Шевроле каптива дергается акпп

Обновлено: 16.05.2024

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Captiva 3.2 дёргается двигатель, рывки в движении

Шевроле Каптива 2008г, двигатель V6, объём 3,2, газ_оборудование-Stag 300-ISA2.
Машина то едет, то тупит, бывает глохнет при остановке или поворота руля. Уже перепробывал разные углы и без толку. Соединения все перепроверил, все спайки в норме.

Я с ТАР ми не работал, но обычно проблемы могут быть если:
- земля вариатора подключена не на землю датчика,
- плюс вариатора взят например с форсунок или зажигания.

DimasBig писал(а): Я с ТАР ми не работал, но обычно проблемы могут быть если:
- земля вариатора подключена не на землю датчика,
- плюс вариатора взят например с форсунок или зажигания.

все пишут, что земля должна быть взята с массы датчика, а почему? черный провод вариатора имеет клемму которую только на АКБ можно подключить, в схеме это тоже нигде не нарисовано.
иногда тоже глохнет, предположительно если очень слабо нажать на педаль акселератора и отпустить, причина не ясна, очень напрягает, предполагаю, что это глюк. Слоняюсь к тому, что если причина не будет установлена, то выкину эту черную коробочку и забуду все как страшный сон.

Минус вариатора подключен именно к массе датчика, плюс после замка зажигания, а симптомы такие же, слегка давишь на газ и бросаешь старается заглохнуть, при 2000 где то и при 4000 происходят рывки

Помогло, во всём диапазоне оборотов работает стабильно. Можно так и оставить, или всё таки искать хороший плюс после замка?

Все блоки управления двигателем на датчики дают отдельную землю и относительно ее же смотрят сигнал.
Логично что вариатор тоже должен работать относительно этой чистой земли.

я понял. поляки которые создали данный вариатор ничего не понимают в электронике и сделали плюсовой провод и провод массы одинаковой длины объединили его в один рукав и на концы завальцевали одинаковые клеммы с отверстием под болт М6, что само собой предполагает прикручиванию этих проводов, одного к плюсу АКБ, а второго в кузову автомобиля, а вот "русский Иван" решил, что это не правильно и надо обрубать зубилом клемму с провода массы, обрезать рукав укоротить провод и припаять этот провод который имеет сечение квадрата два к проводу массы с датчика коленвала, который имеет сечение намного меньше квадрата. Интересно какая там дорожка на микросхеме блока управления двигателя, ведь теперь на ней еще будет висеть блок ГБО со своими потрохами. Ну и в конце моего повествования хочу спросить наших специалистов - если не доведи господь, что то замыкает в вариаторе, что в первую очередь, сгорит: предохранитель на плюсовом проводе вариатора или дорожка на микросхеме блока управления двигателя через которую теперь будет питаться вариатор?

dfgh писал(а): я понял. поляки которые создали данный вариатор ничего не понимают в электронике и сделали плюсовой провод и провод массы одинаковой длины объединили его в один рукав и на концы завальцевали одинаковые клеммы с отверстием под болт М6, что само собой предполагает прикручиванию этих проводов, одного к плюсу АКБ, а второго в кузову автомобиля, а вот "русский Иван" решил, что это не правильно и надо обрубать зубилом клемму с провода массы, обрезать рукав укоротить провод и припаять этот провод который имеет сечение квадрата два к проводу массы с датчика коленвала, который имеет сечение намного меньше квадрата. Интересно какая там дорожка на микросхеме блока управления двигателя, ведь теперь на ней еще будет висеть блок ГБО со своими потрохами. Ну и в конце моего повествования хочу спросить наших специалистов - если не доведи господь, что то замыкает в вариаторе, что в первую очередь, сгорит: предохранитель на плюсовом проводе вариатора или дорожка на микросхеме блока управления двигателя через которую теперь будет питаться вариатор?

Я тоже новичек в этом деле, но по моему Ваше мнение ошибочно. Никаких клемм на плюсе и минусе нет, и не в одном рукаве, и как ни странно русский Иван дал дельные рекомендации, у меня все начало работать, двигатель работает мягче и с хорошей тягой как на низах, так и на верхах. Вы тоже являетесь владельцем такого авто и пробовали данный вариатор, или это просто Ваши догадки? Кстати, предохранитель стоит 1 А в цепи вариатора, шансов спалить дорожку гораздо больше, производя операции с проводкой в авто, чем поймать короткую в вариаторе, это моё личное мнение.

danfoss41 писал(а): припаять этот провод который имеет сечение квадрата два к проводу массы с датчика коленвала

0,5 сечение, на 2 квадрата микроволновку можно посадить, а не датчик коленвала с 5В

Заполните форму ниже, и наши специалисты обязательно свяжутся с Вами в течение короткого времени.

Услуги

Доп. услуги:

Мы ремонтируем

Статьи

Отзывы с 2ГИС

Был в этом сервисе 14 марта, менял масло в коробке, ребята сделали бесплатную диагностику по АКПП и. читать весь

Отзывы с Авторешение.ру

Поменяли сцепление за 1 день, как и было заявлено по телефону, цена так же соответствует заявленной. читать весь

отличные спецы..все досконально объясняют,показывают. очень квалифицированные мастера.бесплатный. читать весь

Рейтинг на Google

Последние отремонтированные

Ремонт АКПП Шевроле Каптива

Неисправности 2006-2011 года

Классический Шевроле Каптива выпускался с 2006 по 2011 год. В нем установлена 5-ступенчатая АКПП, рассчитанная для автомобилей с объемом двигателя 2-3 литра. Капремонт коробки проводится нечасто. Чаще всего осуществляется замена сальника и втулки крышки насоса из-за изношенного гидротрансформатора.

При горелом масле приходится менять:

тормозную ленту;
фрикционы;
стальные диски;
фильтры грубой очистки;
магистральные фильтры тонкой очистки.

Гидротрансформатор ремонтируется при пробеге 200 000 километров.

Спортивный Каптива выпускался с 4-ступенчатой передне- и полноприводной автоматической коробкой передач с 2008 по 2010 год, которая отличалась редкой необходимостью ремонтных работ. Она устанавливалась в американские и корейские машины с объемом от 2-х литров. Ее легко отличить от остальных по уникальной форме поддона.

сальники полуоси и ГДТ;
прокладки поддона.

При горелой масляной жидкости обновляются фрикционы, поршни.

Шевроле Каптива Sport с 2008 по 2011 годы получила современную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, устанавливаемую на редких в России американских автомобилях. Капремонт – не часто встречающееся явление. Владельцы таких Шевроле чаще всего сталкиваются с:

ремонтом ГДТ и гидроблока;
заменой прокладок, фрикционов и пружинного диска;
обновлением соленоидов;
установкой изношенных колец и уплотнителей.

Фильтры заменяются только после активного использования авто, но проверять их рекомендуется ежегодно после преодоления 50-80 тысяч километров. Они обновляются с полной разборкой автомата.

Проблемы АКПП 2010-2011 годов у спортивных Captiva

фрикционные диски;
прокладки и сальники;
поршни;
гидротрансформаторы и соленоиды;
втулки;
пластиковые дефлекторы;
корзина сцепления (одна из главных проблем).

Менять гидротрансформатор рекомендуется после пробега 130-150 тысяч километров. Чтобы не допустить неполадок, своевременно обращайтесь в сервисные центры. Наши специалисты проведут тщательную диагностику коробок передач Шевроле (Спорт в том числе) и предложат оптимальное решение выявленных проблем по доступной стоимости. Подробности уточняйте у наших менеджеров по телефонам, электронной почте или на сайте.

Диагностика автоматической коробки передач Chevrolet Captiva

Электрический разъем

X-1: Электрический разъем бокового жгута

Электрический разъем J1

Электрический разъем J2

Датчик скорости вторичного вала (-)

Электромагнитный клапан регулировки давления в трубопроводе

Датчик скорости первичного вала (-)

Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора (-)

Сигнал "B" (Переключатель диапазонов АКПП)

Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода (+)

Сигнал "A" (Переключатель диапазонов АКПП)

Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора (+)

Датчик скорости вторичного вала (+)

Датчик скорости первичного вала (+)

Сигнал "PA" (Переключатель диапазонов АКПП)

Сигнал "C" (Переключатель диапазонов АКПП)

Датчик температуры рабочей жидкости КПП (+)

Датчик температуры рабочей жидкости КПП (-)

Электромагнитный клапан переключения передач SS4

Электромагнитный клапан переключения передач SS3

Электромагнитный клапан переключения передач SS2

Электромагнитный клапан переключения передач SS1

Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (-)

Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (+)

Электромагнитный клапан переключения передач SS5

Последовательные данные запуска вспомогательного оборудования по сигналу

Проверка жгутов и электрических разъемов

Дорожные условия в ситуации возникновения неисправности, скорость, ускорение, торможение, прямолинейное движение, поворот, температура воздуха, погодные условия и пр.

Расчленение разъема
Коррозия контактов
Деформация контактов или неплотность сочленения

Нормальное состояние: 1 Ом или меньше (обрыва нет)
Неисправное состояние: ? Ом (разрыв цепи)

Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)

Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)

Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Причиной короткого замыкания часто бывает неисправность в местах крепления жгута к кузову. 5. Непостоянный контакт в разъеме. Если никакой иной причины возникновения кода неисправности установить не удалось, чаще всего такой причиной является непостоянный контакт электрического разъема. Следует осмотреть и прочистить колодки разъема и очистить занесенный код неисправности.

Дорожное испытание

Проверить исправность повышающего переключения, понижающего переключения, включения пониженной передачи и блокировки в момент переключения передач.
Выполнить торможение двигателем.
Проверить наличие необычных толчков, шума или жесткости переключения.

Проверка работоспособности

Масло прогрето (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).
Выключатели кондиционера, освещения и пр. находятся в положении Выкл.

Испытание с остановкой двигателя

Примечание: Не допускается проводить испытание дольше 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.

Результаты испытания с остановкой двигателя

Причина неисправности

в обоих диапазонах "D" и "R"

Недостаточная мощность двигателя

Неисправность обгонной муфты гидротрансформатора

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1)

Неисправность обгонной муфты №2 (F2)

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность (проскальзывание) муфты прямой передачи (C2)

Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)

в обоих диапазонах "D" и "R"

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность тормоза B5

Неисправность масляного фильтра (засорение)

Утечка масла в контурах каждого диапазона

Испытание на задержку переключения

Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)

Результаты испытания на задержку переключения

Причина неисправности

Дольше нормы для "N" → "D"

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1)

Неисправность обгонной муфты № 2 (F2)

Дольше нормы для "N" → "К"

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность (проскальзывание) муфты прямой передачи (C2)

Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)

Неисправность тормоза B5 (проскальзывание)

Гидравлическое испытание

Необходимое оборудование

J-21867-50 Адаптер давления в линиях гидропривода J-21867 Манометр Гидравлическое испытание проводится с целью определения рабочих условий внутри АКПП путем измерения линейного давления для диапазонов "D"/"R" "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

2. Установить J-21867 и J-21867-50 в отверстие для проверки герметичности линий гидропривода. 3. Левой ногой полностью выжать педаль тормоза, переключиться в диапазоны "D" и "R" и измерить давление "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

Давление в линиях гидропривода, МПа (фунт на кв. дюйм)

На холостом ходу

При остановке двигателя

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. Убедиться в отсутствии утечек масла после установки переходника манометра.

Результаты гидравлического испытания

Причина неисправности

в обоих диапазонах "D" и "R"

Неисправность электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода

Неисправность первичного клапана-регулятора

в обоих диапазонах "D" и "R"

Неисправность электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода

Неисправность первичного клапана-регулятора

Неисправность масляного насоса

Неисправность тормоза B5

Низкое давление в линиях гидропривода

Неисправность тормоза B5 (проскальзывание)

Неисправность гидравлического контура "D"

Неисправность муфты переднего хода (C1)

Неисправность гидравлического контура "R"

Неисправность муфты прямой передачи (C2)

Неисправность тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)

Неисправность тормоза B5

Испытание с ручным переключением

Испытание данного типа проводится для определения характера неисправности: электрический или механический. 1. Разъединить электрический разъем электромагнитного клапана переключения. Убедиться, что в режиме ручного переключения диапазоны и передачи соответствуют приведенной ниже таблице.

Примечание: Отключать следует только жгут электромагнитного клапана переключения.

Проверка состояния агрегата

Биение ведущего диска

в пределах 0,2 мм (0,008 дюйма)

При сборке гидротрансформатора и ведущего диска следует использовать болты необходимого типа и длины. При упирании болта в переднюю крышку гидротрансформатора повреждается фрикционная накладка блокировочной муфты. В результате возникает неисправность типа "полная блокировка".
Запрещается затягивать болты ударным гайковертом.

Изгибание и непроходимость трубок радиатора

Проверить трубки радиатора на чрезмерную изогнутость, деформацию или малое проходное сечение.

Подать воздух под давлением 2 кг/см? во впускную трубку радиатора. Убедиться в проходимости трубки, наблюдая за выходом воздуха с другого конца.

Датчик скорости первичного вала и датчик скорости вторичного вала

1. Снять разъём датчика скорости первичного или вторичного вала, подсоединить к контакту питание 12 В и сопротивление 100 Ом и омметр. (Соблюдать полярность) 2. Проверить ток высокого и низкого сигнала, для чего следует потрясти магнитом из стороны в сторону возле кончика датчика скорости. (Зазор в пределах 5 мм.)

Примечание: При проверке обязательно соблюдать направление движения магнита от болтового отверстия к самому датчику. В противном случае значение тока может не измениться.

Сила тока (мА)

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик скорости первичного или вторичного вала.

Переключатель диапазонов КПП

Отсоединить разъем переключателя диапазонов АКПП и проверить цепи каждого диапазона на разрыв, согласно приведенной схеме.

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить переключатель диапазонов АКПП.

Датчик температуры рабочей жидкости КПП

Заземление датчика температуры рабочей жидкости КПП
Сигнал датчика температуры рабочей жидкости КПП

Электромагнитный клапан переключения (№1, №2, №3, №4, №5)

Повторно проверить сопротивление при 20°С (68°Ф), если при температурах, отличных от 20°С (68°Ф), оно не совпадало с нормативным значением.
При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

Электромагнитный клапан (№ 1, 4) (Нормальный тип открытия)

Питание от аккумулятора не подается

Питание от аккумулятора подается

Утечка воздуха отсутствует

Питание от аккумулятора не подается

Утечка воздуха отсутствует

Питание от аккумулятора подается

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.

Примечание: Не допускается повреждение фильтра электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан-регулятор давления

Проверить сопротивление между контактами всех клапанов-регуляторов давления.

Повторно проверить сопротивление при 20°С (68°Ф), если при температурах, отличных от 20°С (68°Ф), оно не совпадало с нормативным значением.
При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

Ремонт, выполняемый на автомобиле (таблица)

Открыть большую картинку в новой вкладке →
Открыть большую картинку в новой вкладке →

Видео про "Диагностика автоматической коробки передач" для Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva - Типичные неисправности и ремонт АКПП Ремонт АКПП на Chevrolet Captiva в техцентре Шеви Плюс Ремонт и диагностика АКПП 6T40 Шевроле Круз (1080p)

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Для диагностики используем осциллограф, смотрим первичную цепь обоих катушек. Как видите у первой катушки полностью отсутствуют затухающие колебания и почти отсутствует горение искры.

Особенность этого авто — многоискровое зажигание при резком ускорении. Из-за неисправной катушки в этом режиме и возникали дёрганья.

Читайте также: