Переделка форд транзит в бортовой

Обновлено: 28.04.2024

Вопрос к бывалым есть желание сделать из транзита коротыша экспедиционник (охота рыбалка без фанатизма) путем установки полного привода желательно зависимого.Вариант с уазовскими мостами самый простой но пугает их надежность.Кто что думает пишите.

andron

Активный участник

марат

Участник

Aerostar

Участник

марат

Участник

D(r)iver

only Ford

Станчев Вадим
Транзиты-вплоть до 99/2000 кузова были и подноприводные.
Их мало-но они были.
Соответственно: существуют и оригинальные запчасти.
Я бы рыл в этом направлении.

Станчев Вадим

Новичок

Станчев Вадим

Новичок

Уазовские мосты на 10 см уже но я думаю за счет выноса дисков это компенсировать.Уазовские мосты это крайний вариант хочется импортные.По передаточным числам самые близкие патроловские.

Станчев Вадим

Новичок

игрок

Старожил форума

хм, а зачем транзит?

глянь в сторону фольксов. лт и вся т-серия. они есть и полноприводные. оч. живучая машинка. другой вопрос, что у вас могут совсем не продаваться.

CHIMIK

Старожил форума

не ставь. тут у нас целый гараж в ЛУКОЙЛморнефть этих чудес закупленый. передки летят до выезда за КПП гаража. жуть. даже нефтяники со своими бабками задолбались их ремонтировать.

Станчев Вадим

Новичок

хм, а зачем транзит?

ЛТ машин у нас маловато Т серии больше. Полноприводные только щас начали выпускаться Калифорния называется мне не нравится цена и хлипкий передок так чтоб лужу проскочить.

игрок

Старожил форума

т2 (а может 3? не шибко в них разбираюсь) точно были на полном. но их исчезающе мало. причем это речь про машины начала 90-х

CHIMIK

Старожил форума

они в народной машинке не прижились как и Гольф полноприводный всего пару лет выходил. не их концепция.
мерсы бусы не плохие. у нас тут пару есть - прикольная машина. при том они на такой добротной (на вид) раме стоят. прикольная машина, но, рассход саляры как у Унимога или F350 - 18 литров по трасе как не перерасход хавается. мерс не привык экономить

CodeX

Banned

ты про какие именно бусы?
211 cdi (короткий) - 9л соляры на полной загрузке при 110-130 по трассе.
но это недопривод. кстати есть и ПП бусы и их много.

CHIMIK

Старожил форума

CodeX

Banned

Станчев Вадим

Новичок

Спринтер как бус машина отличная но немного не подходит.Высокая цена.Сам по себе высокий 2570 см форд ниже и цены демократичней.Несущий кузов а хочется раму.

Любитель Экспов

Станчев Вадим

Новичок

Станчев Вадим
а по пути мамонта пойти нет желания? взять американский бусик Е-серии и поставить Бронковские мосты?
Кстати, если соберешься ставить уазовские мосты, то лучше сразу вояки ставь [/quot Честно говоря я американскую технику слегка побаиваюсь не сильно она у нас рапостранена предложений с нормальной ценой маловато хотя до кризиса начинался наплыв как новых так и бу.Я читал на этом сайте что в америке есть достаточное количество ателье которые этим занимаются.Меня чего тянет к форду транзиту то что их как грязи плюс цена доступная и у меня уже был транзит вроде не подводил до сих пор жалею что продал.А за вояки я тут прикидывал сколько они обойдутся с доводкой до ума .Можно за такие бабылясики и иномарочные при памяти взять.

Трудно будет отыскать на Земле человека, которому не нравилось бы путешествовать. Определенно, когда есть возможность, странствовать в поисках интересного нужно как можно больше. Особенно хорошо это делать на своем автомобиле. Тем же, кто не хочет расставаться с домашним комфортом, следует задуматься о таком вот доме на колесах.

Переходим на кухню, которая находится перед спальней. Сразу стоит отметить, что обустроена она была весьма универсально, а все благодаря продуманной выдвижной столешнице, под которой находится диван. Так кухня изящно переходит в общую, гостевую комнату. Однако вернемся к средствам готовки пищи. В распоряжении хозяев будет холодильник, микроволновая печь, раковина, морозильная камера, хорошо изолированный мусорный бак.

Казалось бы, машина для коммерческого использования должна быть максимально выносливой и ремонтопригодной, чтобы приносить прибыль владельцу долгие годы. Отчасти Транзит 6-го поколения этой концепции соответствует, но ряд существенных недостатков заставляет усомниться в целесообразности его покупки для бизнеса. В первой части изучим проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части, во второй – трансмиссии и моторов.

Рестайл или дорестайл, третье или шестое?

Транзит выпускался в огромном количестве модификаций. Три типа привода (передний, задний или полный), десятки видов кузовов, существенные отличия машин, собранных на разных заводах. И даже с поколениями всё сложно. Генерация Transit, о которой идет речь в этом материале, по одной классификации считается шестой, а по другой – третьей до рестайлинга.

Техника и модификации

Как уже было сказано, у Транзита может быть любой тип привода. У переднеприводных машин мотор расположен поперечно, у задне- и полноприводных – продольно. По конструкции кузов может быть как несущим с интегрированной рамой, так и рамным. Различается длина, высота пола, колёсная база и грузоподъёмность. Если не погружаться в тонкости модификаций, то обычно более лёгкие, короткие и низкие версии имеют передний привод, а более тяжёлые, длинные и высокие – задний или полный в сочетании с полурамой. Но возможны нюансы. Чтобы вы смогли оценить богатство гаммы модификаций Транзита, приведу несколько из них.

У шасси полная масса варьируется в диапазоне от 3 до 4,25 тонн, а грузоподъёмность – от 1,5 до 2,6 т. У фургонов верхний предел тот же, но есть совсем компактные версии: от 2,6 тонн полной массы и от 983 килограммов грузоподъёмности. Приводить весь список не будем – запутаетесь. Удобно, что при всем многообразии форм Форд как следует позаботился об унификации. Все машины имеют одинаковую конструкцию кабины, схожий конструктив передней подвески и общие решения в электрике. А вот задняя подвеска предсказуемо может быть совершенно различной, от простой балки до нескольких вариантов ведущих мостов.

Что касается двигателей, у переднеприводных машин это 4-цилиндровые турбодизели 2,0 разной степени форсировки или бензиновые атмосферники 2,3. У заднеприводных – только турбодизели 2,4 литра, опять же с несколькими вариантами мощности. Самое тяжелое шасси 430 комплектуется турбодизельной рядной пятёркой объемом 3,2 литра.

Производились машины по всему миру, но основные сборочные предприятия – в бельгийском Генке, в турецком Коджаэли и в английском Саутгемптоне. Понять, где произведена машина, проще всего по седьмому и восьмому знаку VIN. GB – это Бельгия, BD – Англия, а ТТ – Турция. Российской прописки у этого поколения не было – она появится только в следующем.

Таймлайн

Февраль 2000 года. Модель представлена в Амстердаме.

Июль 2000 года. Старт производства в Генке, Бельгия.

Август 2000 года. Старт производства в Саутгемптоне, Англия.

Февраль 2002 года. Представлены шасси и фургоны повышенной грузоподъемности Transit Jumbo 430 и моторы новой линейки с Common Rail.

Июль 2002 года. Старт сборки на новом сборочном предприятии в Коджаэли, Турция. Параллельно с наращиванием турецких объёмов сокращается производство в Генке.

2004 год. Полностью закончено производство модели в Генке.

Июнь 2006 года. Старт производства следующего, седьмого поколения Transit (по альтернативной классификации – третьего рестайлингового).

Кузов

На первый взгляд у кузова вполне легковая конструкция, но это обманчивое впечатление. Даже у машин без рамы мощнейшие лонжероны являются основным несущим элементом, а пороги – лишь дополнительный силовой элемент. Металл несущих элементов толстый, рассчитан на очень серьезные нагрузки. Передний подрамник очень солидный, причем он взаимозаменяемый у передне- и заднеприводных версий, равно как и вся передняя часть кузова. Так, в заднеприводную машину можно поставить подрамник с двигателем от переднего привода практически болт-он. Кабина и подвеска не потребуют при этом крупных переделок.

Жаль только, что качество окраски удручает: оно ничуть не лучше, чем у легковых моделей Ford тех времен. Наружные панели сделаны из слегка оцинкованного тонкого металла, а внутренние лишены и такой защиты – довольствуются обычным ЛКП не лучшего качества.

Снаружи у машин в 13-19-летнем возрасте (по состоянию на 2019-й год) обычно хватает ржавых дыр и просто очагов коррозии: на рамке лобового стекла, капоте, кромках дверей и не только.

Хуже то, что сильно гниют пороги, несущие элементы кабины (с собирающими влагу шумоизолирующими матами внутри) и полы кузова. Кстати, часто пороги повреждают еще и неправильным применением подъемника: дело в том, что даже у машин с несущим кузовом лапы подъемника нужно заводить не под пороги, а под основные лонжероны или стремянки крепления подвески.

Кузов машины нужно осматривать тщательно, уделив внимание в первую очередь силовой структуре, состоянию переднего подрамника и лонжеронов, если кузов несущий. Если версия с рамой, то внимание – на точки крепления подвески и кузова к ней, а в случае с фургонами – еще и на стыки боковых панелей с крышей и проемы дверей. Кабина тоже элемент важный, но на практике не самый главный.

Машины с малыми пробегами и нагрузкой показывают, что в более щадящем режиме состояние кузовов остается на уровне легковушек Ford тех же лет, с заметными следами коррозии, но все же не столь масштабными. Но, к сожалению, сохранившихся машин в популяции Transit немного. А среди продающихся — менее одной пятой

Салон

Интерьер машины, прошедшей точно больше 100-200 тысяч километров с наемным водителем, обычно, мягко говоря, потрепан. Отвалившиеся дверные карты, протертые сиденья и рули, затертый пластик панелей и дребезжание внутри блока климата – вполне типичная картина. Поломки каркаса сиденья водителя и мокрые полы под матами – тоже.

Электрика

В подавляющем большинстве машин можно найти давно перемотанные жгуты, массу дополнительного оборудования, кучу мертвых разъемов и окисленных плат. Судя по всему, само качество изготовления проводки невысокое: жгуты плохо защищены от влаги, разъемы негерметичны, а провода хрупкие. Зато эти самые провода толстые, соединения суровые и легко ремонтируются, проводка хорошо доступна и не требует при ремонте или замене каких-то подвигов. Налицо отличный от легковых машин подход к проектированию вкупе с попыткой удешевления. Что при общей простоте электросистемы позволяет, при наличии квалифицированного электрика, сильно о ней не беспокоиться.

Минус конструктивной концепции Форда, в которой предпочтительнее крупноузловые замены (я упоминал об этом подходе выше), проявляется и здесь. Многие электрические компоненты доступны только в составе соответствующих устройств и блоков, ценник высок, а неоригинальные детали часто имеют проблемы с совместимостью.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система выполнена в лучших традициях коммерческой техники: тяжеловесно и надежно. Крупные суппорта с плавающей скобой спереди (в зависимости от версии – с одним или двумя цилиндрами), барабаны сзади – все это сделано хорошо и служит долго при любой нагрузке.

Основная беда – это коррозия трубок тормозной системы и общий износ механизмов. При больших пробегах встречаются и такие несчастья, как износ главного тормозного цилиндра, течи усилителя и поломки насоса. Последние бывают разных типов, от механического в генераторе до вакуумного насоса на валу с помпой, в зависимости от мотора и его расположения.

При жесткой эксплуатации к списку проблем добавятся сорванные штуцеры, поломанная арматура суппортов и регулятор тормозных усилий и прочее. Словом, все, что можно сломать небрежными ремонтами и жесткой эксплуатацией, стоит проверить.

Подвеска у Transit тоже потенциально очень выносливая. Солидные шаровые, амортизаторы, опоры и пружины спереди, рессоры сзади. И все это в нескольких исполнениях, в зависимости от массы и компоновки.

Автомобиль, выпуск которого начался в 1965 году, настолько полюбился европейцам, что словом Transit стали называть все компактные фургоны.

надежность, высокие эксплуатационные качества;
простую конструкцию;
хорошую техническую оснащенность;
вместительность салона;
беспроблемный ремонт и обслуживание;
большой выбор комплектующих и аксессуаров для тюнинга.

Варианты тюнинга

Экстерьерный тюнинг подразумевает не только эстетические изменения, но и установку деталей для улучшения аэродинамических качеств автомобиля. В результате изменяется прижимная сила, снижается сопротивление корпуса воздушным потокам. Автомобиль становится более управляемым, маневренным, динамичным.

Вентиляция

Инструкция по установке вентилятора:

Для выравнивания высоты вокруг отверстия примените виброизолирующий материал.
Вырежьте отверстие электролобзиком, предварительно покрыв для защиты малярной лентой.
С внутренней стороны прикрепите деревянную или пластиковую рамку для лучшего крепления прибора и дальнейшей обшивки.
Вентилятор закрепите в отверстии саморезами.

Замена маслонасоса

Инструкция по замене масляного насоса:

Слейте масло. Выкрутите масляный фильтр.
Открутите левую и правую подушки мотора.
Домкратом приподнимите двигатель так, чтобы освободились подушки.
Выкрутите масляный поддон.
Открутите трубку маслонасоса и горловину.
Достаньте насос из цепи. Поставьте новый.
Завершите работу, выполнив действия в обратном порядке. Залейте масло.

Установка круиз-контроля

Снимите рулевую подушку отверткой.
Сделайте врезы для кнопок. Приложите кнопки с левой стороны, разметьте карандашом.
Отрезанные куски не утилизируйте.
Вставьте кнопки в руль, заглубите на уровень резинового канта.
Отрезанные куски подсуньте в паз под кнопки. Закрепите саморезами.
Аналогичные действия произведите с правой стороны руля.
Подключите 2 кнопочных провода к колодке: черный – во 2-ой контакт, красный – в 3-ий.
Информацию из старого блока перебросьте в новый.

На приборной панели загорится символ круиз-контроля.

Перешив руля

В комплект для тюнинга, помимо кожаной накладки, входят игла, восковые нитки и пошаговая инструкция по снятию рулевого колеса и перетяжке с фото. Снимать руль придется обязательно, иначе заходы на спицы не получатся. Ниток в комплекте хватает с запасом.

Замена фар

Открутите радиаторную решетку, чтобы она не мешала.
Откиньте выводной штекер позади указателя поворота.
Откройте крепежную пружину индикаторного узла, достаньте фару.
Удалите колпачок с задней части фары, затем выводной штекер.
Выкрутите патрон лампочки габаритных огней. Затем удалите узел фары.
Открутите гайку и болты, чтобы завершить демонтаж фары.

Установите новую фару, повторив действия в обратной последовательности.

Внешний тюнинг

дисков;
боковых зеркал;
козырьков от солнца на лобовое стекло;
подкрылков;
фаркопа;
подсветки дверей.

Читайте также: