Не заводится машина ауди 80 б3 моновпрыск причины

Обновлено: 25.04.2024

Здравствуйте.
У меня 2 вот таких проблемы:
1.Машина заглохла на ходу,с буксировки не заводится. Насос срабатывает,стартер крутит,но не схватывает..
как только срабатывает насос,сразу же пахнет бензином возле бака на улице.
2.до того,как возникла первая проблема,была ещё одна.
Включаешь зажигание,трещит в блоке предохранителей,не горит приборка,но машина заводилась с толкача..
подскажите,куда лезть,что смотреть,чтобы не перебрать ничего лишнего.
ауди 80 б3 1.8 моно

Искру проверить нужно. Трещит реле в блоке, может просто не хватать напряжения от аккумулятора. Зарядить аккумулятор до упора и потом проверять. Если с толкача заведется - смотри генератор и его обвязку: предохранитель, щетки, реле-регулятор.

Каждая иномарка в России становится Опелем. И только Опель почетно превращается в Жигуль.

Ауди 80 1,8 РМ Моно впрыск, на холодную заводится и глохнет сразу.
Возможно несколько ходов развития событий:
1- завелась, заглохла, завелась, заглохла, завелась, троит, приходит в норму и работает.
2 - завелась, не дал заглохнуть подгазовкой, не держит холостой, держу его педалью газа. После секунд 20 с педалью газа появляются холостые, троит. Через минуту прогрева приходит в норму и работает как положенно.
Примечания. Глюк только на холодную, первый пуск происходит после секунд 5-10 стартера. Далее заводится с полпинка. На горячую все работает как положено.
Заменены: Крышка трамблера, бегунок, ВВ-провода, свечи (БУ но рабочие, на них до этого работала машина), синий ДТОЖ, Лямбда-зонд.
В чем может быть причина глюка?
Пробовал запускать без лямбды - безтолку.
Моновпрыск шатаю, обороты не плавают, следовательно сильного подсоса нету.
Пробовал запускать без Вакуумного усилителя тормозов, трубку перекрывали пальцем - также бестолку.
Регулятор Холостого хода перебран, проверен, работает.
Прошу помощи, все мозги сломал уже.
Имею предположение о неисправном комутаторе(где он находится?) и катушке зажигания. Также имею подозрения на датчик хола(есть возможность проверить, пока нету времени)

Суть в том что уже после проявления проблемы я менял ДОТЖ. Никаких изменений вообще. Датчик фирмы HELLA.

Ну, ДТОЖ проверяется по графику зависимости температура/сопротивление.
Когда последний раз промывал топливную систему?

Всем привет. Имею авто ауди 80 с двигателем ABT. Пишу сюда потому что думаю что двигатель на фольцах аналогичен. Так вот у меня проблема такого характера, сейчас похолодало и начались проблемы с двигателем а именно утром заводится очень плохо, а если заведется троит сильно. Но стоит только нажать и отпустить педаль газа то обороты сразу поднимаются с 500 примерно до 1000. Спустя пару минут падают да 8500-900. Т.е. прогревочных практически нет. А ведь зима на носу. Но тут выявил одну странность. Если сделать зажигание чуть чуть раньше, ну прям на пару мм. крутануть трамблёром то с заводкой проблемы практически уходят. Но начинают сами по себе подниматься обороты на холодную да и на горячую тоже. Так вот ещё и пальчики начинают стучать как говорится. Поворачиваю зажигание на парумм позже детонация проподает, но и прогревочных нет сразу, опять нужно подгазовывать и тяга не очень. Да в принципе тяга и так не особо хорошая. При ускорении слышу еще как рычит двигатель, как буд то его что то глушит и не дает развится на полную. Бензин заливаю 95, т.к на 92 нехочет ехать. То звенит то не едет. Моник настроили, свечи новые, провода поменяны с рабочей машины, крышка и бегунок новые, катушка с коммутатором тоже менял. ЭБУ менял тоже. Давление топлива внорме. Лямда как сказал электрик работает но медленно. Грм перекидывал на зуб вперед и назад. Кроме бешенной детонации ничего не получил. Все это менялось но разницы никакой.
Помогите друзья, куда копать?

Дъмитръ

Оператор педального узла

Датчик температуры возможно.
Все трубочки и прочее по вакуумной обвеске. Трещины и протертости могут быть причиной лишнего подсоса.

В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.
В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки – в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Особенности комплектации

И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:

Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
Иметь многочисленные функции комфорта.

Силовые агрегаты

В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.

Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:

Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:

на первые выпуски устанавливалась система КЕ-Motronic;
на последующие – KE-Jetronic.

Оригинальная схема электрооборудования двигателя с системой Motronic

Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.

Трансмиссия

Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:

Классическая механика;
Автоматическая коробка передач.

Схема проводки Ауди 80 с автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач
Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Полезная статья: Замена антифриза в автомобилях Ауди 80 B4

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Полезные опции

Среди привычных систем автомобиля встречаются и довольно полезные опции, облегчающие эксплуатацию автомобиля в нашей климатической зоне:

Подогрев передних сидений;
Обогрев форсунок омывателей лобового стекла;
Бортовой компьютер.

Оригинальная заводская инструкция Ауди 80: форсунка с подогревом и схема ее подключения к электрической сети автомобиля

Однако, в ходе эксплуатации они могли выйти из строя. Ремонт был возможен и своими силами, но для этого требовались:

Оригинальные автозапчасти;
Родные заводские схемы электрооборудования.

И если запчасти можно было раздобыть в пунктах авторазборки, то техническая документация представляла настоящий дефицит. Вот почему в 90-е фото заводских инструкций продавались не хуже дефицитных автозапчастей.

увеличились обороты хх, моновпрыск

Пользователи
6 Cообщений
Автомобиль:
Audi 80

Автомобиль:
было:A80 ABТ, А4 8Е 02 ALT > A4 Q 8E 02 AMB

Почетный Синоптик Клуба

Первое, что надо смотреть — концевик ХХ. Еще там же — демпфер, такая тарелочка.

Еще полезно считать ошибки, это элементарно, и гадать не придется.

Например, может быть порвана подушка моновпрыска, смесь беднит, и ЭБУ поднимает обороты, чтобы не заглохнуть.

1.Концевик я думаю в поряде т.к. плунжер на регуляторе ХХ при закрытой дроссельной заслонке двигается и что то регулирует. Пробовал подкрутить на нем регулировочный винт, не помогло плунжер выдвигается и обороты на том же месте. 2.Демпфер это тот что не дает заслонке быстро закрываться или речь о плунжере регулятора ХХ? Если первое то я его вообще пока не трогал. 3.Ошибки считать пытался выдает 4444. 4.Подушку под моником давно не смотрел, но пробовал шатать моновпрыск из стороны в сторону, говорят если порвана будут меняться обороты двигла, результата никакого обороты стабильные.

Вообще вся ботва произошла после мойки двигателя (не на мойке, то есть вручную) и перепадов температуры (днем плюсовая — тепло, ночью мороз в -10-15 С). Говорят возможно глюк из-за синего датчика температуры, возможно ли такое?

Поставил моновпрыск на пятицилиндровый

Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА) Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)

Вот это подход, заслуживающий уважения, не колхозить дальше с карбом, а поставить и настроить инжектор.

з.ы. фотографии все таки не помешают, для лучшего восприятия.

Высокие обороты

Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.

Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.

Столкнулись с такой проблемой — необходима регулировка оборотов хх. Прогрейте двигатель. Рукоятку подсоса нужно вытащить. Снимите воздушный фильтр и заткните вакуумный шланг терморегулятора. Вытягиваем рукоятку до конца и заводим авто. Доводим частоту его вращения примерно до 3500. Чтобы подрегулировать частоту вращения можно воспользоваться рычажком привода заслонки. При высоких сгибаем рычаг, при низких разгибаем.

Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.

Свечи, зазоры клапанов, опережение зажигания в нормальном состоянии.
Тахометр следует подключать при выключенном двигателе (причина — высокое напряжение на клеммах ТСЗ).
Выключены приборы потребления электрического тока.
Открыта воздушная заслонка.
Шланг охлаждения картера во время проверки должен быть отсоединен.
Вентилятор системы охлаждения нужно отключить.
Воздушный фильтр снимать не нужно.

После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.

Видео по теме поиска неиправности холостого хода:

Слово экспертному мнению

Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

Сбрасываем обороты: регулятор холостого хода двигателя Ауди 80

Частые проблемы

Читайте также: