчатого вала (СКР), 2 — Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ), 3 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры наружного воздуха (T-MAP), 4 — Датчик воздушной массы (MAF), 5 — Датчик давления окружающего воздуха (BARD), 6 — Клапан рециркуляции отработанного газа (EGR, только в 66 кВт) с встроенным датчиком положения, 7 — Позиционный датчик педали акселератора (АРР), 8 — Выключатель стоп-сигнала и педали тормоза (ВРР), 9 — Позиционный выключатель педали сцепления (СРР), 10 — Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода, 11 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавшего газа (EGR), 12 — Электромагнитный клапан давления наддува (только в 85 кВт), 13 — Контролер предварительного разогрева/лампочка неисправностей, 14 — Штифтовые свечи накаливания, 15 — Двигатель вентилятора системы охлаждения, 16 — Электрический вспомогательный нагрев, 17 — АС-реле (WAC), 18 — АС-сцепление компрессора, 19 — Плунжерный распределительный топливный насос (Bosch VP30/VP44) с блоком управления насосом (PCU), 20 — Замок – выключатель зажигания, 21 — EEC-V-PCM, 22 — Диагностический разъем (DLC).

Управление системой впрыскивания DuraTorg-DI

Датчики и актуаторы под капотом двигателя Мондео с DuraTorg-DI 85 кВт: 1 — СНТ-датчик, 2 — EGR-клапан, 3 — СКР-датчик, 4 — MAF-датчик, 5 — Т-МАР-датчик, 6 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа (EGR), давления наддува и заслонки впускного трубопровода, 7 — Плунжерный распределительный топливный насос.

Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ) Форд Мондео: СНТ-датчик находится со стороны коробки передач в головке блока цилиндров. Он не выполняет измерений температуры охлаждающей жидкости, как обычно в старых двигателях Ford, а фактическую температуру головки блока цилиндров. Его сигналы оказывают влияние на объем впрыскивания, начало впрыскивания, частоту вращения при холостом ходе, управления свечами накаливания, EGR-систему, а также индикацию температуры охлаждающей жидкости и управление вентилятором радиатора.

Позиционный датчик коленчатого вала (СКР) Форд Мондео: СКР-датчик регистрирует индуктивно точное угловое положение коленчатого вала, а также текущую частоту вращения двигателя. Его сигналы значимы для объема впрыскиваемой горючей смеси и начала впрыскивания. Датчик располагается сбоку на фланце коробки передач.

Датчик рециркуляции отработанного газа с клапаном (EGR Форд Мондео/только двигатель 66 кВт): этот датчик положения передает на РСМ информацию о текущем положении EGR-клапана. Он образует отдельный конструктивный узел с клапаном.

Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе Форд Мондео с датчиком температуры впускного воздуха (Т-МАР): Он находится во всасывающем трубопроводе между охладителем наддувочного воздуха и впускным коллектором и выполняет из корпуса работу датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе и датчика температуры впускного воздуха. Т-МАР-датчик минимизирует имеющие место потери мощности при движении по горной местности и наклонным участкам дорог благодаря тому, что он мгновенно устанавливает текущее рабочее состояние двигателя при холостом ходе и полной нагрузке. Измеряемым значением является барометрическое давление во впускном трубопроводе. Эти данные записывает и обрабатывает РСМ как опорное давление для соответствующего давления во впускном трубопроводе при различных состояниях нагрузки.

Чтобы учитывать влияние температуры на плотность наддувочного воздуха, IAT-датчик регистрирует температуру наддувочного воздуха. Его сигналы использует РСМ для получения корректирующих параметров при расчете давления наддува. В таком союзе Т-МАР-датчик предоставляет информацию на РСМ, на основе которой рассчитывается объем воздушной массы, наддуваемой в двигатель. Все это оказывает также влияние на количество впрыскиваемого топлива и систему EGR.

Датчик положения педали акселератора Форд Мондео (АРР): для того чтобы изменять мощность двигателя в соответствии с положением педали акселератора, РСМ руководствуется данными о положении АРР-датчика. В принципе этот датчик работает аналогично потенциометру, который посредством трех скользящих контактов измеряет угловые перемещения педали акселератора. При отказе двух контактов двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода. В АРР-датчик встроен выключатель холостого хода и ножной выключатель. РСМ сравнивает сигнал от выключателя холостого хода с сигналом потенциометра на достоверность.

Датчик давления окружающего воздуха (BARO/только для двигателя 85 кВт): Датчик располагается в салоне, в левом кронштейне усилительного элемента передней стойки, за щитком приборов. Во избежание черного дыма он снабжает РСМ текущими значениями господствующего давления окружающего воздуха. На основе посылаемых сигналов бортовая ЭВМ корректирует давление наддува и фактический объем впрыскивания.

Форд Мондео с системой регулирования скорости

Выключатель положения педали сцепления (СРР): Этот элемент сигнализирует РСМ о том, имеется или отсутствует сцепление. При нажатии на педаль сцепления кратковременно снижается количество впрыскиваемого топлива, чтобы избежать рывков двигателя.

Закрепляется за щитком приборов: Датчик давления окружающего воздуха Мондео. 1 — Усилительный элемент на передней стойке, 2 — Датчик давления окружающего воздуха (BARO), 3 — Крепежный хомут.

Ford Mondeo с системой регулирования скорости

В комбинации с системой регулирования скорости устанавливается второй СРР-выключатель. Его контакты посредством тормозных фонарей связаны с массой. В положении покоя контакты замкнуты. Только при нажатой педали сцепления выключатель открывается, в результате чего система регулирования скорости делает паузу в своей работе.

ВРР- и СРР-выключатели Мондео: 1 — СРР-выключатель (система регулирования скорости), 2 — Выключатель положения педали сцепления (СРР), 3 — Выключатель педали газа (ВРР/система регулирования скорости), 4 — Выключатель стоп-сигнала.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа Мондео (EGR): Посредством EGR-клапана всасываемый свежий воздух смешивается с частью отработанного газа. Это снижает содержание окислов азота в отработанном газе. Процессом смешивания управляет РСМ: его тактовые сигналы электромагнитный клапан преобразует в точно заданное управляющее пониженное давление для механически работающего EGR-клапана.

Электромагнитный клапан давления наддува Форд Мондео (только в двигателе 85 кВт): Чтобы наиболее оптимально согласовать давление наддува турбонагнетателя с состоянием нагрузки двигателя, в 85-кВт-ном двигателе работает не нагнетатель с жесткими направляющими лопастями и байпасным регулированием, а версия с регулируемыми лопастями. Для того чтобы эти лопасти постоянно находились в определенном положении, зависящем от состояния нагрузки двигателя, электромагнитный клапан давления наддува получает тактовые сигналы с соответствующей пространственной параметрической характеристикой РСМ. Он преобразует электрические тактовые сигналы в заданное управляющее пониженное давление, которое влияет на составляющую низкого давления для регулировки давления наддува.

Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода: как только двигатель останавливается, РСМ посылает на электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода соответствующий сигнал. На его основе клапан действует согласно вакуумной дозе на заслонку впускного трубопровода и закрывает ее на несколько секунд.

1 — Электромагнитный клапан давления наддува (только в двигателе 85 кВт), 2 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработанного газа (EGR). 3 — Электромагнитный клапан заслонки впускного трубопровода, 4 — Кронштейн клапана на коробке передач.

В отношении количества топлива можно сказать, что в системах впрыска DuraTorg-DI постоянно курсирует больше топлива, чем это фактически необходимо. Форсунки также впрыскивают не все количество топлива в камеры сгорания: избыточное топливо среди прочего предназначено и для того, чтобы смазывать и охлаждать движущиеся детали топливного насоса и форсунок.

Система регулирования двигателя Форд Мондео

Слив обратно в топливный бак – избыточное топливо: 1 — Распределительный топливный насос Bosch VP-30, 2 — Блок управления насосом (PCU), 3 — Форсунка с 5 отверстиями, 4 — Температурный датчик головки блока цилиндров (СНТ), 5 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР), 6 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), 7 — Регулятор пониженного давления EGR, 8 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT) перед турбонагнетателем, 9 — Воздушный фильтр, 10 — Комбинированный инструмент, 11 — Турбонагнетатель Garett-GT15, 12 — Датчик педали акселератора (АР), 13 — Датчик положения педали сцепления (СРР), 14 — Выключатель тормозного освещения (ВРР), 15 — Диагностический разъем (DLC), 16 — Замок-выключатель зажигания, 17 — Блок управления трансмиссией (HCV) EEC V с 104 кодами и встроенным PATS, 18 — Клапан турбонагнетателя, 19 — Клапан рециркуляции отработанного газа (EGR) c EGR-установочным датчиком, 20 — Вакуумный насос, 21 — Зарядное устройство аккумуляторной батареи (Smart-Charging), 22 — Штифтовые свечи накаливания, 23 Позиционный датчик коленчатого вала (СКР), 24 — Топливный бак, 25 — Топливный фильтр.

Питание двигателя Форд Мондео – так попадает топливо к форсункам

Дополнительный топливоподкачивающий насос в двигателе Мондео DuraTorg-DI 85 кВт: 1 — Топливопровод к фильтру, 2 — Сливной трубопровод в бак, 3 — Топливоподкачивающий насос.

Чистильщик с теплопроизводительностью: 1 — Подающий трубопровод к электронасосу, 2 — Подающий трубопровод к фильтру, 3 — Сливной трубопровод к баку, 4 — Сливной трубопровод к фильтру, 5 — Регулировочный клапан, действующий в зависимости от температуры.

Охладитель топлива Форд Мондео под днищем автомобиля: 1 — Внутренний охлаждающий профиль, 2 — Наружные охлаждающие ребра.

Форд Мондео — распределительный ТНВД VP 30

Устройство ТНВД VP30 Mondeo: 1 — Шиберный насос, 2 — Датчик угла поворота, 3 — Роликовое кольцо, 4 — Блок управления насосом (PCU), 5 — Штекерное соединение, 6 — Осевой поршень, 7 — Электромагнитный клапан высокого давления, 8 — Редукционный клапан, 9 — Электромагнитный клапан для настройки начала впрыскивания (FITS), 10 — Регулятор впрыскивания, 11 — Подъемная шайба, 12 — Ротор датчика управляющих импульсов.

Электромагнитный клапан высокого давления Форд Мондео

Схема электромагнитного клапана Мондео: 1 — Прижимная пружина, 2 — Осевой поршень, 3 — Подача топлива, 4 — Катушка, 5 — Направление закрытия от открытия, 6 — Игла клапана, 7 — Отвод к форсунке.

Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота

Устройство ротора и датчика угла поворотов управляющих импульсов на Мондео: 1 — Токопроводящая пленка, 2 — Датчик угла поворота, 3 — Ротор датчика управляющих импульсов, 4 — Приводной вал, 5 — Вращающее кольцо подшипника, 6 — Подъемная шайба, 7 — Регулятор впрыскивания, 8 — Впадина между зубьями.

Двойной процесс впрыскивания Форд Мондео: (А) форсунка закрыта, (В) Предварительное впрыскивание, (С) основное впрыскивание, 1 — Пружина 1, 2 — Пружина 2, 3 — Ход 1, 4 — Ход 1 ход 2, 5 — Ход 2.

регулярные дефекты в свечах накаливания,
постоянный черный дым из выхлопной системы,
повышенный расход,
часто перегреваемый двигатель,
жесткие шумы сгорания (громкое движение иглы),
спад мощности,
перерасход.

Если в вашем дизельном Mondeo вы установили наличие вышеуказанных неприятностей, поищите автомастерскую и на месте сообщите специалистам о своих проблемах. Они смогут вам предоставить информацию о подходящих контрмерах.

Разборка распыляющей форсунки Форд Мондео – поручите это дело специалисту

Читайте также: