Чем отличается фольксваген т2 от т3

Обновлено: 07.07.2024

Своим появлением на свет Volkswagen Transporter обязан голландцу Бену Пону, которому интуиция подсказала, что для послевоенной Европы может оказаться очень уместным автомобиль, специализирующийся на перевозке небольших грузов или группы пассажиров. Свои идеи, подкреплённые предварительными инженерными расчётами, Бен Пон изложил генеральному директору Volkswagen Генриху Нордхофу, и уже в конце 1949 года было объявлено о начале работ над выпуском принципиально нового на тот момент автомобиля — фольксваген Транспортер. Авторы всячески подчёркивали уникальность своей новой модели, заключавшейся в том, что грузовой отсек машины располагался строго между осями, т. е. нагрузка на мосты всегда была величиной постоянной, независимо от степени загруженности автомобиля. Уже в 1950 году первые серийные Т1, которые именовались в то время Kleinbus, нашли своих владельцев.

Технические характеристики Volkswagen Transporter

За время своего существования (а это, ни много, ни мало, почти 70 лет), фольксваген Транспортер пережил шесть поколений, и к 2018 году доступен в комплектациях с четырьмя основными типами кузова:

кastenwagen — цельнометаллический фургон;
кombi — пассажирский фургон;
fahrgestell — шасси двухдверный или четырёхдверный;
рritschenwagen — пикап.

Автомобиль с индексом Т6 был представлен широкой публике в 2015 году в Амстердаме. Volkswagen не изменил своей традиции не вносить каких-либо революционных изменений в экстерьер последующего поколения: геометрия кузова сформирована прямыми линиями, большинство деталей конструкции представляет собой правильные прямоугольники, и тем не менее автомобиль выглядит вполне стильно и солидно. Дизайнеры выдержали фирменный стиль фольксвагена, дополнив внешность Transporter лаконичными хромированными элементами, выразительными световыми приборами, продуманными до мелочей пропорциями. Несколько улучшена обзорность, увеличены колёсные арки, видоизменились внешние зеркала. В задней части обращают на себя внимание большое прямоугольное стекло, вертикальные фары, мощный бампер, декорированный блестящим молдингом.

Конструкция нового Volkswagen Transporter Kombi отличается улучшенной обзорностью и увеличенными колёсными арками

Интерьер и экстерьер VW Transporter

Многоцелевой VW Transporter Т6 Kombi предусматривает две версии колёсной базы и три варианта высоты крыши. Интерьер Т6 можно охарактеризовать как высокоэргономичный и функциональный, выдержанный в корпоративном стиле Volkswagen. Трёхспицевый руль прикрывает собой понятную и лаконичную панель приборов, оснащённую 6,33-дюймовым дисплеем. Помимо приборов, панель содержит множество отделений и ниш для разного рода мелочёвки. Салон просторный, качество отделочных материалов — выше, чем у предшественников.

Базовая модификация микроавтобуса предусматривает размещение 9 пассажиров, удлинённая версия может быть дополнена ещё двумя сидениями. В случае необходимости сидения можно демонтировать, в результате чего увеличится грузовой объём автомобиля. Багажная дверь оснащена доводчиком и может быть выполнена в виде подъёмной крышки или распашных створок. Для посадки пассажиров предусмотрена боковая сдвижная дверь. Рычаг управления коробкой передач изменил место своего расположения и крепится теперь к нижней части консоли.

В числе опций, которыми оснащена базовая версия автомобиля:

система теплозащиты остекления;
прорезиненый пол;
обогрев салона с помощью задних теплообменников;
фары с галогеновыми лампами;
гидроусилитель руля;
ESP — система курсовой устойчивости;
ABS — антиблокировочная система;
ASR — система, препятствующая пробуксовке;
третий стоп-сигнал;
повторители поворотов;
Air Bag — подушка безопасности на водительском месте.

Доплатив, можно дополнительно заказать:

полноценный климат-контроль;
круиз-контроль;
Park Assist;
иммобилайзер;
навигационную систему;
самонастраивающиеся фары;
систему автоторможения при столкновении;
многофункциональное рулевое колесо;
подогрев передних посадочных мест;
электрорегулировку наружных зеркал;
систему контроля степени усталости водителя.

Габариты VW Transporter

Если о модели VW Transporter Kombi, то существует несколько вариантов конструкции этого автомобиля в зависимости от типоразмера колёсной базы и высоты крыши. Колёсная база может быть малой (3000 мм) и большой (3400 мм), высота крыши — стандартная, средняя и большая. Комбинируя этими сочетаниями габаритов, можно подобрать для себя наиболее целесообразный вариант. Полная длина фольксвагена Транспортер может составлять от 4904 мм до 5304 мм, ширина — от 1904 мм до 2297 мм, высота — от 1990 мм до 2477 мм.

Объём багажника стандартной версии Kombi может быть увеличен до 9,3 м3 при демонтаже незадействованных сидений. Грузопассажирская версия Kombi/Doka предусматривает 6 пассажирских кресел и багажное отделение объёмом от 3,5 до 4,4 м3. Топливный бак вмещает 80 литров. Грузоподъёмность автомобиля находится в пределах 800–1400 кг.

Силовой агрегат

В 2018 году VW Transporter будет оснащён одним из трёх дизельных или двух бензиновых моторов. Все двигатели — двухлитровые, дизельные мощностью 102, 140 и 180 л. с., бензиновые — 150 и 204 л. с. Система подачи топлива в дизельных агрегатах — непосредственный впрыск, в бензиновых моторах предусмотрен инжектор и распределённый впрыск топлива. Марка бензина — А95. Средний расход топлива у базовой модификации 2,0МТ — 6,7 литра на 100 км.

Таблица: технические характеристики различных модификаций VW Transporter

Характеристика	2,0МТ дизель	2,0АМТ дизель	2,0АМТ дизель 4х4	2,0МТ бензин	2,0АМТ бензин
Объём двигателя, л	2,0	2,0	2,0	2,0	2,0
Мощность двигателя, л. с.	102	140	180	150	204
Крутящий момент, Нм/об. в мин	250/2500	340/2500	400/2000	280/3750	350/4000
Количество цилиндров	4	4	4	4	4
Расположение цилиндров	рядное	рядное	рядное	рядное	рядное
Клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
КПП	5МКПП	7АКПП	7-ступенчатый робот	6МКПП	7-ступенчатый робот
Привод	передний	передний	полный	передний	передний
Тормоза задние	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Тормоза передние	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Подвеска задняя	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Подвеска передняя	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч	157	166	188	174	194
Разгон до 100 км/ч, секунд	15,5	13,1	10,8	11,6	8,8
Расход топлива, л на 100 км (город/трасса/смешанный режим)	8,3/5,8/6,7	10,2/6,7/8,0	10,9/7,3/8,6	12,8/7,8/9,6	13,2/7,8/9,8
Выбросы СО2, г/км	176	211	226	224	228
Длина, м	4,904	4,904	4,904	4,904	4,904
Ширина, м	1,904	1,904	1,904	1,904	1,904
Высота, м	1,99	1,99	1,99	1,99	1,99
Колёсная база, м	3	3	3	3	3
Клиренс, см	20,1	20,1	20,1	20,1	20,1
Размер колёс	205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18	205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18	205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18	205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18	205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18
Объём бака, л	80	80	80	80	80
Снаряжённая масса, т	1,976	1,976	2,026	1,956	1,956
Полная масса, т	2,8	2,8	2,8	2,8	2,8

Видео: чем привлекает Volkswagen T6 Transporter

Трансмиссия

Трансмиссия VW Transporter может быть оснащена механической, автоматической или роботизированной коробкой передач

Ходовая часть

Передняя и задняя подвески Volkswagen Transporter — независимые пружинные. Тип передней подвески — McPherson, задняя представляет собой изолированный боковой шарнир. Задние тормоза — дисковые, передние — дисковые вентилируемые, препятствующие перегреву тормозного механизма.

Бензин или дизель

Если при покупке Volkswagen Transporter возникает проблема выбора между машиной с дизельным и бензиновым двигателем, следует принять во внимание, что принципиальным отличием дизельного мотора от бензинового является способ воспламенения горючей смеси. Если в бензиновом от искры, создаваемой свечой зажигания, воспламеняются пары топлива, смешанные с воздухом, то в дизельном самовозгорание происходит под действием сжатого воздуха, разогретого до высокой температуры.

Принято считать, что дизельный мотор более долговечен, однако машины с такими двигателями, как правило, дороже бензиновых версий при прочих равных показателях. При этом, среди преимуществ дизеля следует упомянуть:

его экономичность — расход топлива, как правило, на 10–15% ниже, чем в бензиновых движках;
более высокая надёжность за счёт отсутствия системы зажигания;
экологичность — уровень выброса СО2 ниже, чем в бензиновых моторах.

Несмотря на то что во всём мире автомобилей на дизеле выпускается всё больше, в России такие машины пока заметно уступают в популярности бензиновым транспортным средствам.

Цены на новые VW Transporter и автомобили с пробегом

В 2018 году стоимость VW Transporter на первичном рынке в зависимости от комплектации находится в пределах от 1 млн 700 тысяч рублей до 3 млн 100 тысяч рублей. Цена Транспортера с пробегом зависит от года выпуска и может составлять:

1 млн 200 тысяч — автомобиль 2015 года выпуска;
950 тысяч-1 млн рублей — 2010–2012 года выпуска;
500 тысяч — 2003–2005 года выпуска.

Видео: первые впечатления о Volkswagen T6

Volkswagen Transporter давно заслужил репутацию автомобиля, который идеально подходит для ведения мелкого бизнеса, пассажирских перевозок, доставки небольших грузов и т. д. Ближайшими конкурентами фольксвагена Транспортер являются Mercedes Vito, Hyundai Starex, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Ford Transit, Nissan Serena. VW Transporter не может не привлекать своей экономичностью, надёжностью, неприхотливостью, удобством в эксплуатации. При выпуске каждого нового поколения Transporter конструкторы и дизайнеры учитывают актуальные тенденции автомобильной моды и строго следуют фирменному фольксвагеновскому стилю, предусматривающему минимум внешних эффектов и максимум практичности и функциональности.

Два высших образования. Основной вид деятельности - фриланс-копирайтинг. Пишу на разные темы, которые интересуют меня самого, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.

Этот микроавтобус – второй в поколении Транспортёров. Пусть внешне он очень похож на своего предшественника, пусть у него тоже двигатель воздушного охлаждения, колёсные редукторы и ещё много фамильных черт первого поколения, однако это уже совсем другая машина, и основное его отличие от Transporter Т1 – на нём можно ездить. Конечно, если на улице не слишком холодно.

Тот же Транспортёр, только сбоку

Ждали девять месяцев

Итак, в семье появился Bulli. Парень, в общем-то, взрослый, пора было устраивать его на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на нём катаются молодожёны, его может заказать практически любой. Именно целью его будущего использования и объясняется интерьер салона автомобиля. Посмотрим, что получилось.

Внутри Транспортёра

Салон, так же как и кузов, выполнен в бежевых оттенках. У Транспортёров была масса вариантов его компоновки, но в нашем случае она немного нестандартна, зато удобна. В первых модификациях этого автобуса двигатель был значительно ниже, поэтому задней двери у них не было: всё пространство занимал мотор. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать небольшое багажное отделение и его дверцу в задней части кузова. Пользоваться ей, правда, не слишком удобно: внизу находится двигатель, поэтому проём располагается высоко. Но место для багажа всё же есть.

Позаботились конструкторы и об освещении салона, однако сделали это на уровне семидесятых, поэтому читать Ницше при свете плафонов не получится, но романтическую атмосферу создать вполне можно. Единственное, с чем придётся мириться во время поездки, – это с шумом мотора. Но пока мы его не запускали, говорить об этом не будем, а перейдём на водительское место.

Значительно богаче стала и сама приборная панель. Самый левый прибор – комбинация указателя уровня топлива и сигнальных ламп, в числе которых – лампочка зарядки аккумулятора (амперметра тут нет), контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света и контрольная лампа давления масла. Средний прибор – обычный спидометр, размеченный ради шутки до 140 км/ч. Последняя шкала – часы. Зачем они именно там, да еще и такого немалого размера – загадка. А вот ещё правее мы видим рычажки, позволяющие управлять вентиляцией и… отоплением.

За рулём Транспортёра

Помните, мы делились впечатлением от поездки на Т1? На таком хорошо было ездить наркоманам прошлого, поэтому у нас управляемость этого автобуса восторга не вызвала. Совсем другое дело Т2. Но обо всём по порядку.

Ему можно многое простить

К сожалению, Т2 в природе осталось не так уж много. Эти автобусы, так же как и предыдущая модель, боялись перегрузок. Большинство кузовов пришли в негодность, и сейчас найти Т2 в хорошем состоянии очень тяжело. Но если повезёт, то можно стать обладателем интересного транспортного средства для автопутешествий: Bulli всё-таки научился ездить. Пусть в нём не так удобно, как в современном автобусе, но что-то можно принести в жертву ради удовольствия от обладания редкой и стильной машиной.

Благодарим компанию Retro Volkswagen Bulli и лично Никиту Кощеева за предоставленный на тест-драйв автобус.

Легендарный технический шедевр от Фольксвагена – до сих пор в цене, пользуется спросом и вызывает интерес.

История создания

Первый минивэн появился после того как голландский партнер компании, Бен Пон, случайно увидел его прототип, который сделали рабочие завода Фольксваген. Транспорт был сооружен для внутренних работ.
За основу была взята рама Жука.

Предприимчивый менеджер не растерялся и представил директорату собственные разработки (по мотивам увиденного). Спустя некоторое время он стал идейным вдохновителем разработки первого транспортера Т1.

Образец авто был представлен в 1949 году.

Машина пережила несколько поколений, становясь все более удобной, вместительной и экономичной. Каждое поколение выпускалось в нескольких модификациях, которые использовались в качестве полицейских авто, машин скорой помощи и в коммерческих целях. Она была достаточно популярна в СССР и стала прототипом для многих разработок.

Серийное производство первого поколения началось через год. Даже после выхода второго поколения в 1967 году в некоторых странах продолжали выпуск первого.

А Т2 стал предметом экспорта – в Германии использовались лишь треть выпущенных машин. В его базовой комплектации появились сдвижная дверь, доработанная задняя подвеска и цельное ветровое стекло.

Т3 пришел на смену к началу восьмидесятых, остановив развитие предыдущей модели Бразилии, ЮАР и Нигерии – там с упоением производили Т2, попутно модифицируя усовершенствуя.

Т3 производились 92 – в этот период стандарты концерна поменялись, и расположение мотора в корме стало неактуальным, как охлаждение воздухом. После выхода следующей модификации он продолжал выпускаться в ЮАР (завершение – 2002 год). Автомобиль производился под наименованием Microbus и приобрел весьма современный вид, получив:

большие окна
усовершенствованную приборную панель
двигатель от Audi
линейку моторов от VW
коробку передач на 5 ступеней
новые колеса.

Продажа производилась в основном на территории страны.

Технические характеристики VW T3

Модель была одновременно продвинутой и устаревшей , поэтому не получила такого распространения, как ее предшественник.

Шасси разрабатывались специально, поэтому повысилась вместительность – длина и колесная база стали больше. В первых линейках модели воздушный мотор был модифицирован и занимал меньше места. Это добавило пространства в салоне.
Предлагался ряд кузовов:

грузовая платформа
двойная кабина на 6 человек
модификации фургонов
комби – автобус на 9 человек
автобус – более комфортный вариант комби.

Выпускались также пожарные авто, машины срочной врачебной помощи, кемперы, укомплектованные на заводе. Интерес представляют машины, приспособленные для комфортного путешествия – с умывальником, плиткой, холодильником. К этому добавляется подъемная крыша.

Руль – зубчатая рейка.
Грузоподъемность — от 850 л.
Автоматическая коробка на 3 ступени или механическая на 4-5.
Передняя независимая подвеска с двойными рычагами и пружинами, задняя – диагональный рычаг с разнесенными пружинами.

Первые партии ТС оснащались бензиновыми двигателями с охлаждением воздухом и небольшой мощностью (до 50 л.с.), затем к линейке добавился дизельный мотор. Водяное охлаждение появилось с 1982 года – новый мотор более продуктивен, быстро прогревается и меньше шумит.

Модельный ряд и модификации

Модельный ряд VW T3 включает в себя довольно много вариантов, но наибольший интерес вызывают коммерческие модификации.

Syncro – полноприводной авто для бизнес-перевозок.
Caravelle Carat класса люкс – украшена дисками из легких сплавов. Салон оборудован аудиосистемой. Пол приближен к земле – у авто уменьшен дорожный просвет. Пассажиры размещаются на велюровых сиденьях с удобными подлокотниками.
Westfalia Camper – мощнее других, при этом лучше управляем. Ременный ГРМ и двигатель на дизеле с турбоприводом.
VW Multivan – семейный автомобиль с комфортным салоном, в котором установлен диван.

Кроме перечисленных популярных моделей выпускались в разные годы версии, California, Atlantica, Joker. Технические характеристики варьировались в зависимости от комплектации.

Комплектации

Каждая модель Фольксваген Транспортер Т3 представлялась в различных комплектациях, определяемых стоимостью авто и его назначением. Возможности опционально установки оборудования были во всех кузовных вариациях машины.

В 80-х годах в машинах появились кондиционеры, центральный замок, подогрев сидений и много других дополнений, повышающих комфортность вождения.

К концу десятилетия ставится антиблокировочная система тормозов, которая значительно повысила безопасность вождения. Инженерные доработки сделали ход машины невероятно плавным.

Преимущества и недостатки

Ходовая часть машины считается вечной – плавный ход стал отличительной особенностью авто Фольксваген Т3. Заднее расположение двигателя привело к дополнительным разработкам задней подвески, что улучшило ее качества.

Кузова транспортеров не цинковались, только покрывали по стандарту защитным покрытием, но этого оказалось достаточно для того, чтобы даже спустя десятилетия эти авто продолжали жить во вполне приличном состоянии.

Ресурс пробега рассчитан на 150000 км, но при хорошем уходе он был больше. Если учащались утечки масла, заменялась коробка передач.

Краткая характеристика этого автомобиля: полностью ремонтопригоден, надежен, отличается недорогим содержанием.

Если говорить о недостатках, то можно начать с двигателей воздушного охлаждения, с которыми постоянно приходилось следить за утечками масла. Плюс к этому, невозможно было добиться тепла в салоне в холодный сезон. Но при этом нужно отметить, что эти двигатели были надежны, не сбоили.

После установки бензиновых моторов у владельца все равно оставалась проблема – теперь приходилось ежедневно осматривать авто на предмет протечки охлаждающего контура.

Бензиновый мотор мог обеспечить большой пробег, но только при хорошем уходе. Поэтому водителю придется приобрести привычку не глушить его сразу после остановки. А дать поработать вхолостую 1-2 минуты.

Передвижение по неровной местности обеспечивают дизельные моторы, которые устанавливались спустя несколько лет после начала выпуска.

Характерные неисправности и “болячки” авто

Дизели на 70 л.с. часто оказываются слабоватыми – подводит головка цилиндров. У всех двигателей этого типа со временем сдает турбина.

Коробка передач начинает сбоить, когда стандартный ресурс близок к окончанию. Покупая изношенную модель, стоит сразу подбирать коробку.

Автомобили бу часто нуждаются в замене фар, так как со временем они теряют герметичность и становятся матовыми, с конденсатом.

Кузов обязательно имеет очаги коррозии: на швах, в области подножки, по линии рам. Тщательная обработка необходима. Для обработки антикоррозионные материалы распыляются внутри – для этого делают отверстия.

У полноприводной модели быстро снашивается вискомуфта, ремонтировать которую довольно затратно.

Ремонт и тюнинг облегчает то, что любую запчасть можно найти.

Конкуренты и похожие модели

Несмотря на это автомобиль Т3 успешно конкурировал с многочисленными конкурентами, среди которых:

Renault с фургонами Trafic
Toyota с линейкой вэнов
Mitsubishi с полноприводными минивэнами всех ценовых категорий
Nissan с дизелями и потрясающей начинкой салонов.

Сколько может стоить Transporter этого поколения?

Средняя цена авто – от 150000 рублей, в зависимости от состояния. Сильно изношенный вариант можно купитьдешевле. При этом следует учитывать, что авто становится все более ценным год от года, а запчастей становится все меньше. Так что, если есть желание стать обладателем третьего транспортера, откладывать не стоит.

Как выбрать транспортер Т3?

Начать выбор следует с проверки документов. Проверять следует номера кузова, двигателя и других важных частей. Только после проверки по соответствующим базам можно переходить к осмотру кузова и прочего.

Как определить состояние кузова?

Осмотр подножек, рам, нижней части дверей. Можно поднять покрытие в салоне в местах посадки пассажиров. Также осматривается область вокруг педалей водителя – нередко в этих местах оказываются грубо закрытые дыры или сито.

Какие двигатели могут подойти бусу Т3?

Если нет цели воссоздать оригинальный транспортер коллекционного качества, то можно поставить дизели 1,9.
Двигатели от других ТС часто приходится устанавливать с доработками, вырезая под них необходимое пространство.

Резюме

История транспортеров Фольксваген интересна. Особенно это касается первых поколений. Они постепенно становятся все более редкими и дорогими – модели коллекционного качества могут стоить от миллиона.

При этом пока реально стать обладателем неубиваемой машины. Но рекомендуется все же обзавестись навыками ремонта.

В этой фразе - вся "боль" обладания уникальным автомобилем: если кузовщину или оптику можно встретить на любой "разборке", то практически все, что касается технической части, в 10-20 раз дороже, чем в обычных модификациях. Однако Юрия, владельца уникального полноприводного Volkswagen T3 Syncro, это не пугает. В свою любимицу он уже вложил достаточно много средств, а в будущем мечтает еще и довольно сильно ее "апгрейдить".

Этот необычный "тэчик" мы заприметили на первом этапе джип-триала в Заславле, где полноприводный бус довольно лихо гонял в секциях и по итогу, кстати, оказался чуть ли не в середине списка призеров. Мы тогда ошибочно предположили, что этот Syncro оснащен межколесными блокировками, однако при встрече Юрий лишь усмехнулся: "Блокируются у меня только дверные замки… А трансмиссия обычная, постоянный полный привод с вискомуфтой".

Хотя, "обычная" - слишком слабо сказано. Для 1985 года, когда появился первый серийный полноприводный T3 Syncro, такая конструкция была весьма смелой и передовой. У немногочисленных на то время полноприводных автомобилей трансмиссии были двух типов: либо парт-тайм с жестким подключением передней оси, либо постоянный полный привод, как на "Ниве", с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Но немцы решили, что такие схемы полного привода весьма специфичны, а в своем автомобиле они бы хотели иметь тип привода, не предполагающий никаких особенностей в управлении и эксплуатации. Именно поэтому и была выбрана такая необычная схема: задний привод с подключением "передка" посредством вязкостной муфты. Смело!

И, как показала дальнейшая эксплуатация, весьма надежно. Но спасибо за это многочисленные "фанаты" T3 Syncro говорят не концерну VW, а маленькой австрийской компании Steyr-Daimler-Puch. Помните наш недавний тест-драйв знаменитого вездехода Pinzgauer? Так вот, разработкой полноприводного T3 Syncro занимались те же самые люди, именно австрийцам принадлежит патент на полноприводную трансмиссию с вязкостной муфтой вместо дифференциала.

Собственно говоря, первые "эскизы" будущего полноприводного микроавтобуса Volkswagen, разрабатывавшиеся еще в 70-х года прошлого века, были в большей степени Pinzgauer, нежели VW, - снаружи эти экспериментальные образцы отличались лишь кабиной от модели Т2. Однако адаптация полного привода под старую модель Т2 показалась экономически нецелесообразной, в серию такой автомобиль не пошел. Поэтому первым серийным "проходимцем" среди микроавтобусов VW стал представитель следующего поколения Т3 Syncro, запущенный в производство в 1985 году.

Конструктивно Syncro от обычного Т3 отличается не сильно: мотор лежит в заднем свесе, развернутый вперед коробкой передач. Задняя и передняя подвески независимые, только у Syncro задние амортизаторы и пружины мощнее, а передняя подвеска вообще выполнена на отдельном мощном подрамнике. И это решение, кстати, сильно облегчает жизнь тем, кто решается превратить свой обычный Т3 в полноприводный: если найти "донора", то все агрегаты относительно беспроблемно можно перенести на другой автомобиль.

Этот T3 изначально был полноприводным, так что возиться с переделками ходовой части Юрию не пришлось. Но он нашел себе другое занятие - решил превратить обычный Syncro в туристический кемпер! Для чего отыскал в интернете опционную крышу от компании Westfalia "всего" за $800. Внешне кажется, что это просто микроавтобус с подвышенной крышей, однако на самом деле это довольно вместительная палатка, где на ночевку могут спокойно разместиться два взрослых человека.

С той же целью - для выездов на природу "дикарем" - Юрий сделал в машине небольшую "кухоньку": холодильник, умывальник и маленькая плита из прицепа-дачи были собраны в компактный моноблок и нашли свое место в салоне Syncro. "Обед, конечно, не приготовишь без вытяжки… Но чайник вскипятить или даже яичницу сообразить вполне удобно, - рассказывает Юрий, - ну а холодильник в такие уик-энды вообще незаменим. У меня предусмотрено три варианта питания: от обычной сети 220 вольт, от автомобильного аккумулятора и на газу, как в прицепах-дачах".

Остальной салон, как видите, Юрий тоже привел в "порядок": кожа и ламинат на полу смотрятся очень уютно, по-домашнему.

Ходовая часть у этого Syncro полностью стандартная: "Я только колеса поставил агрессивнее, а в остальном пока ничего не трогал. Есть мечта купить трансмиссию с опционными блокировками переднего и заднего дифференциалов, но это очень редкая и дорогая вещь".

Пока же Юрий решил доработать моменты, которые откровенно раздражали его в VW T3: "У этой модели очень слабые моторы, поэтому одной из первых идей было поставить что-то мощнее. Многие устанавливают более современные моторы TDI, но мне хотелось чего-то еще более мощного. В итоге в интернете я нашел решение с двигателем Subaru, причем предлагался не просто мотор, а сразу весь пакет для переделки вместе с установкой. Вышло дороговато - больше полутора тысяч долларов, зато теперь недостатка мощности не ощущается".

Второй момент, который также категорически не нравился Юрию, - отсутствие гидроусилителя руля: "На обычных колесах еще ничего, а вот после замены шин на более широкие это стало серьезной проблемой, особенно на бездорожье. Решение снова нашлось в интернете, снова все делалось "под ключ": на рулевой вал установили электроусилитель от иномарки. И теперь я даже в грязи или песке могу легко вращать руль одним пальцем".

Кстати о песке! Надо же попробовать, что на самом деле может VW T3 Syncro в нелегких условиях песчаного карьера. На старт, внимание, марш…

Юрий смело направляет свой бус прямо через промоины. Снаружи кажется, что у машины слишком длинные свесы, однако каким-то чудом она спокойно ездит там, где раньше перемещались лишь лифтованные авто. Подъем, спуск, разгон, буксуем…

"Минус в том, что здесь нет понижающей передачи в прямом смысле этого слова, "раздатки" ведь тоже нет. Однако инженеры нашли решение - первая и задняя передачи очень "низкие", поэтому можно спокойно ездить даже по очень рыхлому песку, не "сжигая" сцепление".

С песком понятно, эти фокусы мы еще на триале видели. А если что-то посерьезнее, например, диагональное вывешивание? Юрий смело ныряет в канаву и… Висим, буксуем, раскачиваемся.

"Еще одна особенность машины - очень маленькие ходы подвески на отбой. На сжатие ход приличный, поэтому по ямам или в колее "валишь" смело, а вот где чуть какая канава или перекат, "диагональ" наступает мгновенно, вниз колесо уходит буквально на 2-3 сантиметра. Здесь бы, конечно, блокировки межколесные, но, как я говорил, это редкие и дорогие запчасти".

Впрочем, и без блокировок при наличии определенного опыта Syncro отлично справляется с коварной канавой. И что интересно, несмотря на приличную высоту микроавтобуса, у него очень небольшие крены кузова - внедорожники на этом препятствии кажутся менее устойчивыми.

Понравилась машина? Нам тоже! Однако есть проблема: Syncro настолько дороги, что "нормальные" люди вряд ли решатся на такую покупку. Но это часть проблемы, потому что их просто физически нет в свободной продаже.

Юрий свою машину покупал в Москве, перекрасил, "свапнул", довел технику до идеального состояния - и все равно понимает, что скоро понадобятся новые траты: "Покрасили кузов, а через полгода "жуки" снова полезли. Но ничего, сейчас я нашел специалистов, которые знают, как нужно готовить именно "тэчики", так что скоро машина будет еще лучше!"

Что же, пожелаем ему удачи и по-доброму позавидуем: VW T3 Syncro - это действительно тот автомобиль, которые способен влюбить в себя. И приятно удивить на бездорожье.

Читайте также: