Пежо 508 дизель или бензин что лучше
Обновлено: 07.07.2024
Если в первой части я позволил себе пофилософствовать на тему сравнения Peugeot 508 с одноклассниками, то, теперь напишу непосредственно про мою машину, на которой, ежедневно катаюсь уже десять месяцев. Понятно, что за такой период о любом автомобиле можно сложить впечатление, выявить все достоинства и недостатки.
Внешне, дорестайловый Пежо 508 первого, на сегодняшний день, поколения классичен и гармоничен настолько, что многие, как, впрочем, и я восемь лет назад, сочтут его классическую гармонию скучной. Такое впечатление, что французы, при создании этой машины, хотели угодить абсолютно всем. Ни в экстерьере, ни в интерьере машины нет ни одной дизайнерской детали, которая была бы спорной, за которую мог бы "зацепиться" искушенный глаз автолюбителя-эстета.
Но, в тоже время, эстетам и критиковать особо не чего. Нарисовано и исполнено все очень даже хорошо. И снаружи и в салоне машина цельная и добротная, узнаваемо европейская и, при этом, не производит впечатление копии унылого VAGа.
К качеству сборки и материалам не придраться. К эргономике не придраться почти. Для пассажиров - все ОК. Без излишеств, но и без вопросов. Кресла и посадка удобна как на переднем, так и заднем ряду. Места хватает и по высоте и по ширине и в ногах. Климат есть, гнезда зарядки есть, подстаканники есть, подлокотник есть. Детских кресел на втором ряду можно поставить три, при необходимости. Т.е. дальние путешествия семьей - не проблема.
Способствует путешествиям и большой багажник и полноразмерное в нем запасное колесо на таком же литом диске, как и остальные четыре. Единственное, в дождь и после мойки багажник этот лучше не открывать. Вся вода с крышки окажется или в нем, или у вас за шиворотом, если попытаетесь багаж достать.
Теперь об эргономике водительского места. К нему у меня есть всего два вопроса. Первый - это подстаканники. Спасибо, что они есть в принципе - владельцы Ситроен С5-3 меня поймут. Но, вместо выезжающих из торпедо, я предпочёл бы классические в центральном тоннеле, как на Пежо 3008. Либо, если уж их выезжание было обязательным условием, сделали бы как в Ситроен С6, что бы установленные в них стаканы ничего не перекрывали. Вопрос второй - это мультируль. Понимаю, что он - дань новой автомобильное моде, но управление магнитолой и круизом подрулевыми переключателями, как на прошлых моделях PSA - удобнее в разы. А регулировка громкости магнитолы кнопками слева, так просто бесит.
Зато, охотно сравню с вольвовскими и водительское кресло и "приборку" Пежо 508. Вот тут шведы сливают французам вчистую. Да, было у меня кресло и получше - в Ситроен С5. Там оно отъезжало при выходе, "ломалась" спинка, был массаж и память. Но, даже безо всего этого, пежовское кресло гораздо удобней вольвовской ортопедической "скамейки", от которой просто все время болела спина. Приборы же восьмилетнего 508, а также мультимедиа и навигация, может и не слишком современные на сегодняшний день, но уж точно не архаичные, прекрасно читаемые и удобные в пользовании. А выезжающий проекционный экран так просто вещь, которая и не в каждом премиуме есть, ибо - дорогостоящая опция.
Многие сетуют мол некуда положить смартфон. Его я, либо просто не достаю из кармана, ведь как телефон он прекрасно работает в машине по Bluetooth, либо, если нужен Яндекс Навигатор, или, по дороге на работу "бомблю" ежедневный прямой эфир в Инстаграм , ставлю в держатель, который крепится в CD-слот. Очень удобно.
Существенным плюсом Пежо 508, особенно для тех, кто как и я пересаживался на "пузотёрку" с кроссовера - внушительный, для седана, дорожный просвет. Почти надо всеми поребриками (бордюрами для инакомыслящих))) передний бампер проходит и можно парковаться как и на кроссовере - пока колесо не упрется в поребрик. Я ещё чуть-чуть добавил клиренса, поставив вместо штатного 215/55-R17, резину "цэпятого" размера 225/55-R17. Стало и повыше и помягче.
К ходовым качествам машины у меня вообще нет вопросов. Уверен, что не будет их и у большинства автолюбителей. Возможно, в них нет ничего особо"вкусного" и эталонного, но и претензий предъявлять абсолютно не к чему. Французский седан и неровности глотает на "ура", и прямую держит отлично, и в поворотах стоит хорошо, и прогнозируем вообще на любой разумной скорости. После кроссоверов, рулить по трассе - просто удовольствие. Хотя сам руль, как по мне, слегка"легковат". По крайней мере, хотелось бы ощущать чуть большее на нем усилие, такое как было на моих предыдущих французских машинах.
Динамика не выдающаяся - 9.9с до 100км/ч по паспорту, но это с места, а с ходу обгоны даются достаточно легко. Зато показатели экономичности - это то, что без сомнения радует. Средний расход в смешанном режиме — 6-7л/100км. По трассе, запас хода на полном баке - 1500км. На одном баке из Питера в Москву, туда-обратно — легко! Причём, надо помнить, что двухлитровый дизель, что под капотом, дефорсирован под российский рынок. 136 л.с. - прекрасный способ экономить на налоге и страховке. При этом, чипуется этот дизель до 180-200 л.с. А это, ещё лучше динамика и ещё меньше, как ни странно, расход. Шесть лет назад, проделывал я такое со своим дизельным же Ситроен С5 - было ощутимо.
И главное. Дизельный Пежо 508 - это тот автомобиль который может очень просто и ненавязчиво заткнуть всех крикунов про сказочную ломучесть французского автопрома. Отчасти, за это я его и купил. И двигатель, и коробка - классический шестиступенчатый Aisin, если что, и упрощенная, в сравнении с соплатформенниками, подвеска - обладают надежностью ничуть не хуже, чем у, упомянутой в первой части повествования, Toyota Camry.
Так что, в целом, в 508 меня все устраивает. И это именно та машина, которую я могу искренне рекомендовать всем, кто задумывается о покупке просторного, комфортного седана. Конечно он не идеален и наделён недостатками. Он мог бы быть чуть тише, чуть быстрее, с лучшей музыкой, нормальными подстаканниками и памятью кресел… Но, юношеским максимализмом, я уже давно не страдаю - возраст даёт понимание, что идеала не бывает. Ни за какие деньги не бывает. А за те, что стоит подержанный Пежо 508 с дизельным мотором — он хорош. Очень хорош.
Французские автомобили славятся стильным дизайном, высоким комфортом и надежностью. Не стал исключением Peugeot 508 – роскошный седан для повседневной эксплуатации. Изначально производитель стремился создать элегантный и высокотехнологичный транспорт, и во многом у него это получилось.
История модели
После нескольких лет плодотворной работы инженеры концерна PSA Peugeot Citroen представили на Женевском автосалоне свое творение. В 2010 году машина вызвала лестные отзывы специалистов, которые отметили классический дизайн, богатую линейку силовых агрегатов, комфортабельный салон. В 2011 году первая партия Peugeot 508 поступила в реализацию на российском рынке. После 35 лет попыток французский концерн наконец-то прочно закрепился в сегменте премиум класса.
Поколения
У данной модели два поколения
1. с 2010-2018 гг. выпуска;
2. с 2018 года выпуска.Версия 508 доступна в двух кузовных вариантах – седан или универсал. Рестайлинговый вариант первого поколения с новыми силовыми агрегатами и рядом дополнительных опций предлагался потребителю с 2014 года.
- Первое поколение получило следующие габаритные размеры: высота – 1456 мм, ширина – 1853 мм, длина – 4792 мм. Масса авто составила 1,5 тонны, а дорожный клиренс для России увеличился до 18 см, что позволило без труда преодолевать наиболее распространенные дорожные неровности. Рестайлинговая модель в 2014 году обзавелась новыми ДВС, мультимедийной системой с навигацией, датчиками мониторинга слепых зон, полностью светодиодной оптикой FullLED.
- Второе поколение Peugeot 508 превратилось из солидного седана (универсала) в авангардный лифтбэк. Габаритные размеры новинки составили: высота – 1403 мм, ширина – 1859 мм, длина – 4750 мм. Клиренс достиг 18 см, что значительно улучшило ее проходимость в условиях легкого бездорожья.
Дизайн
Экстерьер
Интерьер
Над интерьером первого поколения трудился Адам Базидло. Основная задача – сделать интерьер максимально комфортабельным и практичным. Следует отметить, что работа была сделана превосходно.
Даже базовая комплектация Peugeot 508 может похвастаться следующими преимуществами интерьера:
• высококачественная аудиосистема от Harman или JBL;
• удобные кресла с регулируемой боковой поддержкой;
• информативная приборная панель;
• полный электропакет;
• мультируль и др.
Уже в рестайлинговой версии производитель начал насыщать салон высокотехнологичными опциями. Например, была добавлена сенсорная мультимедиа система с навигацией и выходом в интернет, камера заднего хода, 2-зонный климат контроль, роскошные материалы отделки. Пребывание в салоне авто превращается в настоящее удовольствие, поскольку разработчики предусмотрели здесь все до мельчайших деталей.
Полезный объем багажного отсека равен 545 литрам, а при сложенном состоянии увеличивается до 1581 литра. Под фальшполом находится набор инструментов, домкрат и запасное колесо.
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Первое поколение Peugeot 508 оснащалось следующей линейкой силовых агрегатов:
1. 1,6-литровый бензиновый мотор (атмосферного типа мощностью 120 л. с. и аналог с турбиной мощность 150-165 л. с.);
2. 1,6-литровый дизель мощностью 115-130 л.с.;
3. 2,0-литровый дизель мощностью 135-180 л. с.;
4. 2,2-литровый дизель мощностью 204 л. с.
Интересным с точки зрения технологичности является 1,6-литровый дизель, компонуемый турбиной, передовой системой start/stop, а также микрогибридным агрегатом. Примечательно, что эта силовая установка заглушается еще до того, как автомобиль остановится. Осуществляет процесс робот, разъединяющий сцепление, что автоматически дает электронной системе команду на отключение. Для нивелирования нагрузки на аккумулятор имеется блок суперконденсаторов, подзаряжающихся при торможении.
Линейка силовых агрегатов на Peugeot 508 обновилась в 2014 году, когда вышла рестайлинговая версия автомобиля.
Сегодня под капотом второго поколения флагмана марки Peugeot устанавливают:
1. 1,6-литровые бензиновые моторы с тцрбонаддувом мощностью 150 — 225 л. с.;
2. 1,5-литровые дизели DV5R мощностью 130-150 л. с.;
3. 2,0-литровые дизели DW10 мощностью 150 — 192 л. с.
Подвеска и ходовые качества
Типичные проблемы и неисправности
Неудачная конструкция крышки багажника привела к тому, что при его открытии скопившиеся на резинках осадки зачастую попадают внутрь. Низкая степень герметичности упоров и засорившиеся дренажные проемы также становятся причиной обозначенной проблемы.
Кризиси помогает сделать правильный выбор. Ранее управлял многими авто, разного класса. Было время не смотрел на расход, было время интерсен был лэйбл. И вот теперь Пежо) Из чего исходил, что искал? Параметры поиска были следующие: двигатель-дизель с лошадиными силами до 150, трансмиссия-автомат, именно автомат, ни робот, ни cvt. И вот неожиданность, машин то таких совсем мало. Автопром испортился)) Корейцев и опель отметал сразу, не могу сказать почему, но вот так. Что осталось, ситроен, пежо, фрилэндер, вольво. Вольво -интересная машина, НО двигатель сделан из алюминевого блока, а такие с нашим бензином долго не живут. Вольво в корзину и делет.Фрилэндер -почитал, посмотрел отзывы, пораспрашивал у знакомых, оказалось опять бренд-лэйбл. Такое уже было, в корзину и делет. Остались французы. Вот незадача. Никогда не эксплуатировал. Ранее были и ваз, ниссан, опель, мерседес, субару, бмв, тойота, в ощем опыт большой. Но французов никогда не рассматривал совсем. Раз выбор не осталось, стал присматриваться и изучать. Оказалось, что дизельные мотры ситроен самые надженые и экономичные, коробка стоит японская айзин. Салон очень сильно напоминает бмв-5 2010 г.в., такая была и есть с чем сравнить. Обзвонил несколько сервисов и выяснил, что нареканий по ремонту и обслуживанию пежо 508 практически нет! Вот так я стал обладателем пежо. Купил новую в салоне, нашел в единственном виде в жулебино. Перед покупокй конечно озадачился качеством солярки. Но оказывается в пежо стоит целый бак для своей присадки, но погуглил про присадки и нашел и купил еще фуелекс, его же сразу и залил в пустой бак. Первые ощущения:
двигатель работает тихо, предпусковой обогреватель -просто незаменимая вещь))) подвеска работает замечательно, не валкая, не раскачивается, рулевое управление острое, тормоза эфффективные, салон и комфорт от бмв, и все это за разумные деньги. Всем советую присмотреться к недооцененному французу.
Совет автора покупателям Peugeot 508 2.0 HDI 2014 г
двигатель экономичный и тихий, при 134 л.с. разгоняется и динамика есть
акпп -айзин, кто знает, тот понимает
рулевое управление , торомза и подвеска все радует
присутствует маленький "сверчок", пока не понял откуда)
Зря Вы не дооцениваете cvt, после него в сторону автоматов смотреть не хочется. А 508 супер вещь! Выбор отличный, у самого 406-й был.
Переключение у CVT лучше, но по надежности обычная АКПП дольше проработает.
Есть надежные CVT (например, на Субару), и проблемные АКПП (например "старая добрая" AL4 на Пежо/Ситроен).
Ремонтопригодность или полная замена и тех и других - уже давно что-то дешевле на каких-то CVT, что-то на АКПП, что-то равно.
Добротная машина, хотел в свое время взять такой, но места на задних сидениях мало, пришлось отказаться, ибо многодетный отец.
Знаю, понимаю, что по уму, надо бы минивэн, но. морально не "дорос".
В Пежо блок не из алюминия?
Зря Вы так обобщаете, есть "алюминиевые" моторы с очень большими пробегами.
Игорь Владимирский
Шасси тоже доработано. Передняя колея расширена на 24 мм, задняя — на 12 мм, установлены адаптивные амортизаторы с тремя режимами работы и 20-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Sport 4S, а дорожный просвет уменьшен (хотя итоговый показатель не приведен). Спереди установлены тормоза с фиксированными скобами, четырехпоршневыми механизмами и дисками диаметром 380 мм.
Подразделение Peugeot Sport Engineered выбрало своим логотипом три косые черты желтого цвета: этот значок украшает корму, передние крылья, колеса, руль и даже нос мощных гибридов. Хотя куда примечательнее дополнительные накладки на бамперах и порогах, развитый диффузор на корме и крупные патрубки выпускной системы. В салоне — сиденья с увеличенной боковой поддержкой и комбинированной обивкой, желтый декор и пухлый руль с лепестками переключения передач.
Читайте также: