Регулировка клапанов ауди 100
Обновлено: 16.04.2024
Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.
Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.
Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.
Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.
Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.
В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.
Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.
Фотоотчет Устройство и ремонт печки Ауди 100 С3 (С4) и Ауди A6 (C4) ("как это работает?")
А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:
А такие (похожи) в С3:
Заслонки № 1, 2, 3 — работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:
Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку "тепло-холод" Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении "тепло"
Заслонки № 4,5 — также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха — в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке "центр-ноги-стекло"
На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой — вот:
В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые — тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 — она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр — извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:
Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):
На лобовое стекло:
Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 — нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия — обратите внимание на фото выше).
Эта опция — "подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор". Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:
Заслонка №1 в положении крутилки "тепло-холод" на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий — 75. 90 градусов.
Здравствуйте всем. Очередной пост по реанимации старушки) Было до этого заменено шатунные вкладыши и кольца. А сейчас стал вопрос регулировки клапанов. Первый раз пробовал промерять. Мне человек растолковал как делать, я вроде понял) сейчас опишу процедуру выполнения если что поправите. Короче все толкатели были сняты и очищены. Потом сняты с них шайбы, на каждой шайбе с низу указана толщина этой шайбы. Ну вот и записываем эту величину. И так все шайбы смотрим и записываем их размеры. Потом по порядку устанавливаем толкатели с шайбами от шкива распредвала. После когда все на своём месте, установливаем распредвал. Кстати бугеля устанавливал вот так(если их не правильно установить то они лопнут)
Дальше делим клапана на впускные и выпускные. Рекомендуемый зазор на холодную Впускные 0.2+-0.05 и Выпускные 0.4+-0.05. Ну и дальше берем щупы и промеряем зазор между шайбой и кулачком распредвала(кулачек должен быть направлен в верх). И потом по форму рассчитываем нужную толщину новой регулировочной шайбы.
Тн=Т+Зи-Зн
где Тн- толщина новой шайбы,
Т- толщина снятой шайбы
Зи- измеренный зазор,
Зн- номинальный зазор.
Ну в целом вот как то так. Показываю свои расчёты, если не прав поправляйте. Долго не мог определиться с клапанами какие идут по очередности) пока не нашел фото своей гбц)) все спасибо за внимание) и кстати кто подскажет артикулы шайб, говорят от 2108 подходят?
Считая от привода распределительного вала, клапаны № 1, 3, 6, 8, 10 – выпускные, клапаны № 2, 4, 5, 7, 9 – впускные.
Видео про "Снятие и установка клапанов" для Audi 100
снятие клапанов АУДИ 100 AAR Ремонт ГБЦ Ауди 100 ( ABC ) Замена направляющих , притирка клапанов . АУДИ 100 И ГОЛОВКА КЛАПАНОВ АУДИ80Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов
Audi 100 C3, бензин. 5-цилиндровый двигатель. Ремонт двигателя
Проверка
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости выше +35°С, головка цилиндров теплая).
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки.
Отсоедините шланг отвода картерных газов.
На двигателях с впрыском топлива разъедините штекерный разъем регулятора управляющего давления и отсоедините от него шланг подвода вакуума. Выверните болты крепления регулятора управляющего давления и отведите в сторону верхние шланги от крышки головки цилиндров.
Снимите крышку головки цилиндров.
Поворачивайте коленчатый вал, выводя последовательно каждый кулачок затылком на торец толкателя.
Замерьте набором щупов зазоры между затылочной частью кулачка и регулировочной шайбой на толкателе последовательно у всех клапанов.
Предупреждение. Не рекомендуется поворачивать непосредственно распределительный вал за болт крепления шкива, так как слишком большое усилие может привести к нарушению регулировки механизма газораспределения.
Зазоры в механизме привода клапанов
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на прогретом двигателе должен быть 0,25±0,05 мм для впускных клапанов и 0,45±0,05 мм для выпускных клапанов; на холодном двигателе соответственно 0,20+0,05 и 0,40±0,05 мм.
Регулировка
Производите первую после разборки механизма регулировку зазора клапанов на холодном двигателе. Отрэгулируйте зазоры. если при проверке обнаружите отклонения от допустимых величин.
Запишите величины зазора Зи для каждого клапана.
Поворачивайте последовательно с учетом порядка работы цилиндров коленчатый вал, устанавливая выступающую часть кулачка на толкатель одного из клапанов и замеряя зазор клапанов противоположного цилиндра, толкатели которых при этом разгружены.
Приспособлением 2078 утолите толкатели в тело головки цилиндров. Разверните прорезь толкателя перпендикулярно оси распределительного вала и установите съемник для извлечения регулировочных шайб.
Извлеките регулировочную шайбу с помощью съемника 10-208 или с помощью отвертки с тонким лезвием.
Удаление съемником регулировочной шайбы. Устанавливайте новую регулировочную шайбу маркированной стороной к стержню клапана. Стрелками показаны вырезы для установки губок съемника
Измерьте микрометром толщину Т снятой шайбы и рассчитайте толщину новой шайбы по формуле:
где
Тн — толщина новой шайбы;
Т — толщина снятой шайбы;
Зи — измеренный зазор;
Зн — номинальный зазор.
Подберите регулировочную шайбу нужной толщины и установите ее на толкатель меткой в сторону толкателя.
Снимите приспособление 2078.
Аналогичным образом отрегулируйте зазоры у остальных клапанов.
Окончательно отрегулируйте зазоры на прогретом двигателе, если первичная регулировка проводилась на холодном двигателе.
Audi 100 Avant 2.0 D (44, 44Q, C3) 5дв. универсал, 70 л.с, 5МКПП, 1988 – 1991 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов Ауди 100
3.1.2.8. Зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов
Зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов (двигатели моделей DR и DS выпуска до сентября 1985 г.) регулируют с помощью регулировочных шайб, которые изготавливают толщиной от 3,0 до 4,25 мм с шагом 0,05 мм. Толщина написана на одной из сторон шайбы.
Зазоры на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости (20±50)° С должны быть для впускных клапанов (0,20±0,05) мм, для выпускных (0,40±0,05) мм. Необходимо регулировать зазоры после притирки и шлифовки клапанов после установки нового распределительного вала. В этих случаях через 1000 км пробега повторно проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапанах.
Регулировка
1. Снять крышку головки блока цилиндров.
2. Повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачки распределительного вала на проверяемом цилиндре были обращены вверх. Щупом проверить зазор между кулачком и толкателем и записать полученный результат. Таким же образом проверить зазоры клапанов на всех остальных цилиндрах. Считая от привода распределительного вала, клапаны № 1, 3, 6, 8 – выпускные, а клапаны № 2, 4, 5, 7 – впускные.
3. Если зазор превышает допустимый, необходимо заменить регулировочную шайбу. Для этого установить поршень в в.м.т. такта сжатия (оба клапана закрыты), с помощью подходящего инструмента нажать и утопить толкатель на столько, чтобы с него можно было снять регулировочную шайбу. На каждом толкателе сверху есть два выреза, облегчающих снятие шайбы.
4. Измерить толщину шайбы, необходимую для установки номинального зазора.
5. Установить новые регулировочные шайбы, после чего установить крышку головки блока цилиндров и верхнюю крышку привода распределительного вала с новыми прокладками.
6. Если регулировочные шайбы не изношены и не повреждены при снятии, их можно использовать повторно.
Audi 100 2.0 (4A, C4) 4дв. седан, 101 л.с, 5МКПП, 1991 – 1994 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Audi 100 Avant 1.8 (44, 44Q, C3) 5дв. универсал, 88 л.с, 5МКПП, 1983 – 1988 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Всем привет. Не нашел такой темы,, может искал плохо, но всеже. Как это осуществляется на наших машинках? С помощью шайб или каким то другим способом? Крышку клапанную не открывал еще, поэтому не знаю что там. И чем нужно запастись перед вскрытием этой крышки (кроме прокладки)?
Всем привет. Не нашел такой темы,, может искал плохо, но всеже. Как это осуществляется на наших машинках? С помощью шайб или каким то другим способом? Крышку клапанную не открывал еще, поэтому не знаю что там. И чем нужно запастись перед вскрытием этой крышки (кроме прокладки)?
по-моему наши моторы не нуждаются в регулировки клапанов. За это отвечают гидрокомпенсаторы. Как их менять, в инете валом инфы.
Прикрепленные изображения
если стучат то померить давление масла (это если все восемь долбят)
если какойто один, а давление при этом нормальное то надо менять Но лучше менять комплектом Подходят от ГАЗА но лучше брать не те что на конвейеер идут а фирмы INA
если стучат то померить давление масла (это если все восемь долбят)
если какойто один, а давление при этом нормальное то надо менять Но лучше менять комплектом Подходят от ГАЗА но лучше брать не те что на конвейеер идут а фирмы INA
Вкручивай вместо штатного маслодатчика и смотри показания на разных оборотах и темп.двигла.
Спасибо, ребят. Самый лучший форум во всем нете. Обычно в базу знаний посылают, ищи, говорят, там. Спасибо большое за внимание и помощь.
А можно номерок оригинальных компенсаторов?)))
Не надо тебе оригинал VAG: 034 109 309 AD
Тебе надо INA: 420 0022 10
Не надо тебе оригинал VAG: 034 109 309 AD
Тебе надо INA: 420 0022 10
Спасибо, я понял что оригинал не нужен, я по оригинальному коду аналог подбираю))).
Нужно ли лезтьтуда. и от чего может быть слабое постукивание гидриков на малых оборотах, в основном после того как заведешь машину, после пропадает. Может ли это быть связано с неисправностью ВРУОЗ (Вакуумного регулятора угла опережения зажигания)? И сколько их нужно (гидриков)? Если я неошибаюсь 8 штук?
Читайте также: