Как включить климат контроль на опель антара

Обновлено: 13.05.2024

Датчик контроля качества воздуха на Chevrolet Captiva / Daewoo Winstorm / Opel Antara

В связи с изменением программного обеспечения и ноутбука к нему вновь протестировал свой авто и словил такую ошибку:

Видимо от того, что с апреля не менял салонный фильтр (купил уже в зиму буду менять).
М.б. у кого есть другая информация по данной ошибке?

В связи с изменением программного обеспечения и ноутбука к нему вновь протестировал свой авто и словил такую ошибку:

Видимо от того, что с апреля не менял салонный фильтр (купил уже в зиму буду менять).
М.б. у кого есть другая информация по данной ошибке?

Это датчик температуры для климата, а датчик качества воздуха стоит перед радиатором видимо вместе сдатчиком внешней температуры.

Да, цена датчиков (по опыту - всех и на любое авто) совсем не демократичная. Может всё-таки цепь датчика, контакты. Было бы ясно, если поставить такой с другой машины, заранее исправный.

Когда с Ebay на "ты" - это проще. Главное, чтоб деньги были не зря потрачены. Я почему и говорю о другом авто.

Как доберусь до него, я всю процедуру в TIS сделаю и естественно попробую с другого авто. Читинцы, думаю, выручат меня.

Датчик контроля качества воздуха на Chevrolet Captiva / Daewoo Winstorm / Opel Antara

Выдалось свободных полчасика и сегодня я добрался до этих датчиков, что вообщем то было не сложно. Надо открыть капот, снять защитных кожух радиатора и вот они эти датчики:
Аккуратно отцепив разъём и два пистона крепления можно вынуть нужный датчик.
Вот и я его вынул, и разобрал то, что разбирается:
Внешне всё цело. Снял фильтрик с самого датчика (колечко) видно, что одна сторона отклеилась и оттуда был приток воздуха непосредственно в анализатор.
Далее выполнил процедуру в TIS`е и убедился, что именно датчик неисправен:
Затем промыл спиртом сеточку и что внутри неё, продул воздухом, поставил и о чудо! Система APS заработала, загорелся сигнализатор включения, а OP-COM перестал выдавать ошибку: .
Уже успокоился, однако решил всё же напоследок ещё раз протестить систему климат-контроля. Чудес не бывает. Датчик снова показывает ошибку:

Решил расширить температурный диапазон устанавливаемой температуры. Изначально у нас он 20,5-27,5 градусов по цельсию. Зимой ездить, особенно в верхней одежде, с температурой даже 20,5 не приятно. Для меня это слишком жарко. Верхний предел в 27,5 меня вполне устраивает.
Схема измерения температуры в блоке состоит из стабилизатора на 5В, последовательно включённого резистора на 3,3кОм и терморезистора на 2кОм(В=3450 — коэффициент крутизны характеристики, если я его правильно вычислил). Так же параллельно терморезистору стоит двунаправленный защитный диод — он в определении температуры не участвует.
Немного посчитав получил следующий температурный диапазон примерно15,5 — примерно27,5. То есть верхний предел остался такой же, а вот нижний сдвинулся с 20,5 до 15,5 градусов. Естественно, теперь одно деление по регулятору температуры меняет задаваемую температуру не на 0,5, а на 0,7-0,8 градуса.
Что бы получать такой диапазон нужно:
1. Заменить резистор 3,3кОм на 6,04кОм (я брал SMD СС0805)

2. Добавить последовательно к терморезистору резистор на 1,5кОм.

Добавлен резистор на 1,5кОм последовательно с терморезистором (на фото 910 ом — временный для эксперимента)

Лично у меня, наблюдалось ещё одна странность с климатом. Когда едешь по морозу, то часа через 2-3 климат начинает поддерживать меньшую температуру чем ранее и начинаешь мёрзнуть. При этом панель между блоком климата и селектором КПП на ощупь достаточно горячая. Нагревается она от того, что горячий воздух выходя из зазоров в стыках воздуховодов для ног задних пассажиров, поднимается вверх и греет эту панель. А воздух, который засасывается из салона и прогоняется через терморезистор предварительно нагревается об эту панель. Блок климата думает что в машине тепло и уменьшает температуру. Для устранения данного эффекта я наклеил кусок бипласта 5мм от StP изнутри на данную панель между блоком климата и селектором КПП. Теперь эта панель не нагревается и температура не снижается при езде на дальние расстояния.

Opel

Компактный кроссовер Opel Antara (Vauxhall Antara) выпускался с 2007 по 2018 год. В этой статье вы найдете схемы блока предохранителей Opel Antara 2009, 2011, 2014, 2015 и 2017 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиль, и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Расположение блока предохранителей

Моторного отсека

Блок предохранителей расположен рядом с бачком с охлаждающей жидкостью в моторном отсеке.

Чтобы открыть, снимите крышку и наклоните вверх.

Приборная доска

Блок предохранителей расположен с левой стороны зоны для ног переднего пассажира или, в автомобилях с правосторонним управлением, с левой стороны от места для ног водителя.

Немногие из компактных кроссоверов могут предложить покупателю мощный двигатель V6. Но поможет ли такой мотор Антаре?

Я точно знаю: почти вся моя одежда, независимо от бренда, сшита в Китае. Мобильный телефон Nokia сделан не в Финляндии, а в Венгрии, объектив Carl Zeiss — в Японии. И конечно знаю, где появился на свет кроссовер Opel Antara. В Корее. Кстати, почему я его сейчас тестирую?

Antara застряла между сегментами: она крупнее, чем Toyota RAV4 или Honda , но до кроссоверов Mazda , Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander XL ещё не дотягивает.

Снаружи Антару с мотором 3.2 от базовой я не отличу. Поэтому — внутрь, навстречу знакомым классным сиденьям и удобной посадке. Пока устраиваюсь за рулём, пытаюсь вспомнить, куда бы положить мобильник (а некуда!) и как в прошлый раз быстро подружился с интерфейсом бортового компьютера.

Отделка хороша: Toyota RAV4 и Nissan в ходе сравнительного теста сами чуть не пожалели, что не родились в Корее. Из недорогих кроссоверов с трудом вспомнишь тот, который был бы внутри так же хорош, как Antara. Разве что Tiguan или Kuga.

Передние кресла чисто немецкие: жёсткие, с удачным профилем и хорошей боковой поддержкой. Пять баллов. Сзади места тоже вполне достаточно, а вот багажник маленький и с очень большой погрузочной высотой.

По трассе Antara едет уверенно, но получить звание скоростного лайнера ей мешают небольшие траекторные отклонения и чувствительность к колее.

В итоге мощность есть, а желания ею пользоваться — нет: не располагает машина к быстрой езде. И не к агрессивной, а просто к быстрой. На автомагистрали я не мчал — курсовая устойчивость Антары хоть и неплоха, но не выдающаяся: приходится подруливать, реагировать на колеи и порывы бокового ветра. И на Антаре я перемещался километров на 20 в час медленнее, чем на обычной легковушке. Но расход топлива всё равно достигал 17 л на сотню. Зато тормоза — без малейших нареканий: информативные и эффективные.

Мешает это прежде всего на бездорожье: пока задок подключится, передние колёса успевают вдоволь набуксоваться. Если машина увязла в грязи — это конец. Хотя бывают полноприводные трансмиссии и хуже — видел. А главное — большинство владельцев на дачу всё равно проедут легко: им важнее не муфты, а геометрическая проходимость и энергоёмкость подвески. С этим у Антары порядок: небольшие свесы, нормальный двухсотмиллиметровый клиренс. По разбитой грунтовке едешь на полном ходу — и хоть бы что. Хороша и система стабилизации: эффективно ставит машину на траекторию и не душит мотор больше нужного.

Электромагнитная муфта на Антаре подключает задние колёса с большим запаздыванием — до двух секунд. Если на твёрдом грунте это ещё куда ни шло, то на скользком покрытии и в поворотах такое поведение уверенности не добавляет.

И знаете, к этому придётся привыкать. Вслед за концерном General Motors такими трюками начали заниматься и в альянсе Renault-Nissan: посмотрите на Renault Koleos или Nissan Almera Classic. А сами джиэмовцы идут дальше: корейскому отделению хотят поручить разработку чуть ли не всех компактных автомобилей концерна. Это выгодно, а машина получается вполне конкурентоспособной. Ведь ставят в японские самсунговские матрицы, а японские мультики аниме рисуют по заказу в Корее.

Пусть Антару похвалить не за что, но и тоже! Или наоборот? Спросите того, кто бывал в Южной Корее: там что стиральная машина, что обычная — отношение одинаковое. И цвета корейцы выбирают — сплошь оттенки серого. Конечно, Antara всего лишь кроссовер среднего класса, и ожидать от него сверхъестественного было бы наивно. Но если люди, которые его разрабатывают, не заражены вирусом автомобилизма, то и результат их труда захочется назвать — продуктом. Я смогу его потреблять, легко. Но не наслаждаться.

Читайте также: