Передняя подвеска форд фокус 3 схема с описанием
Обновлено: 16.05.2024
Передняя подвеска независимая в автомобиле Ford focus 2 и Ford focus 3, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Рис. 1. Передняя подвеска Ford focus 2 и Ford focus 3 (левая сторона): 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – втулка задней опоры рычага; 4 – нижний рычаг; 5 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – нижняя тарелка пружины; 7 – защитный чехол стойки; 8 – пружина; 9 – верхняя опора амортизаторной стойки; 10 – телескопический амортизатор; 11 – поворотный кулак; 12 – ступица колеса; 13 – шаровая опора; 14 – сайлентблок рычага; 15 – поперечина передней подвески
Основным элементом передней подвески Ford focus 2 и Ford focus 3 является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 8 (рис. 1), верхняя опора 9 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.
Амортизаторная стойка соединена с нижним рычагом 4 подвески шаровой опорой 13. Нижние рычаги прикреплены к поперечине передней подвески с помощью сайлентблоков 14 и резиновых втулок 3 задней опоры. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с поперечиной 15 передней подвески автомобиля двумя скобами 2, а со стойкой передней подвески — стойками 5 стабилизатора.
Ступицы 12 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Дизайн как идея
Это значит, что третьи Фокусы для рынков Европы, Америки и Азии практически идентичны. Немного различаются настройки двигателя и управления, но в общем Фокус везде одинаков. Дизайн получился более европейским, нежели американским, и это понятно: разработчики занимались им в Кёльне, где базируется европейский центр Форда, ответственный за разработку автомобилей С- и В-классов и коммерческих автомобилей.
Двигатель
На нашей машине по гарантии меняли не только датчик изменения фазы газораспределения, но и насос ГУРа.
В чем обслуживание третьего Фокуса проще, чем второго? Специалист с удовольствием показывает на бачок с тормозной жидкостью: теперь до его горловины может дотянуться человек, а не только осьминог со шприцем в ловких щупальцах.
У Фокуса 2 доступ к горловине был закрыт решеткой короба воздухопритока и водоотводящим щитком.
Ходовая часть и тормоза
Тут Фокус нас немного озадачил. Правда, приятно: пробежав за три года 74 тысячи километров, он сохранил свою подвеску в идеальном состоянии. Несколько раз обходили все элементы и только с N-ой попытки смогли обнаружить небольшое отслоение резины на сайлентблоке рычага передней подвески. Смысла менять его пока нет, но хотя бы что-то мы найти смогли. Это очень достойный результат! Впрочем, работы по замене ходовых элементов стоят недорого, как и сами запчасти. Например, оригинальная стойка стабилизатора обойдётся в сумму около 800 рублей, хороший аналог можно купить за 300, а замена в сервисе будет стоить 500. Найденный дефектный сайлентблок стоит около полутора тысяч, замена – 800 рублей.
Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
Снимаем защиту силовой установки
Откручиваем гайку болта крепления пальца шаровой опоры,
удерживая болт от проворачивания
Выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака
Снимаем с пальца шаровой опоры защитную пластину
Выкручиваем один болт переднего крепления рычага и три болта заднего крепления рычага к поперечине
Снимаем рычаг в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками
Устанавливаем рычаг в обратном порядке, не затягивая окончательно крепления резинометаллических шарниров рычага.
Опускаем автомобиль, несколько раз сильно качаем его. Окончательно затягиваем резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле.
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):
от 0° 23′ до -2° 18′
от 0° 22′ до -2° 11′
Схождение (без нагрузки), мм:
Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси
На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.
Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.
Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка
Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы (рис. 250).
На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.
Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2
Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус
задняя подвеска фокус 2 ремонт
Установка
1. Установите трос дистанционного управления защелкой двери на защелку двери.
2. Установите штангу защелки двери.
Поверните штангу защелки двери на 90 градусов по часовой стрелке.
3. Установите пластину крепления наружной ручки двери на штангу.
Поверните пластину крепления наружной ручки двери на 90 градусов по часовой стрелке.
4. Установите пластину крепления наружной ручки двери на защелку двери.
5. Установите защелку двери.
- 1. Сдвиньте защелку двери в положение установки.
- 2. Надавите на защелку двери, чтобы зафиксировать крепежные язычки.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе не затягивайте винт защелки задней двери.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите прокладки перед тем, как расположить наружную ручку двери в положении установки.
Установите наружную ручку двери.
- 1. Расположите наружную ручку двери в положении установки.
- 2. Сдвиньте наружную ручку двери до ее фиксации в положении установки.
8. Затяните винт наружной ручки двери.
9. Установите крышку наружной ручки двери.
10. Затяните винт крышки наружной ручки двери.
11. Надавите на регулировочный зажим штанги защелки двери, чтобы зафиксировать положение защелки.
12. Состыкуйте электрический разъем исполнительного механизма защелки двери.
13. Установите желоб направляющей окна, установите прокладку отверстия наружной ручки двери.
14. Затяните винты защелки двери.
15. Приклейте уплотнение.
16. Закрепите трос дистанционного управления защелкой двери.
- 1. Вставьте ручку в зажим.
- 2. Закрепите трос дистанционного управления защелкой двери.
17. Установите винт (при наличии).
18. Установите панель поглощения энергии боковых ударов.
19. ПРИМЕЧАНИЕ: При полной фиксации рычага защелки двери должны прозвучать два отчетливых щелчка.
Зафиксируйте рычаг защелки двери в захватах на защелке двери.
20. Заприте и отоприте защелку двери, используя подвижный рычаг на ручке дистанционного управления защелкой двери.
21. Откройте защелку двери, используя наружную ручку двери. Защелка двери должна открываться приблизительно при 75 % полного хода ручки. Наружная ручка двери должна иметь 5-6 мм хода после освобождения защелки двери.
22. Если защелка двери открывается неправильно, снимите защелку двери и переустановите регулировочный зажим штанги защелки двери.
Читайте также: