Ремонт коробки дсг фольксваген

Обновлено: 10.05.2024

Представляем Вам видео управляющей компании сетью техцентров T-ONE Automotive.

Полная переборка DSG-7

Ремонт мехатроника DSG-7

Сервис по ремонту DSG изнутри

Мы экономим деньги клиентов

Ремонт мехатроника DSG-7 0B5 S-tronic

Разоблачение продавцов б/у сцеплений

Адаптация сцепления DSG

Распространенные проблемы DSG

Типы коробок DSG

Территория АКПП 2019. Выставка

Актуальные проблемы DSG

DSG на гоночном автомобиле

Материалы сайта носят справочный характер и не являются публичной офертой.
Для решения любых проблем по ремонту акпп DSG обращайтесь по контактным телефонам.

Руководство по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))

Руководство (мануал) по ремонту АКПП DSG 6 и DSG 7 (DQ200 DQ250 (02E))

DSG является КП прямого переключения, оборудованной двойным сцеплением. Также подобные КПП называют преселективными.

В 21 веке возникла идея создания новой главы в создании автомобилей. Многие инженеры занялись разработкой уникальной автоматической трансмиссии, которая переключалась бы максимально плавно и была экономичной (как ступенчатые АКПП), а также была бы мощной и надежной (как вариаторы).

Как работает DSG?

Главная идея DSG — использование двойного сцепления. Разработчики пытаются максимально уменьшить фрикционы сцепления, и поместить их в гидравлический трансформатор. Также необходимо ликвидировать в бублике систему разгона (двойную, имеется в виду турбинные колеса); остаться должны лишь фрикционы блокировки, проскальзывающие в соответствующие разъемы. Все это тоже требуется разместить в бублике, что является непростой задачей.

Проблемы DSG 7 Видео

DSG 6 (02E) DQ250

Преселективные коробки, выпускаемые Getrag, имеют другое обозначение — DCT (что означает Dual-clutch transmission). Сейчас существуют следующие модели:

— PS 250 (6 DCT250) — для французких машин, имеющих 1,5-литровый движок;
— MPS 6 (6 DCT450) — для различных автомобилей (американские — Форд и Крайслер, английские – Лэндроверу, шведские — Вольво);
— SPS 6 (6 DCT470) , аналогичная модификация — для японских Мицубиси (модели с движком свыше 2 литров).

Существуют также семиступенчатые PDK (что расшифровывается как Porsche Doppelkupplung), которые подойдут 911-ым Macan или Порше. В автомастерских увидеть их крайне сложно, поскольку Порше, например, нечасто выкатывает 100 000 км гарантии (либо ремонт состоит в непосредственной замене данной сверхсложной трансмиссии).

Надежность DSG 6

Дебютная модель, созданная Фольксвагеном 02 Е (DQ 250) обладала не совсем удачным строением маховика. В результате двухпакетное сцепление регулярно ломалось.

Также в первом варианте нестабильно работали мехатроник и барабан.

Сегодня наиболее популярный ремонт DSG этой модели — это замена соленоидов, отвечающих за переключение передач. К слову, находящийся в них узел гидроплиты, невероятно быстро изнашивается.

Просто заменить соленоиды несложно. Правда, обычно требуется также смена колец, иногда фрикционов, различных расходников. Подобные операции способны качественно выполнить лишь автомастера, прошедшие соответствующие курсы у производителя.

Впоследствии компьютерные настройки были оптимизированы. Водители забрали значительную долю изначальных возможностей трансмиссии. Поэтому ресурс DQ 250 в результате приблизился к возможностям конкурирующих устройств — обычным ступенчатым АКПП и вариаторам.

DSG 7 (DQ 200)

Второе поколение — семиступенчатую АКПП разработчики присвоили обозначение DSG ОВ (для автомобилей Ауди), DSG ОА (для автомобилей VW). При этом была использована классификация от VAG. Максимальный показатель крутящего момента здесь не очень высокий — всего 250Нм. Данными устройствами были оборудованы такие авто как Гольф, Ибица, Поло и другие.

Как снять и поставить мехатроник DSG 7 DQ200

Новая версия обладала уже двухмассовым сцеплением (сухим), соединенным с усовершенствованным маховиком. Причем указанные детали были отодвинуты от масляной ванночки в наружную сторону. Таким образом удалось решить неполадки предыдущей модели, провоцировавшие быструю поломку маховика, а также загрязнение соленоидов и маслянистой жидкости.

В целом, все новые модели ДСГ все лучше защищали от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, преимущества таких систем перед привычными ступенчатыми АКПП, также терялось. Что касается экономической составляющей, то ремонт и обслуживание обычных трансмиссий остается на порядок выгодней.

Постепенно, данный рыночный сегмент разделился: создавая перселективные DCT, имеющие невысокий показатель крутящего момента, используют сухое сцепление; для обслуживания более продвинутых движков, лучше подходит, соответственно, сцепление мокрое.

Распространенные неполадки трансмиссий DSG

С данными коробками у автолюбителей, как правило, не возникает проблем первые 3-5 лет. К слову, гарантия VW на данную продукцию длиться до 2 лет на DSG 6, и до 5 лет (в некоторых случаях) на DSG 7. Все же, процент обращений в автомастерские с проблемами DSG систем в пятилетний период, довольно высок. Водители жалуются на рывки, вибрации, непонятную дрожь и другие неприятные ситуации, связанные с двухмассовым сцеплением. Иногда проблемы возникают с датчиком, показывающим скорость, иногда со стружкой в АКПП, мешающей работе мехатроника. За обычный ремонт подобных систем практически никто не берется, сразу предлагают полную замену трансмиссии.

В 2002 году компания Volkswagen представила роботизированную трансмиссию DSG с двойным сцеплением. РКПП с индексом DQ250 выдерживала крутящий момент до 350 Ньютон·метров. Каждое из сцеплений управляет отдельным валом с четными или нечетными передачами. Поэтому при включении очередной передачи крутящий момент не разрывается.

Среди дефектов первых роботизированных коробок от Volkswagen повреждения мехатронного узла, которое приводит к подергиваниям во время движения, жестким ударам при переключениях. В DQ200, помимо мехатроника, подводили фрикционы. Для решения проблемы перепрошивались блоки управления. Производитель решил заменить синтетическое масло на минералку, так как оно в условиях влажного и жаркого климата просачивалось внутрь мехатронного блока и приводило к замыканию агрегата. Автомобили Фольксваген, поставляемые в Россию, комплектуются РКПП DSG, в которую залито синтетическое масло. Связано это со стабильностью синтетики при низких температурах и ограниченным ресурсом минерального масла.

Первопроходцем с коробкой DSG стал Гольф R32, который комплектовался мощным 3,2-литровым двигателем на 250 лошадиных сил. На Ауди A1 и А3 ставился S-tronic (по сути, это просто другое название DSG). А вот кроссовер Q3 оснащен трансмиссией типа DQ500, которая также используется для всей модельной линейки Фольксваген с мощными ДВС: Мультиван, Транспортер, Тигуан. DQ500 считается самой надежной среди РКПП VW. В 2013 году роботизированные вышеупомянутые трансмиссии DSG подвергли модернизации.

РКПП DQ250,кроме Гольфа, устанавливались на Тауран, Шкода Октавиа, Фольксваген Пассат Б6 и Сеат Леон. Она нуждается в регулярной замене масла и фильтра. Межсервисный интервал – 60 тыс. км. Замена обойдется в 100–200 долларов, в зависимости от выбранного техцентра.

Если пренебречь заменой масла, возможен выход из строя мехатроника. Он также пострадает при потере контактов на плате. Это спровоцировано применением с 2004 года экологического метода пайки.

Режимы работы DSG

Коробка может работать в ручном или автоматическом режиме. При переведении селектора в положение Sport меняется схема переключений. Коробка передерживает пониженные передачи для максимально динамичной езды. Возможно управление с помощью подрулевых лепестков. В автоматическом режиме переключения происходят при увеличении или уменьшении скорости.

Высокий КПД и солидный крутящий момент сцепления позволяют трогаться так, как того хочет водитель. Например, плавно, если дорога скользкая, или динамично, резко надавив на педаль акселератора.

К преимуществам DSG на Ауди А1, А3, А4, А6, Фольксваген Тауран, Пассат, Шкода Октавиа, Сеат Леон относят:

Оперативное переключение передач автоматикой, которое занимает до 8 мс.
На 10–20% меньший расход топлива, чем в случае с классическим автоматом.
Отсутствие потерь мощности.

Среди недостатков DSG выделяют:

Ресурс деталей в коробках DSG

Типичные симптомы поломок DSG

Для защиты механической части DSG подойдет RVS-Master. Геомодификатор трения на базе серпентинитов образует на поверхностях трения металлокерамический слой с высокими антифрикционными свойствами. За счет этого устраняются поверхностные дефекты. Износостойкий и твердый МКЗС делает переключение передач плавным, восстанавливает все механические элементы, изготовленные из черного металла, минимизирует количество шумов и вибраций, продлевает ресурс агрегата. Среди дополнительных эффектов обработки упрощенный пуск при минусовых температурах.

RVS-Master отличается от присадок, промывок и герметиков. Он абсолютно безопасен для резиновых уплотнителей, механических клапанов, соленоидов. ATF для геомодификатора трения служит транспортировочным составом, поэтому состав и свойства рабочей жидкости после обработки не меняются.

Металлический стук или скрежет. Большинство дилеров утверждает, что металлический треск при работе ДСГ является вариантом нормы, и не может служить поводом для гарантийного обслуживания.
При отсутствии дополнительных проблем, сам скрежет сравнительно безобиден.
Диагностика в данном случае необязательна, поскольку, скорее всего не обнаружит явных нарушений в работе коробки;

5 причин поломки DSG

Читайте также: