Пежо 4007 удаление катализатора

Обновлено: 01.06.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Пежо 4007 по цене от 1 100 до 2 200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 4007 [1] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Занимаемся профессионально ремонтом авто уже более 30 лет! ТО, ремонт ходовой части, тормозной системы, электрика и многие другие виды работ по Peugeot.

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Пежо. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.

Техническое обслуживание и слесарный ремонт Peugeot. Диагностика электронных систем автомобиля. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.

Основное направление - замена тормозных дисков, диагностика ходовой. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Пежо. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Ремонт автоматических трасмиссий. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.

Обслуживание и ремонт автомобилей Peugeot от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.

Ремонт и обслуживание Peugeot. Все виды работ, кузовной ремонт. Безупречная репутация и оперативные сроки ремонта. Все виды работ выполняются на современном оборудовании, сертифицированными специалистами.

Ремонт, техническое обслуживание Peugeot. Диагностика бесплатно! Широкий спектр услуг. Бонусная программа

Вовремя удаленный катализатор избавит от преждевременного капитального ремонта двигателя

Больше нет риска повредить двигатель из-за попадания в него осколков катализатора (опасно только на KIA и Hyundai)

Не нужно покупать новый катализатор или дорогостоящие датчики кислорода, которые его контролируют (то же самое относится к сажевому фильтру)

Как происходит удаление катализатора

После бережной технической мойки проводится диагностика двигателя и осмотр стенок цилиндров с помощью эндоскопа (маленькая видеокамера). Так мы убеждаемся в том, что осколки катализатора еще не попали в двигатель и не образовали царапины (задиры) на стенках цилиндров.

В некоторых случаях такой подход позволяет выявить уже неисправные моторы, которые находятся на заводской гарантии. В этом случае мы отправляем автомобиль к дилеру для устранения дефектов в рамках заводской гарантии.

ВАЖНО! При диагностике мы применяем только профессиональное оборудование с дилерским функционалом

В обязательном порядке проверяется работа всех датчиков, ГРМ, состав топливо-воздушной смеси. Если выявляются существенные неисправности - даем необходимые рекомендации и отправляем автомобиль на ремонт.

Так на эндоскопии выглядит катализатор с поврежденными керамическими сотами.

А так выглядит осмотр стенок цилиндров двигателя на наличие задиров эндоскопом

Часто при пробегах 50-80 тыс. км катализатор у Kia и Hyundai мы находим в таком состоянии или даже обнаруживаем частицы керамики на стенках цилиндров (значительные разрушения и отсутствие кусков катализатора из-за пропусков зажигания):

Так выглядит катализатор у Kia-Hyundai при пробеге 20-50 тыс. км. Верхний слой имеет многочисленные сколы:

Таким часто видят катализатор владельцы двигателей VW GEN2 1.8 и 2.0 tfsi после 100 тыс. км. Пропуски зажигания из-за закоксованных впускных клапанов или изношенные свечи-катушки зажигания быстро разрушают вполне надежный катализатор. Этого можно избежать, если чистить клапана каждые 60 тыс км и менять свечи зажигания через 40 тыс. км. И самое главное - своевременная диагностика мотора на каждом ТО.

Катализатор в таком состоянии опасен для двигателя, так как керамическую пыль может засосать в двигатель через выпускные клапана в момент пуска или остановки мотора. Это может привести к повреждению стенок цилиндров с последующим дорогостоящим ремонтом мотора.

Чип тюнинг дает желаемый и надежный результат только на проверенном и исправном автомобиле!

Никогда не используйте для отключения катализатора обманки или прошивки сомнительного происхождения! Есть большой риск потерять деньги (переделать всю работу в хорошем сервисе) или повредить двигатель плохим программным обеспечением.

Чип тюнинг нужен для:

Отключения контроля катализатора без ошибок и без увеличения расхода топлива
Увеличения мощности двигателя до 40%
Дарит вам новые ощущения от управления
Снижает расход топлива до 10%

Как мы делаем чип тюнинг:

Используем безопасное и профессиональное оборудование
Без снижения ресурса мотора (допускаются только исправные и обслуженные автомобили)
Настройка тюнинг программ совместно и официально с лучшими разработчиками
Учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям
Даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники
На многих моделях мы делаем чип-тюнинг без потери дилерской гарантии.

Как меняется автомобиль после чип тюнинга:

Мгновенный отклик мотора на педаль газа
Динамичный и приятный разгон во всем диапазоне оборотов
Плавная работа АКПП даже в момент интенсивного разгона
Включение кондиционера почти не снижает мощность
Более быстрые и безопасные обгоны на трассе
Постоянный запас по мощности

Накрываем переднюю часть кузова чистыми защитными накидками и приступаем к демонтажу выпускного коллектора. Каждый мастер относится к автомобилю максимально бережно. Все работы производятся аккуратно, без спешки. Упор идет на качество, а не на количество или скорость работ.

Демонтируем выпускной коллектор

Есть два варианта удаления катализатора:

Если хон в порядке и с момента покупки автомобиля вы не наблюдаете повышенного расхода масла, то самым надежным и доступным по цене вариантом будет установка пламегасителя. Он гораздо надежнее любого, даже оригинального катализатора.

Установка ремонтного металлического катализатора

Если вы наблюдаете повышенный расход масла (от 300 мл на 1 тыс.км. и выше), хон имеет повреждения (форма цилиндра уже не круглая), то в данном случае лучше подойдет установка ремонтного катализатора. Он создает повышенный газовый подпор (как и оригинальный катализатор) и не провоцирует увеличение расхода масла. Расход масла будет таким же, как и с разрушающимся оригинальным катализатором.

Ремонтный металлический катализатор

1 ЭТАП: Удаление катализатора

Выбиваем запрессованный катализатор. Чтобы правильно удалить катализатор, мы разрезаем корпус выпускного коллектора по заводскому шву.

Такой подход дает два важных преимущества:

металл имеет наибольшую толщину именно в области заводского соединения
не будет новых швов и следов доработки выхлопной системы

Разрезаем корпус по заводскому шву

2 ЭТАП: Зачистка металла в области сварного шва

Правильная и тщательная зачистка места сварки необходима, чтобы получить прочный и стойкий к коррозии сварной шов. Не допускается сварка по грязному металлу или попадание мельчайшей грязи в расплавленный металл. Так мы обеспечиваем гарантию отсутствия пор (пустот) в наших сварных швах, а значит шов никогда не треснет.

Зачищаем металл в местах будущей сварки

3 ЭТАП: Установка пламегасителя или надежного ремонтного металлического катализатора

Мы используем только качественные и надежные пламегасители MG-Race из нержавеющей стали от самого проверенного производителя. Его ресурс составляет минимум 100 тыс. км и за 6 лет у нас не было ни одного гарантийного случая.

Установка пламегасителя производится строго во внутрь штатного выпускного коллектора. Благодаря этому он будет закрыт от внешней агрессивной среды корпусом катализатора.

Благодаря пламегасителю звук работы выхлопной системы не меняется. Увеличивается ресурс штатной гофры, так как пламегаситель снижает температуру выхлопных газов и улучшает их отвод из двигателя.

Мы длительное время тщательно подбирали подходящие и надежные ремонтные катализаторы, испробовали много различных вариантов от лучших производителей. Вариант, на котором мы остановились, выполнен из прочного металла и имеет плотность ячеек почти как у заводских катализаторов.

Благодаря индивидуальному подходу и профессиональным настройкам, вы не будете переживать по поводу риска увеличения расхода масла после удаления катализатора.

Так выглядит ремонтный катализатор

4 ЭТАП: Сварка

Сварка всех соединений производится только с помощью профессиональной аргонно-дуговой (TIG) сварки на оборудовании марки Grovers. Благодаря этому вы получаете красивые, прочные, стойкие к коррозии сварные швы, которые практически не отличить от заводских.

Оцените качество наших сварных швов:

5 ЭТАП: Установка выпускного коллектора

Выпускной коллектор с установленным в него пламегасителем или ремонтным катализатором аккуратно устанавливается обратно в автомобиль. Покрывшись со временем слоем пыли, сварные швы будет не отличить от заводских.

Вы получаете пожизненную гарантию на сварные швы.

Мы гарантируем, что наши сварные швы не лопнут и не проржавеют. Вам не придется их переделывать, а это экономия ваших средств и времени.

Идеальные сварные швы

Исправный и более быстрый автомобиль
Новые и приятные эмоции от управления
Выгода и экономия большой суммы денег, так как не нужно покупать новый дорогостоящий катализатор
Не меняется звук работы выхлопной системы
Нашу работу никогда не нужно будет переделывать

Без преувеличения, Ваш автомобиль будут дорабатывать специалисты одного из лучших в Казани сервисов с безупречной репутацией!

Бережное отношение к автомобилю
Защита кузова и салона от царапин
Профессиональная аргоновая TIG сварка
Пожизненная гарантия на сварные швы
Качественные пламегасители и ремонтные катализаторы
Сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
Опыт работы более 10 лет

Ароматный зерновой кофе
Фрукты, конфеты, чай
Просмотр фильмов на удобной мягкой мебели
Бесплатное такси в обе стороны

Скидка до 50%

Отзывы наших клиентов о чип-тюнинге

Хочу выразить благодарность сотрудникам компании! 30 июля 2021 года делал прошивку двигателя автомобиля Citroen Space Tourer с пробегом 2 500 километров, двигатель 2.0 турбодизель, 150 л.с. Хочу остановиться подробнее на двух моментах, административной и технической. Административная: делаю п.

Приветствую всех! VOLVO XC 60 t5 Был удалён каталитический нейтрализатор(пришло время) Установлен Dawn pipe. Евро 2. По расходу бензина ничего, пока, сказать не могу. Но, машинка стала ездить заметно бодрее. Педаль газа отзывчевее. Новые эмоции от вождения. Благодарю персонал за профессионализм и с.

Скидка до 50%

Катализатор находится в выхлопной системе автомобиля. Благодаря его работе существенно снижается количество вредных веществ в выхлопных газах. Ресурс катализатора составляет в среднем от 100 до 200 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и условий его эксплуатации.

После 100 тыс. км катализатор начинает прогарать и постепенно разрушаться. При такой неисправности увеличивается расход топлива, падает мощность, снижается ресурс турбины и самого двигателя. У моделей Kia-Hyundai разрушение катализатора начинается на минимальных пробегах (с 10 тыс. км). Это может привести к попаданию осколков катализатора в двигатель и к его последующему дорогостоящему ремонту.

Профессиональное удаление катализатора с заменой его на пламегаситель улучшает работу двигателя. Нормализуется отвод выхлопных газов и снижается газовый подпор, который возникает при осыпании катализатора и его постепенном разрушении. Другими словами - мотору становится легче выводить выхлопные газы.

Чип тюнинг и механическое удаление катализатора стоят в несколько раз дешевле, чем замена катализатора (и его датчиков) на новый.

Не надо париться со всеми переделками. Проще поставить катализатор от ВАЗ-2115 и все. Цена 3000 р. Поставил неделю назад.
До этого ездил без ката, что с ним, что без него разницы в динамике не ощутил (с ним кажется даже быстрее, может из-за того, что тише)
По бензину то же разницы нет.

Не надо париться катализаторами ВАЗ они не керамические, стальные, и плавятся они быстрей керамики, и по объему они не подходят, и расчитан он по диаметру на 45-ю трубу , у нас 55-я. Разницу не почувствовал пока на низких ездишь, уже на 5тыс. оборотах а может и раньше ДВС будет дохнуть и расход будет сумашедший. Принцип действия выхлопной системы таков, когда открывается выхлопной клапан вся сгоревшая и не сгоревшая смесь должна выйти, чем больше её выйдет тем больше зайдёт новой , свежей, тем лучше будет крутящий, когда стоит кат, то он подпирает выхлопные газы,тем самым создает сопротивление выхлопным газам, соответственно меньше входит топлива Чтоб было меньше сопротивление подбирается по объему кат, резонатр и глушитель, после ката бязательно резонатор, т.к. должен быть сброс давления, что и делает резонатор. вот.

K0785

hermes

почему должна?
разница будет, если заменить прошивку на вариант без обратной связи по датчику кислорода.

а если ДК есть и кат не забит (не важно работает он или нет), то расход будет одинаковым.

Elektrod

Простите за безграмотность, при удалении катализатора в какое место надо ставить резонатор? И стоит ли он на стандартной системе? Если нет то от какого автомобиля он подойдет?

DriverFromHeaven

Артем Орлов

С установкой вазовского катализатора машина стала шустрее (чем без него), расход стал меньше, ДВС не дохнет ни на каких оборотах. Есть нюанс - датчик кислорода первый не работает, дает ошибку. Может как-то связано. На счет стального, в сервисе сказали что даже лучше, но как говорится время покажет.
Есть вопрос по поводу датчика, в Existe продается универсальный (артикул ATSOS1000) можно ли ставить? или тогда второй заодно тоже такой ставить.

Eclipse

во что мне ответили в одном из сервиса по замене католика

У Вас два катализатора: один на выпускном коллекторе, второй под днищем. Удаление двух катов с заменой одного на пламегаситель и второго на трубу с обманкой на задний лямбда-зонд - 16т. руб. Время на работу 6 часов.

Piligrim

во что мне ответили в одном из сервиса по замене католика

Для того, чтобы в следующий раз не писать Вам вопрос, пожалуйста, если Вас не затруднит, заполните профиль.

Какой двигатель, коробка и т.д.

Sasha

В принципе разницы нет это одно и тоже по конструкции, разница только в металле, пламягостель из жаропрочного металла, если резонатор сотворить из нержовейки то пламягоситель не нужен, если резонатор удалить от коллектора хотя-бы на 30см то пламягоситель можно не ставить, он дольше проживёт. где-то на 3-4года хватит, это как гонять.

Просто быть такого не может, это получается заткнул выхлопную картошкой, а она стала лучше заводится,
Поэтому и ошибка что датчик не может нюхать, выхлоп забит.
Фигня что они тебе сказали, если не веришь полазь по форумам ВАЗа
Да универсальный подходит, так-же и Бошовский с Приоры, но в момент прогрева с ним немного больше расход, после прогрева всё становится на свои места.
Вот.

во что мне ответили в одном из сервиса по замене католика

оно конечно интересно, почему 2 ката и зачем в одной трубе, 2 ката в основном стоят на V-образном ДВС, может всётки второй, под днищем резонатор. Как это на трубу, если на трубу то она должна быть в диаметре около 75мм, не легче резонатор воткнуть, пламягоситель 2000руб. резонатор 2500 это из нержовейки, работа 3000руб,

Eclipse

От некачественного топлива страдают практически все системы автомобиля, но наиболее сильно это сказывается на работе каталитического нейтрализатора газов. Автомобиль Peugeot 4007 не является исключением. Наша компания предлагает следующие варианты решения данной проблемы:

Удаление и последующая замена отработанной детали Peugeot 4007 на пламегаситель, процесс осуществляется с интеграцией имитатора для датчиков кислорода;
Снятие катализатора и последующее перепрограммирование системы автомобиля Евро 2;
Монтаж универсального аналога, гарантирующего сохранность вашего бюджета и соблюдение экологических норм;
Замена расходных элементов выхлопной системы (гофры, коллекторов, прокладок и прочее).

Далее на фотографиях, вы можете наглядно посмотреть, как осуществляется выполнение, упомянутых выше услуг для модели Peugeot 4007. Автомобиль оснащён двигателем с рабочим объёмом 2,4 литра.

Фото 1

Фото 2 - На данной фотографии представлена старая деталь

Фото 3 - Эта фотография иллюстрирует новый пламегаситель. Изделие является многокамерным и выполнено из легированной стали.

Читайте также: