Опель в два раза дороже жигулей а мерседес в четыре раза дороже опеля

Обновлено: 25.04.2024

- Маленький 1.2 хил, плюс цепной привод ГРМ может разочаровать недолговечностью и ценой ремонта.
- Бензиновый 2.2 можно порекомендовать разве что от большой любви к кузову купе (2.2 для купе практически безальтернативен) потому что мотор не слишком удачен - тут и цепь ГРМ, и многое другое.
- Дизели при прочих равных имеют мало достоинств - экономичность в таком возрасте уже не так актуальна, как риск вложений в топливную систему.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Astra G гниют заметно медленнее, чем их предшественницы из 90-х (Astra F) - спасает оцинковка внешних кузовных панелей. Днищу и порогам с родным антикором повезло меньше, и если заботливые хозяева их дополнительно не обрабатывали, то там, скорее всего, уже труха. Притом снаружи это может быть и незаметно за пластиковыми накладками на порогах - нужно смотреть снизу и не бояться тыкать отвёрткой. Днище, лонжероны, пороги - это всё в зоне риска, и если дело плохо, то сварка зачастую обойдётся дороже рыночной стоимости машины.
- Единственное, что почти с гарантией ржавеет снаружи - это задняя дверь у хэтчей и универсалов. Если видите ржавчину на боковых дверях, капоте, крыльях и т.д. - скорее всего, либо это последствия некачественного восстановления после ДТП, либо всё уже совсем печально.

Двигатели

- Подвеска - мечта эконома. Конструкция с МакФерсоном спереди и скручиваемой балкой сзади рассчитана на сотни тысяч эксплуатации с минимумом вложений. Сайлентблоки и шаровые опоры поставляются в оригинале отдельно, так что в случае чего ремонт будет довольно бюджетным - главное не брать совсем уж дешёвые аналоги.
- Ну и за состоянием тормозных механизмов тоже надо следить: трубки гниют, суппорты закисают, колодки и диски стачиваются. Ничего нового и необычного.
- Самое дорогое и сложное в тормозной системе - АБС. Датчики просты и относительно недороги, и если проблема в них или проводке - не так страшно. Вот блок управления АБС стоит новым уже совершенно неадекватных денег (примерно 1500 евро). Можно попробовать починить, но берутся заниматься этим немногие.
- Рулевая рейка достаточно крепкая, проблемы в рулевом могут быть вызваны либо отказом ЭГУР (гидроусилитель с электронасосом - бывает двух поколений, вполне успешно чинится, но опять же нужно искать мастеров), либо люфтом в рулевой колонке.

Новый Lexus LX дебютировал полтора месяца назад, но цены на внедорожник ни на одном рынке до сих пор не опубликованы. На этой неделе в Японии открылся предзаказ на бензиновые LX 600, а один из дилеров поделился с прессой фотографией брошюры Lexus. Базовый LX оценили в 12,5 миллиона йен; цены на топ-версию Executive стартуют с 18 миллионов йен. Флагман Lexus оказался в 2,5 раза дороже, чем Land Cruiser 300 (от 5,1 миллиона йен).

Из брошюры Lexus следует, что разница между обычным LX 600 и внедорожником с пакетом Off-Road — около 3,2 процента, при этом обе версии могут быть как с пяти-, так и семиместным салоном.

На вершине линейки LX комплектация Executive с роскошным четырёхместным салоном и мультиконтурными креслами с оттоманками на втором ряду. Такой внедорожник окажется почти в полтора раза дороже базового, причём за некоторые опции вроде аудиосистемы Mark Levinson всё равно придётся доплачивать.

В Японии стартовая цена на Lexus LX после смены поколений увеличилась примерно на десять процентов, и местный прайс-лист в пересчёте на отечественную валюту не пугает. К примеру, цена базового LX 600 (12,5 миллиона йен) соответствует 8,33 миллиона рублей, а 18 миллионов йен эквивалентны 12 миллионам рублей. Однако корпорация Toyota готовится к ажиотажному спросу, поэтому первые покупатели внедорожников будут вынуждены подписать специальный договор, запрещающий перепродажу в течение определённого времени.

Если соотношение цен между Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX 600 сохранится в нашей стране, то после смены поколений японский премиум-внедорожник подорожает в рублях более чем в 1,5 раза.

Впрочем, даже в Японии официальные поставки начнутся во второй половине января, а на других приоритетных рынках новый LX ждут к концу первого квартала 2022 года.

Вот и я после классики на Шеви пересела. День и ночь. Я оч довольна.

правильно, что после классики сразу не пересели на приличную иномарку. переходный период на Шеви просто жизненно необходим, во избежание культурного шока.

Да ладно, к хорошему быстро привыкаешь :) Вот обратно потом сесть - это шок.

а это смотря наверное для кого. я вот пересаживался и стого на это и с этого на то, дак честно говоря вообще побоку, едет и едет. Только когда в копье садишся тишины не хватает. а когда с шеви нивы садишься обратно на что нить легковое не хватает дорожного просвета и полного привода. А так едет и едет, и пох.

А я вот когда после второй шестерки снова в первую попробовал сесть, вообще не понял, чего это руль не крутится и тормоз не тормозит. =)

Неа. я когда гольфа покупал, как то с первых десяти метров тест драйва стало понятно, насколько наш автопром отстал от мира :)
тогда у меня была шестерка, я когда в нее обратно сел. короче зря я это вспомнил, опять кошмары мучать будут :(

Вот и я после классики на Шеви пересела. День и ночь. Я оч довольна.
до "дня" там далеко. коробка считай такая же, разворот в узком месте всё ставит на свои места :) кресла тоже не фонтан, сзади так вообще, лучше сразу зелёные бумажные пакеты положить. ну разве что руль ровно стоит, крутится полегче и залезать удобнее. может просто у вас классика была с большими проблемами?
классика в бодром состоянии от шнивы не сильно отличается внутри.

Хамстер, не смеши, "пересаживался" он :) пересел - это когда месяцок-другой поездил, а потом на другой месяцок-другой. да хотя бы неделю, но каждый день, чтобы всем организмом прочувствовать. вот тогда можно сказать, что пересел.

недели две на гетце ездил. и на шниве хз сколько. собственно, я и говорю что все одна фигня, на четырех колесах и с баранкой.
ясен пень что автопром отстой, но шока я не испытал. кстати что могу сказать про новые иномарки, едешь и прямо бесит ощущение что вокруг чертов пластик, что оно из фольги, и вообще такое ощущение что сделано на заводе детской игрушки. тем более нахрена нужна машина на которой нельзя нормально проехать по трамвайным рельсам, и загнать ее на паребрик. Думал будет лучше. Есть у меня мнение, что каждому человеку свое. Я вот например, не понмаю людей которые ездят на матизах, ездят на логанах, на десятках. Опять хочу обратить ваше внимание что это только мое мнение, и оно никакой роли для вас не должно играть, хотя могут и найтись единомышленники. По моему имеет смысл, ездить, как в моем случае, на ведре. А потом уже купить что то, что хотя бы подходит под определение нормальной машины.
И все эти споры, это опять таки переливание из пустого в порожнее, серж любит комфорт, я люблю чтобы раз в неделю мне надо было лезть и что то ремонтировать, под любит шик и блеск, а я люблю полный привод и разумную цену.
Как обычно вы никому ничто не докажете, а испишите листов 20. Потому что как то все тут не маленькие, и у каждого есть свое мнение с которого он не слезет.

у меня в жЫгули тупо коленки не помещаются. в волгу почему-то тоже. (для тех, кто не знает - рост 202 см.) а вот салон даже небольших с виду иномарок почему-то всегда (почти) оказывается на порядок просторнее, и 500-700 км за рулём не становятся испытанием для затёшких спины, шеи и отваливающихся ног.

мне честно говоря срать как пишется

а "честно говоря" надо выделить запятыми

P.S. Хотя насчет салона - POD тоже дело говорит.

а это вообще пиздец, а не русский язык =)

до "дня" там далеко. коробка считай такая же, разворот в узком месте всё ставит на свои места :) кресла тоже не фонтан, сзади так вообще, лучше сразу зелёные бумажные пакеты положить. ну разве что руль ровно стоит, крутится полегче и залезать удобнее. может просто у вас классика была с большими проблемами?
классика в бодром состоянии от шнивы не сильно отличается внутри.

День и ночь по ощущениям скорее. Для сравнения: классика наша пока без проблем, даже учитывая, что ей уже ой-ёй-ёй сколько лет, но она "финка". Кузовное железо толще, чем у последующих аналогичных моделей, подвеска мягкая - на колдобинах не трясет. Дно и всякие полости обработаны пушсалом и корозии нет в наличии. За техсостоянием следим и не жалуемся. Ну не ломается она. Ток плановые замены в тормозной и всякие там фильтра с маслами. Из минусов (что мне не нравится в ней) : сидения стандартные и с моим маленьким ростом при движении в темное время суток постоянно слепит глаза движущийся сзади в попутном направлении транспорт. Ещё на ней рычаг переключения передач почти вертикально стоит и мне не удобно, рука почти полностью вытянута. Вот вроде и все минусы.
Плюсы Шеви Нивы: Конечно же она выше, и по зеракалам никто не слепит. По кочкам и ямам плавно и мягко идет, радиус разворота на дороге гораздо меньше, чем на классике. Конечно же усилитель руля большой плюс. Сидеть в ней удобно - кресла в самый раз и вообще очень свободно, почти как в Волге, ток ещё повыше. В салоне просто тихо, только после 80 начинает шуметь раздатка. Передачи включаются по-человечески. Да и вообще - нравится мне она.

По-поводу иномарки. Конечно же иномарка это гуд. Но уже не хочется. Возможно пока не хочется. Поездим - увидим. :)

Надежные автомобили Opel: топ-5 моделей, их технические характеристики, особенности. В конце — видео о том, что лучше: Opel Astra или Renault Megane. Надежные автомобили Opel: топ-5 моделей, их технические характеристики, особенности. В конце — видео о том, что лучше: Opel Astra или Renault Megane.

Давайте наконец-то развеем этот миф, и начнём с того, что разберёмся, откуда пошли такие выражения.

В 1936 году в довоенной Германии из-за нехватки металла автоконцерн Opel запустил программу приёмки и последующей утилизации старых автомобилей, металл которых в дальнейшем использовался в производстве других автомобилей.

А теперь предлагаем топ-5 самых надёжных автомобилей Opel, которые заслужили любовь и уважение миллионов автовладельцев по всему миру.

Самые надежные автомобили Опель

Opel Corsa IV

Четвёртое поколение Opel Corsa дебютировало на рынке в 2006 году, а в 2009 году хэтчбек подвергся плановому рестайлингу. Автомобиль может похвастаться привлекательной внешностью, качественным и эргономичным интерьером, неплохими ездовыми повадками и, конечно же, высоким уровнем надёжности.

Потенциальным покупателям предлагался выбор между:

Благодаря небольшой массе и тяговитым моторам, автомобиль был способен разогнаться до 210 км/час (топовые модификации).

Расход топлива составлял в среднем около 6,5 л/100 км для авто с бензиновыми и 4,3 л/100 км – для машин с дизельными двигателями.

В настоящее время выпускается 5 генерация Opel Corsa, которая также успела зарекомендовать себя как неприхотливый и достаточно надёжный автомобиль.

Opel Agila А/В

На фото: Opel Agila А

В 2000-м году компания Opel начала серийное производство компактного малолитражного хэтчбека Opel Agila, который, по сути, являлся практически точной копией Suzuki Wagon R+.

В настоящее время машина пользуется большой популярностью среди автомобилистов, ищущих компактное, недорогое в обслуживании и надёжное транспортное средство.

Как и предшественник, машина создавалась в сотрудничестве с компанией Suzuki, что также положительно сказалось на надёжности транспортного средства.

Opel Zafira

Первый показ Opel Zafira состоялся в далёком 1997 году, а спустя 2 года минивэн отправился на конвейер. В 2002 году машина пережила рестайлинг и в таком виде продержалась в серии ещё 3 года, после чего ей на смену пришло второе поколение модели.

С точки зрения дизайна машина особо ничем не выделялась, другое дело – салон, который мог похвастаться не только добротными отделочными материалами, хорошей сборкой и отличной эргономикой, но и широкими возможностями трансформации.

Среди недостатков – слабая стойкость к коррозии и незначительные проблемы с электроникой. Во всем остальном машина практически не доставляла никаких хлопот своим обладателям. Наверное, именно поэтому в Бразилии выпуск первого поколения продолжался вплоть до 2012 года.

В 2006 году на рынке появилось второе поколение Opel Zafira, которое до сих пор считается одним из лучших в классе компакт-вэнов с 7 посадочными местами в салоне. В ходе обновления немцы учли мелкие недостатки предшественника, что сделало автомобиль ещё более удобным, практичным и надёжным.

Opel Meriva

Компактвэн Opel Meriva первого поколения был показан осенью 2002 года, а его серийное производство стартовало только в начале 2003-го. В 2006 году автомобиль подвергся плановому обновлению, в ходе которого был немного подкорректирован внешний облик и модернизирована линейка силовых установок.

На сегодняшний день Мерива пользуется неплохой популярность среди автомобилистов, ищущих вместительный, привлекательный и не дорогой в обслуживании семейный автомобиль.

Лишнее тому доказательство – рейтинг надёжности от Ассоциации технадзора Германии (ТUV), где автомобиль обошёл таких оппонентов как Volvo V70, Ford Mondeo, Skoda Octavia и Mercedes E-класса.

Отдельного внимания заслуживает вместительность салона и возможности его трансформации. Начнём с того, что на передних креслах легко усядется человек любого роста и комплекции, а на задних без труда разместятся три пассажира.

Opel Vectra B

Первое поколение Opel Vectra было представлено ещё в 1988 году и продержалось на конвейере вплоть до 1995 года. За это время было выпущено и реализовано свыше 2,5 млн. экземпляров.

Осенью 1995-го во Франкфурте немцы продемонстрировали вторую генерацию модели, получившую значительные визуальные изменения, более качественный и технологичный салон, а также производительные моторы.

Несмотря на то, что все последующие поколения пользовались неплохой популярностью среди автолюбителей, именно Vectra B считается самой надёжной, в чем можно убедиться, посетив тематические форумы в Интернете. Конечно, даже этот автомобиль ломался и имел мелкие недочёты, но благодаря отличной ремонтопригодности и доступности запчастей все это делало его по-настоящему народным автомобилем.

Заключение

Сегодня компания Opel перестала ассоциироваться с бюджетными автомобилями, сделав упор на привлекательный внешний вид, технологичность и отменные динамические характеристики своих машин. Вот только никто не знает, будут ли ныне выпускаемые модели носить звание надёжных через 5-10 лет эксплуатации.

Видео о том, что лучше — Opel Astra или Renault Megane:

Читайте также: