Не включается задняя передача мерседес 124

Обновлено: 02.05.2024

5ступ короткий вал Не включается задняя, пятая, хрустит третья синхронизаторы наверно Где в СПБ ремонтируют коробки именно 124?

Коробка очень продуманная конструктивно ,нормально отремонтирует любой автослесарь (не алкаш и не хапок) ,который может чинить коробки ВАЗ ))) Я их ремонтировал ,когда в автосервисе работал ,задняя передача на ней без синхронизатора ,они там в принципе ходят долго ,так что причина в другом ,цены на з/ч нормальные ,но сроки пиздец .

парни подскажите. плохо через раз включается 1 . а спервой на вторую ништяк,зато с 3 на 2 или с нетралки на 2 пипец просто. то вроде нормально воткнется, а восновном хреново. а 3 и 4 отлично.. что может быть.

разницы нет . что при работе,что на заглушенном. 1 и 2 хреново включаются. и задняя тоже поподать надо. такое ощущение что кулиса мозг делает. потомучто сама коробка включает без какого нибуть шума или хруста.

У меня передачи хреново включались когда откололась часть от диска сцепления, и попала толи между диском и маховиком толи между диском и корзиной ( точно не знаю, не обратил внимания ) Ну короче смысл в том был что сцепление до конца не выжималось из-за этого. Ну помогла естественно замена диска. Диск скоко точно стоит не помню, вроде около 2тыс. а поменять и самому можно.(если есть гараж с ямой естественно)

не педаль отлично выжимает. просто не попоодают скоростя. зато если включаю 1 то потом переключаеш 1-2-1-2-1-2-1-2 и все мягко включает. стоит вывести на нетралку как снова ловить надо.

У меня педаль тоже нажималась нормально. А передачи втыкались фигово. Задняя вообще только после первой.

То же через раз втыкалась первая,задняя. оказалась пружина в целиндре сцепления лопнула(который под панелью)Идеально встала от УАЗовского(рем комплект-60 руб.)нехотелось ждать 2-недели весь цилиндр за 1.5штуки)))Теперь всё ровно,даже лучше чем до поломки.

практически у всех в той или иной степени разбиты втулки на кулисе/в виде маленьких сайлентблоков/ . потм проверить втулки на тягах . тяги ревизируются чтоб наконечник крутился легко . фиксируется кулиса вставляется шток . и настраиваются тяги . у большей части машин с какими я сталкивался там полный бардак

как договариваетесь с клиентом, материалы входят в стоимость или клиент сам приносит свои материалы по списку.

У меня мерс 190 2 кубовый мотор заводишь машину заводиться 2 или 3 сикунды троеть потом в себя приходить от чего можеть быть кто сможеть помоч спасибо за помаш

Здорова брат у меня тоже такая Мазда уже стойит 4 тый Ден не заводится нимагу найти причин искра ест б насос работает т фильтр чиста генератор отлична придахранител 15 ампер целый ЭБУ заменил стартер крутит но не заводится памагите пажалуста

У нас такую неисправность ремонтируют путём выравнивания плоскости блока на строгальном станке, если конечно, неровность в допуске.Иначе меняется блок.Головку заменили из за перегрева двигателя, её просто покоробило. А вот блок не заметили. В общем работы Вам предстоит много. Дизели снимать надо в любом случае. Если по другому найдёте решение проблемы, покажите.С уважением!

Мда, фразу 'опускаются для лучшего обзора заднего стекла' растянул на 6 минут. Они поумолчанию опущены для того чтобы улучшать обзор

День добрый,у меня такой же мерс двиг1.8 обороти на ходу завысают не едит что то держит,что может быть причиной

Здравствуйте Илья Хорошее видео, доходчиво. Если не трудно, размеры чудоприспособы. Самому предстоит ремонт, хотелось обойтись малой кровью. У нас в Луганске пока напряжно с доступными СТО.

жень подскажи сегодня день пытался отрегулирвать налив с нижних камер.докрутил до того что резьбу прокрутил на дозаторе(,ну да бог с ним проблема в чем была дифф давление 0,5 само максемум что не крутил а снижних камер налив чучуть набегает 150мл хотя и 170мл проскочила это дозатор виноват или эгрд.

А я разобрался наконец-то что к чему вывод такой одна форсунка Одна свеча и сам пидитциометор! Правда я купил eго в месте расходомером с номером 0008. И всё теперь машина работает как часы) Кстати сам Всё поменял первый раз но так удачно. Всем удачного ремонта.

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Переключение передач - автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

"P" Стоянка
"R" Задний ход
"N" Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

"D" 1-я - 4-я передачи
"3" 1-я - 3-я передачи
"2" 1-я - 2-я передачи
"1" только 1-я передача

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение "N" при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение "D".

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения "D" в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения "D" или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения "D" в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола ("кик-даун")

При выжимании педали акселератора до пола - в положение "кик-даун" - происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

К нам довольно часто обращаются владельцы w124 с вопросами и жалобами по коробке передач:

Появилась проблема с акпп, происходят удары при переключении селектора в положение D и R;
Происходит завышение оборотов при переключении (проскальзывание) со 2-й передачи на 3-ю;
Такое ощущение, что чаще всего а/м начинает движение со 2-й передачи; ;
Рывки при трогании вперед, потом едет назад;
Переходит в аварийный режим (остается одна передача, как правило 2-я и задний ход);
При переключении пробуксовка (обороты в момент переключения резко повышаются); ;
Не переключить селектор передач в определенное положение;
Шум (металлические звуки) из АКПП; ;
Вылезает ошибка на панели приборов; и т.п.

Приведем список некоторых коробок устанавливаемых на мерседесе w124:

E200 DIESEL / 200D (мотор 601.912) - 722.403
250D / 250D lang (мотор 602.912) - 722.414
300 TD (мотор 603.912) - 722.415
220E / E220 (lim.) / E220 (Coupe) / 220 CE / 220 TE / E220 (Cabriolet) (мотор 111.960 HFM) - 722.428
260 E 4MATIC (мотор 103.943 KE) - 722.341 / 722.345
280 E / E 280 (lim.) / 280 TE (мотор 104.942 HFM) - 722.433 / 722.504

Далее, просто перечислим устанавливаемые коробки:

722.400 / 722 401 / 722.402 / 722.403 / 722.406 / 722.408 / 722.409

722.411 / 722.413 / 722 414 / 722.415 / 722.418 / 722.419

722.421 / 722.422 / 722.423 / 722.424 / 722.425 / 722.427 / 722.428 / 722.429

722.431 / 722.433 722.434 / 722.435 / 722.436 / 722.437 / 722.438

722.440 / 722.442 / 722.443

722.320 / 722 321 / 722.322 / 722.329

722.341 / 722.342 / 722.343 / 722.344 / 722.345 / 722.346 / 722.347 / 722.348

722.354 / 722.357 / 722.358 / 722.359

722.365 / 722.366 / 722.369

722.501 / 722.503 / 722.504

Как видим, огромное многообразие. Естественно, возникает вопрос о взаимозаменяемости. Например, АКПП 722.4:

на 2.0 М111 136 л.с. устанавливались 722.422, 722.423, 722.424, 722.428, 722.431;
на 2.3 М102 136 л.с. устанавливались 722.401, 722.408;
на 2.0 М102 109 л.с. / 118 л.с. устанавливались 722.400, 722.402, 722.406, 722.411, 722.421;
на 2.6 М103 166 л.с. устанавливались 722.409

Эти АКПП подходят по посадочным местам, но у них есть важные отличия.

Что здесь надо знать:

Из-за разницы крутящих моментов повышается шанс преждевременного выхода из строя АКПП.

Сразу оговоримся, что наш автосервис выполнит такую замену по вашему требованию.

Что делает наш автосервис

Комплексная диагностика АКПП, включающая тест-драйв со сканером, замер уровня и давления масла ATF
Компьютерная диагностика АКПП
Капитальный ремонт АКПП
Замена АКПП
Ремонт / замена гидроблока
Ремонт / замена гидротрансформатора
Ремонт электронного блока управления АКПП (722.5)
Замена соленоидов (722.5)
Работа по замене масла в АКПП
Ремонт кик-даун
Измерение рабочего и центробежного давления масла
Регулировка клапана модулирующего давления масла
Регулировка тросика КИК-дауна

Проблемы АКПП Мерседес

АКПП 722.3 имела много проблем с механической частью, сейчас редко можно увидеть эту АКПП в ремонте. Именно эту 4-x ступенчатую коробку полностью гидравлическую, до 1997 года ставили на w124 Мерседесе. Стандартная поломка: разрушение тормозной ленты, фрикционов и отказ гидроблока по причине загрязнений радиатора охлаждения (масляного фильтра) -машина теряет ход.

Большинство, предпочитают ставить контрактную.

Контрактные коробки-автомат – это коробки передач, которые были сняты с транспортных средств, проходивших эксплуатацию за рубежом и поставлялись в Россию по контракту. В основном они были сняты со списанных автомобилей, т.е. б/у и прошли проверку. Обычно, срок их эксплуатации не превышал 5-ти лет. Стоимость такой коробки передач значительно ниже стоимости новой и не превышает стоимости всего предстоящего ремонта.

АКПП 722.4 толчки и удары при переключении из-за отказа масляного насоса, либо гидроблока. Причина "масляный голод".

АКПП 722.5 — самая надежная. Типичная поломка — отказ пятой передачи из-за недостаточной смазки и поломки соленоида.

Причины проблем АКПП

Перейдем к более подробному описанию причин и проблем. Хочется заметить, что автоматические коробки Mercedes при надлежащей эксплуатации и уходе, служат без капитального ремонта очень долго – до 300-400 тыс. км.

Основные проблемы возникают из-за недостаточности масла, грязного / перегретого масла, забитого радиатора и неисправного гидротрансформатора.

Гидроблок - основная проблема - грязь, которая забивает каналы. Из-за перегрева разрушаются пластиковые клапана и аккумуляторы. Гидроблоки можно почистить с заменой расходников. И от старости / износа меняют пружинки плунжеров.

Также требуется обязательный регламентный ремонт - замена расходников гидротрансформатора.

Дергается при переключении
или пинки / рывки при включении передач

Симптомы могут быть связаны с проблемами в электрике и не требуют капитального ремонта (только 722.5). Возможные причины:

Повреждения манжеты;
Нарушение тефлонового покрытия уплотнительных колец;
Неисправность клапанов гидроблока АКПП;
Износ тормозной ленты или толкателя; проявляется это толканием коробки передач;
Износ фрикционных дисков;
Неисправность гидротрансформатора;
Неисправность клапана модулирующего давления (удары или скольжение при переключениях);
Неисправность троса КИК-дауна;
Неисправность вакуумных линий или клапанов управления АКПП;
Снижение уровня трансмиссионного масла;

Для точного определения причины неисправности рекомендуем провести диагностику.

При следующих поломках часто требуется капитальный ремонт автоматической коробки передач:

Происходит завышение оборотов при переключении передач (пробуксовка)

Возможные причины:

Выход из строя гидроблока или центробежного клапана;
Выход из строя троса управления;

Пропали передачи

Износ фрикционов
Сломался масляный насос
Выхол из строя гидроблока АКПП (мозги)
Оборвало тормозную ленту

Кик Даун не включается

Кик-даун — функция акпп для резкого понижения передачи и набора мощности. В гидроблоке есть ограничивающий клапан с регулировкой. От настройки зависит, свыше какой скорости передача переключается. Если ревет и "не тянет" и т.п. - регулируйте впрыск и мотор. Кик-даун обеспечивает только понижение передачи и не влияет на тягу. Отсутствие Кик-дауна и нечеткое включение, причины:

Отсутствие подачи +12 В на соленоид кик-дауна сзади АКПП;
Нет напряжения с реле клапана;
Поломана кнопка кик под педалью газа;
Обрыв провода до соленоида или в самой фишке на соленоид (довольно частая причина, если выдергивают за провод и потом вставляют обратно);
Не отрегулирован трос нагрузки АКПП.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Читайте также: