Замена руля рено меган 2 на меган 3

Обновлено: 05.07.2024

Понятно , просто не разбирал ещё .
а старый подшипник - когда снял , если в руках покрутить \\\ заедал -или люфт .
просто когда снял эур и гайки эти ослабил - не пробовал молоточком чуть стукнуть по валу со стороны руля и покрутить после.
по ощущению - когда закусывает , очень похоже на смещение обойм от затянутости.
мож недоточили посадочное под внешнюю - брак..
ну х\з тогда.
погода плохая - не снимал.

Когда снимал конечно молотком несильно стучал, иначе не снять. Подшипник крутился свободно, а прикусывал если ему придать радиальную нагрузку. Но это было сложно заметить, надо было нажать и аккуратно покачивать тогда и ощущалось что как шарики квадратные. Что интересно: после его полного снятия, а при этом пришлось стучать по внутренней обойме чтоб спресовать наружную, он перестал так прикусывать и только если быстро крутануть слышны удары. А руль начинал легко и без прикусов крутится и без откручивания этих гаек, а после того как вынимаеш приводной червяк, соответственно снимаешь радиальную нагрузку. Похорошему бы заменить там все подшипники, но на червяке если внутренний и можно ещё найти, то наружный врятли, да и не снять его похоже. И номеров не нашёл, но замеры снял. Продолжение следует.

Новый подшипник уже две недели лежит в машине, но семейные обстоятельства не дают его поменять. Надеюсь что в ближайшие выходные его сменю, и после проверки на трассе сообщу о результате.

всем привет! Меган 3 2014 года. точно такие же симптомы с ЭУР наблюдаются и у меня. Будто легкое прикусывание, а на скорости реально напрягало подруливать рывками.
и развал/схождение регулировал и давление в колесах менял, даже литые диски поменял (стояли с неродным вылетом), но ничего не помогло. Стал даже думать, что может оно так и должно быть).
Заказал подшипник SKF 6005ZZ, пойду в отпуск в январе и поменяю. По итогам отпишусь

Отпуска не дождался. Заменил подшипник.
Итак, Заранее был куплен подшипник шариковый SNR 6005ZZ. Причем первоначально, мне всунули подшипник 6005EE, мол он точной такой же. Однако в оригинале подшипник закрытый металлическими шайбами, а мне продали с резиновыми сальниками. Разница у этих подшипников, как раз таки в равномерности и легкости вращения. Пришлось заменить подшипник на нужный с защитными металлическими шайбами.
В выходные загнал меган в гараж к папе. Предварительно купив в магазине электрическую тепловую пушку, бо на улице морозы). Прогрел гараж и приступил к разборке.
1. Снял пластиковую накладку под ногами. Она на защелках, и слева на торце панели два самореза.

2. Затем отсоединил и снял воздуховод для ног. Одной стороной он вставляется в корпус климата, а второй крепится клипсой.

3. Снял подушку безопасности и руль. После чего разобрал обшивку рулевой колонки, открутив 2 винта.

4. Отсоединил все разъемы, запомнив, что куда вставляется.

5. Открутил болт соединяющий карданчик рулевого с рейкой и подняв его вверх разъединил.

6. После этого остается, всего четыре гайки крепящие колонку к корпусу. Каюсь, не сфотографировал их. Но они легко доступны и откручиваются трещеткой с удлинителем. Снимаем колонку и вот она красавица

7. Теперь отлично видно виновника этой затеи. И вот на этом этапе работы остановились на целую неделю, а домой в Минск я вернулся на маршрутке. А почему? А потому, что стопорные гайки подшипника на валу на 28… ключа такого увы найти не удалось, рожковым не подлезть, только головка. Нашел нужную головку только в Минске.

8. Прошла неделя…

9. С нужным ключом гайки отвернулись быстро. Затем открутил рамку механизма регулировки колонки и два болта соединяющие корпус редуктора с колонкой.

10. Подшипник извлекся легко и его место занял новый. Собрал корпус. Гайку на 28 зажал туговато. Попробовал крутануть руль — вращается с усилием. Отпустил немного гайку — пошло легче. После регулировки зажал контргайку. По все видимости проблема была именно в моменте затяжки этой гайки. Внутренняя обойма была смещена относительно внешней, а подшипник не радиально-упорный. Вот и подкусывало его.

11. Далее все собрал в обратном порядке. с положением карданчика не ошибешься, поскольку на валу имеется паз под болт. Но на всякий случай краской помечал при демонтаже. Также старался рулевой вал не вращать при работах. Хотя в конце концов он у меня таки перевернулся аж на 360)

12. Поставил ЭУР на место его постоянной регистрации, подключил обратно все разъемы. соединил кардан с рулевой колонкой. Колеса стояли прямо. Включил камеру заднего вида, а динамические направляющие показывают конкретно так влево. Датчик угла поворота все видит) отсоденил кардан от рейки и провернул его на 360 градусов. Все стало по меткам и теперь ровно.

13. Чуть было не забыл про подрулевой шлейф. Пальцем аккуратно повращал его вправо и лево. В обе стороны должно быть одинаковое количество оборотов. выставил его и собрал колонку полностью.

Протестировал на трассе — Все супер! Теперь руль легко отклоняется на минимальный угол, без скачков или прикусываний. 400 км до дома проехал без обычного напряжения в мышцах.
Цель достигнута. Хотя до последнего момента сомневался в подшипнике ли проблема. Оказалось, что так оно и есть.

Как вариант, аналогичную ленту можно применить от принтера, предварительно приняв меры по ее укорачиванию до требуемой длины. Для полного диагностирования причин, повлекших неисправность, следует произвести демонтаж:

Указанные манипуляции осуществляются на автомобиле Renault Megane 2 только с отключенными клеммами от батареи.

Последовательность выполнения замены

Реставрационные мероприятия

Для устранения неисправности подрулевой переключатель подлежит разборке.

Данную процедуру выполняем за один прием путем отжимания четырех защелок. Наиболее вероятной причиной неисправности шлейфа является его обрыв возле основания обоймы. Убираем круглую пластиковую обойму и освобождаем проводку. Можно перейти непосредственно к ремонтным процедурам.
Снимаем пластмассовую панель с ленты, срезаем ее у основания разъема и кусачками удаляем оставшуюся часть держателя, которым оснащен подрулевой шлейф с верхней стороны.
Далее очищаем место посадки от пластиковых крошек. Применяя нож и кислотный ФЛЮС, зачищаем (царапаем) медные дорожки. Небольшой щеткой (к примеру, зубной) и очищающим веществом вымываем весь оставшийся ФЛЮС.
Наносим на вычищенные дорожки нейтральный ФЛЮС. Прикладываем новую ленту и припаиваем ее по следующему алгоритму: вначале по обоим бокам, а затем каждую из дорожек индивидуально. В районе основания обоймы, где произошел порыв шлейфа, устанавливаем фиксатор и отрезка проволоки (подойдут ножки от резистора). Он должен огибать ленту по кругу. Его край припаиваем к пластиковой части держателя шлейфа.
После запайки рекомендуется участки крепления покрыть с помощью суперклея. Подрулевой переключатель отремонтирован. Узел собирается в обратной последовательности.

Как демонтировать рычаги механизма переключения?

При возникновении проблем, свидетельствующих о нарушении функционирования подрулевых переключателей (невозможность включить осветительные приборы, стеклоочистители, указатели поворотов и пр.), можно прибегнуть как к замене на новые детали, так и предаться ремонту.

Процесс демонтажа переключателей на модели Меган Меган 2 весьма прост.

Выворачиваем руль под 90 градусов к продольной оси в сторону, с которой требуется знамена подрулевого переключателя. Демонтируем кожух с рулевой колонки.
Окручиваем два винта, с помощью которых фиксируется механизм переключателя. Аккуратным способом извлекаем переключатель из посадочного места.
Отсоединяем переключатель от разъема колодки. Теперь можно приступить к замене или ремонтным операциям.

Перед разборкой какого-либо узла Меган Меган 2 целесообразно будет запоминать последовательность действий. Это позволит избежать трудностей с алгоритмом сборки и сэкономить время на ремонтные мероприятия.
Не следует забывать о мерах безопасности – приступать к работе, когда меняете подрулевой шлейф, только при отключенных клеммах от аккумулятора.

Здравствуйте. Произведем снятие руля и подушки безопасности на Рено Меган 2.

Инструменты:

Torx T20, T50
вороток
ключ на десять
пластиковая лопатка
небольшая отвертка (любая)

Пошаговая инструкция

1. И так с начало нам нужно снять верхний и нижний под рулевые кожухи.

Верхний кожух закреплен на четырех защелках, а нижний тремя винтами под Torx T20.

2. Откручиваем винты крепления нижнего кожуха.

3. После откручивания винтов, с помощью пластиковой лопатки снимаем верхний кожух. Вставляем лопатку в стык нижнего и верхнего кожуха, немного подковыриваем тем самым раскрывая защелки.

4. Снимаем нижний кожух.

5. После снятия кожухов мы получили доступ к отверстию для демонтажа подушки безопасности.

6. Вставляем отвертку в отверстие и нажимаем. Там установлена пружинистая скоба, которая при нажатии даст нам возможность снять подушку.

7. Держим скобу нажатой, толкаем подушку вверх и она выйдет из защелки.

8. Отключаем два разъема от подушки безопасности и убираем ее в сторону.

Разъемы с фиксаторами. С начало плоской отверткой вынимаем фиксатор, потом отключаем разъем.

9. Отключаем еще несколько разъемов которые будут мешать демонтировать руль. Разъемы простые, без секретов.

10. Откручиваем болт под Torx 50 крепящий руль. Держим одной рукой руль, второй крутим.

Очень важно чтобы руль был разблокирован. Нельзя срывать гайку упираясь в блокировку руля.

После того как сорвете болт, установите руль прямо, а потом выкручивайте полностью.

Совет

Обратите внимание при сборке два винта с более крупной резьбой вкручиваются по бокам нижнего кожуха, а по средине с мелкой.

Вопросы задавайте в комментарии.

Видео урок

Renault Megane — автомобиль интересный. Прежде всего, своим уровнем комфорта и нетребовательностью к водителю.

Хотя в плане внешности Megane, конечно, весьма авангарден. Особенно хэтчбэк, который во время своего появления стал французской автомобильной революцией и объектом для споров — штука получилась стильная и смелая, но очень уж спорная. А вот седан, наоборот, куда более спокоен, хоть и не менее красив.

Renault Megane — автомобиль безо всяких претензий на достижения в спорте. Конечно, неплохо, когда у недорогой машины похожая на спортивную управляемость, но, говоря, она им ни к чему. Всё равно ведь не спорткар, и даже не близко к этому. А уж большинству из тех, кто покупает машину с мотором 1,6, как правило, плевать на управляемость. Им надо, чтобы места было много, а на ямах было мягко. И вот здесь отличился Megane. Отличился комфортом и дружелюбностью к своему владельцу.

Салон приятно удивляет продуманностью, качеством материалов и вниманием к мелочам, свойственным французским автомобилям.

Места сзади — вагон. Причём, поскольку колёсная база у седана по сравнению с хэтчбэком увеличена на 61 мм, места в нём тоже побольше. Багажник ещё вместительнее, хотя отсутствие внутренней ручки на нём выглядит странным. Но, в целом, интерьер очень просторный и комфортный — здесь без проблем усядутся и четверо, и пятеро.

Для идеального уровня комфорта не хватает лишь классной шумоизоляции, шикарной аудиосистемы и поменьше вибраций — со всем этим у Megane просто нормально. Впрочем, будь так, тогда и автомобиль носил бы название не Renault, а какое-нибудь другое, вроде Volvo. И стоил бы тоже соответственно.

По сравнению с хэтчбэком Megane, у седана колёсная база удлинена на 61 мм, что не могло не сказаться на просторности салона.

Сзади места хватит всем. С размещением мелочёвки проблем не возникнет — ящичков и полочек создатели Megane сделали, что называется, с запасом. Багажник Megane просто огромен, хотя проём узковат.

К сожалению пока обход штатного иммобилайзера по CAN не заработал.

Megane 3 2012, Ключи.

StarLine E66 BT

Прошивка ПО: 2.23.4

Прошивка CAN: 6.0.3.34076

CopyKey файл ключа принимает, клон делает, прошивает.

При запуске IMMO активен, т.е. ключа не видит.

В конфиге CAN, Временный обход штатного иммо - галка стоит.

В запуске двигателя, Управление обходом штатного иммо -> Обход по CAN/LIN.

Аналоговый обходчик работает норально.

Ответы 101

Здравствуйте. Машина рено флюенс 2014 с бесключевым доступом (кнопка старт стоп). При подключении can отключается водительская дверь.

отключил can b стало всё нормально. Но при запуске ещё загорается ошибка "проверить замок рулевой колонки". После остановки двигателя и последующем запуске с кнопки старт загорается ключ и надпись остаётся. При повторном запуске с кнопки старт надпись гаснет.

ошибки, надписи не избежны, обход происходит минуя штатные защиты

Алгоритм примерный придумали. После аз снимаешь с охраны, не закрывая дверь включаешь зажигание. Затем закрываешь дверь и заводишь машину. Ошибки на щитке не горят.

Наконец появилось время для реализации iKey.

Megane 3 (Турция) 2012, ключ, прошивка CAN: 6.0.6.34076.

X2 черно-желтый -> Стартер - подключил по схеме с использованием статуса нейтрали.

X2 желтый -> Зажигание - BCM разъем B pin 29.

Для обхода иммо по CAN, дополнительно подается +12 вольт на цепь AP43, на время ДЗ.

ДЗ работает корректно, ошибок в блоках авто нет.

"Мягкая посадка" имеется.

Т.е. обход штатного иммобилайзера работает отлично. Большое СПАСИБО разработчикам.

Отличия от прошивки без iKey:

Как писали выше, при включении CAN B, отключается водительская дверь (не работают замок двери, стеклоподъемники, зеркала).

После обесточивания сигнализации очень долго происходит первая авторизация владельца брелком.

Читайте также: