Ремонт опель астра j

Обновлено: 07.07.2024

Вы можете, заполнить форму ниже.
Наши эксперты свяжутся с Вами.

65 км МКАД, г. Москва, Строгино, напротив Строгино рынок, "Синдика - 0", "Иномарки"

Antara
Astra
Astra h
Astra j
Vivaro
Zafira
Insignia
Corsa
Corsa d
Omega

Aveo
Captiva
Cobalt
Cruze
Lanos
Lacetti
Niva
Rezzo
Tahoe
Trailblazer

Подробное пошаговое справочно-информационное иллюстрированное в цвете издание Руководство по ремонту Опель Астра, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Opel Astra J с 2009 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л. (R4 16V). Книга содержит более 2800 цветных фотографий, подробно отображающих пошаговый ремонт автомобиля.

Во всех разделах книги, которые посвящены обслуживанию, диагностике и ремонту агрегатов, механизмов и систем, таких как, например, система питания, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов Опель Астра J. В таблицах приведены перечни возможных неисправностей модели и рекомендации по их быстрому устранению.

Все указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых агрегатов и запчастей Opel Astra J даны пооперационно и проиллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками.

Технология работ представлена применительно к гаражным условиям с применением универсального инструмента, лишь в исключительных случаях приведены советы по применению инструмента специального, однако также имеющегося в свободной продаже.
Операции по диагностике и ремонту авто в каждом разделе подобраны по удобному принципу от простого к сложному. Все операции снабжены цветными фото с разъяснениями подготовленными высококвалифицированными автомеханиками. Описание ремонтных процедур включает полезные рекомендации из практики опытных автомобилистов.

В разделе Устройство Опель Астра J приведены полные технические характеристики машины, общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. В подробностях описаны ключи замков, органы управления, панель приборов и сами приборы, расположенные на ней; приемы управления системой отопления и кондиционирования салона, пользования ремнями безопасности, регулировки положения сидений. Рассмотрено управление трансмиссией.

В главе Инструкция по эксплуатации Opel Astra J Вы найдете полезные советы о том, что необходимо иметь в салоне при повседневной эксплуатации и в дальних поездках, как подготовить автомобиль к выезду, обкатывать его в период гарантии.
Для того действий по плану при самостоятельном техобслуживании автомобиля или контроле хода работ при обслуживании на СТО, включена таблица Регламент технического обслуживания, в которую вошел перечень и сроки проведения регламентных и контрольно-осмотровых работ.

В подразделе Подготовка к выезду Опел Астра J, подробно, с фотографиями, в расчете на начинающего автомобилиста, показаны процессы проверки и подготовки к работе систем автомобиля. Даны рекомендации по безопасному движению, а также необходимые данные по технике безопасности при производстве ремонтных работ. Описана заправка техники топливом, приемы пользования домкратом и буксировка автомобиля.

В параграфе Неисправности в пути обобщен опыт различных поколений автомобилистов, который поможет быстро устранить практически любую внезапно возникшую неполадку. Порядок поиска неисправности также проиллюстрирован фотографиями.
В разделе Электрооборудование Opel Astra J кроме общей электросхемы Opel Astra J приведены функциональные схемы подключения приборов и систем, что облегчает поиск возникающих неисправностей. Все электросхемы выполнены в цвете.

В приложениях мануала содержатся все так необходимые для грамотной эксплуатации, качественного обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, материалах и жидкостях, применяемых при эксплуатации, массе основных агрегатов и заправочных объемах, о лампах и свечах зажигания. Здесь же Вы сможете найти основные данные для регулировки и контроля.

Структура книги составлена таким образом, что фото или рисунки без указания порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании тех работ, в которые вошли промежуточные операции, последние указаны в форме ссылок на подраздел и страницу, где рассматриваемая операция подробно описана.

Эта великолепно выполненная автокнига станет незаменимым помощником для всех владельцев Опель Астра J, выполняющих самостоятельно ремонт автомобиля любой сложности, а также всем механикам и техникам автосервисов и техцентров, которые предпочитают облегчить свои трудовые будни при помощи отличной автолитературы.

Год выпуска: 2010 г.
Автор: С.Н. Погребной, А.А. Владимиров
Издательство: Третий Рим
Формат: PDF
Количество страниц: 361
Качество: Отсканированные страницы

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Opel Astra J , характеристики Opel Astra J , система охлаждения Opel Astra J , система смазки Opel Astra J , система питания Opel Astra J , система управления Opel Astra J , система впуска Opel Astra J , система выпуска Opel Astra J , электросхема Opel Astra J , коробка передач Opel Astra J , тормоза Opel Astra J , кузов Opel Astra J , подвеска Opel Astra J , двигатель Buick Excelle XT , характеристики Buick Excelle XT , система охлаждения Buick Excelle XT , система смазки Buick Excelle XT , система питания Buick Excelle XT , система управления Buick Excelle XT , система впуска Buick Excelle XT , система выпуска Buick Excelle XT , электросхема Buick Excelle XT , коробка передач Buick Excelle XT , тормоза Buick Excelle XT , кузов Buick Excelle XT , подвеска Buick Excelle XT

1. Общие сведения

Передняя подвеска

Подрамник силового агрегата и передней подвески.
Штанга переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Задняя подушка подрамника силового агрегата и передней подвески.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
Подушка стойки передней подвески.
Пружина передней подвески.
Амортизатор в сборе.
Поворотный кулак.
Передний колесный подшипник/ступица в сборе.
Задняя втулка нижнего рычага передней подвески.
Нижний рычаг передней подвески.
Втулка нижнего рычага передней подвески.
Передняя подушка подрамника силового агрегата и передней подвески.

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии – вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узел колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.

Поворотный кулак установлен между нижним рычагом подвески и стойкой в сборе. Нижний рычаг подвески подсоединяется к поворотному кулаку в самой наружной точке посредством шаровой опоры. Внутренний конец рычага крепится к подрамнику автомобиля в двух точках посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Стойка в сборе затем подсоединяется к кузову автомобиля посредством верхней опоры. Поворотный кулак имеет возможность перемещаться вверх и вниз относительно подрамника и кузова автомобиля. Данное возвратно-поступательное движение поворотного кулака по вертикали в основном поглощается пружиной подвески. Эта пружина установлена под напряжением на амортизаторе. Амортизатор предназначен для гашения колебаний пружины, он представляет собой гидравлический цилиндр, заполненный маслом и имеющий подвижный шток, соединенный с поршнем внутри цилиндра. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потокам масла, препятствуя быстрому перемещению поршня со штоком. Один конец амортизаторной стойки соединен с кузовом, а второй – с рычагом подвески, при этом оба конца амортизатора также являются седлами пружины стойки. Нижний рычаг амортизатора одной стороной прикреплен к кузову и имеет возможность перемещаться относительно оси прикрепления в вертикальной плоскости. Шаровая опора поворотного кулака позволяет постоянно поддерживать перпендикулярное положение колеса относительно дороги.

Передняя подвеска оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора соединена с нижними рычагами подвески посредством стоек и упругих элементов. Штанга ограничивает количество независимых перемещений подвески при повороте автомобиля, что положительно влияет на управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Кронштейн заднего моста.
Задний мост.
Задний амортизатор.
Теплозащитный экран уравновешивающих тяг.
Опора уравновешивающих тяг.
Правая уравновешивающая тяга.
Центральный балансир уравновешивающих тяг.
Левая уравновешивающая тяга.
Болт колесного подшипника/ступицы.
Колесные шпильки.
Колесный подшипник/ступица.
Втулка заднего моста.
Установочная втулка заднего моста.

Автомобиль оборудован полузависимой задней подвеской со скручиваемой балкой. Подвеска содержит следующие компоненты:

Мост со встроенными продольными рычагами.
V-образную скручиваемую балку.
Две спиральных пружины.
Два амортизатора.
Две уравновешивающих тяги.
Центральный балансир уравновешивающих тяг.
Опору уравновешивающих тяг.

Мост подсоединен к днищу кузова посредством резиновых втулок и кронштейнов, расположенных в передней части встроенных продольных рычагов. Кронштейны прикручены болтами к боковым лонжеронам днища кузова. Структура моста позволяет поддерживать геометрическое расположение задних колес автомобиля относительно центральной линии кузова.

Для повышения эффективности задней подвески на автомобиле используется механизм Уатта, который состоит из двух горизонтальных уравновешивающих тяг равной длины, установленных с двух сторон шасси. Между ними размещается короткий центральный балансир. Центр балансира – точка, ограниченная в прямолинейном перемещении – крепится к центру опоры уравновешивающих тяг. Все поворотные точки могут свободно вращаться в вертикальной плоскости, благодаря чему ей предотвращается относительное перемещение между мостом и кузовом автомобиля. В отличие от тяги Панара при использовании механизма Уатта кузов во время ходов подвески перемещается практически без боковых смещений. Кроме того, высота центра крена (независимо от нагрузки и поперечного крена) остается постоянной и исключается любой поворот задней оси в плане во время движения на повороте.

Электронное управление подвеской

Электронная система управления подвеской включает в себя следующие основные компоненты:

Блок управления подвеской.
Три датчика вертикального ускорения кузова.
Два датчика вертикального ускорения передних колес.
Четыре интегрированных привода амортизаторов.

Блок управления подвеской контролирует параметры демпфирования в соответствии со следующими факторами:

Скорость автомобиля.
Положение рулевого колеса.
Крутящий момент двигателя.
Давление в тормозной системе.
Вертикальное ускорение кузова и передних колес.

Блок управления оценивает входящие данные для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный комфорт езды и более широкий диапазон эксплуатационных условий.

Блок управления подвеской

Блок управления подвеской контролирует параметры подвески и обнаруживает сбои. Блок управления подвеской получает входящие данные от датчиков вертикального ускорения, которые непосредственно подсоединены к блоку, а также к другим системам автомобиля посредством шины данных. Блок управления подвеской посылает командные сигналы различного уровня на приводы каждого отдельно взятого амортизатора.

Датчики вертикального ускорения

Блок управления подвеской подает питание 5 В и цепь массы к каждому из пяти датчиков вертикального ускорения. Датчики вертикального ускорения подают на блок управления сигналы 0.5-4.5 В.

Три датчика вертикального ускорения кузова установлены спереди слева и справа, а также сзади. Два датчика вертикального ускорения передних колес установлены на стойках подвески.

Приводы амортизаторов

Приводы амортизаторов встроены в них. Электронная система управления подвеской использует пропорциональные клапаны, расположенные в наружных перепускных модулях.

Регулировка осуществляется в текущем режиме. Потребление тока составляет 0-1.8 А. Приводы реагируют на командные сигналы блока управления подвеской в течение миллисекунд.

Обслуживание системы электронного управления подвеской

Блок управления подвески использует диагностический цикл при включении зажигания. Действия, выполняемые при обнаружении неисправности, будут продолжаться до выключения зажигания, даже если неисправности больше нет.

При устранении неисправности код о ней сохраняется в истории системы. После 41 последовательных циклов диагностики при включении зажигания без обнаружения неисправности код удаляется из памяти.

Читайте также: