Регулировка селектора акпп пежо 308
Обновлено: 05.07.2024
Содержание
Одна коробка названий много
В 1999 году Ассоциация Пежо-Ситроен (PSA) совместно с Рено запустили свой первый серийный 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).
АКПП AL4 рассчитана на передний привод и под двигатели от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов различающихся по приводным шестерням и корпусу. Конструкторы сообщают, что DP0 AL4 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители настроили коробку так, чтобы передаваемый момент не достигал предельных значений. Таким образом, принудительно занизив возможности коробки, увеличили продолжительность жизни задней крышки и продлили пробег до капремонта свыше 150-200 тысяч км.
АКПП AL4-DP0 — это уникальная и очень успешная разработка. Её конструкция проста и рациональна. О надежности коробки говорят отзывы владельцев, как о неубиваемой АКПП, но конечно, с дурной силой можно угробить любой механизм. Кроме того, за счет своей гениальной простоты АКПП AL4-DP0 имеет низкую себестоимость. Благодаря этим преимуществам продано более 1 млн машин с автоматом DP. Огромным плюсом является также ремонтопригодность данной АКПП. Это одна из самых изученных простых (относительно) в ремонте среди коробок автоматов.
Какой ресурс у автоматической коробки AL4 / DP0?
На практике, трансмиссия при нормальной езде проходит до 200 тысяч км, а при спокойной эксплуатации и своевременном обслуживании — до полумиллиона км.
Охлаждение масла в этой коробке производится через теплообменник. Он штатно работает примерно 2-3 года при спокойном вождении, после чего требует чистого масла.
Болезни перегрева
Охлаждение масла в АКПП AL4-DP0 осуществляется через теплообменник. Трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. На больших пробегах без ремонта AL4-DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, это приводит к неисправностям электрики, а именно — гидроблока.
В автоматической коробке передач AL4-DP0 гидроблок — это слабое место.
Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Теплообменник работает в этой трансмиссии в том числе как фильтр. Поэтому гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать.
Почему нельзя ездить на АКПП с грязным маслом? Работа агрегата с грязным маслом повышает рабочую температуру и, как следствие, хуже происходит переключение скоростей гидроблоком, происходит выход из строя соленоидов, ускоряется износ фрикционов.
На практике теплообменник не популярно менять. Причина этого — его слишком высокая цена и, вместе с тем, короткий запас по ресурсу. Его чаще промывают большими количествами дешевого масла ATF во внутреннем контуре и тосола во внешнем контуре. Сложилась известная практика просто врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника. Когда пора врезать дополнительный радиатор охлаждения в коробке AL4 (DP0)? Обычно такую процедуру проводят при пробегах 100-200 тысяч км. Многие специалисты по ремонту АКПП предпочитают устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом.
Используются специальные переходники-адаптеры для установки радиатора слева вместо штатного теплообменника DP0. К такому переходнику подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат.
Такие вложения в коробку имеют смысл, если планируется эксплуатировать машину без капремонта агрегата еще хотя бы 2-3 года.
Обслуживание и ремонт коробки AL4, DP0
Замена масла и фильтра
Какое масло заливать в АКПП AL4, DP0?
АКПП AL4, DP0 рассчитана на масло качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 также нормально работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN.
Какой объем масла заливается в АКПП AL4, DP0?
Для полной замены в АКПП AL4, DP0 требуется около 7 литров масла. Для частичной замены достаточно 3.5 — 4 литра.
Как проверить уровень масла в АКПП AL4, DP0?
Какой масляный фильтр в АКПП AL4, DP0?
По мере старения и износа АКПП, в масле накапливается грязь. Начинается цепная реакция вибраций и износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло начинает сочиться через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 тысяч км однозначно необходима частичная замена масла каждые 20 тысяч км, а также требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора.
Чем старее АКПП, тем больше износ её элементов и следовательно быстрее загрязняется в нем масло.
Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 тыс км, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если конечно сама машина еще будет на ходу.
Специалисты рекомендуют проводить плановую переборку АКПП своевременно, иначе дешевле будет купить другую коробку. Кстати, многие автовладельцы так и делают — меняют на б/у АКПП с меньшим пробегом, но это тоже может оказаться кот в мешке. А некоторые просто избавляются от машины, выставляя её на продажу.
Узнать историю автомобиля:
Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:
Соленоид (ЕРС, такой же -ТСС) — электрорегулятор давления (артикул 2574.16). Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (артикул 2578.13) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов.
После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если в коробке изношены тефлоновые кольца и втулки. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды прослужат недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок, поэтому меняют значительно реже.
Втулки
Цилиндрические подшипники скольжения, как в каталогах называют обычные втулки, в АКПП выполняют и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой АКПП AL4, DP0, DP8 является износ втулок.
Когда втулки начинают пропускать масло, то в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления ускоряет износ фрикционных дисков соответствующего пакета, масло в этом случае стремительно загрязняется.
При переборке АКПП проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки (критический износ — 0.100 мм):
- Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм);
- Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0ммx16);
- Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17).
Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.
После установки качественных втулок AL4, DP0 прослужит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.
Обратите внимание!
Втулки не любят: грязного масла, езды на холодном масле, отсутствия масла, изношенного бублика и агрессивной езды.
Фрикционные диски
От потери масла через изношенные стыки, в линии падает давление и фрикционные диски проскальзывают и горят. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше.
Полезно узнать и запомнить, что
Ремонт и капремонт коробки AL4-DP0. Рекомендации по замене и запчастям.
При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней — 7 шт. Подойдет и тайваньский неоригинал проверенного качества — NK. Можно не менять все поршни, если есть хороший опыт дефектовки и замены поршней поодиночке.
Поршни серво F1 и серво F2 первыми вырабатывают ресурс. Без их замены тормозные ленты заклиниваются и горят уже в первые недели эксплуатации после капитального ремонта.
Тормозные ленты (пара F2 и F3), меняются при каждом капремонте автомата со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (F1, F2).Тормозные ленты в основном берут неоригинал.
Одна из замен по старости — датчик давления масла. При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока.
Ресурс гидроблока снижается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истачивает каналы и золотники клапанов. Заметим, что гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко при переборке требуется замена самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC. Если, конечно, не нарушена геометрия плиты.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке:
- Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28);
- Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50).
Прокладка задней крышки при локальных ремонтах заменяется всегда.
Комплект колец — Комплект (6 шт) компрессионных тефлоновых колец, с большими кольцами без замков. Изнашиваются из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивных разгонов или длительной пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.
Каждый раз при переборке DP0-AL4 механики рекомендуют проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.
Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый, и наружный правый со стороны корпуса.
Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос. Можно использовать для ремонта б/у насос, поэтому не стоит пугаться, если Вам это озвучили. Хуже если поставили б/у, а счет выставляют, как за новый насос.
Если приходится менять дифференциал и его подшипники, то так же можно — Б/У.
Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th).
Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.
Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.
При замене дифференциала.
Обратите внимание, дифференциал отличается по количеству зубов шлицов на валу для Пежо и Рено.
Резюме. Пару слов в заключении.
Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.
Многие владельцы автомбилей Peugeot, Citroen и Renault оснащенных автоматической трансмиссией, а так же те, кто собирается приобрести французский автомобиль с АКПП, задаются вопросом о надежности AL4. Опираясь на многолетний опыт обслуживания и ремонта автомобилей Peugeot, Citroen и Renault, постараемся дать ответ на волнующий всех вопрос, а так же несколько советов об особенносях эксплуатации AL4.
2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.
Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.
Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.
Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.
Фильтр гидроблока с магнитным кольцом.
Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.
Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.
Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.
P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.
Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.
Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.
Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4 (на рисунке выделено красным цветом).
Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.
Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.
Регулировка селектора акпп пежо 308
Селектор АКПП
АКПП Шкода Октавия
- — замена селектора
- — замена муфты гидротрансформатора
- — регулировка тормозной ленты
- — замена ручки АКПП
- — ремонт гидротрансформатора
Специалисты нашего техцентра уже несколько лет занимается ремонтом, диагностикой и обслуживанием автоматических коробок передач Skoda Octavia.
Основные виды неисправностей, приводящие к ремонту АКПП Шкода Октавия:
- — Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач
- — Осевой зазор валов не соответствует норме
- — Ослабление пружин синхронизаторов
- — Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов
- — Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице
Цены на работы по обслуживанию и ремонту МКПП и АКПП автомобилей Шкода Октавия
Обращаем Ваше внимание, что ниже указаны ориентировочные цены. Точную цену можно узнать по телефону или отправив заявку через форму на сайте.
Обслуживание и ремонт трансмиссии Skoda Octavia
- АТЦ Волгоградский проспект (м. Волгоградский проспект, Текстильщики, Дубровка)
- АТЦ Медведково (м. Бибирево, Алтуфьево, Медведково)
- АТЦ Перово (м. Шоссе Энтузиастов, Перово)
- АТЦ Митино
- АТЦ Бутово
Проблемы С Запуском И Выбором Передач На Акпп Al4
В общем имеется автомобиль Пежо 308 АКПП 1.6 Ep6 — проблема в следующем: заглушили машину, потом она перестала заводится, рычаг АКПП заблокировался в положении P (паркинг).
До этого была проблема с выбором передач, на дисплее информация не соответствовала — к примеру стоит на паркинге, горит задняя .потом вообще прочерк. В итоге электрик подрегулировал селектор выбора передач, который на АКПП стоит — все стало нормально и через неделю повторилось.
Машина сначала заводилась через раз, но рычаг АКПП так и был заблокирован. Передачи на дисплее читались — но бывало что вместо паркинга горела задняя. Приехал электрик попытался отрегулировать селектор снова — но вместо этого теперь ничего не горит просто прочерк и не заводится.
До всей этой беды, данный автомобиль приезжал ко мне — подключали лексию, по АКПП была только ошибка связанная с неправильным положением педали тормоза — концевик уже заказан — но не успели установить вылезла такая беда. Фонари тормоза горят даже если педаль не нажата.
Еще раз опишу актуальное состояние автомобиля:
1.Рычаг АКПП заблокирован
2.Не заводится, щелкает только реле под торпедой
3.После повторной регулировки электрика многофункционального переключателя акпп передачи перестали отображаться совсем
4.Не было заряда генератора — выдавал 13.3 — сейчас отремонтировали
5.Горел руль на дисплее, ЕГУР не работал, связываю это с низким зарядом генератора — но сейчас не могу проверить с исправным геной, так как автомобиль не заводится
6.Предохранители все целые
7.Разъемы проверили не окислены, чистые
8.Аккумулятор заряжен, был даже поставлен другой -но безрезультатно
9.Диагностировал лексией сейчас, показывает нет связи с АКПП и ЕГУР
10.Массу у правого крыла зачищал
Какие есть мысли:
1.Неисправен многофункциональный переключатель
2.Нужно проверить трос выбора АКПП
3.Реле под рычагом выбора АКПП
4.Заменить концевик педали тормоза
Peugeot 308 SW ›
Бортжурнал ›
регулировка контактора АКПП AL4
Доброго времени суток! Вот решил поделиться проделанной работой с АКПП, а именно как я регулировал многофункциональный переключатель AL4. Причиной явилось то, что с вентиляционного отверстия АКПП стало вытекать масло (между двигателем и коробкой), было понятно что всему причиной износившийся сальник насоса масляного АКПП. Заказал сальник на экзисте (артикул 2264.30, цена 969руб.), а пока заказ шел принялся за демонтаж АКПП, скажу я вам это задача не из простых.
Когда разбирали, попросту разрегулировали привод
Вот он, преступный элемент который мы и будем исправлять.
Ставим аккумулятор на место заводим автомобиль и вуаля положение селектора выбора передач соответствует показаниям на приборной панели.
Как разблокировать рычаг АКПП и селектор вариатора
Форум Пежо 308 Клуб
индикация включенной передачи — прочерк или неверно
индикация включенной передачи — прочерк или неверно
машина пежо 308 (2010г.), четырехступ автомат
суть проблемы (в основном на холодную) при переключениях режимов коробки на панели приборов вместо вклченной передачи отображается прочерк и машина не едет, а бывает при переключениях в положение D остается гореть N
перед этим официал поменял кланы в гидроблоке и масло. уже месяц к ним езжу — говорят ошибок в компе нет, а вызвать при них такую ситуацию не получается, но при эксплуатации возникает 1, 2 раза в неделю
может быть и ошибка датчика CMF, и нужно сделать обновление мозгов
может и просто перелили или не долили масло.
Р писал(а): Добрый!
машина пежо 308 (2010г.), четырехступ автомат
суть проблемы (в основном на холодную) при переключениях режимов коробки на панели приборов вместо вклченной передачи отображается прочерк и машина не едет, а бывает при переключениях в положение D остается гореть N
перед этим официал поменял кланы в гидроблоке и масло. уже месяц к ним езжу — говорят ошибок в компе нет, а вызвать при них такую ситуацию не получается, но при эксплуатации возникает 1, 2 раза в неделю
sunray писал(а): может быть и ошибка датчика CMF, и нужно сделать обновление мозгов
Замена многофункционального коммутатора Peugeot 307
Для снятия многофункционального коммутатора:
- выключите зажигание и отсоедините провод "массы" от аккумуляторной батареи;
- установите рычаг селектора в положение "N";
- снимите корпус воздушного фильтра;
Рис. 5.59. Элементы механизма выбора передач и многофункциональный коммутатор: 1 - упор оболочки троса; 2 - электрический разъем; 3 - болты, 10 Н- м; 4 - трос выбора передач; 5 - болт, 15 Н- м; 6 - фиксирующий стержень, 15 Н- м
- снимите фиксирующий стержень 6 (рис. 5.59), крепящий рычаг выбора передач;
- лезвием отвертки снимите упор 1 оболочки троса;
- снимите с коробки передач и отведите в сторону трос 4 выбора передач;
- выверните болты 3 и 5;
- отсоедините 12-контактный электрический разъем 2 зеленого цвета;
- снимите многофункциональный коммутатор.
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- проверьте состояние уплотнительной прокладки на картере коробки передач;
- установите многофункциональный коммутатор;
- затяните болты 3 моментом 10 Н- м;
- затяните болт 5 крепления многофункционального коммутатора моментом 10 Н- м и фиксирующий стержень 6 моментом 15 Н- м;
- подсоедините провод "массы" к аккумуляторной батарее.
Видео про "Замена многофункционального коммутатора" для Peugeot 307
АКПП AL4 селектор передач Ремонт АКПП DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot замена масла в АКПП / Peugeot 308 AL4Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Проблема с DP 0 пежо 308 (продолжение последовало)
Да, и такое бывает.
Проблема с DP 0 пежо 308 (продолжение последовало)
С чего все началось:
Пежо 308, 2001 г. 1,6 DP0. Коробка периодически вставала в аварию на 70 градусах, переключения с ударами или глубокая задумчивость. При стоп-тесте обороты за 3500.
Решили снимать, трансформатор сразу отдали в ремонт (вердикт не помню, что-то с реактором, и вообще сильно ушатан). При дефектовке никаких серьезных косяков не выявлено, ленты, фрики живые, все в норме, поэтому ограничились чисткой, заменой втулок, оверолом и пришлось заменить фильтр. У прежнего владельца видимо подтекало масло из-под термостата и датчика давления - и непридумали ничего лучшего, чем посадить это все на герметик, который с успехом забил и термостат, и клапан. (хотя хозяйка была дама и машина обслуживалась у дилера )
При чистке гидрораспределителя заменили 2 клапна - регулятора (были с белыми разъемами - поставили с черными).
Собрали, залили масло, поехали. Вроде все чудно, но при переключении с 2 на 3 идет пауза, обороты подскакивают на 800-1000 и с небольшим толчком происходит включение. Причем чем больше нажата педаль газа, тем меньше пауза. При медленном разгоне вообще зависает. Таккое ощущение что нехватает давления.
Теперь вопрос, с чего начать?
Ехать к дилеру сбрасывать адаптацию и прописывать новые капана? Что за масло мне подсунули (хозяин привез со словами - нет ничего лучше для этой коробки, а оно сцуко желтое).
Мог лохануться с резьбовыми пробками на гидрораспределителе и есть ли какой мануал по их регулировке?
Читайте также: