Клинит суппорт ситроен ксантия
Обновлено: 04.07.2024
12.7 Снятие, капитальный ремонт и установка суппортов дисковых тормозных / Citroen Xantia
Снятие, капитальный ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов задних колес
См. предупреждения, приведенные в разделе Тормозная система. При сборке потребуются новые уплотнительные шайбы штуцерного разъема гидравлической трубки.
Детали крепежа суппорта заднего тормозного механизма
Обратите внимание, что перед снятием суппорт должен быть скреплен пальцем крепления колодок
1 — Гидравлическая трубка
2 — Болты крепления суппорта
3 — Палец крепления колодок
3 — Гайка крепежного пальца
Компоненты тормозного механизма заднего колеса
1 — Тормозной щит и защитный экран колодок
2 — Поршень с манжетами
3 — Палец крепления тормозных колодок
4 — Антивизговая пружина
5 — Тормозная колодка (внутренняя)
6 — Суппорт тормозного механизма
7 — Тормозной диск
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Снимите соответствующее колесо.
3. Сбросьте давление в гидравлической системе, для чего ослабьте спускной вентиль регулятора (см. Главу Единая гидравлическая система) и переведите рычаг управления подвеской в положение “Минимум”.
4. Снимите тормозные колодки (см. Замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес).
5. Скрепите между собой две половины суппорта, установив на место болт крепления колодок и прочно затянув его гайку.
6. Заведите сливную емкость под штуцер подсоединения к суппорту гидравлической трубки. Отпустите штуцерный разъем и отсоедините трубку от суппорта. Сразу же закупорьте открытые концы трубки и штуцера с целью минимизации потерь гидравлической жидкости и во избежание попадания в систему грязи.
7. Выверните два крепежных болта и снимите сборку суппорта (см. иллюстрацию Детали крепежа суппорта заднего тормозного механизма).
Выполнение восстановительного ремонта вышедшего из строя суппорта возможно только с применением фирменного ремнабора компании Citroёn. Проследите, чтобы ремнабор соответствовал типу снятого с автомобиля суппорта. Обращайте внимание на правильность установки каждого из компонентов. Новые прокладки и уплотнители перед установкой смазывайте гидравлической жидкостью. В остальном следуйте инструкциям изготовителей. Конструкция тормозного механизма представлена на иллюстрации Компоненты тормозного механизма заднего колеса.
Порядок выполнения
1. Смажьте резьбу крепежных болтов, затем установите суппорт на свое штатное место, вверните болты и затяните их с требуемым усилием.
2. Подсоедините к суппорту гидравлическую трубку (не забудьте заменить уплотнительные шайбы). Прочно затяните штуцерный разъем.
3. Отдайте гайку и извлеките из суппорта палец крепления колодок.
4. Установите на место тормозные колодки (см. Замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес).
5. Установите колесо.
6. Затяните спускной вентиль регулятора давления (см. Главу Единая гидравлическая система) и переведите рычаг управления подвеской в положение “Normal driving” (Нормальное движение).
7. Опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с требуемым усилием.
Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.
Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску . Как вы понимаете, узел крайне важный.
Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.
Особенности работы
Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.
Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:
Знаменитая Вэдэшка WD-40: смазка или нет, чем заменить, можно ли сделать
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2109;
- Лада Калина;
- Шевроле Ланос;
- Лада Приора;
- ВАЗ 2114;
- Шевроле Нива;
- Лада Калина;
- ВАЗ 2112;
- Дэу Нексия;
- Фольксваген Поло Седан;
- Шкода Октавия;
- Мерседес Е класс и пр.
Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.
Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.
Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.
В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:
- водитель выжимает педаль тормоза;
- внутри системы торможения нагнетается давление;
- это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
- суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
- диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
- возникает сила трения;
- вращение колес замедляется;
- машина останавливается;
- либо сбавляет скорость до нужных значений.
Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.
Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.
Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.
Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.
Причины подклинивания и скрипов
Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.
Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.
Прицеп набор автолюбителя для самостоятельной сборки: какой купить
Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.
Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.
В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.
Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.
- Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
- Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
- Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
- Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.
Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.
Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.
Что делать в такой ситуации
Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.
Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:
- поставить авто на домкрат;
- снять колесо;
- выкрутить суппорт;
- снять его;
- открутить проблемный поршень;
- извлечь поршень из цилиндра;
- осмотреть визуально элемент;
- проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
- при наличии ржавчины зачистить;
- при сильном повреждении заменить;
- слить из элемента рабочую жидкость;
- извлечь уплотнительное кольцо;
- зачистить все поверхности;
- просушить;
- залить новую гидравлику;
- собрать в обратной последовательности.
Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.
Меры профилактики
Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.
Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.
Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.
Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза . Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.
На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
Очевидно, что тормозная система является одной из важнейших в автомобиле. Она играет ключевую роль в обеспечении безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Автомобиль не сможет остановиться, если тормозные суппорты не будут работать.
Для того, чтобы определить, существует ли риск заклинивания тормозного суппорта, необходимо знать характерные признаки этой проблемы, а также причины ее появления. Это позволит вам устранить неисправность.
4 признака заклинивания тормозного суппорта
-
Увод автомобиля в сторону
С заклинившим суппортом автомобиль будет уводить в сторону (в ту, с которой расположен неисправный механизм). Этот увод похож на смещение, которое происходит при нарушении углов установки колес, но в данном случае он обычно сильнее и проявляется не только при торможении, но и во время езды. Продолжение эксплуатации автомобиля с заклинившим суппортом очень опасно. Необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы определить, действительно ли причина увода заключается в неисправности суппорта. Возможно, будет достаточно отрегулировать углы установки колес.
При заклинивании суппорта часто остаются в таком положении, при котором тормозные колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками. Это, в свою очередь, приводит к тому, что автомобиль постоянно подтормаживает, даже если вы не касаетесь педали тормоза.
Кроме того, в этой ситуации колодки будут очень быстро изнашиваться, и после полной выработки материала вы услышите писк или скрежет. Проверьте состояние тормозных суппортов. В случае их заклинивания замените необходимые запасные части или суппорт в сборе.
Увеличение расхода топлива может быть результатом неисправностей различных элементов, в том числе и тормозных суппортов. Как уже говорилось, заклинивание суппорта повлечет постоянное подтормаживание автомобиля. Это увеличит нагрузку на двигатель, который будет вынужден расходовать больше мощности для поддержания необходимой скорости. Признак заклинившего суппорта: увеличение смещения автомобиля в одну из сторон при нажатии на педаль тормоза. В некоторых случаях тормозная педаль перестает возвращаться в исходное положение при ее отпускании. Если вы столкнулись с описанными выше явлениями, то очень вероятно, что, как минимум, один из тормозных суппортов заклинил.
3 причины заклинивания суппорта
Заклинивание тормозных суппортов случается нечасто, и причин этого может быть несколько. Вот три наиболее распространенных из них.
-
Поршень и шланг тормозного суппорта
Одна из частых причин заклинивания суппорта связана с поршнем и шлангом тормозного суппорта. Поршень имеет защитный чехол. В случае повреждения чехла внутри суппорта начинает накапливаться грязь и влага. Это приводит к затруднениям при движении поршня. Некоторые механики при замене тормозных колодок не всегда обращают внимание на состояние защитного чехла поршня. Помимо повреждений, со временем он также может прийти в негодность.
Что касается шланга тормозного суппорта, то он изнашивается в процессе эксплуатации. При разрыве шланга или образовании в нем трещин тормозная жидкость попадает на поверхность поршня, замедляя его движение. Хуже всего, что жидкость уже не возвращается в систему, поэтому поршень может остаться в вытянутом положении. Тормозной суппорт при этом заклинивает.
Другая распространенная причина заклинивания связана со скольжением тормозного суппорта. В каждом суппорте имеются канавки, по которым при его перемещении скользят тормозные колодки. При отпускании педали тормоза колодки возвращаются на место. Если в канавках скапливается грязь, то колодки могут застревать в них. Это означает, что колодки не будут отходить назад при отпускании педали. Таким образом суппорт окажется заклинившим.
Наконец, суппорт может заклинить из-за болтов направляющих. Они служат для обеспечения скольжения тормозной скобы и могут заклинивать вследствие недостаточной смазки.
Болты имеют защитный чехол, который удерживает смазку внутри. При повреждении чехла смазка вытекает наружу. Это может произойти при неаккуратной замене тормозных колодок.
Всем привет! Сразу к делу. Автомобиль Lancer VIII, 96 г.в., кузов CK4A, механика, передний привод, правый руль, приобрел год назад, при приобретении горела лампочка ABS ( не работает). Перерыл форумы, ютуб, гугл, аналогичной и даже близкой темы к моей проблеме не нашел. Ситуация в следующем: год проездил, проблем не возникало, в ходовая часть была в норме и туда я не залезал (разве что на генераторе щетки поменял, но уже давно). 5 дней назад прогрев машину (гаража нет, стоит на улице) выехал от дома. Проехав примерно 500 метров почувствовал что машину как будто что-то держит, чувствуется особенно при переключении передач, притормаживает при выжатом сцеплении и выключенной передаче, накат практически отсутствует, будто ручник не отпущен (хотя с ручника конечно снято). Не придав этому значение остановился у магазина, поставил на ручник, машину не глушил. Вернувшись попытался тронуться с места, но машина стоит колом. Ни в перед ни назад не едет."Потеплело на улице" думаю, ручник примерз, благо дом не далеко. Пошел набрал 5 литров горячей воды и стал хорошенько поливать оба задних колеса. Результата 0! Обзвонил знакомых, сказали пускай остынет. Оставил машину на ночь там же где и встал. На следующий день вернулся, на улице -5, завел машину и поехал . Первые метров 500 проблем не было, но затем снова началась та же проблема, остановился. Решил всё же грешить на ручник, мол не отпускает. Подергал ручник, дал остыть машине (минут 20) за это время ослабил трос ручника из салона, снова поехал. И проехал около километра. Всё то же самое. Вызвонив знакомого автомеханика начали копаться вглубь. Выяснили что клинит только ОДНО заднее левое колесо. Клинит его в результате зажатого суппорта, который не отпускает колодки. Снова бросил машину ночевать там где встал, а со знакомым уговорились, как остынет, на следующий день загнать в гараж и уже в тепле разбираться. Так и сделали. На следующий день машинка снова поехала. Загнав в гараж, разобрали суппорт, проверили и почистили поршень, заменили колодки, проверили работу тросика ручника, всё в норме, колесо крутиться, ручник держит и нормально отпускает. Прокачали тормоза. Один день отъездил без проблем. После этого снова клинит колесо, суппорт не отпускает, доехал до того, что начало вонять от тормозного диска, раскалился до такой степени, что притронувшись на секунду обжег пальцы. Снова остыла и дотянул до гаража. Погрешив на нерабочий суппорт, начали лезть обратно, пока домкратили суппорт снова зажало. Сняли колесо, спустили давление со шланчика, жидкость брызнула и колодки отпустило. Так как с запчастями проблема решили заглушить шланчик на время поиска и заказа контрактного суппорта. И вот начинается самое интересное, пока искали инструменты и думали как лучше заглушить суппорт снова зажимает колодки. А машина то заглушена, на тормоз никто не жал, ручник отпущен! Скинули давление, снова отпустило. Ну точно суппорт хернёй страдает, думаем. Глушим шланчик, выезжаю и снова езжу целый день без проблем. На следующий день снова возникает та же проблема. НО! Теперь заднее правое крутится, а стало зажимать колодки на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ колесе. Самое значимое, что проблема та же, суппорт не заклинивает колодки сразу же, а зажимает постепенно, будто на тормоз кто-то плавно жмет. Дав остыть машине, суппорт отжимает, я начинаю движение и НЕ нажимаю на тормоз! Вообще им не пользуюсь, торможу ручником. Наматываю круги у гаража и снова суппорт самопроизвольно зажимает колодки, как только проеду около киллометра. Да что ж за напасть, друзья, уже не знаю что делать! Заметил характерную вещь, при наборе скорости слышу как жужжит АБС (насос) и было один раз такое, что колесо блокировалось, будто я жму на педаль тормоза и срабатывает ABS. То есть колесо то проворачивается, то блокируется. Но лампочка то горит (мол ABS не работает), на тормоз я не жму. Где расположено реле ABS и предохранители на него я не нашел, тоже облазил всё. Подскажите пожалуйста, может сталкивался кто-нибудь с такой проблемой? Что посоветовали мне местные автодельцы: 1. хорошенько отогреть машину и прокачать тормоза (вдруг кондинсат или пузырек воздуха где- то, после гаража-то проблем нет весь день); 2. возможно просто совпадение, что неисправны оба суппорта, просто передний левый стал неисправен именно на следующий день. (мало, конечно вериться в это); 3. Рассыпался подшипник на переднем колесе, заменить (но колесо-то блокируют именно колодки!); 4. Выделывается ABS (хотя горит лампочка и он не работал как бы я ни тормозил в период моего владения); 5. Вакуумник или ГТЦ под замену (ну так давление ГТЦ держит, колесо блокирует только одно, про работу вакуумника не знаю). Конечно я понимаю, что главная подсказка в том, что суппорт зажимает самопроизвольно, и что интересное ПЛАВНО, при том что на тормоз я не жму. Не понимаю что за мистика.
Читайте также: