Моменты затяжки мерседес актрос

Обновлено: 25.06.2024

Регулировка клапанов на Mercedes актрос 6 цилиндров

Инструкция по ремонту Mercedes Actros

ВСТУПЛЕНИЕ 31. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ MERCEDES-BENZ ACTROS 42. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Mercedes-Benz АКТРОС 281. Замена масляного фильтра и моторного масла 282. Замена сепаратора для очистки масла 283. Регулировка зазора клапанов 283.1. Регулировка зазора клапанов 283.2. Регулировка моста клапанов 294. Топливный предфильтр с сепаратором воды 305. Замена топливного фильтра 306. Проверка износа тормозных накладок на дисплее системы технического обслуживания 307. Точки смазки 318. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 32

Замена масла в МКПП 3310. Замена фильтра коробки отбора мощности 3311. Замена масла в замедлителе 3312. Замена масла в редукторе передней оси 730.1 3413. Замена масла в редукторе задней оси 748.2 3414. Замена масла в редукторе задней оси 748.59 3515. Проверка и регулировка уровня охлаждающей жидкости 3516. Проверка и регулировка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления 3517. Замена гранулированного картриджа осушителя воздуха 3518. Проверка и регулировка угла наклона света фар 3619. Память неисправностей (список кодов неисправностей) системы техобслуживания WS (FSS) 373. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОМ 501 V6 12.0 л и ОМ 502 V8 16.0 л 391. Проверка цилиндров с помощью зонда 392. Проверка компрессии 393. Снятие и установка двигателя 404. Снятие и установка крышки головки блока цилиндров 415. Снятие и установка головки блока цилиндров 416. Измерение диаметра цилиндров 427. Измерение выступания гильзы 428. Передний сальник коленчатого вала 439. Крышка кожуха ГРМ 4310. Поддон двигателя 4411. Постоянный дроссель 4412. Кожух ГРМ 4513. Проверка и замена шатуна 4514. Поршни 4615. Поршневые кольца 4716. Размеры коленчатого вала 4717. Снятие и установка шкива/вибрационного демпфера 4818. Распределительный вал 4919. Притирка колец седел клапанов 4920. Направляющие втулки клапанов 5121. Притирка клапанов 5222. Снятие и установка поликлинового ремня 5223. Снятие и установка коллектора распределения сжатого воздуха 5324. Снятие и установка турбокомпрессора 5325. Снятие и установка выпускного коллектора 54 26. Камера повышенного давления отработавших газов 5427. Тормозная заслонка двигателя 5528. Снятие и установка насоса системы охлаждения 5629. Снятие и установка термостатов 5830. Снятие и установка радиатора системы охлаждения 5831. Датчик уровня охлаждающей жидкости 5932. Вентилятор радиатора 5933. Снятие и установка масляного насоса 5934. Разборка и сборка масляного насоса 6035. Снятие и установка перепускного клапана 6036. Снятие и установка корпуса масляного фильтра 6137. Снятие и установка масляного радиатора 6138. Снятие и установка топливного фильтра 6239. Снятие и установка топливоподкачивающего насоса/насоса усилителя рулевого управления 6240. Снятие и установка подогревателя топлива 6341. Снятие и установка стартера 6342. Снятие и установка генератора 6443. Диагностика электрофакельного подогревателя воздуха (FLA) 64Система впрыска топлива 6544. Снятие и установка форсунки 6545. Расположение компонентов системы управления двигателем MR 6646. Снятие и установка топливопроводов высокого давления 6747. Снятие и установка насоса высокого давления 6748. Снятие, установка и регулировка кронштейна датчика угла поворота коленчатого вала 6849. Снятие и установка блока управления впрыском топлива 6850. Поиск неисправностей в системе MR (PLD) 6951 Память неисправностей (список кодов неисправностей) системы управления двигателем MR (PLD) 6952. Поиск неисправностей системы управления двигателем MR (PLD) 7453. Моменты затяжки 754. ТРАНСМИССИЯ 76Сцепление и гидротрансформатор 76

14.11 Регулировка зазоров клапанов

На станциях обслуживания Mercedes для регулировки зазоров клапаном применяют специальные ключи. Регулировка зазоров клапанов производится только на холодном двигателе. При регулировке на теплом двигателе заданные значения зазоров другие. Зазор измеряется введением щупа между рабочей поверхностью рычага коромысла и кулачком распределительного вала. При правильной регулировке щуп должен входить с натягом. Для регулировки зазоров клапанов соответствующий кулачок распределительного вала должен устанавливаться так, чтобы он не упирался в рычаг коромысла, как видно на рисунке 296.

Параметр: 430
Количество отверстий: 10
Диаметр ступицы: 115 мм
Количество крепежных отверстий: 12
Число зубцов: 160
Внутренний диаметр 1(мм): 235
Вес: 34,5 кг
Внутренний диаметр 2 (мм): 62
Внутренняя резьба: M10 x 1,5 мм

Внешний диаметр: 487 мм
Количество отверстий: 10
Внутренний диаметр: 62
Число зубцов: 160
Толщина: 70,3 мм

С уплотнительным кольцом вала - коленчатый вал.
С шариковым подшипником.
С укрепительным материалом.
Дополнительно необходимые артикулы (номер артикула): 834.289

Внешний диаметр: 487 мм
Количество отверстий: 10
Внутренний диаметр: 62
Число зубцов: 160
Толщина: 70,3 мм

Параметр: 430
Количество отверстий: 10
Количество крепежных отверстий: 12
Диаметр ступицы: 120 мм
Внутренний диаметр 2 (мм): 62
Число зубцов: 160
Внутренний диаметр 1(мм): 235
Вес: 34,5 кг
Внутренняя резьба: M10 x 1,5 мм

Внешний диаметр: 487 мм
Количество отверстий: 10
Количество отверстий 1: 12
Число зубцов: 160
Вес: 34 кг
Ø фаски 1: 450 мм
Внутренний диаметр: 62
Ø фаски 2: 88 мм

Вес: 0,14 кг
Шаг резьбы: 1,5 мм
Класс прочности: 10,9
Ширина зева гаечного ключа: 19
Момент затяжки: 210 Нм
Длина: 74 мм
Размер резьбы: M16

Информация

Поддержка

AZS.BY

Регистрационные данные

Клапанная группа – завершающее звено газораспределения. Она включает в себя клапан, пружину, детали крепления, направляющую втулку и седло клапана.

закрытие клапанов должно быть герметичным;
детали должны иметь хорошую обтекаемую форму;
все элементы должны отличаться высокой износостойкостью и устойчивостью к коррозии;
у всех элементов должна быть минимальная масса;
материал, из которого изготовлены детали, должен быть высокопрочным и жестким;
от выпускного клапана должен осуществляться эффективный отвод тепла.

Принцип работы клапанов

У дизельного двигателя на один цилиндр предусмотрены два клапана:

впускной клапан (впускает горючую смесь);
выпускной клапан (выпускает горючую смесь).

После того, как двигатель прогревается, начинается процесс расширения некоторых его деталей. Тогда получается, что в охлажденном состоянии между деталями мотора обязательно должны быть зазоры определенного размера.

В том случае, если регулировка клапанов была выполнена неправильно, эффективность работы двигателя Мерседес Актрос может резко снизиться. При этом сократится и ресурс работы его деталей. В том случае, если зазоры между деталями слишком маленькие, клапаны будут подгорать, а если же слишком большие – клапаны раскроются не в полную силу. В результате мощность мотора снизится, можно будет услышать периодическое металлическое постукивание.

Алгоритм регулировки клапанов Мерседес Актрос

Каждый раз после прохождения автомобилем 30 000 км должна производиться регулировка клапанов. Для каждой марки грузового автомобиля они индивидуальны.

Процедура регулировки клапанов происходит по следующей схеме:

Освобождается гайка в толкателе.
Захват головки регулирующего болта и грани тела толкателя происходит при помощи двух гаечных ключей.
Ключом придерживается гайка толкателя, а головка болта вращается в разные стороны. Это процедура проводится для того, чтобы получить необходимый зазор. Определение зазора осуществляется при помощи щупа.
При установке зазора фиксируется головка болта.
Головку болта следует закреплять с особой тщательностью и осторожностью, чтобы не сбить зазор.

ВНИМАНИЕ!

Опасность неправильного клапанного зазора!

Поршень тормоза с выпускным клапаном должен быть установлен так, чтобы его можно было полностью запрессовать в штангу клапана.
Осладьте контргайку (2) и открутите на несколько оборотов.
При закручивании регулировочного винта (1) несколько раз вдавите штангу клапана (3) вниз до упораю.
Из поршня (4) тормощща с выпускным клапаном должно полностью вытечь моторное масло.

Когда необходимо регулировать клапаны: основные признаки появления проблемы

Регулировку клапанов, как уже было указано выше, необходимо проводить после каждых 30 000 км пробега. Если же диагностика не была проведена вовремя, или регулировку клапанов выполнял не профессионал, то могут обнаружиться следующие проблемы:

Выполним замену либо ремонт вашего б лока управления двигателем именуемого MR или PLD, блок отвечает за работу системы впрыска дизельных двигателей, наиболее часто устанавливается на грузовые Мерседесы, но так же встречается и на тракторах, судах и дизельных генераторах.
С виду ЭБУ имеет одинаковый корпус, однако электронная начинка в нем разных модификаций и на данный момент существует более 7 версий электронных плат и сотни версий ПО.

Список распространенных неисправностей блока управления на Actros, Axor, Atego

мочевина - жидкость системы Adblue выводит из строя жгуты, провода и сам блок ЭБУ
замыкания проводки датчиков и и сполнительных механизмов блока ПЛД
скачки напряжения - просадка, переполюсовка АкБ
коррозия - внешняя и внутренняя
простое старение электроники и памяти, сбои в ПО, например, от стирания со временем ячеек памяти
вмешательство внутрь блока или выполнение "попыток" ремонта автомобиля не профессионалами
завоздушивание системы охлаждения блока и неисправность системы охлаждения ДВС

Для ремонта PLD необходимо снять ЭБУ с авто и в прокачке топл ива поможет потрясающе надежный и простой насос.

Отдельно стоит рассмотреть влияние такой жидкости как "мочевина". Не сертифицированная жидкость Adblue (а другую у нас достать очень сложно), которая замерзает в трубках и шлангах и деформирует их. В результате мочевина попадает в жгут проводки и по нему, через разъемы и уплотнители, со временем затекает в блок управления ПЛД, что и выводит его из строя. Иногда из-за мороза так же рвутся дозирующие устройства, шланги, фитинги, трубки, прикипают разъемы и ломаются.

Не секрет, что мочевина в достаточной мере коррозионно-активна к меди и ее сплавам, в медном проводе она продвигается со скоростью около сорока сантиметров в час. Посчитаем результаты дефекта при работах у дилера:

Мы не учли замену жгута и устранение первопричины поломк и и спустя пару месяцев — ведь зима в России продолжается до полугода — ситуация повторяется и требуется опять менять весь комплект.

Дизтопливо и масло так же не лучшие жидкости для электроники, если жгут сырой как на фото снизу это повод проверить состояние жгутов проводки и трубок системы охлаждения.

При снятии ЭБУ не нужно разгерметизировать систему, проще открутить рубашку от блока.

Да, отключение Adblue проблематично и могут возникнуть вопросы на границе в связи с нормами Евро 4 (BlueTec 4) и Евро 5 (BlueTec 5), в результате приходится следить за системой более пристально либо устанавливать дорогостоящие и не всегда надежные блоки отключения мочевины.

2. Замена. З амена требуется если ваш блок утрачен или сломан настолько, что его невозможно отремонтировать Вмешательство внутрь блока обязательно если вы приобретаете б/у деталь. Как минимум для перепрограммирования ПО под вашу ось, оценки состояния того, что вы приобрели и регламентных работ, т.к. б/у блок, как правило, не идеален. Да, и б лок с иммобилайзером просто не позволит завести автомобиль.

3. Экологичность. Также, причина замены блока MR или только перепрошивки ПО в необходимости перехода на другой класс экологичности — к примеру, с Евро 4 на Евро 3 или Евро 5.

4. Иммобилайзер. Не редко вмешательство в блок управления требуется для записи чипа иммобилайзера, когда неисправна программа блока и не определяется транспондер-метка в ключе или у вас просто потерян ключ или требуется дописать еще один. Возможные коды ошибок - 14052, 24053, 04051 - internal unit error, 07534 - low power voltage.

5. Мощность. В случае увеличение мощности двигателя требуется перепрограммирования внутренней памяти блока, что надежнее и безопаснее делать со вскрытием блока и сопутствующими регламентными работами. Безопаснее конечно если операция производится профи, в противном случае блок придется выкинуть. В то же время программирование без вскрытия блока выполняемое каким-то китайским адаптером не редко глючит и выводит из строя блок программно.

Расположение блока управления двигателем PLD

Особое внимание! При снятии ЭБУ оставляйте систему охлаждения на автомобиле, ее разгерметизация не требуется, так же блок легче транспортировать и проверять, когда с него не капает и не воняет соляркой.

Виден след рубашки охлаждения и места крепежа на PLD, она снята ранее и убрана вообще.

Вот пример комплектации Евро 2:
Mercedes-Benz
A0001502779
ZGS 001
Temic 3x6402A3
A01EB42V06
DaimlerChrysler
Steuergerat PLD
mit Datensatz ZGS
A 010 446 06 40 00
Zertifizierungs-Nr.
OM501LA.II/1-00
Geratekennung
Motornummer
541.926-00-11694
Geratecode
1070 1070 1044 102
02736 000064-0007

Распространённые ошибки блока ПЛД:

017 - Напряжение АКБ. 233 V.
020 - Состояние клеммы 15 на блоке управления ADM адаптационный модуль. Ошибка.
022 - Состояние клеммы 15 на блоке управления MRсистема управления двигателем. Активно.
026 - Состояние провода CAN-H. Связь отсутствует.
027 - Состояние провода CAN-L. Связь отсутствует.

На фото: Сейчас каждый мастер купил оборудование и инструкцию, а понимания "не купил"; вот пример частой ошибки возникающей после непрофессионального вмешательства в новые блоки евро4, евро5, которую не всегда удается устранить.

Блоки управления двигателем для Atego, Actros, Axor, в случае наличия. Основной номер TEMIC 0004463940 ZGS 002 3x4003A5.
Определение дефектов в вашем блоке, на профессиональном уровне выполнение ремонта блока.
Консультации по диагностике и предотвращению поломок авто
Для данных автомобилей возможна выездная диагностика, т.к. часто диагносты неочевидно определяют дефект и становится непонятно, проблема в MR-блоке или в каком-то другом устройстве.
Блок управления двигателем, как правило, устанавливается в паре с чипом для ключа, мы можем записать требуемый чип в любой блок.
На все блоки дается гарантия на проверку, на ремонт гарантия от 6 мес.

Обращайтесь к нашим специалистам, чтобы избежать многих проблем, связанных с ремонтом ECU вашего автомобиля. Обращение к "пионерам" напротив усложнит или сделает невозможным ремонт, когда непрофессионал начинает работать с ЭБУ, то в большинстве случаев он не соблюдает правила эксплуатации, требования безопасности, технологии монтажа, температурный режим, требования к расходным материалам, алгоритмы поиска истинной причины неисправности и процедур обслуживания современной электроники.

В некоторых случаях из-за этого электронный блок оказывается полностью неисправным, а иногда при установке на автомашину возгораются и выходят из строя другие электронные системы от короткого замыкания в данном ЭБУ.
Также это происходит из-за широкой специализации мастера, нехватки у него опыта и отсутствия спецоборудования. Практически восемь из десяти блоков после вмешательства непрофессионалов не поддаются восстановлению.

Номер на задней части блока с мерседесовской наклейкой неважен, важен номер, который находится возле разъёма, например, во второй строке указана основная версия двигателя.

Помните: отыскать первопричину самостоятельно, без необходимого оборудования и разобраться в технологическом процессе — невозможно.
РЕМОНТ ЭБУ — УДЕЛ УЗКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ. ЭТО СФЕРА, В КОТОРОЙ НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ ДОРОГОСТОЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ И БОЛЬШОЙ ОПЫТ!

Ниже описана применяемость и с ерии которые выходят из строя:

Следующую информацию вы можете прочитать на наклейке блока ПЛД:

Temic 3x6402A3
A01EB42V06
DaimlerChrysler
Steuergerat PLD
mit Datensatz ZGS
A 010 446 06 40 00
Zertifizierungs-Nr.
OM501LA.II/1-00
Geratekennung
Motornummer
541.926-00-11694
Geratecode
1070 1070 1044 102
02736 000064-0007

Наклейка на обратной стороне вот такая:
Mercedes-Benz
A0001502779
ZGS 001

Данные блоки управления устанавливались на грузовики Фридлайнер, производства Даймлер-Крайслер.

На фото: Лейбл блока ПЛД Мерседес Freightliner.

Блоков существует большое множество невзаимозаменяемых модификаций, не верьте историям непрофессионалов которые видели 10 блоков управления за всё время работы и убеждают вас, что все блоки одинаковые .

На фото: лейбл блока PLD комбайна CLAAS TYCOON.

Для комбайнов Клаас Тукано:
A 050 447 72 40 002 OM926LA E3A/2-00 926 929-C-1130 752 0978 0985 0977 0953 03056 01088 0055

Для грузовиков Фридлайнер:
A 460 446 61 40 001 OM460LA_98b_410/1450 1000 1000 1000 1000

Для автобусов - Сетра, Неоплан, Солярис, Вольво, Рено:
A 070 446 48 40 001 OM457hLA III/3-00 457 942 00 016435 1012 1013 0998 1004 01780 00105 00070

651 двиготель мерседес спринтер. Нужны моменты затяжак резьбовых соеденений.

Подскажите новичку, где можно увидеть моменты затяжак резьбовых соединений, в 651 спринторовском моторе. Конкретно интересует затяжка болтов крепления форсунак, крепления клапонной крышки, крепление впускного коллектора, крепление клапона егр.

болт прижима форсунки 15 номов +2 доворота по 90 град,для болтов и шпилек диам.7-8мм стандартная затяжка 30-40 нм.,болты клапанной крышки вообще стыдно спрашивать,но ладно,они закручиваются до полного обжатия прокладки,крышка имеет упоры,потом доворачиваются на 30-45 град.Я не доворачиваю,ну максимум на 10 град.Короче нужно соблюсти затяжку форсуночных,остальное малоответственно.Болтики,прокладки и костыли форсунок строго одноразовы,всё продается в комплектах.В хороших 2 прокладки разной толщины и инструкция,зачем.Более толстая для фрезерованного колодца.Т.е.отремонтированного после прогара.

болт прижима форсунки 15 номов +2 доворота по 90 град,для болтов и шпилек диам.7-8мм стандартная затяжка 30-40 нм.,болты клапанной крышки вообще стыдно спрашивать,но ладно,они закручиваются до полного обжатия прокладки,крышка имеет упоры,потом доворачиваются на 30-45 град.Я не доворачиваю,ну максимум на 10 град.Короче нужно соблюсти затяжку форсуночных,остальное малоответственно.Болтики,прокладки и костыли форсунок строго одноразовы,всё продается в комплектах.В хороших 2 прокладки разной толщины и инструкция,зачем.Более толстая для фрезерованного колодца.Т.е.отремонтированного после прогара.

болт прижима форсунки 15 номов +2 доворота по 90 град,для болтов и шпилек диам.7-8мм стандартная затяжка 30-40 нм.

Извиняюсь, если мой вопрос покажется глупым профессиональному мотористу. Чем 2 доворота по 90 гр. отличаются от одного на 180 гр.? Простой интерес.
И еще вопрос: про разовые шайбы и болты форсунок написано в каждом букваре. А вот про костыли не видел нигде. Пожалуйста, поясните, если не затруднит.

2 доворота позволяют более равномерно распределить напряжения в металле,болт,как и многие ответственные в современной технике,работает на пределе текучести металла,из которого изготовлен,это позволяет ему компенсировать температурные изменения размеров соединяемых деталей.Многоподходная затяжка-почти везде,особенно если одновременно много винтов используется.А костыль-очень просто-он изготовлен из порошка,спечён,достаточно хрупкий,возможно поэтому его кладут в заводской набор,да и в просто нормальный.Иногда ставлю старые,чаще нет,оно того не стоит.Сломанные встречал,сам ломал несколько раз в борьбе с форсунками.И ещё про довороты.В инструкциях по затяжке головки или бугельной рамы разные производители запчастей(прокладок например)и двигателей одной модели могут рисовать отличающиеся данные,например вместо 3-х подходов 2 с тем-же конечным углом.И это,ёрничать не стОит.У меня другая профессия,это просто работа и заработок.

Читайте также: