Рено сандеро вибрация на холостых оборотах

Обновлено: 19.05.2024

Всем привет, в общем со временем столкнулся с такой проблемой как сильная вибрация мотора на холостых оборотах(ошибок по пропуску зажигания нет).В принципе мотор и раньше работал с тряской, но сейчас стало особо сильно ощущаться. Пробег на машине 106000км.Начал искать причину, но пока ещё её не нашёл и не вылечил. Хотелось бы узнать ваше мнение на этот счёт.Для устранения данной проблемы был уже проделан ряд работ, но пока все без изменений:Первое что пришло в голову это заменить высокольтные провода. Не знаю почему, но решил начать именно с них. Провода поменял, изменений не произошло, брал провода Тесла, на первый цилиндр провод сегодня оборвался…Второе что было проделано, сегодня заменил свечи, поставил новые оригинал(хотя стояли новые Денсо, т.к перед зимой мыл форсунки и соответственно менял уже свечи).

Полный размерОбщее состояние свечей

Свеча 4ого цилиндраВ третьих сегодня помыл дроссель(мыл 50тыс назад, со снятием.(фото было/стало прилагаются)

None 13.05.19 Заменил катушку — изменений никаких не произошло.

Таким образом получается, что почти все поменяно и почищено, а вибрация присутствует. П. с подушки проверяли, все целые, трещин расслоений нет.

К сталкивался с такой проблемой? Как лечили?

Автомобиль: Рено Логан.Год выпуска: 2011.
Спрашивает: Петров Владимир.
Суть вопроса: Появилась сильная вибрация на холостых оборотах на Рено Логан, что делать?.

Недавно столкнулся с проблемой: есть вибрация на холостом ходу, даже ручка коробки дёргается. Если добавить газ, вибрация пропадает. Уже заменены свечи, также вкладыш фильтра. Была почищена и дроссельная заслонка, даже воздушный фильтр заменил. А эффект нулевой. Наверное, вибрации двигателя Рено Логан – это явление стандартное. Износ мотора даёт о себе знать. Или не так?

Диагностируем причину сильной вибрации двигателя

The following two tabs change content below. Как сказано выше, вибрация была заметна только на холостых оборотах, постороннего шума и свиста замечено не было. И значит, проверяем причины по одной:

Выход из строя задней опоры (снять, посмотреть, заменить);
Свечи – это ещё не всё. Остаются катушки и высоковольтные провода;
Засор одной из форсунок приводит к похожим эффектам – к вибрации на низких оборотах.

Опору двигателя надо смотреть на яме. Пока не снимете её, не поймёте.

Трещины и сколы на опоре надо искать возле элементов крепления. А когда опора установлена, важные участки будут скрыты кронштейнами. Как самим определить причину:

Чего делать, точно, не стоит

None Единственное, что можно сделать самим – заменить высоковольтные провода, а также модуль катушек зажигания.

Номера деталей

Дефектная опора после снятия.

Как проявляется дефект, пример на видео

И так, продолжаю я начал планомерно бороться с вибрацией двигателя на холостых.

Во-первых, вчера залез под крышку ГБЦ и проверил зазоры клапанов. Настойка не понадобилась, все зазоры в норме (0,15 — впускные, 0,25 — выпускные), зажатых клапанов нет. Сильно больших зазоров тоже нет.Заодно поменял прокладку, потому что старая подтекала. Поставил фирмы Elring (типа германия). Старая была металлическая, новая — из мягкого материала. Вроде бы не течет. Затягивал по инструкции в правильном порядке, предварительная затяжка — 2 нм, затяжка — 10 нм. Вроде бы не течет, хотя специально разгонял двигун до 5 тыс оборотов.

Во-вторых, поменял катушку зажигания. Для эксперимета решил сьекономить и взять самую дешевую, фирмы Hi-Drive, за 1000р. Все равно они все однотипные, кроме бошевской, на которую у меня нет денег.

В-третьих, использовал присадку в топливо Castrol TBE, имеющую мягкий очищающий эффект и стабилизирующий топливо. Уже проехал на ней 150км.

Конечный итог, вибрации на холостых так и остались без изменений. Печаль.
Но машина стала более динамичная в езде. Я прямо почувствовал как ожила печаль газа, появилось желание вваливать) Теперь прям чувствуется как нажимаешь педаль — и машина устремляется вперед. Не знаю, стало ли это эффектом от катушки или прочистились форсунки, но мне нравится.

Но проблема вибрации осталось. Далее в планах смотреть:-броне-провода (маловероятно)-подушки двигателя (сомнительно)-прокладка выпускного коллектора и вообще выхлоп, мне кажется здесь надо уделить внимание-ну или сделать нормальную электронную диагностику двигателя…

Пробег: 107500 км

Нередко владельцы автомобилей Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус даже не подозревают, что причиной повышенной вибрации в салоне и на руле является износ правой опоры (автолюбители называют её подушкой) двигателя. Чаще всего деталь выходит из строя по причине естественного износа. Ускоряют этот процесс плохие дороги, неравномерная работа силового агрегата и стиль вождения.

Выполнить замену демпфирующего узла сможет даже начинающий. Вам понадобится ровная площадка, домкрат и самый простой слесарный инструмент.

Опора силового агрегата: назначение и конструкция

В процессе работы двигатель автомобиля подвергается значительным колебаниям и испытывает различные знакопеременные нагрузки. Чтобы прикрепить силовой агрегат к кузову и в то же время исключить передачу вибраций, используются специальные опоры с демпфирующим элементом. В отличие от жёстких кронштейнов, они сглаживают возникающие колебания, делая более долговечными точки креплений и способствуя комфортной езде.

Крепление двигателя Рено Логан к кузову осуществляется при помощи трёх подушек (опор). Нижняя (основная) находится между подрамником и КПП, а две другие установлены по обе стороны от силового агрегата.

Правая опора двигателя Рено Логан состоит из трёх частей – стального корпуса с установленной внутри резиновой подушкой и кронштейна, при помощи которого узел крепится к силовому агрегату. Поломки металлических частей опоры происходят нечасто, а вот что касается резинового демпфера, то срок его службы зависит как от качества и эластичности материала, так и других причин:

установка амортизаторов и пружин с более жесткими характеристиками;
использование низкопрофильных шин или эксплуатация авто с завышенным давлением в колесах;
агрессивная езда с резкими стартами и торможениями;
движение по неровным дорогам на высокой скорости;
естественное старение, перепады температур и т. д.

Средний ресурс подушек двигателя Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус составляет не менее 100 тыс. км. В то же время известны случаи, когда демпфирующие элементы оставались работоспособными и после пробега в 250 тыс. км – все зависит от того, насколько бережно владелец относился к авто.

Когда необходимо менять опору двигателя

Хоть износ или повреждение правой опоры двигателя Рено Логан и нельзя сравнить с ситуацией, когда из строя выходят, например, детали трансмиссии, почувствовать признаки неисправности сможет даже малоопытный водитель.

Дальнейшие действия следует выполнять в следующем порядке: 1. Приподнимите правую сторону автомобиля домкратом.

2. Чтобы разгрузить опору двигателя, поставьте упор под сливную пробку масляного поддона. Чтобы не снимать картер, используйте подставку, которая сможет войти в соответствующее отверстие в защите картера. Опуская автомобиль, проследите за тем, чтобы двигатель поднялся относительно кузова на 3-5 мм.

4. Снимите правую подушку двигателя и осмотрите её на предмет износа и повреждений. Имейте в виду, что на необходимость замены этого узла указывают не только разрывы резинового демпфера или его отслоение от кронштейна, но и деформация, связанная с потерей упругости.

5. Прежде чем приступить к установке новой опоры, очистите площадку на правом брызговике (лонжероне) и крышке газораспределительного механизма. Дополнительно оценить износ старой подушки можно по зазору между новой опорой и крышкой ГРМ. Для этого приложите деталь к установочной площадке на лонжероне.

6. Установите и затяните от руки болты крепления опоры к кузову. Не забудьте смазать резьбу консистентной смазкой – как показывает практика, крепёж в этом месте подвергается усиленному воздействию коррозии.

7. Чтобы убрать зазор между опорой и крышкой газораспределительного механизма, необходимо выровнять двигатель относительно кузова. И вот здесь сыграет роль упор под картером (см. п. 2). Достаточно немного опустить автомобиль домкратом, и силовой агрегат займет правильное положение.

8. Установите 3 винта крепления подушки к двигателю и затяните их сначала от руки, а затем при помощи инструмента. Имейте в виду, что ответная часть резьбового соединения нарезана в детали, изготовленной из силумина. Чтобы не повредить резьбу, следует внимательно выбирать момент затяжки.

9. Затяните 2 болта крепления опоры к площадке брызговика. 10.

Всё, что осталось сделать – это немного приподнять авто и убрать установленный под картером упор, после чего снять машину с домкрата. Теперь можно завести двигатель и оценить отсутствие вибрации.

Если чек не горит скорей всего это механическая болячка а не электронная посмотрите подсос воздуха открутить гофру от воздушного фильтра и заткните лодонью плотно перекрыв подачу воздуха в мотор. Движок должен заглохнуть если продолжит работать смотрите подсос на впускном колекторе,форсунках и вакуумном уселителе тормозов. Заметьте компрессию может клапана прогорели.

Анатолий, у меня похожая беда..только обороты 600-650..подсоса нет 100%..свечи катушки в норме..провалов нет..расход в норме..а на хх падает до 600

Тимур, возможно дросель почистить по сканеру проверить редуктор холостого хода и положение дроссельной заслонки

Может ли принципиально быть такое из-за того что чудики сшливовали эти самые 0.07мм и голова стала меньше, компрессия больше и все раскорячилось в смысле задрожало? Дело в том что в теории (т.е. в реношном мануале из Диалогиса) шлифовка не допускается. А как на практике?

Клапана не меняли, только притирали. Гидрокомпенсаторов нет, про зазоры я уже писал.

Подушки снимать для ремня не надо. Более того, эти уроды из сервиса умудрились выполнить ремонт головы (в т.ч. снять-поставить ремни) не снимая правого колеса (не знаю как они это делали, но секретку у меня они не спросили, а где она лежала они не знали 100%).Когда я проверял после них метки, то колесо снимал.
После того как я им указал на вибрацию, уроды сказали что это из-за левой подушки и полезли ее менять. Денег еще -$50, эффекта 0.

Что такое балансировочные валы?

Когда я проверял после них метки, то колесо снимал.
+По грязи на болтах в принципе можно понять, но не всегда.

> После того как я им указал на вибрацию, уроды сказали что это из-за левой подушки и полезли ее менять. Денег еще -$50, эффекта 0.
+А на ней были повреждения? И какую поставили. Неоригинала качественного практически не бывает в этом случае. Ну и кроме вибрации от падушки часто бывает шум в салоне, как буд то ты внутри мотора сидишь. Нету такого эффекта? Хоть в каком нибудь режиме?

>
> Что такое балансировочные валы?
+Это такие валы внутри мотора, на них грузы дополнительные висят.
Пётр.

неоригинальны подушки не качественные? странно такое слышать.так сам пользовал и продаю в очновном неоригинал и никаких проблем нет!Исключение только подушки коробки на рено25.На всех остальных,особенно на последних моделях рено неоригинал очень хорошего качества.Следует отметить подушки двигателя и коробки турецкого производства на меган,лагуну,19 они очень хорошего качества ,на них даже стоит клеймо оригинального номера(не на всех)

: Ну да, они ремень не меняли, оставили старый. Но чего ж он тогда сдвинулся на 4 зуба? Или так и было? Ну да это уже неважно.
Ключ к секретке они спросили потом, когда подушку полезли менять.

> > После того как я им указал на вибрацию, уроды сказали что это из-за левой подушки и полезли ее менять. Денег еще -$50, эффекта 0.
> +А на ней были повреждения? И какую поставили. Неоригинала качественного практически не бывает в этом случае. Ну и кроме вибрации от падушки часто бывает шум в салоне, как буд то ты внутри мотора сидишь. Нету такого эффекта? Хоть в каком нибудь режиме?

:Была "надорвана наполовину" со слов менов. Поставили вероятно неоригинал, но эффекта 0 как я и писал. Хуже не стало. И внутри мотора пока еще не сижу =))
Вариант что они сначала порвали мне родную подушку, потом я вернул им машину и они заменили на плохую и из-за этого вся ботва с вибрацией представляется мне невероятным. Так как сам двигатель реально работает плохо, а именно шумно и дергается.
Хотя конечно чего только не бывает. мож и подушка. но вряд ли..

>
> >
> > Что такое балансировочные валы?
> +Это такие валы внутри мотора, на них грузы дополнительные висят.
> Пётр.

:Валов нет скорее всего. Двигло K7M02 8 клапанное, там все просто.

>
> :Была "надорвана наполовину" со слов менов. Поставили вероятно неоригинал, но эффекта 0 как я и писал. Хуже не стало. И внутри мотора пока еще не сижу =))
+Вполне может быть что была надорвана давно и не шумела. Правильно сделали что поменяли. На рванной подушке мотор прыгает намного сильней. При этом быстрее выходят из строя глушитель, все тяги, тросики, проводка.

> Вариант что они сначала порвали мне родную подушку, потом я вернул им машину и они заменили на плохую и из-за этого вся ботва с вибрацией представляется мне невероятным. Так как сам двигатель реально работает плохо, а именно шумно и дергается.
+Если дёргается то явно есть проблемы. Может быть всё что угодно. Если делали клапана то вполне могли плохо притереть. Тогда через 500-2000км спокойной езды всё само нормализуется. При этом компрессия может быть чуть снижена. А может датчик какой заглючил, или провода к нему поломались или окислились. В конфе москвичей народ долго воевал с перебоями. В итоге оказалось что есть фирменный баг святогоров - перетянуты провода на датчик температуры и там быстро изнашиваются и окисляются контакты. А в твоём случае всё отсоединяли/подсоединяли. Диагностика кстати может сразу и не показать.

> :Валов нет скорее всего. Двигло K7M02 8 клапанное, там все просто.
+Я посмотрел, действительно нет. А ещё идея появилась. Там шкив на распредвале фиксируется? А то на некоторых моторах там вал надо фиксировать приспособой и выставлять шкив.
Пётр.

еще 1 вопросик. Почему плохая притирка сама рассо сётся через 2000? Если плохо притерто, то клапана не садятся в седла ровно. Что потом происходит за эти 2000км?

Большое спасибо за описание. Какую диагностику ты имеешь в виду помимо замера компрессии? Подключение к компьютеру у официалов?

:Метки на двигателе как смотрятся? Что-то в мануале не нашел я..

> > :Была "надорвана наполовину" со слов менов. Поставили вероятно неоригинал, но эффекта 0 как я и писал. Хуже не стало. И внутри мотора пока еще не сижу =))
> +Вполне может быть что была надорвана давно и не шумела. Правильно сделали что поменяли. На рванной подушке мотор прыгает намного сильней. При этом быстрее выходят из строя глушитель, все тяги, тросики, проводка.

:Ну если была на самом деле надорвана, то конечно правильно поменяли. Тем более что хуже не стало -)

>
> > Вариант что они сначала порвали мне родную подушку, потом я вернул им машину и они заменили на плохую и из-за этого вся ботва с вибрацией представляется мне невероятным. Так как сам двигатель реально работает плохо, а именно шумно и дергается.
> +Если дёргается то явно есть проблемы. Может быть всё что угодно. Если делали клапана то вполне могли плохо притереть. Тогда через 500-2000км спокойной езды всё само нормализуется. При этом компрессия может быть чуть снижена. А может датчик какой заглючил, или провода к нему поломались или окислились. В конфе москвичей народ долго воевал с перебоями. В итоге оказалось что есть фирменный баг святогоров - перетянуты провода на датчик температуры и там быстро изнашиваются и окисляются контакты. А в твоём случае всё отсоединяли/подсоединяли. Диагностика кстати может сразу и не показать.

: Вот-вот. "Все что угодно" - весьма неприятный диагноз.. +)

>
> > :Валов нет скорее всего. Двигло K7M02 8 клапанное, там все просто.
> +Я посмотрел, действительно нет. А ещё идея появилась. Там шкив на распредвале фиксируется? А то на некоторых моторах там вал надо фиксировать приспособой и выставлять шкив.
> Пётр.

: Про шкив почитаю, спасибо.

Прочитал. Теперь не понимаю зачем вообще на ремн есть метки? Если L и M совместить, то как ремень не ставь все равно будет правильно, так?
А может ли быть так, что у меня как раз не совмещены метки L и M?

Спасибо, не надо, ноты все у меня есть. Почитаю.

Млин. с подушкой меня тоже развести успели уже тоже с передней левой. Это видимо стандартная тема у этих сервисменов. "наполовину разорвана" - так и сказали млин..
И тоже абсолютно никакого эффекта ибо дрожит само двигло ненормативно.

А что, у тебя эта дрожь так прямо сразу после смены ГРМ появилась? А стук потом отдельно взялся или как?

Вообще дрожит реально противно, уже месяц так езжу, задолбался страшно.

> Метки на ремне ГРМ я смотрел, они не совпадают с метками на шкивах, но на одинаковое число зубьев с каждой стороны.
+Это как не совпадает? В итоге валы стоят правильно относительно друг друга?

> Зазоры на клапанах тоже отрегулировал до 0.1 впуск 0.2 выпуск (было больше). Стало немного тише, но вибрация осталась такой же.
+А не мало? По книжке сколько положено?
Пётр.

:Может конечно, но вибрация есть на любых оборотах и двигатель работает шумнее чем до ремонта.

>
> > Метки на ремне ГРМ я смотрел, они не совпадают с метками на шкивах, но на одинаковое число зубьев с каждой стороны.
> +Это как не совпадает? В итоге валы стоят правильно относительно друг друга?

:На 4 зуба сдвинут ремень в одну и ту же сторону. Так что это видимо влиять не должно.

>
> > Зазоры на клапанах тоже отрегулировал до 0.1 впуск 0.2 выпуск (было больше). Стало немного тише, но вибрация осталась такой же.
> +А не мало? По книжке сколько положено?
> Пётр.

: По Диалогису без замены клапанов 0.25-0.30. Но мастер который при мне регулировал сказал что во-первых если он регулирует с щупом 0.2 то реально получается чуть больше, а во-вторых чем меньше тем тише, так что раз это не помогло, то значит дело не в зазорах.

:Нет, первоначальные ремонтники сделали большие зазоры (примерно 0.20 впуск 0.35 выпуск). Уменьшение зазоров происходило позже, оно уменьшило слегка шум двигателя, но вибрация осталась такой же.

Было подобное на Вектре подключение к стенду показало, что распредвал стОит смещённо на 1 зуб :(.
Ехай на нормальную диагностику.

так я ж вроде метки ремня ГРМ смотрел и зубья считал. На 4 зуба сдвинуты на распредвале и на коленвале. Так что влиять не должно как я понимаю.

Это возможность, которую не следует упускать, – комплексная оценка вашего автомобиля с проверкой надежности его эксплуатационных свойств.


Бесплатная диагностика по 55 пунктам	Бесплатная оценка стоимости автомобиля	Сертификат оценки автомобиля*

Комплексная бесплатная диагностика включает:

Узнайте подробности акции по телефону 51-52-72.

Записаться на диагностику

Create an account or sign in to comment

Подобная ориентировка свечей является одним из наиболее дешевых и простых методов, позволяющих улучшить работу системы зажигания вашего автомобиля. Ведь речь идет о той самой маленькой искорке, которая заставляет все лошадиные силы вашего мотора работать так, как положено. Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Как сказано выше, вибрация была заметна только на холостых оборотах, постороннего шума и свиста замечено не было. И значит, проверяем причины по одной: Выход из строя задней опоры снять, посмотреть, заменить ; Свечи — это ещё не всё.

Остаются катушки и высоковольтные провода; Засор одной из форсунок приводит к похожим эффектам — к вибрации на низких оборотах.

Опору двигателя надо смотреть на яме. Пока не снимете её, не поймёте.

вибрация кузова сандеро Видео

Очень частая проблема вибраций по кузову на Рено, это износ правой опоры двигателя. Правая опора двигателя.

Тест с монеткой 10 руб Reno Sandero : тест на вибрацию Небольшой обзор на Reeno Sandero / Reno logan. Вибрации Reno Sandero.

Если ослабить, или снять верхнюю косточку, тряска прекращается)

Рено логан фаза 1. Вибрация двигателя на холостом ходу.

Вибрация присутствует сразу после замены комплекта сцепления.

Описание основных причин вибрации на руле и колесах при движении, методы их идентификации, способы устране.

Обработка и замер вибрации двигателя.

Вибрация двигателя DCI 1,5 Megane 2 выявление и устранение.

Устранение дребезжания замка капота на примере Рено Логан.

При разгоне, кузов машину начинает трясти, всё это из-за поломки привода а именно трипоида. Видно на видео.

Вибрация присутствует сразу после замены комплекта сцепления.

Замена Опоры Двигателя причины Вибрации Кузова Руля КПП Renault Clio Symbol Kangoo.

Дрожь на ходу — именно из за этого.

Что может стучать в автомобиле при трогании с места, заводке и глушении двигателя. группа ВКонтакте по ремо.

На заводе не затянули.

Основные неисправности и проблемы эксплуатации

Некоторые неисправности, например троение двигателя или его вибрация, имеют своей основополагающей причиной свечи зажигания. Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.

В связи с тем, что данный расходный элемент управления системой зажигания часто подделывается и в принципе имеет ограниченное количество качественных поставщиков, то свечи стоит либо менять при прохождении ТО на сертифицированных станциях, либо приобретать свечи у авторизированных дилеров.

Другой частой неисправностью считается прогар прокладки головки блока цилиндров. Проблема связана с недостаточным охлаждением головки блока. Особенно это проявляется на 16 клапанных двигателях.

Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому требуется обязательная замена ременного привода и роликов каждые 60 000 км пробега.

Конструкция силовых агрегатов не сложная. Ремонт двигателя при наличии достаточных навыков можно произвести своими руками. При выполнении замены ремня ГРМ на 16 клапанном агрегате следует учитывать, что метки для выставления валов на передней части мотора отсутствуют.

Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, вывернув свечи и повернув коленвал, с последующей фиксацией его болтом через спецотверстие, то распредвалы выставляются по меткам, имеющимся в задней части головки и закрытыми заглушками. Валы также имеют возможность фиксации специальными вставками.

Читайте также: