P1705 ошибка форд фокус 2

Обновлено: 20.05.2024

Помогите выдает ошибкуP1705 NC2 ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель

ОШИБКА P1705 NC2 (Прямой Датчик скорости сцепления) Революция Неисправность датчика или цепи муфты прямой передачи Скорость выходного сигнала датчика 300 RPM или менее с автомобиля 20 миль или более и с положения парковка / нейтраль Выключить.
ЧТО ДЕЛАТЬ? КАК ЛЕЧИТЬ? ноах

Ну сначала кто выдает? Машинка то какая?
А так кривой гугло-перевод тут только мешает.
P1705 - Неисправность в цепи или некорректный сигнал датчика скорости прямого сцепления (NC2).
Трясти проводку, менять датчик. Руководство по ремонту и грамотный электрик тебе помогут.

Приветствую всех кто в теме :hats_off: . Начал собирать запчасти к ТО, ну так чтоб все сразу зделать все равно грм менять , увеличелся расход топлива где-то 23 литра ,заехал к диагносту ,подключились к разьему и тут начались чудеса :cry: ,на включенном зажигании но не заведенной диагност спокоен все в норме , как завели так ужас :shock: ,показания диагноста стали прыгать ,температура масла от 0.

заезжал к другому диагносту показания показывает одыкватно,все кислородники работают нормально,помыли дросельную заслонку и верхний кислородник,все пришло в норму расход 13-16 при спокойной езде.

люди добрые помоготе разобраться в чем дело, откапиталил двигатель 3сте на карине с заменой гильз и поршней и колец, кольца оригинал новые, поршня оригинал б/у растачивали , перебрал тнвд почистил фильтрики, запустился с пол оборота, дымит и глох как включался вентилятор охлаждения, щас вроде прошло, но меня смущает ошибка 14 (Р1220) по книжке это электромагнитный клапан регулировки угла.

УРА. нашол причину, короче выставлял грм по меткам, а тут блин посмотрел а метки тнвд не совпадают на 6 зубьев(ранний впрыск) щас прёт как танк и не дымит.

движка 2СТ подскажите плиз сколько должны давить турбины которые подойдут на него? ps:вертикальный люфт вала 1.2 мм масло кидает но немного

Не мешай машине работать
лучше задумайся о покупке запасной турбины
как здохнет
так и поставишь
и масло кушать может и по другим причинам

комп высвечивает абс задний и переодически отключает. и неработают стопаки хотя при диагностике тоже комп не увидил и непонятно что там

Мне более вероятным кажется, что при снятии зацепил провода колдуна , они-же рядом. Хотя, при нажатии на тормоз , круиз отрубается. надо посмотреть, каким методом.

В букваре написано только про 30А на 2500 об/мин. А сколько на холостом? Вопрос возник после подсчета потребителей, выходит что чуть ли не с АКБ недостаток берется (у меня уже 2-й АКБ за срок 2,5г. ушатывается). Кстати, а если номинал гены 110А, то в каком режиме генератор может отдать такую мощность?

Форд фокус 2 европеец. 2007 год выпу2.ска. двигатель 1.6 duratec. Коробка автомат. Пробег 49т. При первом (т.е. после запуска движка ) переключении все нормально. При последующих если переключать в R или D раздается стук. После начала движения примерно через 2-3 км. падает в ошибку. 1. Неисправность коробки передач Пожалуйста(заго. рается желтая лампочка у тахометра и на БК не показывает передачу, тупо моргает) если остановиться и перевести коробку в P то все пропадает и нормально. 2. Неисправность двигателя (горит красная лампочка у спидометр) и горит check engines. После выключения движка все в норме, только горит check engines. Скидывается только через OBD. OBD - показывает два кода ошибок ( P0705 и P1702 ). Коробка не переключается в режим мануал. Едит но тупит. Есть предположение что, мозг делает датчик положения передач. Пожалуйста подскажите.

Собственно приехал без зарядки, генератор сделал - был сгоревший регулятор, его похоже до этого уже пробывали пропаять. но суть не в этом, поменял на новый, собрал. Зарядка есть, но иконка панели не тухнет . АКБ зарядил, та же песня . напряжение 14,2-14,4, нагрузку держит. АКБ отключал на пару часов .

Есть какая-то тонкость в этом процессе? Или сканером лезть по ошибкам? Хотел форд открыть, а квантекс сегодня отдыхает Не знаю как отдавать машину пока.

Sukhov

Polikarpov

Sukhov

Polikarpov

Polikarpov, почитал, да сам PCM управляет . и по этому случаю, думаю там заводские коды, поэтому и не отдает по ОБД. подождем понедельника, бум форд открывать в сканере, лишбы не зря . а то окажется просто покататься нужно было

Sukhov

Sukhov, а кто мешает оставить машинку на ХХ на пару часов? Да чутка проехать потом? А модуль не повредит, Форды благодатная почва для работы.

Polikarpov

comfort

Давно собирался, прижало называется

Sukhov

Изображения:

2012-07-07_153128.jpg

comfort

Artur2

Лучше кармана точно, сам смотрел . лаунч не видел, ну а с идс просто не смысла сравнивать, это понятно, но не так уж часто и нужно.

Sukhov

Sukhov,После замены силовой части регулятора напряжения коды DTC надо стереть по PCM, после этого лампочка на приборки будет как надо работать если всё исправно. Я ещё после этого провожу процедуру тестирование генератора. Пользуюсь IDS, скандоком не пользуюсь за отсутствием необходимости, но как говорят те у кого похоже есть 2 сканера:

Скандок по форд-мазда хорош .
Есть с чем сравнить.

engineerDRTS

Sukhov

Получил марку и машину, сбросил ошибки . теперь индикатор работает нормально, НО . одна ошибка не сбрасывается .
P1632 Smart Alternator Faults Sensor

Фактическое напряжение соответвует заданному(только заданное в скандке не меняетья, не понял условия). Нагрузку держит.

Снял осцилограммы с генератора, на первом пине прямоугольник 10В, частотой 120Гц, от нагрузки меняется скважность. На втором тоже 120Гц, но 5-6В, скважность не меняется. А на третьем пине висит постоянка 14,2В

Изображения:

Пин 1 без нагрузки.JPG
Пин 1 с нагрузкой.JPG
Пин 2.JPG

Sukhov

Sukhov, Продолжение следует? Аналогичный код на фьюжине. Зарядка есть выше 14в, осциллка напряжения на акб в норме.

MMAGS

Пока забил, машинка катаеться прекрасно, ни чек ни индикатор АКБ не горит, и после этого обращал внимания на неё, каждый третий приезжает с ней с сохраннной .
Целен оправлено не ищу информацию, т.к. получается как-таковой проблемы мешающей эксплуатации нет. если найдете решение в Вашем случае будет интересно узнать.

Sukhov

Исходя из мануала данная ошибка Р1632 возникает если оборван, или замкнут на землю провод идущий от генератора к блоку управления двигателем, как вариант плохой контакт в этой цепи, или модуль регулятора в генераторе совсем "не оригинальный" или подгоревший ещё возможно глубокий разряд АКБ.

и ещё цитата из мануала:
При запуске двигателя генератор начинает генерировать переменный ток (АС), который
внутри преобразуется в постоянный ток (DC). Управление постоянным током осуществляет
регулятор напряжения (расположенный в задней части генератора). Затем ток подается на
аккумулятор.

Напряжением в системе зарядки управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). Генератор
заряжает аккумулятор и, одновременно с этим, запитывает током все необходимые электрические
цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда аккумулятор горячий. Модуль PCM способен
регулировать напряжение зарядки в зависимости от температуры аккумулятора с помощью сигнала,
получаемого от датчика температуры воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль
PCM рассчитывает уровень задаваемого напряжения и посылает это значение на регулятор
через канал связи.

Модуль PCM одновременно управляет выходной мощностью генератора и контролирует ее. При
высоком потреблении тока или при разрядке аккумулятора система способна увеличить частоту
холостого хода.

Модуль PCM управляет генератором в целях минимизации сопротивления двигателя,
вызываемого трением, при запуске двигателя. Генератор не выдает выходную мощность до
момента запуска двигателя. Затем модуль PCM постепенно повышает выходную мощность
генератора.

Модуль PCM управляет работой контрольной лампы системы зарядки на щитке приборов.
Поэтому от модуля PCM зависит выключение контрольной лампы после запуска двигателя и
включение контрольной лампы при возникновении неисправностей (если генератор не генерирует
требуемый ток при работающем двигателе).

Модуль PCM также включает контрольную лампу, если двигатель выключается в рабочем положении
ключа зажигания или глохнет. Блоки следует ремонтировать единым узлом и не следует демонтировать для проведения ремонта.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2176

Код неисправности P2176 OBD-II является одним из возможных кодов. Который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в работе системы управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Код ошибки P2176 – положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2176.

Эта ошибка появляется, когда положение холостого хода не определяется системой управления приводом дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2176 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Утечки вакуума.
  • Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
  • Аномальное системное напряжение.
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
  • Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
  • Дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
  • Неисправный корпус дроссельной заслонки.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2176

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2176:

  1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
  2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2176 снова.
  3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
  4. Осмотреть дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
  5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
  6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
  7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2176. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2176, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2176. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2176 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Buick (Бьюик Лакросс)
  • Cadillac
  • Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Ford (Форд Фиеста, Фокус, Фьюжн)
  • GMC
  • Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
  • Hummer H3
  • Mercedes
  • Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Корса)
  • Peugeot (Пежо 206, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак GTO)
  • Saturn (Сатурн VUE)
  • Лада Гранта, Калина, Приора

С кодом неисправности Р2176 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0171, P0300, P0497, P0638, P145C, P1516, P2101, P2111, P2112, P2119, P2135.

Читайте также: