Самый первый мерседес 35ps

Обновлено: 13.05.2024

Нулевые годы двадцатого века для Европы время покоя и благоденствия. После неспокойного 19 века казалось, что наступило время мира и прогресса. Прогресс тем временем подкидывал новые игрушки. Появился автомобиль, и как следствие новая забава - автоспорт. На гоночных трассах шли нешуточные бой между французскими, итальянскими и немецкими автомобильными фирмами.

Честь Германии на гоночных трассах защищали Mercedes и Benz, на тот момент они еще катамараном не ходили. В 1907 году на фирме Mercedes было подготовлено новое поколение гоночных автомобилей для участия в Гран-при. Как и всякая новинка у автомобилей выявились "детские болезни", помешавшие им показать приличный результат. На исправления недостатков ушел весь год. А в конце года французы подкинули еще одну проблему. Они поменяли тех.регламент для автомобилей, собирающихся участвовать в Гран-при Франции. Понятно, что французские автомобили в него уложились, а вот немецкие нет.

Пришлось инженерам Mercedes срочно перекраивать автомобиль. По новым правилам диаметр цилиндров двигателей не должен был превышать 155 мм, а вес автомобиля должен быть не меньше 1100 килограммов. Переделанный двигатель Mercedes 140HP имел диаметр цилиндров 154,7 мм, рабочий объем составлял 12,8 литра, мощность - 140 л.с. Крутящийся момент двигателя передавался задним колесам через четырехскоростную коробку передач и цепи, расположенные по по обеим сторонам рамы. Кузов автомобиля был изготовлен из алюминия и это позволило превысить установленный лимит по весу только на 20 кг.

Так же у немцев имелось секретное оружие. Колеса Mercedes 140HP крепились одной гайкой, это позволяло экономить время при замене колес. А так как трассы, как и шины, в то время качеством не блистали, то пробитые шины менять приходилось часто.

К Гран-при Франции 1908 года команда Mercedes была готова во все оружие. Французское Гран-при было очень популярно, победа в нем была очень важна, она давала огромный рекламный эффект, да и рынок Франции был самым крупным в Европе. Гонка должна была состоятся на трассе в Дьеппе. Всего в Гран-при было заявлено 48 автомобилей, Mercedes выставил три болида: Кристиан Лотеншлагер № 35, Отто Салзер № 19, Вилли Пёг № 2. В результате семичасового марафона, сменив одиннадцать шин, стал Кристиан Лотеншлагер, водитель-испытатель Mercedes. Он вырвал победу у команды Benz, опередив преследователей на 10 минут.

Однако автомобиль-победитель очень быстро сошел со сцены больших гонок. Уже 1909 году он устарел, и был отправлен в США, где прогресс шел не таким быстрым темпом. В Америке Mercedes 140HP выступал достаточно удачно до 1912 года. Экипаж Ральфа де Пальма был близок к победе в Инди 500. Зато удалось завоевать менее пристежные Vanderbilt Cup и Elgin Trophy.

Начиная с 1928 года началось производство версии Benz SSK с укороченной с 3400 до 2950 мм колесной базой и более мощным двигателем в 225 л.с. При этом все модификации имели довольно умеренную максимальную частоту вращения - 3000-3300 об/мин.

Шасси этих машин было под стать двигателям. Капитальная, очень жесткая рама, зависимая рессорная подвеска и барабанные тормоза на всех колесах, причем все агрегаты находились в состоянии идеального механического соответствия друг другу. Спицованные 20-дюймовые колеса крепились центральной гайкой, правда, на отдельных заказных экземплярах можно было встретить колеса с деревянными спицами. Предшественники SSK, S и SS, оснащались открытыми пятиместными кузовами фаэтон или кабриолет и весили от 2000 до 2500 кг.

В 1930 году появилась последняя и самая успешная модификация знаменитой модели – облегченный за счет отверстий в раме Mercedes-Benz SSKL (от немецкого licht – легкий). Рудольф Караччиола стал первым неитальянцем, выигравшим на нем легендарную гонку Mille Miglia по горным дорогам от Милана до Брешии и обратно.

Mercedes-Benz SSK быстро сделался идолом богачей и знаменитостей: графа Шаумбург-Липпе, кинозвезды Лилиан Харвей, летчицы Эли Байнхорн и великих гонщиков - Рудольфа Караччиолы и Ганса Штука. За восемь лет было выпущено около пятисот машин. Немало шасси одели в заказные кузова, выпущенные специализированными фирмами Германии (Papler, Erdmann und Rossi, Reuter), Австрии (Zietz, Ambruster, Kelbz), Франции (Sautchik), Италии (Castagna), Англии (Freestone-Webb) и Бельгии (d’Yteren). Но основную часть кузовов делал завод Daimler-Benz в Зиндельфингене.

Но вернёмся к Merсedes SSK. Даже базовый вариант считался одним из редчайших автомобилей того периода. Чуть больше 30 штук этой модификации было построено в Штутгарте. Однако для ценителей даже два одинаковых кузова казались верхом вульгарности.

Рядный 6-цилиндровый мотор с помощью компрессора мог обладать 300 л. с., что для 2-тонной машины с допотопной ходовой частью было колоссальной мощностю.

Это единственный из 37 выпущенных SSK, который был отправлен в виде шасси в Соединенные Штаты для установки кузова в ателье Murphy.

Автомобиль находится у Arturo Keller, калифорнийского винодела, который также известен совершенно уникальной коллекции классических антикварных автомобилей Mercedes-Benz (“The Arthur and Deborah Keller Collection”).

W25

При некоторой финансовой поддержке правительства под руководством Ганса Нибеля всего за десять месяцев был спроектирован гоночный автомобиль W 25 и к началу 1934 г. изготовлен.

В процессе создания машины разработчики большое внимание уделяли конструкции шасси. Трубчатую раму изготовили из хромоникелемолибденовой стали. Модель оснастили независимой пружинной подвеской передних колес и задней подвеской на листовых четвертьэллиптических рессорах. Шасси совместили с современными гидравлическими тормозами системы Lockheed.

Первоначально восьмицилиндровый рядный мотор соразмерностью 78x88 мм и рабочим объемом 3,36 л выдавал около 300 л. с. Он был снабжен четырьмя клапанами на цилиндр, имел наддув и систему зажигания Bosch. К середине сезона мощность удалось увеличить до 354 л. с. в 3,7-литровой версии.
В начале марта 1934 г. автомобили W 25 прошли испытания на автодроме Мonza в Италии, а 27 мая того же года им предстояло показать себя в соревнованиях на немецком треке AVUS. Однако перед самым стартом Daimler-Benz отозвала заявку на участие машин в гонках из-за неполадок в системе топливоподачи.

Дебют состоялся в июне 1934 г. в гонке Eifel на южной части трассы Nrburgring (Германия). Тогдашняя гоночная формула ограничивала вес машины 750 кг. Поэтому, делая все возможное, чтобы увеличить мощность автомобиля и повысить прочность, проектировщики одновременно старались максимально его облегчить. Для этого широко использовали алюминий и легкие сплавы, высверливали в деталях все места, которые не несут нагрузку. С целью улучшить аэродинамические качества автомобиля кузов покрыли блестящим белым лаком (национальный цвет Германии на гонках). И тем не менее взвешивание накануне состязания показало 751 кг. Лишний килограмм грозил снятием машины с
участия в соревнованиях. Пилот Манфред фон Браухич с досадой бросил, мол, зря только лакировали.
И тут руководителя команды А. Нойбауэра осенило: нужно избавиться от этого слоя, и машина станет легче. В ночь перед заездом механики удалили лак с корпуса, и утром на контрольном взвешивании уже не белые, а алюминиево-серебристые автомобили прекрасно уложились в требуемые 750 кг. М. фон Браухич со старта вырвался вперед и до последних секунд никому не уступал лидерство, в итоге одержав первую победу на W 25. С тех пор гоночные автомобили Mercedes-Benz получили прозвище Silberpfeil Серебряная стрела.

После того как Auto Union начала использовать свои автомобили не только для гонок, но и для установления рекордов скорости, Mercedes-Benz не смог смотреть на это спокойно и так просто отдавать всю славу Auto Union. За основу своего "рекордсмена" Mercedes-Benz взял свою самою успешную модель W25.

На длинную прямую Gyon (Венгрия) привезли два автомобиля, первый открытый (от обычного W25 серии GP отличался переработанной аэродинамикой) и совершенно новую модель с закрытым кузовом W25 Close Record.

28 октября 1934 Рудольф Караччиола (Rudolf Caracciola) за рулем Mercedes-Benz W25 Close Record установил рекорд скорости в 317 км/ч рекорд в классе С.

Доработав закрытый W25, сделали более низкую крышу и крышку капота с "жабрами".
10 декабря Караччиола ставит на трассе Avus рекорд в 311,9 км/ч.

Mercedes-Benz 150 Sports Roadster (серии W30) был представлен Daimler-Benz AG в феврале 1935 года на Международном автомобильном и мотоциклетном шоу (IAMA) в Берлине. Новая модель позиционировалась как самая компактная спортивная машина модельного ряда и планировалась к крупносерийному выпуску по цене от 6600 рейхсмарок. Однако свет увидел всего лишь несколько экземпляров. Сколько именно, не знает точно никто – по неизвестным причинам у дотошных, привыкших учитывать всё без исключения немцев данных на этот счёт не сохранилось. Теперь называются цифры от 2 до 20 единиц. Первая официальная, представитель Mercedes говорят, что одна машина была сделана для подиума автошоу, а вторая позже для испытаний. Цифру на порядок больше приводят энтузиасты марки, ссылающиеся на чьи-то воспоминания. Дескать, завод собрал двадцать шасси, но поставил только пять кузовов, один в 1934-м, к выставке, и ещё четыре годом позже. К тому же в источниках указывается, что модель выпускалась в 1934-1936 годах, а долгострой в германии не в чести. Даже если допустить, что 150-х было два десятка, они просто не уцелели. Остался только один единственный.

Впрочем, Mercedes-Benz 150 Sports Roadster занял бы заметное место в истории, даже если бы стал массовым. Ведь это наглядный пример того, как штутгартская фирма переживала экономический кризис 1930-х годов. Несмотря на тяжелое время, специалисты Mercedes не боялись спортивные концепты и стремились наладить их крупносерийное производство.

В перчаточный ящике, как и положено, клали перчатки. За спинками сидений можно было разместить ещё какую-то мелочевку, а в отсек спереди влезал целый дорожный чемодан. Правда, более ничего положить туда было нельзя, так как остальное пространство занимал топливный бак.

Установить, пришлось ли Mercedes-Benz 150 Sports Roadster показать себя в ралли, не удалось. Сведения на этот счёт отсутствуют.

Но абсолютно точно известно, что единственный сохранившийся родстер, по официальным данным, выпущен в 1936 году и принадлежит Daimler AG. Он был приобретен заводским музеем в начале 1950-х с пробегом 44 500 км на одометре. Покупка не состоялась бы без Якоба Верлина, являвшегося в то время членом Совета управления: он обнаружил уникум и вел переговоры с бывшим владельцем. Хотя компании пришлось изрядно раскошелиться, сделка оказалась, безусловно, удачной, ведь этот автомобиль по-настоящему бесценен.

Каким был первый автомобиль Mercedes: история бренда

Каким был первый автомобиль марки Mercedes? Модель 35 HP, которую немцы предъявляют нам как родоначальника бренда, на самом деле была не такой уж первой: компания к тому времени выпускала автомобили уже десять лет. Кто-то путает следы?

Каким был первый автомобиль марки Mercedes, лучше всего знают в компании Daimler AG, чью машину в 1901 году впервые назвали Мерседесом. То была довольно громоздкая и слегка запутанная история, однако нам стоит вникнуть в нее – хотя бы для того, чтобы поучиться у немцев безпристрастной логике и верности интересам дела.

Домерседесовская эра

Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft, основанная одним из отцов автомобиля – Готлибом Даймлером – вполне успешно производила машины с бензиновыми ДВС еще в 19-м веке. Более того, продукция Даймлера долгое время считалась наиболее передовой, а его двигатели использовали на своих вуатюретках еще одни законодатели автомобильной моды того времени – французские автопроизводители. И тем не менее, мощный толчок к дальнейшему развитию Daimler-Motoren-Gesellschaft дал человек посторонний и далекий от инженерии – дипломат и торговец Эмиль Еллинек.

Этот активный и предприимчивый господин являлся одновременно консулом Австрии в Ницце и официальным дилером Daimler-Motoren-Gesellschaft на Лазурном берегу. Будучи своим в кругах французской элиты, он успешно сбывал богатым аристократам самобеглые коляски от марки “Даймлер”, и хорошо представлял, что нужно для увеличения сбыта.

Как и в нынешние времена, состоятельные граждане того периода хотели ездить на самых мощных и быстрых автомобилях. А как показать всем, что твой автомобиль самый быстрый? Победить на нем в гонках! Которых, кстати, во Франции в то время проводилось великое множество. И Эмиль Еллинек создал спортивную команду, которую назвал для конспирации (как дипломат, он не хотел светиться в гонках) Mercedes, по имени своей 11-летней дочери. В 1990–м команда заявилась в одном из самых престижных соревнований – гонке Ницца – Ла-Тюрби.

А вот и Mercedes!

Еллинек хотел получить более мощную машину – 23 л.с., снятых с 5,2-литрового объема, ему было мало. К тому же масса мотора Daimler Phönix достигала 320 кг! И тут впервые прозвучало заветное имя применительно к конкретной модели авто: по условиям заказчика, новый двигатель должен был называться Daimler-Mercedes. Еще одно условие: проектировать его должен был именно Майбах.

Сам автомобиль должен стать ниже, шире и длиннее – кажется, Эмиль первым понял, что низкий центр тяжести при широкой колее и удлиненной базе способствует устойчивости машины в поворотах. Даймлер и Майбах, уже принявшие было решение навсегда уйти из гонок, уступили напору предпринимателя. И через полгода их неспокойный дилер и гонщик получил в свое распоряжение потрясшую всех новинку – Mercedes 35 PS. Первые экземпляры которого поступили в распоряжение одноименной команды.

Что в нем такого

Капот получился необыкновенно низким, он не образовывает ступеньки с радиатором, рулевое управление получило червячный редуктор и сильно наклоненный вал руля. Для снижения центра тяжести двигатель опустили ниже, отказавшись от подрамника и укрепив его прямо между лонжеронов рамы. Также мотор сдвинули назад, ближе к центру базы, что улучшило управляемость машины.

4-цилиндровый двигатель при мощности 35 л.с. стал на 90 кг легче (всего то лишь 230 кг!), получил два эжекционных карбюратора (подобные сошли со сцены только в наши дни), охлаждение с водяной помпой и важную новинку - высокоэффективный радиатор сотового типа (применяются и по сей день), не требующий большого запаса воды. Цилиндры Майбах объединил попарно, снабдив их клапанами с приводом от двух распредвалов.

Автомобиль развивал максималку 85 км/ч, но более важно, что он легко поддерживал высокую среднюю скорость даже на извилистой трассе – порядка 50 км/ч.

Cамый первый автомобиль Mercedes отпраздновал 120 лет

В 1900 году инженер Вильгельм Майбах и сын Готтлиба Даймлера – Пауль создали новую, прогрессивную по тем временам модель автомобиля под названием Mercedes. Она уже имела компоновку, ставшую впоследствии классической: двигатель жидкостного охлаждения находился спереди, а ведущие колеса – сзади.

Перед мотором был установлен радиатор сотовой конструкции. Интересно, что он состоял из труб прямоугольного, а не круглого сечения. Это позволяло уменьшить количество воды вдвое – до 9 л. Рабочий объем 4-цилиндрового мотора составлял 5913 см куб., а мощность 35 л. с. Крутящий момент через шестеренчатую 4-ступенчатую коробку передач передавался на заднюю ось через цепной привод.

По сравнению с одноклассниками машина имела более низкий центр тяжести и увеличенную длину. Кузов был открытый, поначалу двухместный, спортивного типа, но затем был сделан чисто пассажирским, рассчитанным на четверых человек.

Emil Jellinek, bei der Präsentation des Mercedes 35 PS auf der Rennwoche in Nizza 1901

Mercedes 35 PS Motor, Produktion von 1901 bis 1903.

Во Франции коммерческие интересы фирмы Daimler представлял австро-венгерский консул в Ницце и бизнесмен Эмиль Эллинек. Он посчитал, что новому автомобилю для успеха на рынке нужно и новое, эффектное название. А у его старшей дочери было красивое испанское имя Мерседес. В конечном итоге машину так и нарекли.

Название понравилось публике, а потому последующие модели фирмы получили его тоже. А после слияния с другой компанией, Benz в 1902 году, автомобиль стал носить марку, существующую и поныне – Mercedes-Benz.

Mercedes 35 PS, 1901

Классификация автомобилей Mercedes-Benz по классам и их отличия

История марки Мерседес

Началом истории компании, можно считать создание конструктором – Майбохом первой модели в альянсе Daimler-Motoren-Gesellschaft. Автомобиль под названием Mersedes 35 PS, был создан в 1900-1901 году, имел мотор с 4 цилиндрами и 5,9 литрами.

Название будущей марки было выбрано не только в честь дочки консула Мерседес. Но и в честь Девы Марии Милосердной, что возможно мифическим способом помогло марке стать элитной и популярной в будущем. А так же, помогло пройти вторую мировую войну и не исчезнуть в истории. Оставив лишь воспоминания после разрушения концерна при военных действиях.

В 1926 году компания объединилась с Benz и включила ее в название после успешного слияния.

История создания логотипа Mercedes

Эмблема у марки менялась с завидной частотой. В 1902 году он был обычным овалом с названием внутри него. Затем приобрела более привычную нам форму, в виде трехзубчатой звезды, но золотого цвета. В 1906 году разработчики добавили снизу название и оформили все в черным, белым и красным цветом.

После слияние компаний, в логотип добавили полное название Mersedes-Benz. Через 7 лет убрали буквы и упростили дизайн до лаконичного черного. В 2009 году эмблема приобрела серый цвет, но не вид. Сейчас она имеет привычный серебристый окрас.

Несмотря на правки, логотип в целом имел одну концепцию и все изменения были незначительные. При этом без них, сейчас бы первые логотипы казались бы ужасными.

Легковые и внедорожные классы

Компания имеет в своем модельном ряду практически все возможные типы кузова, начиная от седанов, заканчивая минивэнами. В их числе седаны бизнес класса, минивэн R-Class, который не имел успеха и был снят с производства. Зато востребованными стали внедорожник гелендваген G-класса и средний кроссовер M-Class, к которому присоединились еще и GL класс и компактный GLK.

Стоит отметить что разные категории перетекали друг в друга, например, когда-то названный A классом авто, становился гольф-хэтчбеком.

Спортивные классы

Иногда даже стоит учитывать платформу на которой сделано авто, C класс сделан на отдельной платформе, а в 1998 году купе CL класс сделали на базе S класса.

CLS класс, расшифровываеться как легкий спортивный купе, появился в 2004 году, в целом – это автомобиль E класса с богатой комплектацией, низким кузовом и обновленным дизайном. А среднего размера легковые кабриолеты и купе – CLK класса люкс – родственники SLK.

В итоге

С 2015 года модельный ряд приобрел новые наименования, больше это относится к кроссоверам – GLE, а большой кроссовер GL с семью посадочными местами назвали GLS. А более компактные GLK придут на смену GLS. Из прочих нововведений – суперкар Мерседес Бенц AMG GT, избавился от приставки Бенц.

Даже после перехода на более удобную классификацию, проще она не стала. Потому всю информацию по различиям между классами лучше уточнять у дилеров, только они могут точно отличить один от другого.

Но такая мелочь, как неудобная классификация, никак не мешает автомобилям фирмы становится все популярней и востребованным, хотя казалось бы куда еще больше, и так же это не влияет на лояльность автолюбителей к марке.

Мерседес А класса

Из отличительных черт этой категории, можно выделить:

доступная цена;
маленький размер кузова;
экономичность расхода топлива;
комфортный салон;
направленность модели на молодежь.

Такой городской вариант отлично подойдет, как бюджетный автомобиль на каждый день и комфортабельность у компании всегда на высоте, не в зависимости от класса, но с чем выше класс, тем совершеннее салон. Благодаря низкому расходу топлива и компактности кузова, такая машина будет идеальным и экономичным для городских условий вариантом, и узких парковок.

Mercedes B класса

В этом классе представлены не самые многочисленные модели фирмы – минивэны. Среди них можно выбрать между семейными и деловыми вариантами. Дизайн обычно достаточно сдержанный и строгий – классика Мерседеса.

Из отличий можно выделить:

высокая безопасность;
надежность;
экономность;
вместительность.

Дизайн минивэнам достался от предыдущего класса, единственное – габариты достаточно больше. Степень надежности машин привлекает людей, которые трепетно относятся к безопасности своей семьи.

Mercedes C класса

Класс пестрит универсалами, седанами и купе. Мотор можно выбрать, представлены бензиновые и дизельные, для экономных. Эта категория самая популярная, комфорт выше, чем у А класса, а внешний и внутренний мир машины простой и можно сказать классический для компании. Цена, как в салонах, так и на вторичном рынке – адекватная.

Мерседес E класса

Выбор кузова среди тех же моделей, что у С категории, с добавлением кабриолетов. Дизайн более лаконичный, улучшены технические характеристики и оснащение, сделан особый акцент на комфорт водителя и пассажиров.

Помимо крутого оснащения, из плюсов – автомобиль можно сделать индивидуально под себя, благодаря огромному количеству расцветок качественной обивки салона и видов материала, что предаст автомобилю ваш личный стиль.

Mercedes S класса

Представлен только седанами, которые самые роскошные и престижные среди всех категорий, комфорт на высшем уровне, но за это придется много заплатить. Качество и уровень технологий того стоит.

Расход у машин неожиданно не большой, а количество вспомогательных систем такое огромное, что запомнить бывает сложно, это тебе и система ночного виденья, распознавания дорожных знаков и многое другое.

Mercedes M класса

Такой автомобиль будет роскошно смотреться на дорогах, но не осилит бездорожье, стоит это помнить.

Безопасность по стандартным параметрам – высший балл, что неудивительно при такой цене и престижности авто данного класса.

Mercedes V класса

Класс отведен под минивэны, первое поколение представлено Vito, второе – Viano. Это самые не популярные модели марки, люди больше хотят классических спортивных мерседесов и представительных красавцев. Стоит отметить великолепный уровень безопасности, что делает их лучшим выбором для всей семьи, особенно с детьми.

Можно сделать вывод, что у фирмы богатая история, качественные и статусные автомобили, не дешевые цены и огромный выбор среди модельного ряда.

Фирма Mercedes-Benz поделилась изображениями концептуального родстера в ретростиле. Силуэт прототипа повторяет дизайн Mercedes 35 PS 1901 года выпуска — первого автомобиля марки, созданного в Штутгарте Вильгельмом Майбахом и Полом Даймлером. Винтажная внешность концепта сочетается с современной начинкой.

Прототип Vision Mercedes Simplex проводит исторические параллели — у концепт-кара похожие контуры, открытые колёса, закреплённый на ремнях кожух двигателя, минимализм в кокпите и традиционная для гоночных болидов вековой давности посадка за рулём. Начинка Vision Mercedes Simplex подчёркнуто футуристична: традиционная радиаторная решётка заменена трёхмерным дисплеем с каймой из розового золота, а под капотом разместилась силовая установка на альтернативных источниках энергии.

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.