Как снять впускной коллектор на форд с макс

Обновлено: 23.04.2024

Чистим впускной коллектор и форсунки. ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель

Модераторы: LeskovIG, BMV

Мир Вам, Маздоводы. я вот тут вскрыл свой "паук" - тобишь всасывающий коллектор, и что я там увидел - не дай бог каждому. (на рис.). так вот по теме: я думаю вы все в курсе, что в нашем движке на каждый цилиндр приходится по 2! всасывающих "отверстия" (не знаю как их правильно называют). Так вот один из них (отверстий) постоянно открыт, а вот второй открывается заслонкой после определенных оборотов двигла (точно не помню, но где-то 2000-2500 об/м). это сделано разработчиками якобы для экономии топлива. Так вот скрытия (вернее сказать: вскрытие показало. ) коллектора я выяснил, что у меня на 4-6 цилиндрах эти заслонки не отрываются, но а т.к. у них жесткая связка с заслонками 1-3 цил.,то эти заслонки у меня не открывались вообще. Открыл я их с применением очистителя карбюраторов и плоскогубцев.
а теперь по теме: если у кого-то (это мое предположение, просьба больно не пинать!) эта заслонка постоянно открыта, то возможно с этим связан повышенный расход топлива. снимается коллектор довольно легко, только не забывайте, что двигатель алюминиевый, поэтому болты через пузо рвать не стоит! Перед вскрытием стоит запастись герметиком, т.к. прокладка в любим случае "никакая".

Прокладка очищенная от нагара - HPIM3033-1.JPG (90.49 КБ) 20403 просмотра

Комментарии по теме Снятие впускного коллектора Ford S-MAX

Идальго Лагункин написал(а)
Ты немного неправильно разъяснил по поводу функций датчика, он работает в паре с MAFом в котором нет встроенного, другими словами он нужен для коррекции показания MAFa, т.к принцип измерения массы входящего воздуха заключается в измерении температуры встроенной в него термопары и от разной температуры показания будут разниться относительно рассчитываемого. Поскольку типы таких датчиков бывают разными, а соответственно и шкала сопротивлений, то правильнее всего будет сравнивать его показания из программы диагностики с реальной температурой взятой например от отдельного электронного термометра.

Пяк Анатолий написал(а)
Надо срочно поменять! Мой 28 летний двигатель наверное будет рад, как и мой кошелек

Самира написал(а)
хороший познавательный ролик.но метки на донсовском не джидайном двигателе стоят точно так.есть еще трамблерный может там по другому

Посленков Некита написал(а)
Тыщи 1.5-2 проходи и протягивай башку еще раз. Болты лучше новые ставить, говорят, что у старых плывет резьба. Хотя хз. У меня третья прокладка, все руки не дойдут болты на новые поменять

Иди написал(а)
Вот . вывел этот шланг в атмосферу и всё, и не надо никаких картерных газов в мотор вобще подавать, какие то клапаны пцв, че вы . то занимаетесь, я выводил ближе к глушителю под днищем, ничем не пахнет вобще если стоять с открытыми окнами даже, год езжу 50 тыс накатал всё отлично, забыл что такое грязный дроссель, клевки при перегазовках, мотор на холостых ровнее работает

Орал написал(а)
А попробуй нажимать не на педаль Хаза а на педаль акселератора?! Глядишь и все будет чин чином)

Сардар написал(а)
Саламалейкум Загир.У меня Опель вектра 2.0 дти. Когда утром завожу загорается чек через секунд 10 выключается но если дам обороты то сразу. Машина не дымит но иногда ощущение что не тянет. На ЕГР где отверстие есть немного копоть.Каков твой вердикт. БАРАКАЛЛА.

Алвин написал(а)
Вся проблема в камутаторе. Ставишь китай некотырые месяц работают. А потом все . И другие как нагреваются глохнут. И все

Арнаут написал(а)
доброго времени суток, сложилась такая ситуация что заменил все патрубки радиатора на старой модели нивы с шестерочным мотором но после замены верхний и следующий за ним второй патрубки начали надуваться. думал из за термостата но нет поменял на новый все так же. что посоветуете из за чего может быть?

переход на сайт магазина запчастей Екатеринбург ⇒

4. Снимите трубопровод вентиляции картера (см. Очистка системы вентиляции картера).

5. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, снимите рампу электрических разъемов форсунок и топливную рампу (см. Снятие и установка топливной рампы).

6. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.

7. Сжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от комбинированного датчика абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха.

9. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов…

10. …и системы вентиляции картера.

11. Отсоедините от клапана продувки адсорбера колодку жгута проводов…

12. …и трубопровод адсорбера.

13. Выверните шесть болтов крепления впускного коллектора…

14. …и снимите впускной коллектор.
15. Подденьте отвёрткой и извлеките прокладки из пазов коллектора.
16. Установите впускной коллектор с новыми прокладками. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м), начиная с крайних болтов и переходя к средним.
17. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.

4. Сдвиньте вверх фиксатор…

5. …и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

6. Отсоедините топливную магистраль от топливной рампы (см. Снятие и установка топливной рампы).

7. Отсоедините от штуцера магистраль продувки адсорбера.

8. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.

9. Выверните восемь болтов крепления впускного коллектора…

ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены болты крепления впускного коллектора.

10. …и снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.

11. Извлеките старые прокладки из пазов коллектора.
12. Установите впускной коллектор с новыми прокладками. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м), начиная с крайних болтов и переходя к средним.
13. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.