Не включается вентилятор охлаждения фольксваген кадди

Обновлено: 07.07.2024

Всем ЗДРАСТИ Подскажите пожалуйста, может у кого было такое или знаете! У меня GOLF 5 2007 г.в 1.6 BSE МКПП. при движении во дворах на первой второй передаче машина начинает греться вентилятор не срабатывает темп-ра растет глушу двигатель, вкл. зажигание вент охлаждения начинает набирать обороты и через премерно секунд 5 начинает останавливаться потом опять раскручиваеться и опять останавливаеться!

попробуй разъединить разъем датичика включения вентилятора,у меня двигатель 1.6 bgu,находится на нижнем патрубке радиатора,и включи зажигание,карлсон должен вращаться на максимальных оборотах не зависимо от температуры ож,если так то обойдешься заменой датчика,у меня схожая беда только не всегда включаются вентиляторы даже при отключенном разъёме,не знаю где находится реле их включения,если оно вообще имеется.

сегодня в отчании заказал вентиляторы (оба),и датчик включения их,не уверен что проблема них,остается подождать неделю,пока придут детали,результат напишу сюда позже,всем удачи!

Люба,не остается выхода просто,устал платить по 600- 1000 рублей,за то что мне желают счастливой дороги в мастерских и сервисах.

Не понятно, а ричем здесь вентиляторы и причом сразу оба. что, оба вышли из строя а в ключаются одновременно когдазахотят. этот сюжет достоин РОЗЫГРЫША.

Нет,дело в том что на маленьком по диаметру сломана одна лопасть,а на втором внутри говорят есть блок управления ими обими,я если снимаю разъем датчика на нижнем патрубке,и перемыкаю они работают на максимальных оборотах,но иногда и так могут отказать,вот сегодня уже должны привезти все что заказал,зпменю и потом отпишусь,и все таки думаю проблема где-то дальше зарыта,так как наблюдается троение на холостых оборотах,и свечи заменил и форсунки прочистил думаю и замена проводов ниче не даст.видимо придется менять машину по частям

Люба вы очень внимательна,уважаю,но дело в том, что моя проблема вернее проблема моей машины не решена,и поэтому я не ставил точку в свое повествовании .

у меня тоже один вентилятор не работает ( маленький ) вот что выдал после диагностики:

16784-ERG Sistem: Malfunction
p0400 - 008 - Implausible Signal - Переодически
Стоп-Кадр:
об/мин: 0/min
Вольтаж: 11.63 V
Нагрузка: 18.4 %
Нагрузка: 0.0 %
Вольтаж: 11.83 V
Нагрузка: 18.4 %
Нагрузка: 0.0 %

adik,включение маленького и большого ,а так же числом оборотов управляет на мой взгдяд модуль управления который находится в большем по диаметру вентиляторе,я вот заменил сегодня вентилятор большой и датчик на нижнем патрубке радиатора,по дороге был в пробке вроде все работает,дальше еще посмотрю.В твоем случае рекомендую снять оба вентилятора с диффузором в сборе,попробуй разъеденить разъем подключения маленького вентилятора на прямую от аккумулятора,только соблюдай осторожность!если он не заработает значит "умер ",если заработает значит проблема в зарыта в большом вентиляторе.Удачи!

и еще,прежде чем заменить вентилятор большой,прежде попробуй заменить датчик который на нижнем патрубке радиатора,если двигатель как у меня BGU или посмотри где находтися датчик который выдает сигнал управления вентиляторами,начни с него так как он дешевле.

Заменил вентиляторы и заодно датчик, который выдает управляющий импулс на их включение(находится на выходном патрубке радиатора) вроде уже катаюсь несколько дней и в пробках стоял пока все в норме.

Вобщем катался я так. У меня стоит один пропеллер охлаждения движок BSE . Еду, где нить в пробке, машина начинает греться, выйду открою капот крутану пропеллер как на кукурузнике и он начинает вертеться как положено но это не на долго. при повышении температуры он опять не работает,но бывало что и включался правда редко. теперь вот я его снял и разобрал там стоит какая то схема с конденсаторами и все очень для меня сложное. Я думаю что все же дело в самом пропеллере в этом я себе заказал.

В принципе работа штатного отопителя не должна вызывать нареканий после прогрева силового агрегата до рабочих температур. Если этого не происходит, можно говорить о наличии определённых проблем, которые можно разделить на несколько категорий:

из дефлекторов идёт горячий воздух, но еле-еле;
поток воздуха соответствует норме, но он холодный или тёплый;
комбинации этих двух состояний.

Если воздух в салон не подаётся, это свидетельствует о неисправности вентилятора или системы обдува, расположенной после печки. Если же воздух идёт недостаточно прогретый, однозначного ответа о причине неисправности дать нельзя, поскольку виновником могут быть все узлы, расположенные перед отопителем, от основного радиатора до термостата или помпы. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины, почему печка Volkswagen Caddy греет плохо, или вообще не даёт тепла.

Падение уровня ОЖ

Мы не зря поставили эту причину на первое место – с проблемой утечки тосола наверняка сталкивался каждый автомобилист со стажем. Но если уровень масла водители проверяют относительно регулярно, то об охлаждающей жидкости этого не скажешь. И совершенно зря – о недостаточном давлении масла сообщит лампочка даже на самых древних авто, а вот датчик уровня ОЖ устанавливается на автомобили относительно недавно. Понятно, что последствия масляного голодания для силового агрегата более ощутимы. Но и дефицит антифриза грозит двигателю не менее печальными последствиями, и если не следить за показаниями приборов, дело может закончиться перегревом мотора.

Обычно течи тосола бывают столь незначительными, что длительное время остаются незамеченными – стрелка температурного датчика отклоняется от нормы незначительно, но недостаточный объём охлаждающей жидкости сразу же отразится на эффективности работы отопителя. Если печной радиатор нагревается недостаточно, то и сам воздух, подающийся в дефлекторы, будет нагрет в гораздо меньшей степени. Так что обнаружение проблемы требует незамедлительного поиска места утечки и устранения неисправности.

Чаще всего для локализации места, где возможна течь, машину ставят на ночь на устланный чистой бумагой или картоном пол, на котором на следующее утро будут хорошо видны следы тосола или антифриза. Правда, в ряде случаев утечка проявляется только на работающем моторе, когда ОЖ циркулирует по магистрали под давлением.

В этом случае необходимо тщательно проверить все узлы системы охлаждение на предмет наличия подтеканий, начиная с основного радиатора и заканчивая радиатором отопителя. Многие патрубки осмотреть сверху будет проблематично, поэтому желательно наличие ямы, эстакады или подъёмника. Устранение течи в местах соединения шлангов и патрубков можно произвести достаточно просто и самостоятельно, как и при наличии повреждений на самих шлангах. Но если проблемным местом является радиатор, для заделки дыр потребуется его демонтаж, да и сама пайка – процедура весьма специфическая, учитывая, что он изготавливается из алюминия.

Завоздушенность магистрали системы охлаждения

Обычно появление воздушных пробок также является следствием разгерметизации СО. Так что если вы обнаружили, что печка стала греть намного хуже, и при этом происходит утечка тосола, устранение причин неисправности помогает не всегда. Подтянув хомут и долив жидкость, вы не избавитесь от завоздушенности, а поскольку печной радиатор и его патрубки расположены примерно на той же высоте, что и расширительный бачок, самотёком воздух может и не уйти даже после длительной поездки. Если пробка находится в районе отопителя – она будет препятствовать нормальному течению ОЖ через радиатор, что и приведёт к его недостаточному прогреву. Определить наличие воздушной пробки не так просто – иногда она проявляет себя булькающими звуками, раздающимися из-под торпеды, но далеко не всегда. А холодным печной радиатор может оказаться и из-за других проблем – например, при заклинивании клапана термостата. Впрочем, гарантированно устранить завоздушенность достаточно просто, поставив автомобиль на возвышенность таким образом, чтобы горловина расширительного бачка оказалась выше других узлов системы охлаждения, и дать поработать мотору в таком состоянии на повышенных оборотах.

Засорённость печного радиатора

Эта проблема характерна преимущественно для возрастных автомобилей и в большинстве случаев носит естественный характер. Действительно, какой бы чистой не была охлаждающая жидкость, заливаемая в СО, систему трудно назвать идеально герметичной. Со временем через патрубки и дренажные отверстия внутрь магистрали попадают микрочастицы, оседающие на её стенках. В особенности интенсивно этот процесс развивается в радиаторе, где один мощный поток жидкости разделяется на множество ветвей, в результате чего загрязнители в виде накипи оседают и накапливаются на стенках трубок, уменьшая их сечение и препятствуя нормальному току жидкости. Использование разных типов ОЖ усугубляет ситуацию, приводя к их смешению и образованию нерастворимого осадка. Ещё быстрее печной радиатор загрязняется, когда вместо тосола в систему заливают обычную неочищенную воду, вызывающую к тому же ускоренную коррозию металла. Ещё одна частая причина появления отложений – использование специальных герметиков для устранения течи радиатора: его избыток приводит к образованию тромбов, закупоривающих просветы радиаторных трубок.

Засорение радиатора – процесс, протяжённый во времени, так и что и ухудшение эффективности функционирования отопителя до поры остаётся незамеченным. Диагностика именно этой неисправности затруднительна, поскольку визуально проверить состояние трубок не представляется возможным. Один из самых верных косвенных методов – изучение самой ОЖ. Если она потеряла первоначальный цвет, сильно загрязнена и содержит осадок – скорее всего, внутренности печного радиатора определённо нуждаются в чистке. Проблема лечится промывкой радиатора отопителя, для чего в продаже имеется множество специализированных средств. При этом сама технология чистки может сильно отличаться. В частности, многие автовладельцы предпочитают проводить эту процедуру, не снимая радиатор. Такой способ не отличается приемлемым качеством очистки, поскольку силовой агрегат не может длительное время работать на такой технической жидкости.

Неисправный термостат

Приспособление, призванное обеспечить быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры, представляет собой герметичный корпус, внутри которого находится клапан и наполнитель (термочувствительный воск). При нагревании до определённой температуры воск расплавляется, увеличиваясь в объёме, воздействуя на клапан (перекрывая или открывая его при остывании). Таким образом, если температура ОЖ ниже 85 градусов, клапан термостата полностью перекрыт, и циркуляция ОЖ происходит по малому контуру, без участия основного радиатора. Поскольку протяжённость маршрута следования тосола вне двигателя сокращается, он не успевает остыть и нагревается до нужного значения намного быстрее, что является критическим показателем зимой, при отрицательных температурах.

Диагностируется неисправность термостата просто – нужно при разогретом силовом агрегате потрогать входной и выходной патрубки, идущие к термостату. Если один из них холодный – это однозначно свидетельствует о неисправности устройства. Лечится заменой термостата. На Volkswagen Caddy он стоит не в очень удобном месте, при этом для слива антифриза приходится демонтировать защиту картера. Затем для облегчения работы нужно снять шланг, идущий к РБ и демонтировать верхний патрубок термостата. Аналогичным образом поступаем с нижним патрубком. Откручиваем два болта, удерживающих термостат, осторожно вытаскиваем его. Устанавливаем новый (не забываем о новом уплотнительном кольце), проделываем все операции в обратном порядке.

Неисправный печной вентилятор

Мы уже упоминали, что диагностировать именно эту неисправность сравнительно просто – достаточно поднести руку к дефлекторам и включить максимальную подачу воздуха. Если заметного эффекта не будет наблюдаться – определённо дело в вентиляторе. Поскольку вентилятор печки – электрический, следует для начала проверить целостность предохранителей, отвечающих за его работу. Для этого в блоке, расположенном слева в передней части панели, проверяем ПП №3 и №22 номиналом в 5 мА. Если они целы, необходимо проверить цепь питания на наличие обрыва.

Если нет – спешить с заменой предохранителя тоже не стоит – скорее всего, в цепи имеется короткое замыкание, которые и привело к перегоранию защитного элемента. Для выполнения такой процедуры потребуется тестер и минимальные навыки его использования. Если вентилятор не работает на определённых режимах, проблема может заключаться в перегоревшем резисторе, управляющем скоростью вращения его лопастей. Иногда на рукоятке переключения скоростей печного вентилятора окисляются контакты, что также приводит к невозможности включения некоторых режимов. Наконец, лопасти вентилятора могут не вращаться из-за заклинившего подшипника или перегоревшего мотора – в этом случае его нужно заменить на новый.

Поломка помпы

Если двигатель считается сердцем автомобиля, то водяной насос – сердцем системы охлаждения. Именно он отвечает за циркуляцию ОЖ по магистрали под давлением. В отличие от печного вентилятора, привод помпы – механический, от коленвала посредством ременной передачи. Это означает, что чем больше обороты двигателя – тем с большей скоростью циркулирует тосол по системе. Если циркуляции жидкости нет – печка Volkswagen Caddy работать не будет, при этом температура охлаждающей жидкости будет расти очень быстро, так что незамеченной эта неисправность не останется. Причины неработоспособности помпы могут быть разные – от банального обрыва ремня до заклинивания подшипника или самой крыльчатки при её механической деформации. Помпа, как и термостат или датчики, ремонту не подлежит – её нужно заменить на новую. Замена водяного насоса – процедура несложная, но требующая снятия ремня ГРМ.

Пробой прокладки ГБЦ

Подобная неисправность возникает относительно редко, и ухудшение обогрева салона – побочный её результат. Основная опасность нарушения целостности прокладки заключается в утечке ОЖ внутрь цилиндров, откуда она попадает в масло и систему выпуска отработанных газов. Диагностируется по изменению цвета выхлопа на белый.

Загрязнение салонного фильтра

Стоя в пробке несколько недель назад я заметил, что температура ОЖ около 115 градусов, пришлось остановиться, открыть капот и ждать охлаждения. Неприятная ситуация. Поэтому при первой возможности начал искать причину молчания вентиляторов.

Так я узнал о еще одной типичной болячке Гольфа. Причина оказалась в оплавившемся посадочном месте предохранителя S164 в коробке над АКБ, отвечающего за вентиляторы системы охлаждения. Моей большой ошибкой, когда я проверял все предохранители несколько месяцев назад, было то, что я их не вынимал из посадочных мест. ОБЯЗАТЕЛЬНО извлекайте эти зеленые предохранители в коробке над АКБ, это очень частая причина отказа работы вентиляторов. Это стоило мне многих часов поисков. История оказалась короткой, но далее я изложу другую полезную информацию, которая может быть полезна в поисках, если дело не в предохранителе. Систематизировать по-хорошему не стал, но думаю и так будет полезно.

Мне известны следующие основные причины неработающих вентиляторов:
1. Не работают сами вентиляторы
2. Неполадки в термореле
3. Неполадки в БУВ
4. Неполадки где-то в проводке

Вентиляторы всегда всегда работают или не работают парой, по отдельности — неполадка.

Как работает система включения вентиляторов:
Малая скорость может быть включена двумя способами:
— или через термореле
— или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)

Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги термореле.

Предохранители у них разные, оба находятся в коробочке над АКБ:
— за малую скорость отвечает зеленый 30-и амперник S164.
— за высокую скорость — плавкая 40-а амперная вставка S133.

Быстрая проверка производится или включением кондера (в этом случае должны включиться оба вентилятора при любой температуре ОЖ, большой на первой скорости, у малого только одна скорость) или при помощи VAG COM (17-Комбинация приборов => Тест исполнителей => кнопкой "далее" дойти до включения эмуляции перегрева ОЖ, должны включиться вентиляторы)

Исходя из написанного я бы предложил следующий алгоритм поиска неисправности. Если будут дополнения/исправления, то подправлю схему.

на холостых и даже на холодном движке беспричинно включается вентилятор на 15-20 секунд.грешу на замену датчика ДТОЖ G62. прошу помощи указать где именно он находиться?юзал поиск, но ничего конкретного не нашел. Кому не трудно - укажите его точное расположение на фотке.

Все заранее благодарю)))

Фото не очень крупное - разобраться тяжело.
Попробуй проследить трубки от бачка с ОЖ и где они входят в основание блока цилиндров должен быть фланец в котором и стоит датчик. или как вариант установлен на радиаторе.

диагностика должна показать что-то типа

17 664 - температура охлаждающей жидкости двигателя Sensor (G62): Открыть или короткое замыкание на плюс P1256 - 35-10

сейчас покажу где в двигателе находится

двигатель BSE 1.6 гольф 5
сделал фотку,где выделенно это он?

Nikpo, огромное спасибо. Без Вашей помощи не разобрался б. вот только с датчиком шло резиновое кольцо, которое не лезло когда ставил. это ничего страшного. на стоявшем ранее его не было

spok555, Да не за что! Приходите к нам еще!
На датчике должно быть кольцо!
Если вы вытащили старый датчик без уплотнительного кольца - значит оно осталось в патрубке.
можно либо вытащить старое отверткой, либо новый датчик поставить без кольца.
Но лучше кольца менять. От взаимодействия с ОЖ со временем кольцо теряет свойства как уплотнитель.

spok555, А можно вас попросить выложить несколько фотографий вашего двигателя?
В интернете очень мало информации.
Всего пару снимков. для коллекции.
спасибо

Nikpo, не вопрос. фотку вложил. а датчик поставил без кольца, не лезло оно внутрь, хотя может у меня руки из ж.

Читайте также: