Порядок проводов на опель омега б

Обновлено: 08.07.2024

К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.

Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.

Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилиндрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.

Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово.

Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами

Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад) должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель, справа – 5-цилиндровый.

Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот, который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.

В общем хворь (моя) вроде отступила, решил сегодня установить купленные ранее детали.

Итак что мы имеем. Горящий ЧЕК, ошибка P0340, машина при прогреве дергается, наблюдаются провалы, после прогрева все становится нормально, но холостой ход иногда плавает.

Раз компьютер говорит что вышел из строя датчик распредвала, то я его сразу же и купил. К сожалению купил еще до того, как прочитал о том, что нужно покупать только сименс и оригинал. Я купил JP Gorup Electrix 1294201400.

Потом стал читать, оказывает с проблемой может быть связан модуль зажигания. Хорошо, купил и его, чтобы не лазить 2 раза. Блок выбрал тоже не дорогой, но известной фирмы Magneti Marelli, номер детали 0607 17044 012.

Ну и раз уж все это меняется, то заодно заменить решил и свечи, пробег старых составил 22500км, а по времени чуть больше года. Свечи купил оригинальные Opel 1214000, такие же как и в прошлый раз, поэтому фотографировать не стал.

Ну что ж, начнем. Снял накладку, снял полностью высоковольтные провода, выкрутил свечи. Их состояние для пробега в 22500км можно назвать отличным, только на свече 4-го цилиндра есть налёт на изоляторе. Электроды чистые, только на свече 1-го цилиндра небольшие отложения, может быть эта свеча и давала сбой, но в общем-то свечи могли бы и еще походить.

Снимаю кожух ГРМ, попутно вкручиваю болт в маховик приводящий ремень генератора, в прошлый раз я ему сорвал грани и не стал вкручивать. Пришлось купить новый, его номер 2002128.

Теперь снимаю датчик распредвала, чтобы чего снять нужна головка Torx E8, чтобы выкрутить единственный болт:

Снять датчик и поставить вместо него новый — дело двух минут.

Теперь берёмся за модуль зажигания. Расположен он тут "очень удобно", проще говоря хрен подлезешь, да еще и прикручен 4 болтами, тоже torx естественно. Чтобы его открутить надо снять "жабо", то есть поводки дворников и пластмассовый кожух. И даже сняв его, не очень то там удобно манипулировать:

Беру нужный инструмент и откручиваю болты, естественно самый дальний задний болт не откручивается, так как свернуты грани. Промучался с ним час, в конце концов свернул набок модуль зажигания несколько раз, чтоб ослабить затяжку, да и просто чтобы просто видеть этот болт.

Теперь с помощь отвертки, пассатижей и такой то матери стал его потихоньку отворачивать. Пролил WD-40, пошло лучше, в общем выкрутил, под конец качал его и крутил руками.

Ну сборка в обратном порядке. Разве что сорванный болт катушки обратно ставить не стал, просто наживил его там от руки и так оставил.

И вот пробую я завести машину — не заводится! Ну всё думаю, дочинился. Датчик распредвала фиговый, кто-то писал что после замены датчика на "левый" у него тоже не заводилось.

Потом думаю стоп! Машина и вовсе без датчика должна работать, не может она из-за него не заводиться, а тут стартер крутит и ни единой вспышки в цилиндрах! Да проблема явно с зажиганием, даже если бы я высоковольтные провода перепутал, где-то бы схватывало, хоть в одном цилиндре. Полез смотреть, ну и точно — слаботочный разъем на катушку одел неплотно, вот зажигания и небыло. Одел разъем как следует и мотор завелся с полоборота.

Чек погас. Прогрел мотор, заглушил, пошел отмывать руки. Вернулся, снова завел — чек не горит, мотор работает нормально. Провалов нет, дрожи нет, перебоев в работе нет.

В общем на данный момент проблема устранена, надеюсь что на долго.

Ах да, а вот оригинальный модуль, снятый с машины, стоит логотип фирмы SAGEM и написано что сделан он во франции, на днище каталожный номер. Повожу пока в багажнике на всякий случай, мне кажется он вообще не при делах.

Черненькая. У провода обязательно должно быть определенное сопротивление если только это не телега с контактным зажиганием типа классики. У вышеперечисленных производителей при медной жиле сопротивление достигается с помощью резисторов на наконечниках трамплера и свечей.

Резисторы расположены внутри наконечников и представляют собой проволочные намотки из нихрома на тонком стержне. Благодоря этим резисторам общее сопротивление таких проводов обычно 6 ком.

Бывает и 2 но это не интересно. Если уж очень длинный то может и все 30 ком длиннее 1. Но часто встречается случай когда при замене свечей или для их проверки провода неаккуратно снимают со свечи тянут за провод.

При этом металлический наконечник провода остается на свече а провод выдергивается из. В этом случае провод еще можно реанимировать.

Для этого необходимо вынуть провод из резинового наконечника, аккуратно снять изоляцию два стоя черный внешний и белый внутренний обнажить центральную жилу черная напоминает резину толщина около 2 мм. А может катушка уже не выдает нужный разряд, просто при новых проводах ей легче чуток, у тебя по сути три варианта, свечи, провода, катушка.

У меня были похожие симптомы, но я начал с промерки сопротивлений обмоток катушки и беда нашлась, а потом и вовсе от старой катушки отпилил разъем и сделал переходник на вазовскую. Уж год проездил на вазовской, разницы ноль, катушки наши бош, и те тоже бош.

Переходник ставиться без курочения родной проводки, будешь мимоходом в тосненском районе, можем покопаться в твоей проблеме. Нравится Показать список оценивших РоманСвечи я менял 5 тысяч назад, свечи смотрел после первого раза, все было в норме. Вот я на катушку и думал сразу, может проверить как-нибудь!?

Спасибо большое за помощь! Нравится Показать список оценивших СтаниславПоищи на форумах номиналы сопротивления обмоток, да проверь потом тестером, или катушку запасную на поверку, я ж тебе что и спрашиваю, ездишь ли ты в сторону москвы?

Высоковольтные провода на X20xev

Нравится Показать список оценивших РоманДа, бывает в Ульяновку езжу. Так в у тебя сервис или ты так, любишь повозиться? Я в сервисе работаю, но электрик уехал на полгода, вот и ищу варианты.

Поразмыслив заказал себе Tesla TC расположение бронепроводов опель вектра б медным сердечником, так же не плохие провода производителя SLON, оба комплекта с герметичной архитектурой. Для справки длина проводов составляет: Tesla TC Изучил нюансы подключение проводов, если не правильно подключите, в лучшем случае мотор у вас будет трясти, в худшем — не заведется.

Поиск неисправностей в зажигании

На вектра-клубе откопал типовую схему подключения проводов, где цифрами указаны порядок подключения к свечам, нумерация свечей слева на право. Типовая схема подключения проводов Залез по капот, посмотрел как подключены старые провода, понял что где-то логика отсутствует. В теории, как говорится на вектре-клубе, подключение ВВ должно строится по типу как на "рисунке А", на деле же подключено у меня было как на расположение бронепроводов опель вектра б Б".

Прикинув схемы и строение коленвала, пришел к выводу что получается вроде бы всё тоже.

Проверка катушки зажигания Вначале проверяется, дают ли свечи искру. Если да, то, вероятно, модуль зажигания DIS в порядке.

Если нет, то проверьте подачу напряжения так, как описано. Если есть напряжение, но нет искры: Напряжение есть и поступают импульсы зажигания, но нет искры: Визуальная проверка модуля зажигания DIS уже была проведена.

Проверка импульсов зажигания: Пусть ваш помощник приведет в действие стартер: При этой проверке индикатор напряжения тоже должен замигать. Если светодиод мерцает, то импульсы зажигания поступают на модуль.

15.12 Элементы высокого напряжения

При неработающем зажигании может быть дефектным еще только модуль зажигания DIS. Если импульсы не поступают, то причина в блоке управления, в подводящем проводе или в подаче напряжения к блоку управления. Проверка импульсного датчика Датчик находится по ходу движения слева в двигательном отсеке за ременным шкивом коленчатого вала.

Соединение штекеров его проводов проведено справа в сторону вверх, поэтому измерение напряжения не нужно проводить под автомобилем. Проследите прокладку провода отдатчика к жгуту проводов, проверьте штекерные соединения и провода. Отсоедините разъем импульсного датчика в двигательном отсеке. Подключите измерительный прибор к проводу датчика.

Приведите в действие стартер: Если величина напряжения в порядке, отвинтите импульсный датчик от блока двигателя. Почистите торцевую сторону импульсного датчика. Грязь или смазка в этом месте нарушает его функционирование.

Расстояние должно составлять 0,5 мм. У мастерской есть еще дополнительная возможность понаблюдать за кривой напряжения датчика на мониторе.

Тогда хорошо видны искры зажигания, проскакивающие на кабеле. Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами В Audi можно применять только расположение бронепроводов опель вектра б наконечники свечей зажигания. Подходящие наконечники должны иметь собственное сопротивление 4—6 кОм. То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими резисторами, устанавливаемыми на соединениях распределителя и катушки зажигания.

Их собственное сопротивление должно составлять 0,6—1,4 кОм. Бегунок распределителя зажигания также должен иметь определенный помехоподавляющий резистор 0,6—1,4 кОм.

Vectra Club Russia

Там происходит утечка искры через изоляционный материал между металлической оболочкой и высоковольтным электродом. Для проверки замените наконечник свечи другим.

Высоковольтные провода на X20xev

Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами

Opel Omega B (Опель Омега Б) — второе поколение серии Опель Омега. Выпускался в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 году. За это время автомобиль прошел рестайлинг. В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле Опель омега б со схемами и фотографиями. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках в Вашем Opel Omega B и их назначение может отличаться и зависит от уровня комплектации и года выпуска автомобиля.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Блоки в салоне

Все блоки в салоне находятся под панелью приборов, со стороны водителя.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Для доступа, опустите защитную крышку, с обратной стороны которой должна находится актуальная схема.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Фото — схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 30А.

Блок реле

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

Обозначение

X3 — Реле задних противотуманных фонарей (GM 24 432 680)
К19 — Реле автоматического регулирования высоты задней подвески (GM 24 432 680)
К35 — Реле обогрева зеркал заднего вида и заднего стекла (GM 09 175 931)
К10 — Реле указателей поворотов и аварийной сигнализации (GM 09 148 292)
Н27 — Зуммер не выключенных фар и оставленного ключа (GM 024 433 182)
К30 — Реле двигателя стеклоочистителя заднего стекла (GM 90 494 187)
К63 — Реле звукового сигнала (GM 03 447 012)
DIG — Диагностический разъём OBDII Омега б

Дополнительный блок реле

Схема

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Назначение

Реле системы сигнализации/ иммобилайзера
Реле включения 1-ой скорости вентилятора кондиционера
Главное реле кондиционера
Реле включения 4-й скорости вентилятора кондиционера
Резерв
Реле гидроусилителя рулевого управления
Резерв

Блоки под капотом

Блок предохранителей

Данный блок силовых предохранителей находится над аккумулятором и закрыт крышкой.

Нравится Показать список оценивших Роман Полковников 20 окт в 6: А насчет проводов ищи методом тыка, из всех комплектов, может и соберешь один рабочий.

А может катушка уже не выдает нужный разряд, просто при новых проводах ей легче чуток, у тебя по сути три варианта, свечи, провода, катушка. У меня были похожие симптомы, но я начал с промерки сопротивлений обмоток катушки и беда нашлась, а потом и вовсе от старой катушки отпилил разъем и сделал переходник на вазовскую.

Уж год проездил на вазовской, разницы ноль, катушки наши бош, и те тоже бош. У меня в старой катушке выгорело одно грездо оттуда аж пластмаса порядок брони проводов опель омега би мне сказали что когда горит катушка, сгорает транзистор в мозгах, так ли это? А для наших движков ВВ провода — чертовски важная для нормальной работы двигателя вещь, батенька.

Apple Watch: Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Высоковольтные провода. Вопрос при этом будет состоять в том не подходит или не подходит а будет ли работать и как и.

Следовательно температурный режим работы у них очень жестокий, потому и алюминиевые колпачки. На практике бывает и более тыс.

Для интереса ток в момент импульса на первичную обмотку катушки порядка нескольких ампер, а напряжение увеличивается где то в тысячи раз значит и ток меньше соответственно. Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей.

Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово. Тогда хорошо видны искры зажигания, проскакивающие на кабеле. Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами В Audi можно применять только определенные наконечники свечей зажигания.

Подходящие наконечники должны иметь собственное сопротивление 4—6 кОм. То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими резисторами, устанавливаемыми на соединениях распределителя и катушки зажигания.

Подскажите плиз, лучше картинку) похоже, что-то перепутал троить начало.

Opel Omega A C20NE

Теть Гугля прислала.

это и я нашел мне картинка нужна, где на трамблере показано (какой кабель и куда).

Вот картинка, подскажите какой провод в какой разъем.

Изменено: K-PAX, 09 Апрель 2011 - 18:20

Низкая,сильно!

юзербары
куплю двери на караван Z 359

цилиндры работают по схеме 1-3-4-2, соответственно (считаю от радиатора):

кабель №1 в разъем №1
кабель №2 в разъем №3
кабель №3 в разъем №4
кабель №4 в разъем №2

Или может надо провод №1 поставить в разъем №1 на вашей картинке, №2 в №2, №3 в №3, №4 в №4 ?

Дело точно в проводах, до замены все отлично работало, сейчас с новыми и старыми проводами одно и тоже, к сожалению перепутал разъем,
теперь не могу вернуть(((

Читайте также: