Пежо 207 и 307 отличия

Обновлено: 17.05.2024

Пежо 207 vs Пежо 307 - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Пежо 307 отзывы

Пежо 307 1999 год отзывы

Имя: Artecs54

Пежо 307 2001 год отзывы

Пежо 307 2002 год отзывы

Что ремонтировали:Необходимо следить за термостатом, подушками двигателя.
масложор небольшой начался только на 230 тыс, решился путем замены маслосъемных колпачков

Имя: MaxMax12

Пежо 307 2003 год отзывы

На 146.000 км скончалась катушка зажигания, двигатель стал троить, но машина ехала. Заменил на Beru за 5.000 рублей. Причина смерти не только в старости, но и в неправильных свечах с зазором 1,1, мм, а не 0,9 как по паспорту.

Перестал качать родной бензонасос на 170.000 км. Забился топливный фильтр. В автомобиле нет внешнего фильтра, он встроен в насос, который погружен в бак. По хорошему, надо на 100 или край 150 тыс. км. менять этот фильтр (цена нового — около 500-1000 рублей) и дальше ездить не зная проблем.

Лопнула родная передняя пружина на пробеге 198 000 км, не в движении, машина стояла на стоянке. Для родных пружин, пробег в 200.000 км — отличный результат. Думаю причиной стало и то, что амортизаторы тоже были ещё родные, и весь узел сильно подустал. Заменил обе передние стойки в сборе.

Пежо 207 отзывы

Пежо 207 2006 год отзывы

Пежо 207 2007 год отзывы

Пежо 207 2008 год отзывы

Имя: Павел
207, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Отлично рулится, недорого обслуживается, прекрасный автомобиль для города и дальних поездок летом (доезжали на нем из Тюмени до Черногории и обратно в течении месяца).
Никаких работ по подвеске до 100 с лишним тысяч пробега.
Минусы: Сигнализацию с автозапуском ставили еще в салоне, зимой выяснилось что пользоваться автозапуском невозможно потому, что примерно через сутки его работы перемерзает выпускной коллектор. На сервисе после разморозки сливают примерно три литра жидкости.
Зимой обмерзают брызговики, потеряли все.

Что ремонтировали:Родные тормозные колодки меняются вместе с тормозными дисками.
На 110 тыс поменяли привода выключения сцепления и привод переключения сцепления.

Пежо 207 2009 год отзывы

Peugeot 207 2009–15

Peugeot 207 SW '2009–13

Peugeot 207 RC '2007–09

Peugeot 207 CC '2009–15

В салоне стоит обязательно оценить сухость полов. Влага попадает сюда вполне традиционными путями: из-за забитых дренажей под лобовым стеклом, из патрубков конденсата системы кондиционирования, а иногда и из-за негерметичных уплотнителей дверей. Осмотр на подъемнике тоже будет нелишним: иногда обучение вождению выливается не только в замятые пороги, но и в повреждения днища.

Peugeot 207 '2009–15

Peugeot 207 '2006–09

Peugeot 207 '2009–15

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Присматривая французский автомобиль, невольно возникает вопрос о стабильности. К счастью Пежо 207 является одной из самых добротных моделей концерна PSA. Тем не менее, покупателям, есть чего бояться.

В размерах прибавил не только кузов, но и салон. В результате гораздо больше места получили пассажиры, сидящие на заднем диване. Также увеличился объем багажника – 270-923 литра.

Производство Peugeot 207 началось в 2006 году. В его основу легла модифицированная платформа представленного ранее Citroen C3 первого поколения. Глядя на обе машины, об этом точно не подумаешь.

Автомобиль был модернизирован один раз - в 2009 году. Лифтинг ограничился косметическими изменениями - в основном снаружи. Наиболее заметные: новые бамперы, радиаторная решетка с хромированными вставками и задние светодиодные фонари для всех версий. Ранее они были доступны только в универсале SW.

Дизайн передней панели достаточно прост. Несмотря на это, она производит хорошее впечатление, выглядит современно и имеет высокий уровень эргономики. Что касается качества, то наибольших возражений заслуживает обивка сидений. Она плохо переносит испытание временем. Пластик, использовавшийся для отделки консоли, напротив, хороший и износостойкий.

Многие экземпляры имеют очень высокий уровень оснащения. На борту всегда есть набор подушек безопасности, бортовой компьютер или кондиционер. На рынке вполне возможно найти автомобиль, реализованный официальным дилером, что облегчает проверку истории сервисного обслуживания.

Во время краш-тестов по версии Euro NCAP Пежо 207 показал себя с очень хорошей стороны. Он заработал 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды - за защиту детей, перевозимых в детских креслах, и 3 звезды (из 4-х возможных) - за смягчение последствий при наезде на пешехода.

Бензиновые двигатели

Тем не менее, простой французский двигатель имеет определенные достоинства. Он действительно надежный. Силовой агрегат не доставляет практически никаких проблем, за исключением незначительных отказов датчиков, термостата или утечки масла. Правда, порой встречается пробой прокладки под головкой блока. К счастью, процедура замены легкая и дешевая.

Альтернативный выбор - 16-клапанный 1.4 мощностью 90 л.с. Более современный мотор серии ЕТ3 обеспечивает лучшую динамику, но, к сожалению, обременен серьезными недостатками. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров. Это означает, что стоимость ремонта составит несколько десятков тысяч рублей.

Та же история и с 1,6-литровым бензиновым мотором TU5J4. Более ранняя 109-сильная версия двигателя потребляет сравнительно много топлива и плохо разгоняется, но зато довольно надежная и недорогая в ремонте. Проблемы с холодным запуском могут возникнуть из-за забитых гидравлических толкателей клапанов.

Современная интерпретация 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с. гораздо динамичнее, но менее стабильная.

1.4 VTi и 1.6 VTi - представители серии ЕР. Они были разработаны в сотрудничестве с БМВ. За время эксплуатации моторы получили немало нареканий от владельцев. Впрочем, со временем многие проблемы были устранены, например, связанные с цепным приводом ГРМ.

В настоящее время двигатели VTi беспокоят сбоями в работе системы зажигания, поскольку свечи зажигания имеют небольшой срок службы. Недуг проявляется затруднениями с холодным запуском. Иногда выходят из строя катушки зажигания. Происходит это, когда изолятор свечи отделяется от остальной части корпуса. В результате прорываются горячие газы и плавят катушку.

К счастью, система управления двигателем умеет определять - в каком цилиндре не работает катушка, и останавливает подачу топлива в соответствующую форсунку. Это позволяет сберечь дорогостоящий катализатор. Стоит упомянуть и недолговечный лямбда-зонд, установленный перед ним.

Эпизодически встречаются и более серьезный дефект, проявляющийся аномалиями в работе двигателя, падением мощности и увеличением расхода топлива. Причина - неправильная работа гидропереключателя системы изменения фаз ГРМ из-за падения давления масла в них. Масло поступает к гидропереключателям через концевые подшипники распределительных валов. Между камерой и фазовращателем установлено разделительное кольцо. Первоначально оно было мягким и изготавливалось из пертинакса. В более поздних версиях мотора его заменили на стальное. Оно со временем протирает канавку в подшипнике распредвала, через которую уходит масло.

PSA модернизировал головку блока - ее номер сменился с 0200 HF на 0200 HR. Но стоит она дорого, а кольцо является частью головки и недоступно в качестве запасной части.

В линейке бензиновых моторов самым рискованным считается 1.6 ТНР. Двигатель преследуют проблемы с турбинами, растяжение цепи ГРМ (характерно для автомобилей, собранных до 2009 года) и быстрый износ кулачков распределительных валов. Дорогие в устранении неисправности могут обескуражить еще при небольших пробегах. Симптомами неисправности послужат нарушения в работе двигателя (например, недостаток мощности или горящий "check engine" на приборной панели). Опыт показывает, что ТНР живет дольше в автомобилях, передвигающихся преимущественно по шоссе. Городские пробки приканчивают его быстрей.

1.6 ТНР и 109-сильный 1.6 HDi имеют очень ненадежный турбонагнетатель.

Дизельные двигатели

На Европейском рынке самой популярной стала модель с 1.4 HDi. 207-ой для 71-сильного турбодизеля сравнительно тяжелый, и динамика хэтчбека далека от идеала. Спринт до первой сотни длится 15 секунд. Сонливость двигателя частично компенсируется расходом топлива. В городском цикле Peugeot 207 расходует 5,1 л на 100 км, в загородном – 3,7 л.

Как и подобает современному дизельному двигателю, список характерных неисправностей не особенно велик. При пробеге более 100 000 км могут потерять герметичность уплотнители форсунок, могут появиться утечки масла, может выйти из строя клапан EGR или шкив коленчатого вала.

Чуть менее популярна версия с 90-сильным 1.6 HDi. Более мощный дизель позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,5 секунды. Это достойный результат. На шоссе такой хэтчбек сжигает 3,8 л/100 км, а в городе – 5,8 л/100 км. Лучшие динамические характеристики оборачиваются более высоким риском неисправностей. Главный недостаток 1.6 HDi – нарушение проходимости канала подачи масла к турбонагнетателю. Результат? Заклинивание турбины. Кроме того со временем начинают переливать форсунки, заканчивается ресурс сажевого FAP фильтра. До 2011 года не все дизельные модификации оснащались сажевым FAP фильтром. Данные версии дешевле в обслуживании.

Дизельные SW на продажу на нашем рынке second hand предлагаются чаще. Все дизели - с системой питания Common Rail, поэтому любой из них предъявляет высокие требования к качеству топлива и своевременному обслуживанию. Предпочтительнее для покупки 2-литровые восьмиклапанные моторы без сажевого фильтра, считающиеся более надежными. Однако после 2005 года, когда ужесточились требования к экологии, ставить их перестали, поэтому выбирать придется между шестнадцатиклапанными 1,6 и 2,0 л, которые шли с сажевым фильтром. Выбирать придется также между производителями топливной аппаратуры - Bosch или Siemens. Более надежным и менее затратным в ремонте зарекомендовал себя первый вариант.

Бензиновые двигатели неплохи оба, но для SW, на 160 кг более тяжелого, чем обычные Peugeot 307, лучший выбор - 2,0 л (после 2005 г. мощность стала 140 л.с.), несмотря на то что он дороже в обслуживании и бензина расходует в зависимости от режима движения на 0,5-1,5 л/100 км больше, чем 1,6 л.

Из коробок передач предпочтительны 5МКП и 6МКП. Покупка версии с 4АКП не рекомендуется из-за ненадежности этого агрегата. По 6АКП статистика не накоплена. Стойкость кузова к коррозии высока, и если машина не была бита, кузовные проблемы маловероятны.

С электрооборудованием было связано несколько кампаний по гарантийному отзыву машин, и только после 2003 года количество неисправностей пошло на убыль. Тем не менее по статистике вспомогательное оборудование остается самой беспокойной частью модели. Чаще всего ремонтниками упоминается блок подрулевых переключателей, замок зажигания, центральный замок, электроприводы дверных замков, индикаторы приборного щитка, ABS, блок управления и муфта включения кондиционера, но создавать проблемы способны не только они.

Ходовая часть не хуже, чем у других автомобилей. В передней однорычажной подвеске через 30-50 тыс. км замены могут требовать стойки стабилизатора поперечной устойчивости, но шарниры рычагов и амортизаторы выдерживают не меньше 80-100 тыс. км. Прогнозный ресурс шарниров рулевых тяг - 40-80 тыс. км. В задней балке после 70-90 тыс. км замена может понадобиться амортизаторам, однако другие вопросы маловероятны вплоть до пробега 150 тыс. км.

Читайте также: