Замена маслосъемных колпачков без снятия головки ситроен с4

Обновлено: 23.04.2024

Автосервис из ролика - club157943346

Комментарии • 115

Таким людям большое уважение

Супер! Век живи - век учись! И торопиться не надо. Респект! Спасибо за полезный видос! Лайк по-любэ!

Отличная машина! Умнейший человек; побольше бы таких людей. Думал о такой, но д.центр был на ремонте(т.е. закрыт полностью), купил Киа , но не жалею.

Молодцы парни! После посещения их сервиса одни положительные эмоции. Единственный минус- это очень большая очередь к ним, месяц ждать надо, хотя и этот минус говорит о многом.

Месяц ждать очередь в сервис 😆,,я тя умаляю

Ребята молодцы! Есть доверие как к специалистам!

Интересное видео, спасибо Александр!

Я на с 4, но атмосферник прошел 230 т км, не что не менял ,не дымило ,но расход масло был около 3 литров на 10 т км

Я сам менял колпачки на 308 без специнструмента выставлял 1-й и 4-й поршень в вмт рассухарил клапана, потом выставил 2-й и 3-й цилиндр, и не нужен никакой воздух подавать в цилиндры, клапан упирается в поршень.

А если выставить в сервисное положение поршни? Они будут в половину подъёма,клапана тоже не должны провалиться глубоко вроде.

@Александр Романенко Если не нашёл загугли затяжка резьбовых соединений двигатель ЕР 6 открой первый сайт, или картинки там всё написано

@Александр Романенко Пишешь замена цепи пежо 308 снизу есть строка где написано, все,картинки,видео и т.д нажимаешь на картинки, выбираешь какая понравится нажимаешь на неё откроется файл нажимаешь ещё раз, только не на картинку а на шрифт под ней, но нужно полазить по нескальким картинкам, я так нашёл мануал со всеми затяжками, там даже указан чертёж как сделать приспособление для фиксации валов.Я делал из фанеры, звёздачки валов перед установкой нужно обезжирить посадочное место, валов тоже.Если будешь менять цепь звёздочки на коленвале тоже нужно обезжирить!Валы зажимать нудно вдвоём, один держит вал ключом на 27, другой зажимает.Как выставить метки коленвала, я думаю найдёшь

@Сергей Сергеев Есть где мануал скачать по закручиванию? Где,сколько Нм и как всё делать?

И еще обязательно нужно менять новые болты на звездочке распредвалов,закручивать с усилием 20 нм,и довернуть на 180 градусов

Францавто на бауманской не берутся. Куда бы? Посоветуйте, пожалуйста, а то самому там говорят, что ваще никак из-за фиксации и установки распредвалов.

С4 купе 10 года.

Спасибо, добрый человек сделаю сам, нна.

я в шоке от таких "иномарок"

я точно му дак > Чиркни потом ответил. Мне интересно твое мнение.

это как расшифровать?

ну, литра два два с половиной съедает Мне тут на Тульской заявили про 24 тысячи работы. Чувствую себя идиотом и пытаюсь понять зачем голову снимать для замены маслосъёмных колпачков. Наверное, я разговаривал голосом блондинки.

что такое ванос? или тут не принято нормально более-менее развернуто отвечать?!

посмотрел ванос. прокладки. куда? зачем? это про замену колпачков или про пуск? куда этот ванос втыкать?

я плАчу. про Митино написали - адреса нет, про ванос - ваще не понял.

Народ, можно ответить как-то более развернуто или нет?

У меня ваще мультивен, а ситроен у подруги и как бэ желания совсем постичь тонкости строения нет - только для оценки своих сил и трудозатрат, не более. Напишите как для чайника, но с руками и пониманием у меня все нормально.

Такое ощущение что в лр ты не со мной общаешься Я так понимаю что ваносы это система изменяемых фаз газораспределения.
И что бы поменять колпачки ее надо как то хитро в сборе снять и потом поставить, причем луче это совместить с обслуживанием цепи - ролики, натяжители, контроль растягивания.

Как то так.
Ты не обижайся но Ситроен в митино гуглится однозначно.
Да и не знал я что ты не знаешь что такое ванос.. я же думал раз ты моторы могешь перебирать то и это наверное знаешь. (((

дело в том, что несмотря на " я же думал раз ты моторы могешь перебирать то и это наверное знаешь. ((("

я не только их могу, но и перебираю. французы же в своем стремлении выпендриться порой делают такое, что здравому человеку даже представить сложно.

предвосхищая вопросы - на мини эти же моторы не ругают. к ситроену у меня вопросов больше, чем ощущений. и цены. не так: ЦЕНЫ. Сервисмены по ситрам сильно окуевшие граждане - я сегодня пообзванивал. В одном мне не стесняясь сказали что "только замена головы - маслосъёмы не меняются - они шавальцованы". И приятная цена со скидкой 70 тыщ. Думаю, это с поменянными колпачками :)))

А причем тут французы если двигатель бмв?

>
> предвосхищая вопросы - на мини эти же моторы не ругают.

Тож самое. турбированные движки. тянется цепь

>к ситроену у меня вопросов больше, чем ощущений. и цены. не так: ЦЕНЫ. Сервисмены по ситрам сильно окуевшие граждане

А где они не окуевшие?

- я сегодня пообзванивал. В одном мне не стесняясь сказали что "только замена головы - маслосъёмы не меняются - они шавальцованы". И приятная цена со скидкой 70 тыщ. Думаю, это с поменянными колпачками :)))

Ну так у всех марок так. Но ЗЧ в целом у ситро слаще чем у ЛР. Это я авторитетно заявляю. Про новые оригинальные.

У меня знакомый на бехе делал - у клубного мастера и то около 20 получилось только работа. Там куча приспособ используется для фиксирования и совместного демонтажа.

Маслосъемные колпачки Оценка:

Доброе время суток! Сильно не ругайтесь, в поиске ничего похожего не нашел.
Уходит масло примерно 1 л на 3 тыс. км. Утечек не нашел только подтеки незначительные.
Грешу на маслосъемные колпачки, хотя выхлоп нормальный.
Хочу заменить. Кто нибудь менял на двигле 1.8 16V. Нужно ли при этом снимать голову.

Награды

Привет! у меня также ест масло при пробеге 75000. Я считаю это нормальным !
не мешай машинке работать! и денюшки целые будут!
а для начала выкрути свечки и посмотри нагар на них!

Это тоже ненормально. Моя 2000 г. выпуска на спидометре 237 тысяч и от замены-до замены а ни капли не доливаю и хватает.

Награды

Всем привет! Я менял разных призводителей масла и толку,расход всё равно есть,свечи нормальные,выхлоп без дыма.За 10тыс. доливаю 2-3литра,езда в основном по городу.
р.s. кастрол не пробовал.

дизель 125 тыщ. не жрет . от замены до замены. летом ездил в россию с германии в красноярск. 6500 и 6500 обратно и там около 5тыщ. приехал поменял. и удевился что не жрет,, лью гастрол дизель 5*40

Награды

Смею предположить, что забит катализатор, при этом вырастает давление кртерных газов, следствие масло выдувает во впуской коллектор.

Награды

Ну это ты круто заложил про катализатор. Если давление создаваемое в катализаторе способно протолкнуть часть сгораемых газов через компрессионные кольца в картер, то машине полный пипец пришел. Жрать бензин будет немерено, тяги никакой и капремонт двигателя.

В принципе где-то рядом, но наезд не принимаю, двигатель не стоит ремонтировать.
Давление в картер будет давить, мощность падает, расход топлива растет.

Награды

Да, ладно, разве это наезд, это дружеское похлопывание.
Ты допускаешь, что через исправные, не сточенные, компрессионные кольца (ну и цилиндры вдогонку) газы сгораемые во время сжатия в цилиндрах (а это примерно 40 атмосфер) не проходят в картерное пространство, а вот при выпуске, когда они (газы) упираются в плохое прохождение через катализатор и начинают проходить через эти самые колечки.
Если же ты исходишь из того что колечки подточены, то и в этом случае твоя фраза должна была звучать несколько иначе: "Смею предположить, подточены компрессионные кольца, при этом вырастает давление катерных газов, следствие масло выдувает во впуской коллектор. "

ЗЫ Без обид, а то я в этом году опять в Крым поехать хочу. :pleasantry:

В Крым приезжай, вопросов нет.
А вот про картерные повторяю (при забитом кате), они в картер лезут и масло давят, и расход топлива увеличивается и мощность движка падает.
К сожалению не я придумал и сделал так плохо.

1л на 3тыщи да оно просто ручьем льется, поэтому вы видите незначительные подтёки, просто пыль неуспевает скапливаться. передние и задние сальники коленвала или распредвал(в ситрах часто)
нелезьте в колпачки, если на свечах нет нагара то они не причём.
фильтр маслянный дожмите!

Меня умиляет басня про угар масла, особенно когда говорят, что одно угарает а другое нет.

Не пудрите мозги люям. в исправном движке не угарает. угаратели чините моторы, не загаживайте город.

Меня умиляет басня про угар масла, особенно когда говорят, что одно угарает а другое нет.

Не пудрите мозги люям. в исправном движке не угарает. угаратели чините моторы, не загаживайте город.

Толком не понял че делать. под фильтром не течет.
У меня на БХ сейчас уходит по 5 литров на 8 тыщ. Свечи чистые, потеки есть на распредвалу, в трубу толком не дымит. Но при этом я люблю машину крутнуть до 6,0 тыщ оборотов. (90,0 км/час на 2-й).
На выходных С-5 крутнул. с дуру, пока комп обороты не отключил, толи 100, толи 110 км/час было на 2-й, но эта масла вроде не берет.

Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

Основание;
Собственно колпачок;
Пружина.

Основание представляет собой втулку, изготавливаемую из стали. Она играет роль каркаса этой детали и придает ей необходимую прочность. Собственно колпачок — это основной элемент детали. Его изготавливают из специальной, устойчивой к высоким температурам и воздействию силы трения резины. Колпачок установлен внутри втулки, и будучи смонтированным на клапан, плотно облегает шток и снимает масло. А пружина монтируется в специальной кольцевой выемке колпачка и обеспечивает максимально плотное его прилегание к штоку.

Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.

Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок. Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.

Износ маслосъемных колпачков

Как и любая другая деталь двигателя внутреннего сгорания, регулярно испытывающая на себе целую комбинацию негативных воздействий различного рода, маслосъемные колпачки постепенно, но неуклонно изнашиваются. Их наиболее нагруженная резиновая часть со временем теряет эластичность, в ней появляются трещины. Кроме того, с течением времени и под воздействием высоких температур неминуемо ослабевает прижимная силы пружины. В результате износ маслосъемных колпачков приводит к тому, что масло не снимается со штоков клапанов и оно попадает в камеру сгорания ДВС.

Как показывает практика, ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в современных двигателях внутреннего сгорания, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Кроме того, нередко случается так, что маслосъемные колпачки по тем или иным причинам изнашиваются преждевременно. В таких случаях они, разумеется, также требуют замены на новые. О том, что время такого рода ремонта двигателя пришло, свидетельствует несколько характерных признаков.

Признаки износа

Существенно выросший расход масла;Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

Появление нагара на электродах свечей зажигания;
Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Признаки негодности колпачков

Опытный автолюбитель может предположить старение и износ маслосъемных колпачков при появлении следующих признаков: — увеличивается потребление масла; — появляется нагар на свечах зажигания; — из выхлопной трубы появляется синий или сизый дым.

Заметив такие тревожные признаки, владелец машины должен осмотреть ГРМ, клапана и маслосъемные колпачки, и, если его предположения оправдались, незамедлительно провести замену испорченных деталей, не дожидаясь появления более серьезных последствий.

К серьезным последствиям попадания масла в камеру сгорания относят: — появление нагара на поршнях и в цилиндрах; — падение компрессии; — плохое закрытие клапанов; — холостой ход авто начинает сбоить; — снижается мощность двигателя.

Нагар на механизмах и агрегатах автомобиля ускоряет их износ и может привести к преждевременному капитальному ремонту двигателя, поэтому не стоит тянуть с заменой изношенных маслосъемных колпачков.

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только начинают проявляться перечисленные признаки износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы автомобиля, причем особое внимание необходимо уделить именно маслосъемным колпачкам. Опытные автолюбители делают это самостоятельно, менее искушенные отправляются на станцию технического обслуживания, где диагностику производят опытные специалисты.

Следует заметить, что эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то практически неизбежно:

КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ БЕЗ СНЯТИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Если проблема с износом маслосъемных колпачков была своевременно обнаружена водителем, он может заменить их, не снимая головку блока цилиндра. В ситуации, когда решение проблемы было затянуто, потребуется демонтировать детали, чтобы убрать нагар с поршней и клапанов. В зависимости от модели автомобиля и двигателя, процесс замены маслосъемных колпачков будет различаться. Но можно выделить несколько основных этапов, общих для всех машин: Перед тем как приступать к замене маслосъемных колпачков, нужно дать двигателю автомобиля полностью остыть; Далее снимается крышка газораспределительного механизма; Делаются метки на коленчатом и распределительном валах, после чего ослабляется привод и снимается распределительный вал;

Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ-2112 16 клапанов без снятия головки

Что делать, когда необходимо заменить маслосъёмные колпачки на 16-клапанной ГБЦ, но при этом на автосервисе требуют много денег? Выход есть – сделать все своими руками. Конечно, для проведения операции потребуются некоторые знания в строении двигателя, а также его конструкции. Но, совершить данную операцию реально своими силами, при этом потратив копейки на покупку самых колпачков.

Видео по замене маслосъёмных колпачков на 16-клапанной ГБЦ без снятия головки:

Видео материал расскажет, как заменить маслосъемные колпачки без снятия и полной разборки ГБЦ, даст некоторые рекомендации и советы по процессу.

Меняем маслосъемные колпачки своими руками

Маслосъемные колпачки АвтоВАЗ

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, стоит отметить, что есть некоторые факторы, которые указывают на то, что эти детали износились и их необходимо заменить. Также, для замены стоит приготовить соответствующий инструмент. Если автомобилист не уверен в своих силах или не знает конструкции двигателя, то преступать к работе не рекомендуется. Лучше всего обратиться в автосервис.

Признаки замены

Виден сизый дым? Готовься чинить МОТОР

Существуют факторы, которые прямо или косвенно указывают на то, что маслосъемные колпачки на ВАЗ-2112 необходимо заменить. Рассмотрим, все варианты:

Любой автомобилист, у себя или у другого коллеги, наблюдал такое понятие как сизый дым. Именно он сигнализирует о том, что пришло время сменить эту деталь.
Торможение двигателя происходит достаточно долго, даже в некоторых случаях рывками.
Масляное загрязнение свечей, также может сигнализировать о том, что колпачки подлежат замене.
У ВАЗ-2112 есть свойство, при изношенных маслосъемных колпачках потреблять большое количество масла.

Рассмотрев все признаки можно перейти непосредственно к процессу подготовки и замены детали.

Инструментарий

Для замены маслосъёмных колпачков понадобится следующий инструментарий:

Ключ на 12.
Магнитный пинцет или отвертку.
Специальный инструмент для сжатия клапанных пружин.
Инерционный съемник.
Ветошь.

Когда весь инструментарий, подготовленный можно перейти непосредственно к процессу замены.

Инструменты необходимые для замены маслосъемных колпачков

Процесс замены на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112

Конечно, лучше всего менять маслосъемные колпачки при снятой головке блоке цилиндров, но не каждому автовладельцу это под силу. Поэтому, рассмотрим поэтапные процесс замены без демонтажа ГБЦ. Стоит предупредить, что эта процедура не быстрая и может занять достаточно много времени, поэтому стоит планировать время заранее.

Еще одним важным нюансом является то, что потребуется установить новую прокладку клапанной крышки, об этой детали стоит побеспокоиться сразу, чтобы не бегать потом и не искать, где купить.

Итак, переходим непосредственно к самому процессу:

Выбор колпачков

К выбору маслосъемных колпачков ВАЗ 2112 стоит относиться достаточно серьезно, поскольку именно от них будет зависеть нормальное функционирование головки блока и основного силового агрегата.

2112-1007026 – оригинальный комплект маслосъемных колпачков производства АвтоВАЗ. Так, они идеально подходят на автомобиль, поскольку произведены непосредственно заводом-изготовителем. Цена комплекта – 200 руб.
Вид маслосъемных колпачков
Также, существует ряд аналогов, которые можно применять: Master-sport (825-050-FPM-SET/16/-MS), Trialli (CV057), Herzog (HL2 7026). Они также хорошо устанавливаются и имеют, необходимы заводской ресурс, указанный в мануалах по ремонту. Средняя стоимость составляет 180 – 250 рублей.

Но, как показывает практика, автомеханики останавливают свой выбор на маслосъемных колпачках производства Goetze (24-30667-01/0). Это происходит по тому, что их структура не только позволяет их легче устанавливать, но и они имеют повышенный ресурс, а также реже выходят со строя, чем даже оригинальные.

Сальники клапанов производства Goetze

Выводы

Как показывает практика, замена маслосъемных колпачков на 16-клапанной ВАЗ-2112 своими руками без снятия ГБЦ реально выполнить самому. Конечно, процедура займет достаточное количество времени и сил. Так, обычно неопытные автолюбители едут в автосервис и платят 4500 руб. за замену, а вот кто посмелее, тот экономит данную сумму денежных средств.

Всегда ли помогает установка новых колпачков

Разумеется, что замена колпачков, особенно если при этом не снимать головку двигателя, не является панацеей. Бывает так, что двигатель и после замены маслосъемных колпачков жрет масло. В этом случае есть вероятность, что была допущена ошибка или небрежность при работе. Например, не до конца запрессован или вовсе порван сальник. Но, как правило, проблема кроется в поршневых кольцах. Двигатель придется разбирать (снимать головку), вынимать поршни и менять поршневые кольца. Меняются они целым комплектом.

Иногда бывает и так, что автомобиль дымит после замены маслосъемных колпачков. В этом случае не обязательно причина кроется в кольцах. Чаще всего это значит, что были допущены оплошности при ремонте: неправильно подобранные по размеру колпачки, неаккуратно установлены или вообще не заменены. Если колпачки запрессованы не до конца, то они во время работы будут слетать со всеми, так сказать, вытекающими последствиями.

В редких случаях, когда машина дымит и потребляет в избытке масло, помочь может без замены маслосъемных колпачков раскоксовка поршневых колец. Для этой процедуры потребуется специальная жидкость, которая заливается в колодцы свечей зажигания (после выкручивания последних).

Перед началом процедуры нужно выставить все поршни примерно в одинаковое положение. Для этого в свечные каналы вставляются палочки одной длины и вращением вала за гайку достигается их выравнивание на один уровень. После этого раскоксовыватель заливается в отверстия.

По прошествии 4-6 часов нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого свечные каналы накрываются тряпкой и двигатель несколько раз прокручивается стартером. Потом свечи вкручиваются на свои места и двигатель запускается. Произойдет это не сразу. Возможно, понадобится несколько попыток. В процессе прогревания из выхлопной трубы будет валить сизый дым. Это нормальное явление, которое проходит после прогревания двигателя на холостых оборотах. Как только дымить перестанет, двигатель нужно заглушить и сразу же полностью поменять масло. Остатки коксовых отложений будут выгорать еще на протяжении 100-200 км.

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки

Решение о замене сальников при обнаружении признаков неисправности – это очень правильный шаг

Замена сальников без снятия головки – процесс сложный, поэтому стоит уделить ему много времени, а все действия выполнять очень внимательно. Как менять маслосъемные колпачки? Алгоритм работы достаточно громоздкий, но все эти операции необходимо осуществлять последовательно и очень скрупулезно:

2. Первый шаг – снятие крышки ГРМ. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредилась прокладка (ковырять крышку отверткой точно не стоит).

3. Далее нужно выставить оба вала (коленчатый и распределительный) по меткам. Детали стоит маркировать, чтобы не перепутать при сборке двигателя, а еще лучше все свои действия записывать. При снятии распредвала нужно ослабить его привод. Снятый распредвал желательно осмотреть на степень износа – это поможет сэкономить время и силы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Как троит двигатель и чем это может обернуться – смотрите тут. Что делать, если двигатель пошел в разнос: действия и причины.
В чем причины большого расхода топлива? В нашей статье вы найдете ответ на этот непростой вопрос.

4. Следующий этап – рассухаривание клапанов. Для этого стоит воспользоваться специальным приспособлением. Кронштейн расухаривателя нужно зафиксировать на шпильке крепления постели, а другой его конец устанавливается кольцом прямо на тарелку пружины клапана. Нажимая рычаг, необходимо в это же время при помощи пинцета вытащить сухари из тарелки. После этого можно извлекать толкатели клапанов.

5. Учитывая тот факт, что 1 и 4 поршни находятся в верхней точке, начать замену сальников лучше именно с них. Это связано с необходимостью опоры для рассухаривания клапанов – поршни обеспечат ее.

6. Закончив с рассухариванием, необходимо извлечь пружины и тарелку. Далее нужно взять цанговый съемник и закрепить его на колпачке. Сдвигая грузик вверх по штоку съемника, нужно нанести удар по верхнему упору, таким образом надежно и без потерь снимая колпачок. Стоит воздержаться от выполнения этой операции при помощи пассатижей – дело в том, что посадочная площадка для колпачка очень легко ломается, и даже легкое сжимающее усилие может нанести ей непоправимый ущерб, устранение которого обойдется намного дороже, чем приобретение инструмента с цанговым зажимом.

7. После извлечения сальников стоит заодно проверить шток и его направляющую. Мотивация этих действий такая же, что и при проверке распредвала – пользуясь случаем, стоит выжать из ремонта максимум пользы.

8. Теперь, когда все предыдущие шаги выполнены, можно устанавливать новые маслосъемные колпачки. Для этого с них нужно снять пружинки и вставить сальники в оправку, предварительно капнув масла на шток.

9. Далее сальники при помощи оправки устанавливаются на свое место. Для надежной посадки стоит легонько постучать молотком по оправке. После установки на колпачки нужно установки пружинки.

10. Следующий этап представляет собой последовательность действий, обратную той, которая использовалась при разборе: устанавливаются и засухариваются все элементы. Проделав эти операции необходимое количество раз, замену маслосъемных колпачков можно считать законченной. Остается только установить все элементы на свои места и отрегулировать каждую систему.

Читайте также: