Рено меган 2 клапан адсорбера признаки неисправности

Обновлено: 07.07.2024

Давно мне не давала покоя проблема неустойчивого ХХ, лет семь живу с ней. Никто не мой найти проблему, потому тупо менял всё по кругу (форсунки, свечи, ВВ провода, катушку). На днях решил очередной раз помыть двигатель и подкапотное пространство и меня посетила мысль "может быть абсорбер есть вторичная причина сего недостатка?". В общем отключил трубку абсорбера и заглушил входную в коллектор часть её саморезом для пробы. О, чудо. мотор работает как часы! Отсюда возникла мысль - из-за возникающего разряжения в баке бензонансос видимо не даёт нужного давления в топливной магистрали и ухудшается распыл, а следственно процесс сгорания. Пока решил поездить так, но при первой возможности нужно измерить давление топлива в магистрали и по результату принять решение о снятии бензонасоса (чистке, замене двигателя и регулятора давления).
Какие будут комментарии на сей счёт?

Хочется как-то подобрать синоним слову "бред",но не получается.
Причем тут насос?У насоса всего 2 контакта-тоесть вкл и выкл.Поменяй насос и поставь на место абсорбер.Не бей невиновных))

Судя по всему Вы не поняли ничего из написанного выше.

П.С. На ТЫ мы с Вами не переходили и на "брудершафт" не пили, насколько помню.

Адсорбер это просто пластмассовая банка с каким-то волокнистым материалом типа угольной ваты. Я предполагаю, что он выработал свой ресурс чем-то забившись, и подавал на мозги нестабильный сигнал. Когда Вы его изволили "заглушить" мозги, не получая никакого сигнала об изменении давления во впускном коллекторе, либо перешли на некий аварийный режим, либо считают, что с адсорбером всё в порядке, и продолжают работу в установленном прошивкой режиме.

Разумеется всё вышенаписанное не что иное, как мои домыслы, и принимать их стоит лишь как информацию "к размышлению".

Вообще по умной книге неисправность адсорбера приводит к нестабильной работе двигателя,вплоть до того,что может глохнуть.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Абсорбер не подаёт никакого сигнала на "мозги", а как раз наоборот, от ЭБУ периодически поступает сигнал на опустошение абсорбера, клапан приоткрывается и за счёт разрежения во впускном коллекторе отсасываются пары из абсорбера и бака. Имено поэтому при открывании крышки бака мы слышим шум заполняющего его воздуха. Это нужно лишь для предотвращения выделения паров бензина в атмосферу, экология. Для работы двигателя эта "приблуда" совершенно не нужна. Тем не менее я подключу её назад, как только разберусь с причиной критического снижения давления топлива. Целиком менять бензонасос не очень хочется, а вот продагностировать его по частям мне и самому интересно. За 10 лет эксплуатации проехал на машине уже более 300тыс., а бензонасос пока родной, хотя в первый год эксплуатации с ним были проблемы - пропадал контакт на проводке подключения мотора (ножевой разъём), пришлось снимать и разбирать его с помощью подручных средств в лесу в районе В-Волочка. Насколько знаю потом эти разъёмы уже исключили.
Поделился информацией для расширения кругозора, вдруг кому поможет. Т.к. знаю многих, у кого ХХ далёк от стабильности. В моём случае причину за све эти годы так никто и не смог найти, ни официалы, ни прочие сервисы и просто друзья-механики. Форум - средство "помочь себе самому", ибо это в нашей стране единственный способ выжить. Надеюсь кому-то ещё пригодится данная информация.

Сигнал передаётся, конечно, не напрямую, а косвенно. Через тот же мап-сенсор, к примеру. При открытии клапана адсорбера меняется давление во впускном коллекторе, которое и отслеживается мозгами.

В современных автомобилях присутствует система улавливания паров бензина. Изначально её начали устанавливать в транспортные средства с нормами токсичности Евро-2 и выше. Она необходима в конструкции для того, чтобы не допускать попадания в атмосферу определённой части бензина, которая может испаряться даже при небольшой температуре. Наиболее главным элементом данной системы является адсорбер. Он представляет собой ёмкость, в которую засыпается активированный уголь.

В этом элементе пары оседают в виде плёнки или капель на гранулах активированного угля.

Когда силовой агрегат заглушен, наиболее лёгкие углеводороды начинают испаряться. Речь идёт о тех, из которых состоит топливо. При работающем двигателе происходит аналогичная ситуация. Углеводороды после испарения поступают по шлангам в адсорбер. В этом элементе пары оседают в виде плёнки или капель на гранулах активированного угля. Простыми словами, происходит процесс конденсации, из-за этого уголь становится мокрым.

Адсорбер соединяется с впускным коллектором силового агрегата при помощи электроклапана продувки. Когда мотор находится в рабочем состоянии, при определённых условиях контролер начинает открывать этот клапан. В такой ситуации в адсорбере образуется разряжение, то есть давление опускается ниже атмосферного. Через специальный клапан, который постоянно соединяется с атмосферой, внутрь начинает попадать воздух. Он проходит через активированный уголь, забирает влагу бензина, а затем уносит их на впуск, в цилиндры. Получается, что адсорбер продувается свежим воздухом, который уносит с собой бензин и способствует высыханию угля.

Если в момент открытия клапана есть определённая реакция от датчика кислорода, значит система функционирует в штатном режиме

Контролёр управляет клапаном продувки по определённому принципу. Он включает его не сразу после пуска мотора, а только после того, как датчик кислорода нагревается до определённой температуры и выдает нормальный сигнал. Именно по этому датчику электронный блок управления может контролировать работу клапана продувки. В момент, когда он открывает клапан, в цилиндры поступают пары бензина и лишний воздух. Датчик кислорода никак на это не реагирует, а контролёр, считывая данный сигнал, может корректировать время впрыска на форсунках.

Аналогичным способом контролёр осуществляет диагностику систем улавливания паров. Если в момент открытия клапана есть определённая реакция от датчика кислорода, значит система функционирует в штатном режиме. Если никакой реакции не последовало, контролёр фиксирует код ошибки неправильного расхода воздуха через клапан продувки. В результате на приборной панели загорается лампочка Чек.

Если во время откручивания пробки топливного бака появится шипящий звук, это говорит о том, что система не функционирует нормально

Существуют определённые признаки, которые позволяют определить, что клапан неисправен. Сюда можно отнести неустойчивый холостой ход, плавающие обороты, просадка оборотов во время резкого закрытия дросселя и повышенный расход топлива. Если клапан не срабатывает, адсорбер не сможет продуваться. Со временем в нём образуется конденсат, из-за чего элемент может полностью выйти из строя. Проверить клапан в системе очень просто. Если во время откручивания пробки топливного бака появится шипящий звук, это говорит о том, что система не функционирует нормально.

Очень часто клапан со временем просто теряет герметичность и не закрывается до конца. Проверить такой дефект очень просто. На заглушенном двигателе нужно снять шланг, который идёт от клапана к патрубку. После этого нужно подуть в него или, наоборот, втянуть воздух. Если продувается, то клапан точно находится в неисправном состоянии.

Итог. Клапан продувки адсорбера часто может выходить из строя, из-за чего автомобилист столкнётся с повышенным расходом топлива. Диагностировать поломку можно несколькими способами.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

Гравитационного клапана
Адсорбера
Управляемого клапана продувки адсорбера
Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

не приходят импульсы на клапан
неисправность обмотки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог.

Лампы Лачетти

Моменты затяжки резьбовых соединений

Гидроусилитель руля Лачетти

Адсорбер и как проверить клапан адсорбера : 29 комментариев

Добрый вечер. На счет проверки все понял. Пока не совсем понятно на счет проблемы хлопков после остановки машины (машина обычно хорошо прогрета после длительной езды), часто такая проблема встречается. На сколько я понял многие грешат на угольный фильтр и пытаются его греть и размягчать уголь в нем. Хочется услышать ваше мнение по этому поводу. Спасибо)

Приветствую, Владимир. Проблема в том, что бак должен без особых препятствий сообщаться с атмосферой. В адсорбере есть трубка, которая сообщается с атмосферой.
Когда авто стоит, то избыток испарения бензина отводится в адсорбер. При поездке клапан адсорбера периодически открывается и отсасывает пары топлива. Одновременно с этим, через атмосферную трубку подаётся воздух.
Если воздух будет подаваться с сопротивлением, то в баке образуется разрежение от работы насоса и от открытого клапана адсорбера. После остановки насос останавливается и клапан закрывается, а в баке восстанавливается давление и слышно хлопок.
Фильтрующий элемент в адсорбере имеет свойство уплотняться и снижать пропускную способность. Также негерметичный клапан адсорбера может создавать повышенное разрежение. Учитывая логи, выложенные на форуме, где положение ДЗ составляет всего 1.6%, то очень может быть, что проблема в нарушении клапана адсорбера. Или, допустим, клапана вентиляции картера. Довольно часто я определяю подсосы отключением этих систем от впускного коллектора и глушу их штуцера. Если положение ДЗ становится около 3%, значит какой-то клапан не работает должным образом. Чаще всего виноват клапан системы вентиляции картера, но и клапан адсорбера тоже может доставлять проблемы. Особенно, если бак хлопает после остановки.

В общем смысл я понял. В первую очередь надо проверить клапан адсорбера на работоспособность. Там уже видно будет. Холопки есть, проблема по сути старая.

Проверил сегодня клапан адсорбера. Ниже приведу пару фоток проверки и лог. По проверкам все отлично с клапаном. По хлопкам остается только фильтр угольный. Его или менять или восстанавливать пробовать. Может есть когда этого фильтра? интересно сколько новый стоит.

В этом ролике на примере Рено Логан 2007 года выпуска с двигателем K7M 1. 6 8V - мы расскажем о принципе работы адсорбера топливных паров, методах проверки адсорбера, так же поднимем тему устройства топливного бака, клапана разряжения/давления топливного бака. Будет затронута важная тема про щелчки и клацанья клапана адсорбера на Рено Флюенс и Меган3. А так же покажем как ПРАВИЛЬНО заглушить адсорбер. Содержание ремонта: 1: 15 Несколько слов про теорию клапана адсорбера 3: 01 Коротко, адсорбер это. 3: 28 Расположение адсорбера на Рено Логан 3: 47 Расположение жгута адсорбера 5: 03 Снимаем защитный кожух подкрылка 5: 35 Проверяем шланг адсорбера 5: 55 Снимаем часть переднего подкрылка 6: 40 Отводим в сторону подкрылок 6: 54 Устройство адсорбера на примере разбор основных принципов продувки и работы и много всего другого) вообщем много нужной воды 10: 16 Снимаем шланг адсорбера 10: 32 Снимаем разъем с клапана 10: 53 Снимаем трубки через быстросъемы 11: 06 Зачищаем гайки крепления адсорбера 11: 47 Откручиваем гайки крепления адсорбера 12: 05 Снимаем адсорбер 12: 44 Проверяем адсорбер на герметичность 15: 21 Проверяем электрическую часть клапана адсорбера 17: 15 Обрабатывем разъем клапана спец химией 19: 15 Устанавливаем адсорбер, смазав болты медной смазкой 20: 30 Про топливный бак 24: 19 Аварийный клапан топливного бака 25: 51 Как проверить на Вашем а/м клапан топливного бака 27: 28 о ТОМ МОЖНО ЛИ ЗАГЛУШИТЬ КЛАПАН Адсорбера и как это сделать 29: 00 Про управления клапаном 30: 00 Про щелчки и клацанья клапана адсорбера на Флюенс и Меган3
Дата: 2019-06-26

Комментарии и отзывы: 10

Joger Koval
Добрый день, очень интересное видео, приятно видеть людей кто реально разбирается в тот как все работает) У меня такой вопрос, правда не про рено но соседнего бренда. У меня Nissan teana j32 2008 Прошлым летом началась проблема однажды - приехал с отдыха 200км (летом, это важный фактор) поставил машину на час, вышел собрался домой - машина крутила но не схватывала, прыгал прыгал, пропустим все, увез в сервис на эвакуаторе, там все разобрали - собрали бензонасос, обратно сказали все норм и она чудом завелась. Позже я поехал в опять же жару через день, такая же история, я опять прыгал прыгал, решил разобрать сам, разобрал собрал - опять завелась. Далее такие случаи опять были, я решил менять бензонасос, но перед этим, мне в голову пришло что то странное я попробовал просто открывать бак в такой ситуации, из него выходили пары бензина (видимо скапливались в баке, давление выростало) и машина заводилась, пару недель я ездил таким способом (жарко - машина не завелась - открыл бак - завёл - все ок. Через 2 недели я заменил бензонасос - фильтр за одно - всё было ок месяц и потом опять началось, проблемы с заведением (А забыл упомянуть что пока было не сильно жарко на улице то были проблемы при заведении но она все равно заводилилась, бывало просто долго крутил стартер но заводилась, бывало если еще жарче то со второго раза заводилась, я испугался но не придавал значения) + пару раз так же с открытием бака пришлось. Но потом пришла осень и проблема исчезла. Есть ли вариант что виной абсорбер? как мне объяснили все похоже на то что он забит. Спасибо, очень надеюсь на помощь)

Алмаз Галимов
Если так запускать движок с наполненным впускным парами может ебануть мало не покажется у меня такое было заклинил клапан в открытом положении пары за ночь заполнили впускной и утром при запуске стартером мощный хлопок произошёл, машина потом периодически тупила при езде, проблему решил заглушил клапан но электро фишку не снял чтоб ошибку не поймать, короче эта экологическая система может принести кучу проблем безграмотным водителям которые привыкли только рулить. На трассе где-нибудь в дали от дома зимой можете просто встать и тупить и не кто не поможет, вывод глушите клапан сразу чтоб такое не произошло, смысл в том если клапан заклинит в открытом то происходит постоянный не учтённый ДМРВ подсос воздуха смешанным с парами бенза в итоге смесь беднеет и тачка не едит, глохнет, такие вещи даже на сервисах не все знают и скан не покажет причину на диагностике поверьте на слово нужно просто знать и понимать как всё устроено в машине своей.

Alex Revenko
Добрый день, в прошлом году купил логан, через какое-то время понял что абсорбер там разбитый и долго думал купить поставить или заглушить. в итоге нашел б/у недорого и решил все-таки сделать как положено. когда получил по почте абсорбер в коробке обнаружил небольшую кучку угля который высыпался из входной трубки. может ли он оттуда высыпатся или этот абсорбер неисправный? и достаточно ли будет просто засыпать обратно сколько получится или надо где-то купить такой уголь и засыпать под завязку? еще вопрос летом когда температура на улице 15-20 градусов очень часто после завода на холодную машина глохнет и потом чтоб завести надо давить газ. может ли это быть из-за разбитого абсорбера? зимой это явление практически не наблюдается, иногда бывает, но очень редко.

Сергей Пшибло
По поводу щелчков (клацанья) клапана при незаведённом двигателе мои предположения: Это не продувка адсорбера (его и продуть-то в этом режиме, по-моему, не получится, это ЭБУ так проверяет наличие катушки клапана. Если отсоединить разъём, ЭБУ перестаёт видеть катушку и сразу выдаёт ошибку. Пустить ток через катушку - единственный для ЭБУ способ убедиться в наличии адсорбера. Ток идёт по цепи - значит адсорбер на месте и работоспособен - считает ЭБУ. Вопрос другой - какой длительности импульса достаточно, чтобы и клапан не открылся и ЭБУ понял, что катушка рабочая - это уже вопрос к прошивке, и чем короче будет этот импульс, тем меньше будут слышны эти клацанья. IMHO

Roman Kovtun
Ребята спасибо за ваш контент, просто не могу не написать комент, т. к. реально уважаю то что вы делаете. Очень доходчиво и по существу вы объясняете моменты которые раньше были не понятны. Теперь понимаю почему клапан адсорбера щелкает даже при не работающем двигателе. Мой вопрос следующий - могут ли проблемы с адсорбером, а именно с его клапаном служить причиной того что двигатель глохнет прямо во время движения? В мануале прочитал что это возможно и у меня такое было, после чего пришлось его заглушить. Но позже понял что скорее всего остановка двигателя прямо во время движения была связана с поломанным разъёмом на датчике положения коленвала.

akimchik
попробую в последний раз спросить, раз будет видео с ответами, хоть и не в тему: Меган 2 фаза 1, 1, 6, 16 кл, АКП - мотор тарахтит как дизель громко на маленьких оборотах(от 1200 до 1800) при медленном движении(как бы внатяг, а на холостых, более высоких оборотах или при более сильном ускорении всё норм, при чём звук как будто набирает и потом как бы заново, т. е. как на записи по кругу. Нигде мне никто так и не смог сказать что это может быть. И попутно, если не затруднит, про DP0 - из-за чего может течь(обычно. Надеюсь на ответ, писал Вам уже и на сайте тоже год назад, ответа нет ни тут, ни там.

ruslan leushin
Лет пять назад у меня была проблема с тем что когда заезжаю на заправку открываю крышку бензобака туда всасываеться воздух. И из пластиковой трубуи сильно пахло бензином. Приехал к дилеру казани на мамадышке рено. Понюхали сказали все нормально подержали руками адсорбер один газует он челкает и на это все сделали заключение что все исправно. Через каке то время опя запахло бензином в салоне и наконец дилкр пошел на встречу и поменяли. Поставили все нормально стало. А дилер говорит что из трубки прозрачной так и должно пахнуть бензином. И всос воздуха пропал.

Рав Финкельштейн
Я когда бампер снимал, увидел что кронштейн адсорбера просто отломился и адсорбер валялся в бампере. Заварил на место, забрызгал все из баллона мастикой, а к адсорберу на стяжки притянул сложенный подушкой мешок от сахара (что было под рукой) так что бы адсорбер в нижней части не телипался туда-сюда на этом жиденьком кронштейне, а плотненько этой самодельной подушкой опирался о кузов. Колхоз и без него никуда, особенно по нашим пористым дорогам.

Ростислав Волохов
Ребята, нужна какая нибудь элементарная програмка для сведения звука в один уровень по громкости. Сынок спит, а я смотрю, так вот. приходится каждый раз подбегать к компу и делать тише(когда крупный план) иначе вся семья проснется, и наоборот, приходится потом подходить и добавлять громкость(когда дальний план, иначе ничего не слышно. А когда вы берете в руки пневмопистолет, да посреди ночи Без обид. Так то - вы лучшие на всем Ютубе по логанам.

Moldovan Andrei
Мозги отключаются ровно в тот момент, когда отключается главное реле. Потом всем спать. Дальше: Если говорить о Логан1, блок EMS3132, то там прошивка очень и очень примитивная. Просто до ужаса. Мне даже кажется странным, как Рено сертифицированы эти моторы под Евро4 с такими тупыми мозгами. Так вот, эти мозги точно не знают какой уровень бензина в баке. Они просто щелкают клапан после остановки, да и все, без никаких условий.

Читайте также: