Рено сценик 2 дизель или бензин что лучше
Обновлено: 15.05.2024
Для заводских моторов кузова Scenic (2 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.
Мотор данной модели Renault не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Scenic вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
  | Средний возраст автомобиля в кузове Scenic (2 поколение) — 16 лет. Пробег для модели выпущеной в 2007 году уже около 365 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2003 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу. |
| Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9.3 до 11.6 л на 100 км пути, для модификаций Scenic 2 поколение выпускавшихся в 2003 по 2010 год с бензиновым мотором минимальной мощности. | |
Другие поколения Renault Scenic
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
Рекомендации
• В автомобилях Renault производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.
• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Renault вашего региона.
Выход этой машины на европейский автомобильный подиум был довольно длинным и извилистым. С момента представления концепт-кара (1991) до начала серийного выпуска Renault Scenic (1996) прошло пять лет. Автомобиль был выпущен не как самостоятельная разработка, а в качестве развития хэтчбека Megane. Конструкторы пошли дальше, приняв решение по полной программе эксплуатировать весьма удачную платформу.
История модели
Renault Scenic – однообъёмный компактвэн класса C, переднеприводной автомобиль, выпуск которого французские автопроизводители решили осуществлять в трёх вариантах:
- пятиместный хэтчбек;
- семиместный Grand Scenic с трансформируемым третьим рядом пассажирских мест в салоне;
- внедорожник с увеличенным клиренсом и более мощной, в сравнении с базовой моделью, силовой установкой.
У Renault Scenic удачная судьба: он выпускается до сих пор, так сразу же пришёлся по нраву европейским потребителям среднего класса, которые всем иным видам транспорта для путешествий по Европе предпочитают собственный удобный автомобиль. 24 года производства – это четыре поколения:
- 1 поколение (JA) – 1996-2003;
- 2 поколение (JM) – 2004-2009;
- 3 поколение (JZ) – 2010-2015;
- 4 поколение – 2015-н.в.
До 2009 года машина производилась на платформе Megane C. Далее концептуальной основой новых версий автомобиля стал Nissan C/Nissan CMF-C. Конструкторы всё это время демонстрировали движение вперёд, планомерно превращая устаревший хэтчбек в современный кроссовер по типу Koleos.
Двигатели для Renault Scenic
Подобно процессу разработки Renault Clio, команда французских мотористов в содружестве с японской автокорпорацией Nissan в течение четверти века без остановки усовершенствовала линейки бензиновых и дизельных силовых установок. В данном случае прослеживается чёткая тенденция: машины, которые собирались на базе Megane, оснащались SOHC-моторами небольшой мощности. С переходом на японскую платформу Scenic получил двухвальные современные моторы мощностью 110-130 л.с.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| E7J 764 | бензиновый | 1390 | 55/75 | SOHC |
| K7M 720 | --:-- | 1598 | 55/75 | SOHC |
| K7M 702, K7M 703 | --:-- | 1598 | 66/90 | SOHC |
| F8Q 790 | дизельный | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F8Q 784, F8Q 786 | --:-- | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F9Q 730, F9Q 734 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 72/98 | SOHC |
| F3R 796 | бензиновый | 1998 | 80/109 | SOHC |
| F3R 750, F3R 751 | --:-- | 1998 | 84/114 | SOHC |
| K4J 714, K4J 750 | --:-- | 1390 | 70/95 | DOHC |
| K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 708 | --:-- | 1598 | 79/107, 81/110 | DOHC |
| F4P 720, F4P 722 | --:-- | 1783 | 85/115, 85/116 | DOHC |
| F8Q | дизель | 1870 | 47/64, 48/65 | OHC |
| F9Q 744 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 59/80 | OHC |
| F9Q 731, F9Q 734, F9Q 736 | --:-- | 1870 | 72/98 | OHC |
| F9Q 732, F9Q 733, F9Q 740 | --:-- | 1870 | 75/102 | OHC |
| F4R 740, F4R 741, F4R 744 | бензиновый | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4R 746 | --:-- | 1998 | 103/140 | DOHC |
| K4J 730, K4J 740, K4J 770 | бензиновый | 1390 | 72/98 | DOHC |
| K9K 722 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 60/82 | SOHC |
| K9K 724 | --:-- | 1461 | 63/86 | SOHC |
| K9K 728, K9K 729 | --:-- | 1461 | 74/101 | SOHC |
| K9K 732 | --:-- | 1461 | 78/106 | SOHC |
| K4M 706, | бензиновый | 1598 | 82/112 | - |
| K4M 9 766, | бензиновый | 1598 | 82/112 | - |
| K4M 766, K4M C 813 | бензиновый | 1598 | 82/112 | - |
| K4M 813, K4M 761, K4M 812, K4M 782 | --:-- | 1598 | 82/112 | - |
| F9Q 804 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 81/110 | - |
| F9Q 812 | бензиновый | 1870 | 83/113, 85/115 | - |
| F9Q 816, F9Q 818, F9Q J 803 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 96/130 | - |
| F4R 770, F4R 771 | бензиновый | 1998 | 99/135, 100/136 | DOHC |
| F4R 776 | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 120/163 | DOHC |
| K9K 734 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 76/103 | SOHC |
| M9R 700, M9R 721, M9R 722 | --:-- | 1995 | 110/150 | - |
| F4R | бензиновый | 1998 | 96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203 | DOHC |
| K4M | --:-- | 1598 | 62/84, 74/100, 75/102, 76/103, 77/105, 78/106, 79/107, 81/110, 83/113, 84/114, 85/115, | многоточечный впрыск |
| M4R | --:-- | 1997 | 101/137, 102/139, 103/140, 105/143 | многоточечный впрыск |
| K9K 832 | дизельный с турбонаддувом | 1461 | 78/106, 81/110 | SOHC |
| K9K 636, K9K 837, K9K 656, K9K 836, K9K 657 | дизельный | 1461 | 81/110 | SOHC |
| K4M 858 | бензиновый | 1598 | 81/110 | DOHC |
| R9M 402, R9M 404 | дизельный с турбонаддувом | 1598 | 81/110, 96/130 | DOHC |
| K4M 866 | газобензиновый | 1598 | 81/110 | DOHC |
| F9Q 870, F9Q 872 | дизельный с турбонаддувом | 1870 | 96/130, 96/131 | DOHC |
| M9R 615 | --:-- | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 610 | --:-- | 1995 | 118/160, 121/165 | DOHC |
| M4R 710, M4R 711 | бензиновый | 1997 | 103/140 | DOHC |
| H5F 400 | бензиновый с турбонаддувом | 1197 | 85/115 | DOHC |
| H4J 700 | --:-- | 1397 | 96/130 | DOHC |
| H5F 404 | --:-- | 1197 | 97/132 | DOHC |
Базой для экспериментов с конструкцией и настройками двигателей внутреннего сгорания стали два мотора с многоточечным впрыском – F4R и K4M в 7 и 19 модификациях мощности, соответственно.
Базовый 1,6-литровый мотор K4M – рядный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания инжекторного типа. Кроме двух распредвалов, конструкторы оснастили его рядом новинок, как для 1998 года:
- гидрокомпенсаторы;
- фазорегулятор на впуске;
- индивидуальные катушки зажигания.
Установка оснащена ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров. Многоточечный впрыск представляет собой вариацию на тему популярных на стыке веков систем распределённого впрыска топлива. Сборка двигателя осуществлялась в Испании и Турции, а с 2009 года – в России.
- по городу – 9,4 л;
- за городом – 5,8 л;
- в смешанном цикле – 7,1 л.
ПЛЮСЫ
В этом автомобиле я нашел очень мало плюсов. Это просторный салон, хороший обзор дороги через лобовое стекло, надежный двигатель и невысокая цена на мелкие расходники, например, шаровые, рулевые наконечники, стабилизаторы и другую мелочь. Это все.
МИНУСЫ
Эти запчасти стоят недорого, а заменить я их могу сам, так что на работе я экономлю.
Кузов. Если он начинает гнить, это уже не остановить. Приходится вырезать не только подгнившее место, но и сантиметров 20 вокруг него, и вваривать новую часть.
Салон. Качество отделки оставляет желать лучшего. Ткань на сиденьях быстро протирается, приходится надевать чехлы или перетягивать салон. Сами сиденья некомфортны для дальних поездок.
Артем Севрюк. Фото: Татьяна МАЛЕЖ
ПЛЮСЫ
Кузов. Передние крылья пластиковые, поэтому им коррозия не страшна. По днищу вопросов нет, а задние крылья я всегда обрабатываю антикором и слежу, чтобы он не отслаивался.
Салон. Я чувствую себя за рулем удобно, трансформация салона мне нравится, и обзорность дороги очень хорошая.
Неплохой дорожный просвет. Я его проверил нашими бордюрами.
МИНУСЫ
Топливный фильтр. Он достаточно дорогой, стоит около 15 долларов, и на нем не сэкономишь – не хочется загубить топливную аппаратуру.
Подкапотное пространство. Под капотом очень много защиты. Это, конечно, неплохо, но неудобно: чтобы добраться до чего-либо, нужно разобрать чуть ли не полмашины.
Автомобиль в целом толковый и фактически во всем меня устраивает.
Что говорит эксперт
Отличный автомобиль! у меня Рено гранд сценик 2009 г.в. 3 кузов,Дизель. 7 мест !Нравиться вместительность особенно расход для такого корабля. 7 литров-лето, 8 литров- зима, все знакомые вздыхают когда заглядывают в багажник. была проблема засрался сажевый фильтр, удалил! удаление обошлось в 20тыс руб. после удаления сажевого фильтра плюсы расход снизился на 1 литр 6 литров лето, 7 литров - зима, минусы появился легкого свиста в салоне при работе турбины, и солярку нужно качественную, заправляюсь на газпроме в Нижнем Новгороде, один раз заправился на лукойл еле прочихалась машина потом ремонт на 8 тыс руб. Еще поставил отопитель аналог вебасты, радуюсь непомерно. теперь зимняя погода вообще не волнует! Любой минус а движок теплый и заводиться с пол оборота. Правда говорят масло можно не менять на зимнее, но что то очкую, наверное заменю на зимнее! Кто в курсе подскажите! Машина супер - столько всяких ящичков!Подвеска не убиваемая как у логана! но немного жесткая(хотя с чем сравнивать)
1) Много ящичков;2) Подвеска неубиваемая(2 года - все резинки целые, заменил только пыльники)3) Обзорность лобового стекла! Сажусь в другие машины не лобовик а щель !4) Багажник ОГРОМНЫЙ. 8 пачек ламината+ 3 батареи по 10 секции а вам слабо!5) Хорошие скоростные качества6) Расход 5-трасса, 6л-город
1) дизель привередлив к топливу2) достаточно дорогой ремонт3) тяжело найти запчасти
Читайте также: