Регулировка ручника фольксваген туарег
Обновлено: 18.05.2024
Ручник приводит в действие задние тормоза и не дает автомобилю скатиться, даже на крутом склоне. Но если ручник не держит машину, следует решить эту проблему, чтобы обезопасить автовладельца и других участников дорожного движения.
Принцип работы ручника
Система ручного тормоза сильно отличается практически у каждого автопроизводителя. Некоторые имеют дополнительный набор колодок внутри встроенного барабана на задних дисках (дисковые тормоза). Другие, в качестве стояночного тормоза используют задние колодки основной барабанной системы.
Активируя ручник, потянув вверх ручку или при нажатии педали под панелью приборов, идущий к задней части машины трос, натягивается. При этом срабатывает ручной тормоз. Если педаль или ручник отпустить, то пружины в задней части возвращают систему тормозов в обычное положение.
Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, который задействуется автоматически или при нажатии на кнопку.
Со временем любая система может выйти из строя.
Распространенные причины:
Неправильная регулировка тормозов
Самая распространенная причина, по которой ручник не держит машину на уклоне. Большинство стояночных тормозов являются саморегулирующимися, они регулируются автоматически в процессе использования. Однако, при нечастом использовании ручника, система отключается и не станет самостоятельно регулироваться.
Поврежден или заклинило регулятор тормозных колодок
Ручная регулировка тормозных колодок выполняется с помощью регулятора, которой изменяет расстояние между колодками внутри барабана. Однако если регулятор поврежден или его заклинило, то ручник не будет удерживать машину.
Повреждение или износ барабана
Из-за внутреннего износа барабана колодки могут не контактировать с его поверхностью. Это значит, что при срабатывании, усилия не хватит, чтобы удержать машину на склоне.
Тормоз не задействован
Проблема может быть в том, что ручной тормоз вообще не включается. Ржавчина, коррозия, поврежденные возвратные пружины и другие проблемы препятствуют срабатыванию ручника.
Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом
Неисправностью такой системы может быть поломка электродвигателей привода ручного тормоза, либо электропроводки в целом. Для выявления точной причины требуется проведение компьютерной диагностики.
Если ручной тормоз не держит машину, то даже стоянка на малом уклоне может стать опасной. Машина скатится по склону, сталкивая всё на своем пути. В нашем автосервисе мы проводим осмотр и ремонт ручного тормоза, для обеспечения вашей безопасности на дороге.
- Диагностика тормозной системы - визуальный осмотр на предмет присутствия коррозии на троссах
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики тормозной системы со снятием колес
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома не держит ручник эксплуатация автомобиля запрещается согласно ПДД.
Рекомендуется ремонт
Кончились диагностические будни. Чтоб выжить нужно делать всё подряд. Приятно, когда в виде всего подряд приезжает немецкая машина. Ещё приятней, если это VAG группа. Точнее Туарег 2008 года выпуска. "Ручник не держит", - говорит клиент. Конкретно на этой машине - "ножник". Надо бы посмотреть, чего там с колодками ручника. Здесь основной тормозной механизм сзади - дисковый. А колодки стояночного тормоза спрятаны в барабане, который выполнен заодно с диском основного тормоза. Так на старых "японцах" делали.
Скидываю колесо. Весит, кстати, совсем немало.
Открывается прекрасный вид на основной тормозной механизм.
Спецключом - "снежинка М16", откручиваю два болта крепления суппорта.
Обязательно сначала всё почистил от грязи. А то провернётся спецключ - и проблем не оберёшься.
Подвешиваю суппорт отдельно, основные колодки здесь уже кончаются.
Через болтовое отверстие ослабляю регулировку ручника.
Снимаю диск. Под ним заржавевший механизм стояночного тормоза.
Снимаю солдатики и все стягивающие пружинки.
Здесь довольно интересный механизм разводки колодок. Не сразу разобрался.
Колодки, как видно, в печальном состоянии. Под замену.
По работе вышло 2000р. Плюс цена самих колодок. Сборка в обратной последовательности. Регулировка - семь щелчков на ручнике, как по мануалу. Всё чётко, приятно и красиво. несколькими часами ранее такую же операцию делал на Тойоте Камри. Там не до фотографий было, там японские конструкторы точно все икали. Точно не для людей делали.
Вроде бы простая история и совсем несложная работа…
Но написал для тех людей, которые идут в нашу Автодиагностику.
Читал ранее, что некоторые почему-то считают, что "автодиагностика - дно золотое! Надо только купить "компутер", научиться считывать коды и гарантированная тысяча рублей в кармане!".
Ой ли. Не всё так просто. В любой бочке мёда есть и дёготь.
"Сытные" дни зависят не от наличия у тебя "компутера" и умения считывать диагностические коды неисправностей.
От чего зависят?
А вы прочитайте статьи, не поленитесь - и тогда перед вами раскроется весь спектр этой интересной работы - работы автомобильного диагноста.
Регулировку можно производите только с помощью регулировочных приспособлений на двух задних колесах. Регулировку нельзя производите на рычаге стояночного тормоза и модуле передачи на центральной консоли.
Обращайте внимание на правильную укладку тормозных тросов стояночного тормоза.
Если тормозные колодки были заменены, необходимо установите зазор на 6 зубцов. В заключение приработать тормозные колодки единовременным притормаживанием автомобиля стояночным тормозом на скорости примерно 50 км/ч. При этом не блокировать задние колеса.
Рычаг педального стояночного тормоза отпущен.
Тормозные диски должны свободно прокручиваться. В противном случае слегка отожмите тормозные колодки или немного потянуть тормозные тросы в противоположных направлениях.
Выкрутите запорный болт регулировочной гайки стояночного тормоза (рис. 6.47).
Замена тормозных дисков и колодок, регулировка ручника. Volkswagen Touareg
Как поменять задние колодки Volkswagen Touareg
Стояночный Тормоз, Ручник, Ножник, Электро Ручник
Регулировка ручного тормоза туарег 2011
1) Развод поршней
-Автомобиль поднят, задние колеса сняты. Электромеханический стояночный тормоз НЕ активирован. Зажигание включено.
Соединяемся с блоком управления: 53-Электромеханический стояночный тормоз , выбираем 04-Базовые установки, ставим канал 07 и когда готовы жмем Enter, счетчик в окошках начнет менятся а поршни будут передвигаться в сервисную позицию. !Внимание! Убедись в надежности связи c VagCom! Если в момент движения поршней связь пропадет, система может быть повреждена!
Все! Затем надо провести базовую установку тормозной системы:
Соединяемся с блоком управления: 53-Электромеханический стояночный тормоз , выбираем 04-Базовые установки, ставим канал 10 и жмем Enter. Задние тормоза отрабатывают 3 раза, результат можно посмотреть в блоке измерения 1, поле 1.
Однако подключив ВасюДиагноста, в базовых настройках обнаружился только выпадающий список с опциями по немецки и кнопка прочитать, т.е. по сути выполнить процедуру описанную выше не получится! (к слову сказать на другой машине, базовые установки выглядят как надо)
Поняв, что машина с отпущенным ручником не стопорится, включили зажигание, сняли колеса, включили и отключили ручник и отключили моторчики ручника из разъемов (это к слову написано в ELSA, как превентивная мера от непреднамеренного разжатия колодок). Замечу кстати, что старые диски снимаются и новые ставятся без отжатия колодок с помощью компа, т.е. им ничего не мешает.
Вообщем, все поставили, подключили датчики, включаем зажигание — выдает ошибку ручника и автохолда, дилинькает постоянно, и при попытке включить ручник — моргает индикатором часто, отпускаешь — жужжит, несколько раз разжимается и индикация на кнопке гаснет, но ошибка продолжает индицироваться на приборке.
Вася выдает в ошибках три ошибки: нет базовых установок в блоке, слишком низкое напряжение на моторах ручника и не настроена толщина зазора что ли, между колодками ручника и диском (air gap).
Собственно, прошу кого-нибудь либо помочь с адаптером, чтобы провести адаптацию блока, либо подсказать решение данной проблемы, ездить с таким постоянным дилиньканием не реально!
Заранее, Спасибо!
установка прошла быстро, а вот регулировка зазора и калибровка не получалась, пока методом тыка не вышел на те параметры где видно как калибруются колодки. В итоге выставив по предельно допустимым нормам(слева — 2,121; справа — 2,101) сделал адаптацию. ИИИ вот оно счастье, с первого раза все получилось. Теперь никаких ошибок и автохолд с ручником работают отлично.
Может для кого-нибудь понадобиться, так что расскажу как я это сделал.
Имеется ВАСЯ 16.9.1
1. Домкратимся, снимаем 2-ое задних колес, затем на тормозном диске выкручиваем битой M5 самый маленький винт-заглушку.
2. Прокручиваем диск (ручник должен быть снят, машина на нейтрали N) до тех пор пока через это отверстие не увидим зубчатое колесо для регулировки. На словах его не описать. Если делаете в первый раз — лучше снять суппорт (два болта M14 ) и посмотреть как выглядят колодки, иначе через щель не понять. Я брал фонарь и подсвечивал увидел через отверстие и разобрался !
3. Далее я заходил в тест исполнителей > развести колодки> свести колодки нажал готово, назад . После этого открывал вкладку измеряемые величины > в списке выбирал воздушный зазор до калибровки слева и воздушный зазор до калибровки справа. Тогда появляются ваши реальны зазоры колодок. Не выходя из измеряемых групп, отключаем ручник, нажав клавишу ручника вниз, калибруем зазор, с помощью отвертки крутим зубчатое колесо. Проверяем зазоры, включая и выключая ручник клавишей. Зазоры будут меняться и отображаться в измеряемых группах. Разница зазоров должна быть не более 0,02, а сами зазоры должны быть в диапазоне 1,9-2,4 . После калибровки зазоров ставим все на места и прикручиваем колеса.
4. Выезжаем на дорогу. Выходим из измеряемых групп и выходим из блока электромеханического тормоза. После этого проводим полных 4 цикла отключения и включения ручника клавишей (включил> отключил ручник это один цикл). Выключаем зажигание авто, ждем не менее 10 секунд. Заводим авто, проводим снова 2 цикла включил > отключил ручник клавишей и заходим опять в блок ручника (блок 53), выбираем измеряемые величины > в списке выбирал воздушный зазор до калибровки слева и воздушный зазор до калибровки справа. Сверяем зазоры закрываем.
5. Заходим в тест исполнителей, там в ниспадающем меню выбираем Break in: please refer to wiki перед тем как нажать кнопку выполнить, заходим здесь же в измеряемые величины ставим галочку напротив зазоров до калибровки, а также статус притирки и дистанция притирки (как то так, не помню точно). Сначала в окне список не будет отображаться, но как только нажмете на кнопку выполнить, то выбранные галочкой строки начнут отображаться.
6. Переводим селектор в положение D ( я все же переводил в ручной режим на первую передачу М1), нажимаем кнопку выполнить и начинаем движение. В строке дистанция притирки мы будем видеть как начнет уменьшаться метраж (изначально будет стоять дистанция 222,2 метра). Также вы почувствуете, что машине трудновато будет двигаться, далее (по крайней мере у меня было именно так) через метров 20 вы почувствуете как машине станет легче двигаться. Останавливаемся и сразу же нажимаем кнопку прервать( или остановить). Стоим примерно секунд 15-20, снова нажимаем кнопку выполнить и начинаем движение. Так повторяем пока в строке дистанция притирки метраж не станет 0,0 метра ( не пугаемся, во время притирки может быть слышан скрип тормозов). После НЕ ТРОГАЯ РУЧНИК, нажимаем готово, назад и выходим из теста исполнителей
7.Заходим в базовые установки, выбираем канал калибровка воздушного зазора и нажимаем выполнить. Слышим как моторчики сводят и разводят колодки несколько раз, после чего появляется надпись успешно выполнено.
8. Выходим из базовых установок, заходим в коды неисправности и стираем ошибки. Закрываем окно и глушим машину. Ждем не менее 15-20 секунд и заводим авто. Снова заходим в блок ручника, проверяем отсутствие ошибок и работу ручника.
Если есть ошибки, то снова проверяем зазоры и заново выполняем притирку. У меня притирка получилась с первого раза, а с калибровкой зазоров помучился немного пока не подогнал их. Надеюсь, что может кому-нибудь тоже поможет моя писанина.
Читайте также: