Неисправность системы впрыска рено лагуна 3
Обновлено: 25.06.2024
Непосредственный впрыск бензина сегодня никого не удивляет, а четверть века назад эта технология была удивительной, непонятной, сложной и капризной. Мы уже рассказывали о первых серийных моторах Mitsubishi с впрыском GDI, у нас есть обзоры на прямовпрысковый мотор Toyota, опелевский 2.2 Direct и, конечно, гайды по двигателям FSI и TFSI. Сегодня мы разберём редкий и эксклюзивный французский прямовпрысковый двигатель Renault F5R.
Именно компания Renault стала первым европейским создателем бензинового мотора с непосредственным впрыском. Французы вдохновились моторами GDI компании Mitsubishi и пошли в том же направлении. Непосредственный впрыск от Renault имеет обозначение IDE.
За основу был взят чугунный блок цилиндров двухлитрового двигателя F5R, который накрыли совершенно новой головкой блока цилиндров. Топливная система была создана компанией Siemens.
Этот мотор развивает вполне стандартные 140 л.с., но обладает комфортной тягой в 200 Нм практически с холостых оборотов. Самое главное, он оказался на 1,5 л/100 км экономичнее мотора с распределённым впрыском.
Мотор Renault 2.0 IDE устанавливали только на Megane Coupe, Laguna 2 и Espace 3 с 1999 по 2004 год.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя F5R, снятого с Renault Megane 2001 года выпуска.
Надёжность двигателя Renault 2.0 IDE
Прямовпрысковый двигатель Renault F5R постигла судьба аналогичных моторов: инновационный впрыск начала 2000 годов оказался не готов к качеству бензина и надёжности некоторых узлов. Топливная система – слабое место этого двигателя, хотя по сроку службы она даже долговечнее, чем на моторах других европейских производителей. Самое неприятное в эксплуатации этого мотора – стоимость компонентов топливной системы. Цены заоблачные даже на восстановленные детали.
Общие проблемы топливной системы
О том, что со впрыском топлива что-то не так, этот двигатель сообщает долгим запуском (более 2-х секунд), аварийным режимом. В самом сложном случае двигатель просто не запускается.
Аварийный режим работы двигателя 2.0 IDE всегда связан с проблемами по топливной системе, производительность которой снижена. Виновником может быть подкачивающий насос и его фильтр-мешок. В норме подкачивающий насос должен подавать бензин под давлением 4,5-5 бар и за минуту наливать 2,75 литра топлива.
Если подкачка работает штатно, то нужно диагностировать давление в топливной рампе: оно должно подниматься с 60 до 100 бар с холостых до максимальных оборотов. Если давление снижено, то либо ТНВД изношен, либо забиты предохранительные фильтры в топливных магистралях.
Также бывают случаи утечки топлива из рампы в обратную магистраль или наружу.
Клапан EGR
Т.к. двигатели с непосредственным впрыском топлива во многих режимах работают на обеднённой топливной смеси, производители должны применять особые меры по снижению их токсичности. Суть в том, что в камерах сгорания присутствует избыток кислорода, что приводит к образованию оксидов азота, прямо как в дизельном моторе.
Чтобы уменьшить токсичность своего первого прямовпрыскового двигателя инженеры Renault оснастили его клапаном EGR.
Клапан приводится электромотором. Клапан открывается на прогретом двигателе при средних нагрузках, когда скорость работы двигателя составляет 1700 – 3800 об/мин. Инертные отработавшие газы замещают воздух, что приводит к уменьшению концентрации кислорода перед воспламенением. Выхлопные газы чище, температура сгорания снижается.
Если подвижность клапана EGR нарушается, то ЭБУ сразу фиксирует эту проблему. Проблема решается просто: клапан нужно снять и очистить специальным средством.
Обмотку электромотора можно проверить по пинам 4 и 6 – сопротивление должно быть 6 Ом. Сопротивление потенциометра проверяется на пинах 1 и 3 – в зависимости от положения клапана величина должна находиться в пределах от 150 до 5000 Ом.
Система зажигания
Прямовпрысковый двигатель Renault F5R оснащен системой зажигания со сдвоенной катушкой зажигания Sagem. Существуют два варианта этой катушки зажигания – старый (с черными изоляторами для подключения проводов) и новый (с белыми изоляторами). Даже новый вариант не отличается хорошим сроком службы, которые едва ли дотягивает до 100 000 км. Обрыв одной обмотки приводит к исчезновению искры в двух цилиндрах.
Двигателю F5R рекомендованы качественные платиновые или иридиевые свечи зажигания, а при их замене стоит заменить и высоковольтные провода. На износ свечей зажигания или высоковольтных проводов указывают пропуски зажигания на холостом ходу и под нагрузкой. Во время езды с крейсерской скоростью искра не пропадает.
Топливные форсунки
Для снятия форсунок нужно использовать специальный инструмент – съемник-крючок, которым удобно подцепить и вынуть форсунки. Без него сложно вытащить форсунки, буквально зажатые между корпусами распредвалов.
Регулятор давления топлива
Давление топлива в рампе должно соответствовать нагрузке на двигатель. Для регулировки давления используется регулятор, на который ЭБУ подаёт ШИМ-сигнал. Регулятор бесступенчато открывает канал для стравливания излишнего давления топлива.
Регулятор давления топлива – самая недолговечная деталь топливной системы. Производители смогли создать достаточно качественный и долговечный регулятор. Компания Renault обращалась к трём поставщикам, но все регуляторы не имеет приемлемого ресурса, хотя они все между собой взаимозаменяемы.
Первый признак износа регулятора – спонтанная остановка прогретого двигателя, как правило при езде в пробках. Со временем проблема проявляется всё чаще, ездить становится невозможно.
При выходе регулятора из строя давление в рампе просто не поднимается до минимально необходимых для запуска 70 бар. Топливо просто по кругу уходит в обратную магистраль. Стоимость нового регулятора – астрономическая, за его сумму можно купить несколько контрактных моторов F5R.
Иногда в посадочном гнезде регулятора появляется выработка в месте прилегания уплотнительного кольца, из-за чего возникает утечка топлива как в обратную магистраль, так и наружу из-под регулятора.
ТНВД
Топливный насос высокого давления установлен на впускном распредвале. Конструктивно этот ТНВД очень напоминает дизельный: в нём 3 плунжера, приводимые от эксцентрикового вала. Этот насос производства Siemens способен нагнетать бензин под давлением до 125 бар.
На практике данный насос служил 100000 – 150000 км в лучшем случае, выходил из строя из-за проблем с качеством бензина. Бензин обладает минимальными смазывающими качествами, поэтому этот насос высокого давления нередко умирал со скрипом и скрежетом, издаваемым парами трения.
Кстати, если снизится производительность одного из плунжеров, то двигатель будет нормально запускаться и работать на малых и средних нагрузках, а нехватка давления топлива будет ощущаться на высоких нагрузках. Чем сильнее изношен ТНВД, тем чаще будет появляться ошибка по недостаточному давлению топлива. Увидеть проблемы с производительностью ТНВД можно на диагностике: если при закрытом регуляторе давление топлива опускается ниже 60 бар, то силёнок у насоса уже мало.
На сегодняшний день есть этот ТНВД в продаже плунжерные секции к этому ТНВД, есть предложения по восстановленным насосам, но цены все равно высокие.
Для увеличения срока службы этого ТНВД стоит при каждой заправке добавлять в бак 1/200 – 1/300 часть масла для двухтактных моторов, а также установить фильтр тонкой очистке на входном штуцере.
Датчик давления
На топливной рампе установлен датчик давления, который обладает вполне хорошей надёжностью. Его выход из строя сопровождается остановкой двигателя и невозможностью его запустить.
Это 3-контактный датчик, сигнальное напряжение измеряется на контактах 2 и 3. В норме на холостом ходу напряжение должно быть около 2,2 Вольт, а при увеличении подачи топлива показания должны увеличиваться до 3 Вольт.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ двигателя 2.0 IDE нужно менять каждые 90 000 км. Здесь присутствует только одна метка – на шкиве выпускного распредвала. Ее нужно совместить с отверстием для крепёжного винта датчика положения распредвала.
Эта метка указывает на нулевое положение, в котором можно поставить фиксатор распредвалов и коленвала. Для установки фиксатора распредвалов нужно снимать ТНВД и заглушку на задней стороне ГБЦ.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault заказать с них автозапчасти.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Лагуна – представитель семейных автомобилей D-класса. Третье поколение было представлено в июне 2007 года, и в октябре того же года появилось в продаже. Laguna III построена на платформе Nissan D, общей с Nissan Altima. Автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, универсал и купе. В октябре 2010 года появилась рестайлинговая версия Рено Лагуна третьего поколения. Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора и отдельных элементов интерьера.
Двигатели
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг - течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака - из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши - при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла - 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же - 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Трансмиссия
Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления около 10-15 тыс. рублей, за замену в сервисе попросят около 6-7 тыс. рублей. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика (около 30-35 тыс. рублей).
Ходовая
В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Стоимость нового насоса у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 15 тыс. рублей, аналога – около 9 тыс. рублей. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. За ремонт рейки попросят около 15 тыс. рублей, новая рейка потребует около 40-45 тыс. рублей.
Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.
Кузов и салон
Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах.
Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись.
После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Новый замок в сборе стоит около 4-5 тыс. рублей. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом (150-200 рублей) с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Стоимость нового электропривода около 4 тыс. рублей. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка.
На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Новый комплект пластиковых накладок на рейлинги стоит около 4-5 тыс. рублей.
Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.
В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой.
На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы. Стоимость нового дисплея у дилеров около 7 тыс. рублей.
Заключение
На Лагуну третьего поколения в Renault возлагали большие надежды, поставив цель войти в тройку сильнейших по уровню качества в своем классе. Но амбиции производителя не достигли цели: своеобразный дизайн и повторяющиеся проблемы с турбодизелем подорвали репутацию Laguna.
Всем добрый вечер.
Помогите поставить правильный диагноз,на машине высветился чек и машина перестала летать.
Поехали в Рено центр они сказали что это датчик дросельной саслонки.
Они поставили свой датчик и ошибка ушла но они не дали испытать на ходу.
Мы поехали к месным кулибиным они сказали вы не правильно поставили топливный фильтр,посмотрели
он стоит как и должен,через неделю пришел топливный фильтр мы поменяли,но не чего не изменилось.
мы решили сами разобрать датчик дросельной заслонки,когда вскрыли крышку в нем было масло,
вымали масло просушили почистили дорожки которые не показывали положение дросельной заслонки,
собрали поставили и все ошибки ушли. А машина как не ехала так и не едет.
Нам посоветовали помыть или почистить катализатор или выбить?
ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ ВЫБИВАТЬ ИЛИ МЫТЬ,И ЧТО БУДЕТ ПОСЛЕ ЭТИХ ПРОЦЕДУР.
Всем добрый вечер.
Помогите поставить правильный диагноз,на машине высветился чек и машина перестала летать.
Поехали в Рено центр они сказали что это датчик дросельной саслонки.
Они поставили свой датчик и ошибка ушла но они не дали испытать на ходу.
Мы поехали к месным кулибиным они сказали вы не правильно поставили топливный фильтр,посмотрели
он стоит как и должен,через неделю пришел топливный фильтр мы поменяли,но не чего не изменилось.
мы решили сами разобрать датчик дросельной заслонки,когда вскрыли крышку в нем было масло,
вымали масло просушили почистили дорожки которые не показывали положение дросельной заслонки,
собрали поставили и все ошибки ушли. А машина как не ехала так и не едет.
Нам посоветовали помыть или почистить катализатор или выбить?
ПОДСКАЖИТЕ ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ ВЫБИВАТЬ ИЛИ МЫТЬ,И ЧТО БУДЕТ ПОСЛЕ ЭТИХ ПРОЦЕДУР.
масло может попадать с турбины, нужно проехать и посмотреть лямда зонты, давление во впускном,
погазовать на месте и обратить внимание на дым не будет ли синего выхлопа, не помешает
глянуть давление в рейле и время работы форсов, да что за ошибка была расшифровочку
сюда пожалуйста ?
Renault Laguna 3 поколения производилась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах. Версия универсал которая называется Estate появилась на рынке одновременно с хэтчбеком. Мы представляем информацию с описанием всех электронных блоков управления, предохранителей и реле рено лагуна 3, схемы блоков и назначение их элементов. Особое внимание уделим предохранителям отвечающий за прикуриватель и розетки.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
Общее расположение электронных блоков
Схема
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
- Электронный блок управления ABS
- Электронный блок управления кондиционером — за вещевым ящиком
- Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя
- Аккумуляторная батарея
- Шина данных CAN, блок управления шлюзом
- Диагностический разъем(DLC)
- Блок управления электрооборудованием двери водителя
- Блок управления электрооборудованием двери пассажира
- Блок управления стояночным тормозом с электроприводом – под днищем
- Электронный блок управления двигателем
- Блок управления предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости
- Блок контроля рулевого управления четырьмя колесами – под днищем
- Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1
- Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2
- Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 3 — плавкие вставки в блоке предохранителей в моторном отсеке – цепи питания: Генератор, блок предохранителей/ реле в моторном отсеке 1, блок предохранителей/реле в моторном отсеке 2, блок предохранителей/реле приборной панели 1, многофункциональный блок управления 2, насос усилителя рулевого управления, стартер.
- Блок предохранителей/реле, приборная панель 1
- Блок предохранителей/реле, приборная панель 2 — с дополнительным отопителем
- Блок управления ксеноновыми фарами
- Реле свечей накаливания
- Звуковой сигнал 1
- Звуковой сигнал 2
- Многофункциональный блок управления 1- функции: Центральный замок, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, звуковой сигнал, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, система дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (keyless entry and start), противотуманные фонари, очиститель/ омыватель заднего стекла, замок рулевой колонки, стоп-сигналы, привод открывания задней двери, омыватель лобового стекла
- Многофункциональный блок управления 2- объединен с блоком предохранителей/ реле 1 в моторном отсеке — функции: Кондиционер, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик уровня моторного масла, противотуманные фары, топливный насос, фары, омыватели фар, фонари заднего хода, передние габариты, задние габариты, очистители лобового стекла
- Блок управления навигационной системой
- Блок управления системой парковки — за правой задней отделочной панелью
- Блок управления усилителем рулевого управления
- Блок управления регулировкой сидений
- Блок управления подогревом сиденья 1- под сиденьем
- Блок управления подогревом сиденья 2- под сиденьем
- Реле подогревателя сиденья — под сиденьем
- Электронный блок управления SRS
- Электронный блок управления КПП
Назначение предохранителей и реле зависит от уровня комплектации Вашего автомобиля.
Предохранители и реле под капотом
В моторном отсеке находятся 3 основных блока с предохранителями и реле.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Блок 1
Он установлен в коммутационном блоке моторного отсека.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
- FH1 — 80А Блок предохранителей и реле в салоне
- FH2 — 80А Блок предохранителей и реле в салоне – блока защиты и коммутации
FH3 — 40А ЭБУ АБС/ системы стабилизации траектории - FH4 — 80А Блок предохранителей и реле в салоне
- FH5 — 60А ЭБУ климатической установки
- FH6 — 60А ЭБУ системы всех управляемых колес
- FH7 — 30А ЭБУ климатической установки
- FH8 — Резервный
- FM1 — 60А Предохранитель электровентилятора системы охлаждения, блока защиты и коммутации
- FM2 — Резервный
- FM3 — Резервный
- FM4 — Резервный
- FM5 — 70А Блок предпускового подогрева
- FM6 — 70А Блок интерфейса подогревателя охлаждающей жидкости
- FM7 — 70А Блок интерфейса подогревателя охлаждающей жидкости
- FM8 — 20A Предохранитель ЭБУ системы впрыска, реле подогрева топлива, реле электровентилятора при включении последовательно и параллельно
- FM9 — Резервный
- FM10 — Резервный
- FM11 — Резервный
- FM12 — Резервный
- FM13 — Резервный
- D1 — Резервный диод
- D2 — Резервный диод
- D3 — 49A Диод электровентилятора системы охлаждения
- D4 — Резервный диод
Блок 2
Он расположен в коммутационном блоке.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 16,1,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
| F1 | (10A) Предохранитель правой фары, корректор фары |
| F2 | (10A) Предохранитель левой фары, переключателя стекло подъемника задней двери |
| F3 | (15A) Омыватели фар |
| F4 | (20A) Противотуманные фары |
| F5 | (10A) Левая фара |
| F6 | (10A) Правая фара |
| F7 | (15A) Диагностический разъема, блок предохранителей и реле в салоне, указателя включенных передач |
| F8 | (30A) Система ABS/ ESP |
| F9 | (30A) Очиститель лобового стекла |
| F10 | (10A) ЭБУ подушек безопасности / ремней безопасности, подрулевые переключатели |
| F11 | — |
| F12 | (7,5A) Электронный блок управления КПП |
| F13 | — |
| F14 | (15A) Задние и передний кислородный датчик, датчик дизельного двигателя |
| F15 | (20A) Предохранитель ЭБУ коробки передач |
| F16 | (5A) Выключатель стоп-сигнала, реле подогрева топлива |
| F17 | (10A) Реле света заднего хода, датчик положения механической коробки передач |
| F18 | (15A) ЦЭКБС |
| F19 | (25A) Стартер |
| F20 | — |
| F21 | — |
| F22 | (10A) Кондиционер |
| F23 | (5A) ЭБУ системы впрыска топлива |
| F24 | (15A) Левая фары |
| F25 | (15A) Правая фара |
Блок 3
Данный блок расположен в моторном отсеке перед коммутационным блоком.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема блока на отключение аккумулятора
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей и реле в салоне
Он находится в левой нижней части приборной панели. Пример доступа и предохранитель прикуривателя смотрите в видео.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 24,0,0,1,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
| R1 | Реле питания предохранителей с временной задержкой отключения F39, F40, F41, F42, F43, F44, F49, F50, F51, F52 |
| R2 | Реле обогревателя заднего стекла |
| R3 | Реле звукового сигнала |
| R4 | |
| R5 | |
| R6 | |
| R7 | |
| R8 | |
| R9 | Реле питания предохранителей с временной задержкой отключения F45, F46, F47, F48, F53, F54, F55, F56, F57, F58 |
| R10 | |
| F1 | |
| F2 | |
| F3 | |
| F4 | |
| F5 | (5А) Лампы освещения салона |
| F6 | (5A) Внутреннее зеркало заднего вида |
| F7 | |
| F8 | |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | |
| F12 | (40A) Обогреватель заднего стекла |
| F13 | |
| F14 | |
| F15 | |
| F16 | |
| F17 | |
| F18 | (20A) ЦЭКБС |
| F19 | (20A) ЦЭКБС |
| F20 | (10A) ЦЭКБС |
| F21 | (15A) ЭБУ охранной сигнализации, дисплей |
| F22 | (15A) ЦЭКБС |
| F23 | (30A) Блок управления электрооборудованием двери пассажира |
| F24 | (30A) Блок управления электрооборудованием двери водителя |
| F25 | (25A) Подогреватель сидений |
| F26 | (15A) ЦЭКБС |
| F27 | — |
| F28 | (30A) Люк |
| F29 | (25A) Стояночный тормоз |
| F30 | (20А)Разъем электрооборудования прицепа |
| F31 | (10A) ЦЭКБС |
| F32 | — |
| F33 | (25A) Аудиосистема |
| F34 | — |
| F35 | — |
| F36 | (20A) Аудиосистема, дисплей |
| F37 | (10A)Приборная панель |
| F38 | — |
| F39 | — |
| F40 | (5A) Выключателя стоп-сигнала, ЭБУ АБС и ЕСП |
| F41 | — |
| F42 | (25A) Электропривод сидений |
| F43 | (25A) Электропривод сидений |
| F44 | (15A) Разъем питания дополнительного оборудования в багажном отделении |
| F45 | — |
| F46 | — |
| F47 | — |
| F48 | (10A) Разъем питания дополнительного оборудования 2го ряда сидений |
| F49 | (5A) ЭБУ климатической установки |
| F50 | (30A) Электропривод стеклоподъемников |
| F51 | (5А) Лампыо свещения салона |
| F52 | (5A) Аудиосистема, центральный замок, аварийная синализации |
| F53 | — |
| F54 | (10А) Предохранитель прикуривателя |
| F55 | (5A) Вентилятор датчика температуры воздуха в салоне |
| F56 | (15A) Обогрев левого жиклера омывателя ветрового стекла |
| F57 | — |
| F58 | (40А) ЭБУ климатической установки |
В рено лагуна 3 поколения за передний прикуриватель отвечает предохранитель 54 на 10А. Подробнее в представленном видео.
Предохранители в багажном отделении
Данный блок расположен в багажнике отделении со стороны аккумуляторной батареи.
В данный раздел входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Laguna III.
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель в сборе с коробкой передач: Снятие и установка
Моторное масло: Слив и заправка
Масляный фильтр: Снятие и установка
Корпус масляного фильтра: Снятие и установка
Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ: Снятие и установка
Задний сальник коленчатого вала: Снятие и установка
Нижняя крышка: Снятие и установка
Вкладыш шатунного подшипника: Снятие и установка
Водомасляный охладитель: Снятие и установка
Датчик давления масла: Снятие и установка
Датчик уровня масла: Снятие и установка
Масляный насос: Снятие и установка
Давление масла: Проверка
Многофункциональный кронштейн: Снятие и установка
Маховик: Снятие и установка
Ведущий диск: Снятие и установка
ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Давление в конце сжатия: Проверка
Ремень привода вспомогательного оборудования: Снятие и установка
Шкив коленчатого вала: Снятие и установка
Ремень привода ГРМ: Снятие и установка
Цепь привода ГРМ: Снятие и установка
Крышка головки блока цилиндров: Снятие и установка
Головка блока цилиндров: Снятие и установка
Распределительный вал: Снятие и установка
Фазорегулятор распределительного вала: Снятие и установка
Фазорегулятор распределительного вала: Функция
Электромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала: Снятие и установка
Сальник распределительного вала со стороны коробки передач: Снятие и установка
Значения: Регулировка
Маслоотделитель: Снятие и установка
Подъемные проушины: Снятие и установка
ПОДГОТОВКА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Воздухозаборник: Описание
Воздушный фильтр: Снятие и установка
Корпус воздушного фильтра: Снятие и установка
Глушитель шума впуска: Снятие и установка
Датчик массового расхода воздуха: Снятие и установка
Блок заслонки впуска воздуха: Снятие и установка
Блок дроссельной заслонки: Снятие и установка
Блок дроссельной заслонки: Очистка
Передний впускной коллектор: Снятие и установк
Задний впускной коллектор: Снятие и установка
Впускной коллектор: Снятие и установка
Подкладка корпусов форсунок: Снятие и установка
Выпускной коллектор: Снятие и установка
Выпускной коллектор переднего ряда цилиндров: Снятие и установка
Выпускной коллектор заднего ряда цилиндров: Снятие и установка
ТУРБОНАДДУВ
Наддув: Меры предосторожности при ремонте
Турбокомпрессор: Снятие и установка
Маслопровод турбокомпрессора: Снятие и установка
Воздухо-воздушный охладитель: Снятие и установка
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Ручной топливоподкачивающий насос: Снятие и установка
Топливный фильтр: Снятие и установка
Электроподогреватель топлива: Снятие и установка
Давление топлива: Проверка
Расход топлива: Проверка 13A-26
СИСТЕМА ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска дизельного двигателя: Меры предосторожности при ремонте
Система впрыска дизельного двигателя: Перечень и расположение элементов
ЭБУ системы впрыска дизельного двигателя: Снятие и установка
Датчик положения распределительного вала: Снятие и установка 13B-42
Датчик положения коленчатого вала: Снятие и установка
Объем утечек ТНВД: Проверка
ТНВД: Снятие и установка
Регулятор давления топлива: Снятие и установка
Сливной топливопровод: Снятие и установка
Рампа слива топлива от форсунок: Снятие и установка
Защита топливораспределительной рампы: Снятие и установка
Трубопровод высокого давления: Проверка
Трубопровод высокого давления между ТНВД и рампой: Снятие и установка
Трубопровод высокого давления между рампой и форсункой: Снятие и установка
Трубопровод высокого давления между рампами: Снятие и установка
Топливораспределительная рампа: Снятие и установка
Датчик давления в рампе: Снятие и установка
Датчик температуры топлива: Снятие и установк
Объем утечек форсунок: Проверка
Форсунка дизельного двигателя: Снятие и установка
ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВ
Блок пред- и послепускового подогрева: Снятие и установка
Свечи предпускового подогрева: Снятие и установка
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
Система вентиляции картера: Описание
Система вентиляции картера: Функциональная схема
Система рециркуляции отработавших газов: Функциональная схема
Система улавливания паров бензина: Функциональная схема
Система вентиляции картера: Проверка
Адсорбер: Снятие и установка
Адсорбер: Проверка
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов: Снятие и установка
Охладитель ОГ: Снятие и установка
Кронштейн системы рециркуляции отработавших газов: Снятие и установка
Система рециркуляции отработавших газов: Снятие и установка
Трубопроводрециркуляции отработавших газов: Снятие и установка
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ - ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Генератор: Снятие и установка
Шкив генератор: Снятие - Установка
Стартер: Снятие и установка
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Катушки: Снятие и установка
Свечи: Снятие и установка
СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска бензинового двигателя: Перечень и расположение элементов
Кислородные датчики: Снятие и установка
Датчик положения педали акселератора: Снятие и установка
ЭБУ системы впрыска бензинового двигателя: Снятие и установка
Датчик положения коленчатого вала: Снятие и установка
Топливораспределительная рампа/форсунки: Снятие и установка
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя: Функциональная схема
Охлаждение двигателя: Детали и материалы для ремонта
Охлаждение двигателя: Меры предосторожности при ремонте
Система охлаждения двигателя: Технические характеристики
Система охлаждения двигателя: Проверка
Система охлаждения: Слив и заправка
Радиатор системы охлаждения: Снятие и установка
Водяной насос: Снятие и установка
Термостат: Снятие и установка
Корпус термостата: Снятие и установка
Электровентилятор системы охлаждения двигателя: Снятие и установка
Блок погружных подогревателей: Снятие и установка
Подводящий трубопровод водяного насоса: Снятие и установка
Расширительный бачок: Снятие и установка
Водяной электронасос: Снятие и установка
Датчик температуры охлаждающей жидкости: Снятие и установка
ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Выпуск отработавших газов: Перечень и расположение элементов
Система выпуска ОГ: Меры предосторожности при ремонте
Предварительный каталитический нейтрализатор: Снятие и установка
Каталитический нейтрализатор: Снятие и установка
Дополнительный глушитель: Снятие и установка
Промежуточный трубопровод: Снятие и установка
Основной глушитель: Снятие и установка
Противосажевый фильтр: Описание деталей
Противосажевый фильтр: Снятие и установка
Датчик температуры ОГ: Снятие и установка
Датчик давления ОГ: Снятие и установка
Датчик давления противосажевого фильтра: Снятие и установка
Датчики температуры противосажевого фильтра: Снятие и установка
Электромагнитный клапан форсунки системы впрыска топлива с использование ОГ: Снятие и установка
Форсунка системы впрыска топлива с использованием ОГ: Снятие и установка
Охладитель форсунки системы впрыска топлива с использованием ОГ: Снятие и установка
Противосажевый фильтр: Очистка
Сильфон: Снятие и установка
ОПЛИВНЫЙ БАК
Датчик уровня топлива: Снятие и установка
Насос - датчик уровня топлива - фильтр: Снятие и установка
Топливный бак: Слив
Топливный бак: Снятие и установка
Горловина наливного отверстия: Снятие и установка
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Левая опора маятниковой подвески двигателя: Снятие и установка
Правая опора маятниковой подвески двигателя: Снятие и установка
Нижняя реактивная тяга: Снятие и установка
Читайте также: