Замена цепи грм пежо 308
Обновлено: 01.05.2024
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Механическая часть дизельного двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Изначально автомобиль предлагался в кузовах трех- и пятидверный хэтчбек, а немного позже модельную гамму пополнили универсал 308 SW (Station Wagon) и купе-кабриолет 309 СС (Cabrio Coupe).
Салон новой Peugeot 308 отличается изысканностью дизайна и качеством используемых материалов отделки. Панель управления представляет собой гармоничное сочетание плавных и округлых очертаний с полным отсутствием прямых линий и острых углов. Центральная консоль плавно ниспадает от круглых дефлекторов к рычагу переключения передач. Приборы могут быть выполнены в двух исполнениях - с черными или белыми циферблатами. В обоих вариантах циферблаты окаймлены стильными хромированными ободками, а в случае с белыми циферблатами панель приборов дополнительно оснащается матричным дисплеем.
Каждая деталь призвана обеспечить максимальное удобство для водителя и пассажиров, чему также способствуют новейшая система контроля микроклимата и превосходная звукоизоляция. Расположение большого количества вещевых отсеков тщательно продумано. Охлаждаемый перчаточный ящик имеет объем 10 литров, а в регулируемый передний центральный подлокотник можно поместить до шести компакт-дисков.
Сиденья регулируются по положению в продольной плоскости, по высоте и наклону спинки. Кроме того, прекрасная эргономика обеспечивается валиками боковой поддержки на подушке и спинке, а также регулируемым поясничным упором. Рулевое колесо может регулироваться в двух плоскостях, обеспечивая комфортную посадку водителя.
Багажные отделения хэтчбеков могут похвастать одним из самых больших объемов в классе - от 348 л в обычном режиме до 1201 л при сложенных задних сиденьях. Универсал 308 SW, колесная база которого длиннее, чем у хэтчбеков на 10 см, обладает багажным отсеком, емкость которого при установленных сиденьях второго ряда составляет 674 л.
Линейка устанавливаемых на Peugeot 308 двигателей достаточно обширна. Бензиновые двигатели VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) объемом 1,4л (95 л. с.) и 1,6 л (120 л. с.), а также турбоверсия 1,6 ТНР (Turbo High Pressure) (140, 150 и 175 л. с.) разработаны мотористами BMW и выпускаются на заводах Peugeot, причем часть из них на заводе в Англии устанавливаются на Mini. Дизели представлены французскими двигателями HDi FAP с рабочими объемами 1,6 л (90 или 110 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.) - одними из самых лучших в мире дизельных агрегатов. Коробки передач на выбор: пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая или шестиступенчатая автоматизированная.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
При правильной эксплуатации и регулярном ТО цепь ГРМ на двигателях EP6 способна прослужить значительно больше 100 000 км. пробега, но для этого нужно придерживаться определенных правил. В этой статье будут перечислены основные.
На многих французских автомобилях, среди которых Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot RCZ, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroen C4, Citroen DS3 устанавливается двигатель EP6, снабжённый цепью ГРМ, выполняющей функцию привода механизама газораспределения. ГРМ — это цепная передача, которая служит для синхронизации работы валов, регулирует фазы распределения впускных и выпускных клапанов, а также механизмов в цилиндропоршневой системе.
Ресурс цепи на двигателях EP6
При правильной эксплуатации и регулярном ТО цепь ГРМ прослужит 100 000 - 150 000 км. Но, например на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года уже на 60 000 км. пробега могут проявляться признаки износа цепи. Атмосферные двигатели более выносливы.
Самое главное правило — регулярно проверять состояние цепи и при первых признаках неисправности обращаться в специализированные сервисы, чтобы, устранив малые неполадки, избежать в дальнейшем сложного ремонта двигателя EP6 .
Признаки неисправности
Если цепь выработала свой ресурс, то появляются некоторые характерные признаки, указывающие на её износ:
Но не стоит забывать и о пробеге автомобиля. Поэтому даже если особых признаков износа нет, а пробег большой, необходимо регулярно проверять натяжение цепи ГРМ, так как в случае большого растяжения возможно соприкосновение клапанов с поршнями, что повлечет за собой капитальный ремонт двигателя. Обрыв цепи ГРМ происходит достаточно редко, чаще всего основным следствием износа является её растяжение.
Замена цепи ГРМ
Для проверки состояния цепи привода используют специальный шаблон, который вставляют вместо натяжителя и измеряют зазор.
Если регулирование натяжения цепи больше не представляется возможным, метки коленвала не совпадают, а также если при визуальном осмотре обнаружены трещинки на щечках и сколы на втулках, то потребуется проведение замены цепи.
Допустимые значения растяжения, которые можно определить во время диагностики, для атмосферных двигателей EP6 не должны превышать 73 мм., для турбомоторов — 71 мм.
И на атмосферных и на турбированных двигателях EP6 процесс замены привода одинаковый, но требует достаточного опыта, чтобы всё сделать правильно.
Наш многолетний опыт работы в данной области показывает, что при замене цепи ГРМ желательно произвести замену натяжителя, успокоителя и помпы, так как последнюю рекомендуется менять каждые 80-100 тысяч км. и её необходимо снимать, чтобы подобраться к цепи. Таким образом, можно одновременно заменить несколько деталей и сэкономить впоследствии на работе мотористов.
Специальные инструменты
• Установочное приспособление распределительного вала выпускных клапанов - №0197-A1.
• Установочный штифт маховика - №0197-BZ.
• Установочное приспособление распределительного вала впускных клапанов - №0197-A3.
Специальные указания
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
• Соблюдайте моменты затяжек.
• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
Процедуры установки фаз газораспределения
Указание: Двигатель № ->198567: На этих двигателях возможен преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ, натяжителя и направляющих.
• Убедитесь, что регуляторы распределительных валов находятся в положении установки следующим образом:
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Медленно проверните распределительный вал впускных клапанов против часовой стрелки до упора [1] .
Медленно проверните распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке до упора [2] .
Вращение распределительного вала возможно с помощью ключа, как показано на рисунке [3] .
Убедитесь, что распределительные валы зафиксированы.
Замените регулятор распределительного вала, если он не заблокирован в положении установки.
• Установите установочный штифт маховика [4] .
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока установочный штифт маховика не войдет в зацепление [5] .
Указание: Убедитесь, что круговой сегмент кулачка приспособления направлен вниз [6] .
• Установите установочное приспособление выпускного распределительного вала [7] .
• Установите установочное приспособление впускного распределительного вала [8] .
• Снимите натяжитель цепи привода ГРМ [9] .
• Модифицируйте старый натяжитель цепи привода ГРМ для использования его как приспособления для предварительного натяжения цепи:
Просверлите отверстие диаметром 10,75 мм в шестигранной части корпуса натяжителя.
Нарежьте резьбу M10 с шагом 1,5 и заверните болт M10 x 100 мм, зафиксируйте контргайкой.
• Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [10] .
• Заворачивайте регулировочный винт до контакта с направляющей. НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙТЕ винт.
• С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,6 Нм.
• Снимите установочные приспособления распределительных валов [7] и [8] .
• Снимите установочный штифт маховика [4]:
• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
• Убедитесь, что регуляторы распределительных валов находятся в положении установки.
• Установите установочный штифт маховика [4] .
• Убедитесь, что установочный штифт маховика установлен правильно [5] .
Указание: Убедитесь, что круговой сегмент кулачка приспособления направлен вниз [6] .
• Установите установочное приспособление выпускного распределительного вала [7] .
• Установите установочное приспособление впускного распределительного вала [8] .
• Фазы газораспределения установлены правильно, если установочные приспособления распределительных валов упираются в головку цилиндров.
• Если нет, отрегулируйте распределительные валы следующим образом:
Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [10].
Замените цепь, натяжитель и направляющие цепи, если "Х" больше 68 мм.
Добрый день, всем читающим бортжурнал Красненькой. Еще три года назад, после покупки машины читал форумы про то что наши машины едят масло и со временем тянется цепь, и знал что меня это не обойдет. Первое время расход масла был не значительный, 100-150 гр на 1000 км и по этому особо не обращал внимание, но со временем расход начал увеличиваться. В этом году перевалил пробег за 140 тыс, а расход стал по 400-450 гр на тысячу, да и двигатель стал работать шумно. Я стал мысленно готовится к замене цепи и маслосъемных, но как часто бывает все откладывал. Инерцию в принятии решения мне поддала сама машина, в один прекрасный момент выдав б******* деполюшен который оказался ошибкой p0014. Которая оказалась симптомом сбитых фаз на выпуске и растянутой цепи, а может и смерти электромагнитного клапана. Ну чтож, надо делать, но где? Сам в двигатель я побоялся лезть, опыта нет, приспособ тоже, значит нужно искать мастера, и желательно именно того кто уже имел дело с нашими любимыми ep6. Хотя нет, не особо то и искать, так как давно уже читал и немного общался с EvgenMexan и выбор был очевиден, человек производит очень приятное впечатление и видно что с руками и головой. Не то что бы делаю рекламу, хотя не делаю, советую всем, кто решился на такие работы едте к Жене, он молодец, все расскажет, покажет, спросит надо ли менять, то что не собирались, если это действительно необходимо. Как оказалось у Жени очередь, поэтому так, с наскока не получилось, но записался на удобное время и занялся покупкой запчастей.
В оговоренное время загнал машину и стал ждать результатов.
Собственно они и были виновниками того, что за последние 8000 после замены масла я долил еще 3,5 литра.
Цепь была растянута очень сильно, не зря она так шумела, да и походу с завода её не меняли. Привет старому хозяину, который говорил что обслуживал любимую ласточку, как и то что лил только хорошее масло, такое хорошее, что теперь надо двигатель отмывать промывкими, так как даже моя привычка более часто менять масло не помогла смыть грязь и лак.
Но еще большее удивление у Жени вызвало положение валов, так как я приехал без ошибок по двигателю, хоть и со страшно тарахтящим.
Короче, как машина вообще ездила не понятно, хотя сам виноват что тянул с ремонтом.
Что касается постелей распредвалов, на выпуске все идеально и выработки нет, а вот на впуске есть, но терпимо, на валах были заменены уплотнительные металлические колечки на пластиковые.
Еще приговорили свечи, которые прошли 55 тыс, и уже должны умереть.
Все было собрано с новыми запчастями, валы выставлены в нулевое положение.
Еще умер ролик помпы, который заменили на новый. Помпа тоже уже люфтит и требует замены, чем займусь в ближайшее время.
Заменено масло и фильтры.
Приехал я забирать машину и не узнал её, работает тихо плавно, не дымит в общем кайф… Хотя кайф длился не долго, о чем расскажу в следующей записи.
Читайте также: