Ржавеют пороги фольксваген поло
Обновлено: 18.04.2024
Снятие пластиковых порогов.
Друзья, нужно снять пластиковые внутреннии пороги спереди и сзади. Искал в архиве и не нашел . Может есть у кого рисунок с указанием мест крепления пистон ,а может еще какие рекомендации по снятию, что бы ничего не отломить? Если есть инфа в архиве дайте ссылку.
Пороги снизу прикручены саморезами, а сбоку пистоны. Откручиваешь саморезы и дергаешь вбок Как смог, объяснил
да в салоне просто вверх дергаешь за порог ..у них там железные пружинные зажимы..
однако 50% этих зажимов ломаются при отделении порога..
и всё. уже не чинятся
Юрий Большой
аккуратнее в районе стойки.Крышка стойки заходит в пороги(крепится к ним).Если тянуть не со всей дури и руками(без всяких приспособлений)-то ничего не ломается.Там по 2 зажима на порог(в начале и конце примерно)-оттягивая порог,эти места как раз обозначатся.порог передней двери еще крепится боковой накладкой в районе ног.
Спереди нужно открутить накладки (те что в ногах). Сзади, поднимешь сиденье, увидишь винты.. И нужно еще снять часть оббивки, та что идет под ремнем безопасности. Для этого нужно открутить стержень (необходим для фиксации спинок задних сидений). Ну а там разберешься.
Не знаю понял ты что-нибудь или нет. Если нет, пиши.. попробую более подробно )
Замял правый порог в трех местах. Остальное все в порядке. Самый заметный из них это первый, у переднего крыла. Половина порога покрыта антикором.
Сколько это будет стоить, как долго и, собственно, каким способом?
10000р по срокам 2 дня. Гарантия 3 года.
Нанесение антигравия, покраска все как положено.
ЮЗАО контакты в анкете.
Почему лучше? В одном месте уже отлетел кусок лопнутой краски. Не знаю, что будет зимой от реагентов с ним.
Добрый день.
Ремонт и окраска порога = 11 000 р, дверь переднюю придется снимать
Про способ ремонта уже все рассказали.
Срок ремонта 3 дня. Гарантия 3 года.
ВАО. Контакты в анкете. Алексей
стоить это будет
= 9000руб. всё включено
по времени займет
= 3 дня
способ - снаружи вытягивание споттером замятий, антигравий заново полоской, перекрас
первое место самое заметное
и при его покраске потребуется снятие двери
Но вот настал момент, когда, я наконец-то могу Вам показать еще один результат своих работ по Стайлингу Polo Sedan.
Медленно, но верно мы двигаемся к своей цели, и на сегодня могу сказать — Пороги для Polo Sedan запущены в массовое производство!
В этом блоге, я Вам хочу рассказать и показать, как наши пороги устанавливаются на машину.
Что-бы, Вы оценили наш подход к работе и могли сами установить данные детали!
Комплект будет состоять из самих порогов и крепежа к ним. На этих фото экспериментальный (т.е. первый) крепеж, сделанный в ручную, с остальными комплектами будет идти уже фабричный вариант крепежа.
Пороги и крепёж на Polo Sedan.
Первое, что мы делаем это — откручиваем штатные саморезы, крепления переднего и заднего локеров.
Крепления локеров Polo Sedan.
Далее накидываем пороги на машину.
И через отверстие в пороге засверливаемся в локер заднего колеса.
После чего устанавливаем специальную бабочку для самореза, которая идёт в комплекте с порогами.
Крепление задней части порога в штатный локер Polo Sedan.
Закончив с предварительной подготовкой, наносим праймер и наклеиваем Двухсторонний скотч на сами пороги.
Далее наносим праймер на кузов в местах приклейки.
Теперь аккуратно устанавливаем пороги на машину, и аккуратно выдергиваем защитный лайнер двухстороннего скотча.
После этого продавливаем-прижимаем в местах приклейки весь периметр.
Закручиваем саморезы с торцов порогов.
Приклейка порогов на Двухсторонний скотч.
Теперь наши пороги установлены на машину при помощи Двухстороннего скотча и саморезов по торцам.
Но нам этого мало, и мы разработали крепеж к днищу авто.
Который мы сейчас и установим.
Берём металлический кронштейн для задней части.
Наживляем его на штатный саморез заднего локера.
Подставляем к порогу, и просверливаем отверстия под клёпки.
Заводим кронштейн в внутрь порога и заклёпываем на клёпки которые идут в комплекте.
Далее затягиваем саморез крепления локера.
Задний металлический кронштейн порогов Polo Sedan.
Переходим к передней части.
Процесс тот же самый за исключением того, что к кузову мы будем крепить не на саморез, а на сварной шов между днищем и кузовом.
Надеваем кронштейн на сварной шов, в 10 см. в сторону задней части авто, от специального усиления для домкрата! Засверливаемся в нашем пороге, клепаем кронштейн к порогу.
После чего закручиваем болт, тем самым зажимая кронштейн на сварном шве (принцип струбцины).
Задний металлический кронштейн порогов Polo Sedan.
Теперь наши пороги надёжно установлены на машину, и мы выгоняем наш Polo Sedan на улицу.
Первые фото на морозе, как на зло было -15 по Цельсию… палец быстро примерз.
При выборе автомобиля пристальное внимание уделяется кузову, именно поэтому многие отдают предпочтение немецким брендам. Производители Германии ещё на заре производства начали выпускать машины с оцинкованным кузовом, который обеспечивает надёжную защиту от коррозии.
Volkswagen Polo – популярный автомобиль, его многие знают по рекламе и рекомендациям друзей. Но скептиков отпугивает, что машину собирают в России . Может ли отечественное производство заменить немецкое качество и надёжность?
Оценка качества кузова
Кузов Фольксвагена Поло оцинковывается полностью как с наружной, так и с внутренней стороны.
В условиях сурового Российского климата некачественный кузов может сгнить за один сезон.
Для устойчивости к коррозии производитель Volkswagen уделяет этому моменту особое внимание, проводя качественную обработку деталей.
Этих же технологий придерживаются и на заводе в Калужской области:
- перед покраской кузов опускают в 16 ванн с антикоррозийными реагентами;
- кузовные детали полностью оцинкованы , надёжное покрытие защищает от коррозии;
Качество оцинковки проверяется в камерах с соляным туманом.
Кузов отлично обработан, производитель даёт гарантию на качество изготовления и сборки автомобиля. Но перед покупкой нужно обратить внимание и ещё на некоторые изменения моделей специально для Российских дорог.
Галерея с производства
Особенности Российской сборки
Отечественный климат отличается длительными низкими температурами, высокой влажностью и изобилием соли на дорогах.
Поэтому специально для российского потребителя производитель внёс конструктивные изменения, повышающие ресурс автомобиля и улучшающие комфорт от его эксплуатации:
- для езды по грунтовке увеличен клиренс до 163 мм , вместо независимых рычагов сзади стоит торсионная балка;
- установлен аккумулятор повышенной ёмкости, мощный стартер и генератор, предусмотрен провод зажигания большего сечения;
- для защиты от коррозии установлены пластиковые колёсные арки и щитки на днище автомобиля;
Благодаря качественной оцинковке кузова, ржавчина довольно долго не проявляет себя на днище и в скрытых полостях лонжеронов.
Производитель внёс и другие изменения, к недостаткам можно отнести лишь дешёвый пластик в оформлении интерьера. Но неубиваемая подвеска, высокая мощность и проходимость перекрывают эти минусы, делая автомобиль одним из лучших на отечественном рынке.
Где собирают
Завод Volkswagen Group Rus в Калужской области считается одной из лучших сборочных площадок концерна.
После 2000-х годов автомобили Volkswagen стали очень популярны на отечественных дорогах, многие закупали машины напрямую у немецких владельцев и перегоняли их через границу.
Из-за такой известности в 2010 году производитель открывает сборку в Грабцево Калужской области, на базе которой и стали выпускать автомобили этой модели.
На отечественном конвейере проводится частичная сборка, которая включает:
- финишную компоновку из оригинальных запчастей;
- сварочные работы по сборке кузовных деталей;
- предпродажную обкатку автомобиля.
А также на заводе в Калуге производятся некоторые кузовные детали и используются комплектующие отечественного производства. Поэтому автомобиль можно считать народным, который стремительно завоёвывает сердца патриотов.
Читайте также: