Регулировка рулевого редуктора мерседес 814

Обновлено: 15.05.2024

Как же работают подобные устройства, и в чем их отличие от обыкновенных систем с электрическим либо гидравлическим усилителем руля?

Напротив, при движении по автобану на предельно возможной скорости, по причине соображений безопасности и точности управления, оптимальным вариантом станет точный руль, для поворота которого потребуются стандартные или несколько большие усилия.

Такая техническая задача была успешно решена одним из лидеров мирового автомобилестроения – компанией Mercedes. Помог им в этом накапливаемый на протяжении многих лет опыт создания нестандартных механизмов и систем рулевого управления для спортивных автомобилей. Инженерами и технологами была разработана и внедрена в производство система параметрического рулевого управления.

f0b10e2827f1865f5ab0f4dac391f861_w650.jpg

Инженерами и технологами была разработана и внедрена в производство система параметрического рулевого управления.

Реализация функции. Основной задачей этой системы становится дифференциация усилий водителя, которые он вынужден прикладывать для поворота рулевого колеса при движении на различных скоростях. Помогает ему в этом особая версия модифицированного электрического или гидравлического усилителя руля. В системах с ГУР эта функция реализована путем внесения изменений в конструкцию рулевой рейки, а также установки модифицированного блока управления ABS ABR+PML и дополнительного гидравлического клапана. Устройство, связанное с датчиком скорости, регулирует давление в системе. При движении на скорости до 20 км/ч оно будет иметь максимальное значение, а при дальнейшем наборе скорости начнет понижаться, достигая минимума при скорости 100 км/ч.

5285343f09af5d2d504b10c0972e9129_w650.jpg

Основной задачей этой системы становится дифференциация усилий водителя, которые он вынужден прикладывать для поворота рулевого колеса при движении на различных скоростях

Плюсы и минусы. Введение в конструкцию автомобиля параметрического рулевого управления позволило обеспечить некоторые технические и эксплуатационные преимущества:

  • Машиной проще управлять на низких скоростях. Водителю теперь будет намного удобнее выполнить разворот перед гаражом или же выезжать из заставленного машинами двора;
  • Лучшая управляемость и более эффективный контроль над поведением машины на высокой скорости;
  • Увеличенная степень общей безопасности автомобиля.

Одновременно с этим стоит признать, что внесенные изменения на порядок осложнили конструкцию. Это имеет негативное влияние на производство сервисных и ремонтных работ.

bf2622b4e6f260ff7f243764944f119f_w650.jpg

если автомобиль стоит или движется медленно, система работает с максимальной эффективностью, помогая водителю вращать руль с предельной легкостью. При движении же с высокой скоростью, руль становится более тугим.

Заключение. Таким образом, если автомобиль стоит или движется медленно, система работает с максимальной эффективностью, помогая водителю вращать руль с предельной легкостью. При движении же с высокой скоростью, руль становится более тугим.

Тема: Регулировка люфта рулевого управления


Тока из салона


Тока из салона


Ушел за трактором


Стрелкой показан винт с контрагайкой.
Как крутить объяснить не смогу, нужен навык для этого.
. и вообще, неблагодарное это дело, в середине люфт уберете, а в крайних положениях закусывать будет.

Иж 2715

Никто не следит за поступками других так ревниво, как те, кого эти поступки касаются меньше всего.
Виктор Гюго "Отверженные"

Сорок лет, проведенные среди людей, научили меня — люди недоступны доводам разума. Покажи им красный хвост кометы, внуши им слепой ужас — и они побегут из домов, ломая себе ноги. Но сообщи им разумную истину, снова и снова докажи ее, и они попросту высмеют тебя.
Бертольд Брехт "Жизнь Галилея"


Застрял в болоте.

Стрелкой показан винт с контрагайкой.
Как крутить объяснить не смогу, нужен навык для этого.
. и вообще, неблагодарное это дело, в середине люфт уберете, а в крайних положениях закусывать будет.[/QUOTE]
Спасибо тебе мил человек!
В ФАК бы это дело

Неисправность рулевого управления Mercedes-Benz См. Руководство по эксплуатации.

Система электрического рулевого управления Mercedes-Benz может выйти из строя.

При таких условиях владельцы могут получить предупреждение на приборной панели, которое гласит:

  • Неисправность рулевого управления см. Руководство по эксплуатации
  • Неисправность гидроусилителя руля – Проверьте руководство пользователя

Также загорится красная лампочка усилителя руля.


Если вы получите это предупреждение, рулевое колесо будет трудно повернуть, поскольку электродвигатель рулевого управления может быть отключен.

Проблемой может быть что-то простое, например перегоревший предохранитель, к проблеме с двигателем гидроусилителя рулевого управления, если у вашего Mercedes-Benz есть электроусилитель руля.

  • 1 Неисправность рулевого управления см. Руководство по эксплуатации
  • 2 Это безопасно для вождения?
  • 3 Общие проблемы
    • 3.1 Низкое напряжение аккумулятора
    • 3.2 Предохранитель
    • 3.3 Рулевого двигателя
    • 3.4 Проблема с программным обеспечением
    • 3.5 Отзыв

    Неисправность рулевого управления см. Руководство по эксплуатации

      Сверните в безопасное место и выключите зажигание.

    • Примечание. Поворот рулевого колеса может быть затруднен.
    • Выключите автомобиль. Подождите 10 минут и перезапустите. Перезапустите двигатель.

    Это безопасно для вождения?


    Даже при том, что у более новых автомобилей Mercedes-Benz есть электрический усилитель руля, у руля есть механическая связь с рулевой рейкой.

    Движение безопасно, только если вы чувствуете, что у вас достаточно сил, чтобы повернуть руль вручную.

    Без помощи рулевого двигателя, рулевое колесо будет чрезвычайно трудно поворачивать.

    Общие проблемы

    Низкое напряжение аккумулятора


    Система может работать со сбоями, если батарея частично разряжена или регулятор напряжения работает неправильно.

    Зарядите аккумулятор с помощью интеллектуального зарядного устройства.

    Предохранитель


    Предохранитель на 125 А питает двигатель гидроусилителя рулевого управления. Этот предохранитель может перегореть, отключив усилитель рулевого управления с усилителем.

    Если предохранитель перегорел, это свидетельствует о неисправности или плохом рулевом двигателе. Предохранитель находится в блоке предварительной очистки в моторном отсеке.

    Рулевого двигателя


    Мотор рулевого управления установлен на рулевой рейке и легко заменяется. Если вам необходимо заменить рулевой двигатель, следуйте этому руководству.

    Проблема с программным обеспечением

    Программное обеспечение для электрического рулевого управления может быть виновником и, возможно, нуждается в обновлении. Вам нужно будет доставить машину к дилеру, чтобы обновить модуль.

    Позвоните своему местному дилеру, чтобы проверить, есть ли обновление для вашей системы рулевого управления.

    Отзыв

    Приблизительно 28 000 моделей 2015 года Mercedes-Benz C300 и C400 4Matic седаны, выпущенные в период с 27 января по 1 декабря 2014 года, были отозваны из-за ошибки в программном обеспечении блока управления рулевого управления с электроусилителем.

    Из-за этой проблемы может произойти потеря помощи рулевого управления с электроусилителем, что потребует дополнительных усилий на рулевом управлении, особенно на низких скоростях, и увеличит риск аварии.

    Проверьте, есть ли открытый отзыв для вашего автомобиля, перейдя на сайт NHTSA. Введите свой номер VIN, чтобы увидеть текущие отзывы, которые относятся к вашему автомобилю.

    Как диагностировать модуль рулевого управления Mercedes

    Вам понадобится сканер, такой как Foxwell NT510 для Benz, iCarsoft MB II или Mercedes-Benz Star Diagnostics, чтобы назвать несколько.


    1. Подключите сканер к диагностическому порту под приборной панелью.
    2. Включить зажигание.
    3. Перейдите в Mercedes> Выберите модель> Блоки управления .
    4. Выберите Шасси , затем выберите ES –Электроусилитель руля .
    5. Прокрутите вниз до чтения кодов и нажмите ввод. Просмотрите все коды. Запишите их для дальнейшего использования.

    Настройка карбюратора Pierburg-175CD и зажигания на Мерседес-190

    Настройка карбюратора Pierburg-175CD и зажигания на Мерседес-190

    Я уже писал статью про переборку этого карбюратора, но там полезного только фотографии, настройка уровня в поплавковой камере, да проверка клапанов.

    Сейчас же я расскажу, как настроить зажигание и карбюратор Стромберг-175, он же Пирбург-175. Хочу отметить, что это сугубо мой способ. Можете им не пользоваться. И критиковать в комментариях.

    Почему я считаю свой способ правильным? Потому что Мерседес-190 – это очень старая машина, у всех разная степень изношенности иглы, жиклера, цепи зажигания.

    Бывает, что маховик или трамблер стоят вроде по меткам, а идет детонация. Потому что цепь может стоять неправильно на зуб, быть растянутой. У меня, например, цепь и все натяжители поменяны, но метки идеально не совпадают. А вдруг на валу шпонка сорвана и шкив заварили, мало ли?

    Каждую машину лучше настраивать индивидуально – это мое мнение.

    Неправильный термостат

    Это неправильный термостат

    Перед настройкой обязательно убедитесь, что у вас стоит правильный термостат (на 87 градусов), залит 95-й бензин, трос газа натянут, а в карбюраторе есть масло ATF под пробку.

    Если есть октан-корректор на зажигании, то пусть он стоит на 95-м бензине.

    Шаг первый: первоначальные значения

    Для начала нужно выставить метки зажигания по умолчанию.

    Одна метка – под крышкой маслозаливной горловины, вторая – на маховике OT, третья – на трамблере.

    После этого делаем первоначальную настройку карбюратора. Прогреваем машину до 87 градусов, то есть, когда термостат откроется, и температура будет полностью рабочей.
    Выставляем холостые на 1000 оборотов длинным винтом холостого хода (который ближе к двигателю).
    Нижним винтом качества (сначала нужно открутить стопорящую гайку ключом на 22) добиваемся максимальных оборотов. Потом холостые возвращаем к 800-1000 оборотов в минуту. Если погода адекватная, можно при этом смотреть на дым при нажатии на газ. Черный дым – богатая смесь, сизый – бедная, в идеале – прозрачный выхлоп.

    У многих после этого машина начинает нормально ехать. Но у меня, например, этого было недостаточно для корректной работы.

    Шаг второй: садимся и едем

    Садимся в машину, выезжаем на дорогу, пытаемся резко разогнаться. Если слышен треск при разгоне (детонационные стуки, “пальцы стучат”, детонация), останавливаемся и смещаем зажигание чуть вперед по часовой стрелке на пару миллиметров. Делаем так пока детонация не исчезнет совсем.

    Если машина сильно тупая при разгоне, ставим зажигание раньше, пока не пойдет звон. Ловим момент начала звона, и смещаем трамблер на миллиметр вперед до устранения посторонних звуков.

    Дальше нужно проехать на машине на прогретом двигателе хотя бы километров 10, вернуться к месту стоянки, заглушить двигатель, дать ему остыть, и посмотреть свечу.

    Шаг третий: смотрим на свечу

    На холодном моторе вытаскиваем свечу, смотрим на ее цвет. Если черная (богатая смесь) – убавляем, то есть, закручиваем на миллиметр нижний винт качества карбюратора. Если белая – немного откручиваем, добавляем смеси.

    Опять ездим какое-то время, чтобы сформировался нагар. Если посредством регулировки карбюратора невозможно добиться коричневого (светло-кирпичного) цвета свечи, он все время, то резко черный, то резко белый, то работаем с зажиганием.

    Черный цвет свечи – слишком позднее. Белый – слишком ранее. Регулировки – доли миллиметра.

    В общем, суть метода – корректировка зажигания и смеси по цвету свечи. Через 2-3 поездки обычно удается добиться идеальной смеси и зажигания без всяких стробоскопов, газоанализаторов и так далее.

    После этого даже выхлоп не будет особо вонять, станет прозрачным. Машина начнет хорошо тянуть, и не жрать бензин.

    Шаг четвертый: настройка зимнего запуска (подсоса)

    Чтобы запустить зимний запуск, он же подсос, нужно нажать до отказа педаль газа перед тем как заводить мотор. Тогда механизм сработает, и карбюратор начнет выдавать прогревочные обороты.

    У меня не работает подогрев тосола в карбюраторе и не подключен ни один из клапанов Pierburg-175. Но машина нормально запускается в холода. Иногда надо немного пошерудить педалью газа.

    У нас морозы не слишком кусачие, но очень высокая влажность. При -13-15 машина заводилась легко.

    Холодный запуск я настраивал очень просто. Маленьким болтом выставил прогревочные обороты примерно на 1500.

    Боковым винтом отрегулировал качество смеси по принципу самых высоких оборотов. По достижению рабочей температуры обороты должны вернуться на уровень рабочих.

    Настройку Pierburg/Stromberg-175 лучше делать именно самому, подкручивая машину на ходу, контролируя цвет свечи, дым, детонацию, тогда Мерседес будет разгоняться практически идеально и без провалом, а ездить на нем будет исключительно приятно.

    К мастерам обращаться не нужно. Особенно к “жигулистам”. Даром потратите деньги. К тому же машина все равно будет требовать периодических корректировок (вытяжение цепи, качество топлива, да и вдруг вы поедете в горы).

    Shaanxi F2000

    На моём Shaanxi F2000 стоит двигатель WP10, вторая машина Shacman с двигателем WD615, сами по себе практически идентичны, совсем легкие отличия, по длине привода ТНВД, количеству горшков компрессора и т.д. Оба Евро2 и настраиваются одинаково, хотя звучат по разному.

    Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ момент сжатия. Первый цилиндр у нас находятся от вентилятора. Снимаем предварительно форсунку с первого цилиндра и чем то наподобие отвертки выставляем ВМТ.

    Главная задача на этом шаге не перепутать такты. Давайте убедится в том, что поршень первого цилиндра у нас в самой верхней точке и находится именно в такте сжатия мы можем снять клапанную крышку с первого цилиндра и проверить коромысла клапанов. Соответственно оба клапана должны быть закрыты. Если ТНВД до этого не было установлено на двигателе, то это будет единственный правильный путь. Если же оно уже стоит и двигатель вроде как заводится, но вам регулировка кажется не верной, тогда крышку снимать необязательно, есть еще такие признаки как положение стяжного болта на приводе ТНВД, он должен смотреть наружу.

    Читайте также: