Ремонт ходовой мерседес w203
Обновлено: 28.04.2024
Дефекты системы отопления и кондиционирования воздуха на автомобиле условно можно разделить на четыре составляющие:
- Низкая производительность тепла (постоянный обдув холодным, или недостаточно теплым воздухом);
- Низкая хладопроизводительность кондиционера (постоянно дует теплый воздух);
- Отсутствие обдува, регулирования обдува;
- Не правильное распределение потоков воздуха.
Владельцем автомобиля Мерседес С класса, обратившимся к наш техцентр, было заявлено две проблемы. Постоянный обдув холодным воздухом салона и отсутствие распределения потока в ноги.
Причин низкой температуры воздуха может быть три:
- Не работает циркуляционный насос отопительного контура. В этом случае дефект сильнее проявляется на холостых оборотах. При движении обороты повышаются, основная помпа успевает прокачивать антифриз к радиатору отопления салона и временно температура повышается;
- Регулировочные клапаны системы отопления могут заклинить в закрытом положении, не открываться при запросе тепла. Горячий антифриз не будет поступать к радиатору печки;
- Забит радиатор отопителя – нет циркуляции жидкости.
Тестирование системы отопления с помощью Star Diagnosis показало исправность циркуляционного насоса и запорного клапана отопителя, пониженную температуру на теплообменнике. По этим симптомам был сделан вывод о забитом радиаторе отопителя.
При проверке обдува в ноги, были выявлены характерные щелчки моторчиков регулирования положения заслонок, диагностический прибор показал их не правильное положение. Данный дефект был связан не с выходом из строя самих серводвигателей, а сломанными пластиковыми тягами от моторчиков к заслонкам. Для их замены глубокой разборки салона автомобиля не потребовалось.
Было принято решение заменить радиатор отопителя, что связано со съемом торпеды. Работа по снятию торпеды весьма трудоемкая.
В снятом радиаторе, как и ожидалось были обнаружены гранулы селикогеля из расширительного бачка. Для того чтобы не забился новый радиатор, промыли всю систему охлаждения и заменили расширительный бачек.
После сборке в салон пошел долгожданный теплый воздух.
Наступающей зимой владелец будет ощущать себя комфортно в своем любимом автомобиле.
Блог владельца W203 или как нас разводят на сервисах, ибо мы априори лохи :)
ARVEN,
а где твои неразводящие сервисмэны территориально обитают?
ща расскажу историю занимательную, показывающую как сервисы разводят лохов на МБ )))))
Дело было примерно осенью 2010, т.е. 9 месяцев и тыщь 5 километров назад. Что-то не нравилось мне в подвеске - надо глянуть, ибо люблю идеал и по-возможности стараюсь именно в таком состоянии ее держать. Сразу оговорюсь - на МБ до этого состояния она еще не доведена, т.к. только недавно куплена, криминала никакого нету, ну и постоянно то одно, то другое, времени совсем нету, ну и т.д.
Дык вот.
Выбрал клубные сервисы и отправил туда жену с видом настоящей блондинки и желанием понять в итоге кто и как будет меня разводить, ну а после уже сделать вывод о том, куда я подамся на первый регламентный ремонт )))
Итак приговор:
- сервис нумер раз - втулки стабилизатора, рулевые наконечники, рулевые тяги под вопросом, правый рычаг, задние сайленты, чуть потеющие стойки, сход-развал
- сервис нумер два - втулки стабилизатора, рулевые наконечники, правый/левый рычаг, задние сайленты, чуть потеющие стойки, сход-развал
Что сделал я.
Я поехал на стоянку и собственными руками (о, как на меня смотрели прохожие - это надо было видеть! Мерседес же, хкуйли) поменял рулевые тяги+наконечники и в сервисе сделал сход развал.
Втулки стабилизатора и задние сайленты мешают жить только иногда скрипом при проезде полицейских на холодной машине, поэтому решил отложить на потом. Стабилизатор в сборе нынче ко мне едет, а задние сайленты уже вылечены ;)
На стойки нареканий нету вообще никаких, а потеть они еще сто тыщ могут. Пока решено было забить, деньги пропить.
Сложнее оказалось с рычагами т.к. это щас я еще раз просмотрел те бумаги и в них в обоих фигурирует правый рычаг. А тогда у меня в башке почему то застряло что один сервис приговорил правый, а второй - левый. А завод говорит следующее - если есть трещины, или сайленты стали жесткие - замена.
При этом нигде не оговаривается что считать трещиной, а что считать мягкостью. Поэтому осмотрев их ничо криминального ваще не обнаружил - ни трещин, ни жесткости.
Из чего мной был сделан вывод что либо можно чуть подождать до устойчивых симптомов, либо это банальный развод. Менять не стал. И так вот бывает.
Далее нынешнее время. Наконец-то увидел девственно чистую машину при дневном свете. Итог - отдал в перекрас крыла. Ну уж и заодно попросил посмотреть подвеску. А сервис по-мимо покраски еще делает и слесарку, тоже рекламируясь в клубе.
Итак, барабанная дробь и вердикт:
- сервиса нумер 3 - замена задней подушки двигателя, 2 втулки стабилизатора, 2 тяги стабилизатора, 4 защиты втулок, 2 отбойника амортизаторов, 2 чаши с подшипником для амортизаторов, амортизаторы в сборе со всем обвесом и болтами, блок автокорректора фар, 2 сайлента передних рычагов, 2 самих рычага, 2 задних рычага в сборе, 2 задних сайлента.
Стоимость всего этого впаренного барахла завышена примерно 1.5-1.7, а то и в 2 раза на каждую позицию )))) Разговор про оригинал есессна. Качественный неоригинал - там аще разница космос.
Так вот стоимость на этот внушительный разводной список тут составила. ну же, падайте! "всего" лишь 62000 рублей :D:D:DDD
А общая стоимость работ аш 16 тыщ. Т.е если я б захотел там у них так мегаатремантироваца, то обошлось бы мне это в 78 тыщ.
При этом есть дибильная тенденция абсолютно у всех - работать по рекомендованным заводом часам. Которые превышают российскии будни раза в 2-2.5 так. Так вот в этом сервисе, например, чтобы снять и заменить рычаг его надо сначала осмотреть (время), потом снять (время), осмотреть (время), поставить (время). Ну и так на всём собсна.
И таким вот образом работ у этих кудесников набралось аж на 15.4 часа, что вкупе со стоимостью н/ч в 1350рублей и за вычетом клубной скидки составляет те самые 16 тыщ. Два! два, господа, рабочих дня ребята не отходя ремонтировали бы мою машину. О как, я щаслив таким вниманием :)))
У дилера н/ч варьируется от 3 тыщ. Щитаем стоимость владения Мерседесом? ;))))
Производился в Германии, Бразилии, Египте, Индии, Индонезии. Малайзии, Мексике, Южной Африке и Тайланде.
Оцинкованный кузов не ржавеет.
На автомобилях, выпущенных до 2004 года, мутнеет и облезает краска. После рестайлинга проблема ушла.
Забиваются дренажные отверстия за передними крыльями под капотом и блок предохранителей вместе с аккумулятором оказываются под водой.
Со временем скрипит пластик в салоне.
Отказывает блок управления зажиганием EIS (1000$) и система санкционирования допуска FBS3 не дает завести автомобиль. При отказе или потере ключа зажигания новый (130$) придется ждать больше месяца.
Если на панели загорелись лампы ABS , систем стабилизации и усилителя при экстренном торможении, то возможной причиной является отказ выключателя стоп-сигналов под педалью тормоза (30$). Реже отказывает блок управления этими системами (1500$).
Разрушается проводка электрических регулировок сидений внутри самих сидений, сбоят электроприводы задних подголовников, шторки заднего стекла и зеркал. Блоки управления стеклами и зеркалами (160$) плохо переносят сырость.
Отказывают замок багажника и насос перекачки топлива между половинками бензобака, ослабевают пружины механизма автоматического подъема крышки багажника.
Потеют фары. На дорестайлинговых машинах выгорают патроны ламп указателей поворотов и тускнеют отражатели.
Отказывает концевик капота, из-за чего перестают работать дворники и омыватель лобового стекла, паникует штатная сигнализация EDW/ATA.
Выходит из строя блок управления зажиганием. Обойдется в 1000$.
При потере фирменного ключа придется ждать его от 1 до 1,5 месяца и платить 130$. Потому лучше при покупке попросить оба комплекта ключей.
Отказывает блок дроссельной заслонки (800-1300$) без регулярной чистки через каждые 15-20 т. км.
К 80-100 т. км износятся натяжитель поликлинового ремня и датчик массового расхода воздуха (400-550$).
К 100-120 т. км изнашивается задняя опора двигателя.
На двигателях с механическим компрессором к 40-50 т. км зарастает сажей клапан рециркуляции отработавших газов.
Сами компрессоры ходят долго при условии замены воздушного фильтра через каждые 30 т. км. Иначе появится сильный шум при работе. Ремонт обойдется в 500-700$, а замена в 900-1800$.
После 200 т. км следует поменять масло в компрессоре (у них есть скрытая сливная пробка).
К 120-140 т. км изнашивается насос системы охлаждения и течет прокладка клапанной крышки.
Цепь ГРМ изнашивается на четырехцилиндровых бензиновых M 111 к 150 т. км, на V6 (М112 и М272) и V8 (M113) к 180-200 т. км. На дизелях еще позже.
Двигатель M 271 1,8 доставит больше всего проблем.
На автомобилях, выпущенных до 2005 года, цепь ГРМ вытягивается к 60-80 т. км и появляется стук при работе холодного двигателя. Если запустить, то цепь может порваться. Попутно с цепью ГРМ меняют цепь привода уравновешивающего механизма и все это обойдется в 1000$.
На первых моторах M 271 к 100 т. км закоксовываются стержни клапанов и клапана теряют подвижность. Из-за этого на больших оборотах двигатель теряет тягу. Лечится заменой клапанов на клапана с канавками на стержнях и клапанных пружин.
Лопается шланг вентиляции картера на M 271, после чего появляется шипение из-под корпуса воздушного фильтра, затрудненный холодный пуск и плавающие обороты холостого хода. К 100 т. км шумит шкив генератора с встроенной обгонной муфтой.
Куда лучше ведут себя двигатели V 6 серии M 112 (2,6 и 3,2). У них неудачная система вентиляции картера (как и у V 8 M 113) и расход масла 1л/10т. км считается нормой.
Отказывает датчик коленвала, расслаивается эластичного демпфера шкива коленвала к 60-80 т. км. Если шкив не поменять вовремя, то он проделает отверстие в передней крышке двигателя.
У этих двигателей по 3 клапана и по 2 свечи на цилиндр. Платиновых свечей хватит на 30 т. км и на них лучше не экономить, иначе откажут кислородные датчики и нейтрализатор, осколки внутренностей которого могут попасть в цилиндры.
Требовательны к качеству топлива форсунки.
Через 3-4 года разрушаются наконечники свечей.
Новые двигатели V6 серии М272 (2,5 3,0 3,5) появились после рестайлинга.
Отказывают блок управления, датчиков положения распредвалов, изнашивается заслонки впускного коллектора.
К 80-100 т. км изнашиваются зубья звездочек балансирного вала и смещаются фазы газораспределения. Цепь начинает издавать громыхающие звуки. Ремонт обойдется в 3000$, так как звездочки и вал меняются только при снятии и разборке двигателя.
Дизели ОМ646 (четырехцилиндровый рядный) и V6 серии ОМ642 очень требовательны к качеству топливо. Необходимо часто менять топливные фильтры. ТНВД (1300-2600$) служат 160-200 т. км, регуляторы давления и форсунки (по 500-650$) служат 100-120 т. км.
Отказывает привод заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией и появятся дымление и потеря тяги.
Изнашиваются уплотнители вакуумных магистралей и перестает нормально дуть турбокомпрессор или зависнет чистый клапан системы рециркуляции (EGR).
Турбокомпрессор служит 200 т. км и обойдется в 1500$.
Сами дизельные моторы ходят до 500 т. км.
Электрика селектора управления ESM (800$) АКПП отказывает при попадании на нее жидкости.
МКПП 716 надежна. Она ставилась на двигатели объемом до 3,2 литров.
Замена масла каждые 100 т. км.
С возрастом изнашивается механизм кулисы (300$).
РКПП Sequentronic 716.6 работает с рывками. Отказывает электронноуправляемая гидравлика переключения передач Magneti Marelli и автомобиль встает, так как аварийный режим не предусмотрен.
Сцепление (400-500$) ходит 150-180 т. км. Тогда же может отказать гидропривод переключения передач (500$).
На АКПП5 Mercedes 722.6 имеются следующие проблемы.
На автомобилях, выпущенных в 2000 году ломаются муфты свободного хода и коробка толкается при переключениях.
Быстро изнашиваются при пробуксовке и резких ускорениях тонкие односторонние фрикционные диски, внедренные в 2001 годы.
На дорестайлинговых автомобилях разрушается радиатор системы охлаждения АКПП и двигателя, из-за чего антифриз попадает в коробку и уничтожает ее.
Образуется течь масла из АКПП через разъем проводки. Масло может попасть до блока управления АКПП EGS .
Отказывают датчики оборотов первичного и вторичного валов.
В 2005 годы АКПП5 Mercedes был сменен АКПП7 7G-Tronic серии 722.9.
Новая коробка отличается обновленным блоком электронного управления и дополнительным планетарным рядом, который оказался ненадежным.
На версиях 4Matic ближе к 200 т. км появляются течи сальников редукторов и износ промежуточной опоры карданного вала (55$).
На заднеприводных автомобилях, выпущенных до 2004 года, к 20-30 т. км изнашиваются стойки стабилизатора, к 30-40 т. км изнашиваются рычаги с шаровыми опорами (750$), сайлент-блоки этих рычагов служат 40-50 т. км.
Модернизированные детали служат в2-2,5 раза дольше. За исключением верхних опор передних амортизаторов, которые так же ходят 80-100 т. км.
Передняя подвеска у версий с 4Matic иная, более прочная.
Амортизаторы (по 300$ передние, по 250$ задние), наконечники рулевых тяг (по 65$) и наружные сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески (усиленные в 2004 году) ходят 100 т. км.
Рулевая рейка надежна, хоть и встречаются стуки. Но если потечет, то замена обойдется в 2500$.
Лучшими вариантами являются послерестайлинговые автомобили на МКПП с V 6 M 112 или турбодизелем 2,2.
Читайте также: