Схема передней подвески фольксваген крафтер

Обновлено: 15.05.2024

Как снять обивку двери багажного отсека Daewoo Matiz и назад одеть

Ситроён джампи фиат скудо пежо эксперт греются, передние тормоза

Замок зажигания (контактная группа). Неисправности при запуске двигателя.

Видео VW Crafter замена ремня ГРМ и топливного фильтра (Фольксваген Крафтер с 06)

VW Crafter общая информация (Фольксваген Крафтер с 2006)

VW CRAFTER относится к семейству малотоннажных коммерческих автомобилей сегмента LCV, третьего поколения. Производство - с апреля 2006 года. Рамное шасси, стальной кузов, продольное расположение двигателя, задний или постоянный полный привод. Типы кузова: микроавтобус, комби, фургон, шасси под установку спец кузовов. Габаритные размеры (фургоны): длина 5243, 5908, 6938 или 7343 мм, ширина 1993 мм, высота 2535, 2820 или 3050 мм; колесная база 3250, 3665 или 4325 мм. Объем грузового отделения составляет 7-17 м³, грузоподъемность - до 2,6 т.

Данное Руководство предназначено для того, чтобы автолюбитель мог грамотно обсудить и спланировать ремонт автомобиля с профессиональным механиком или выполнить его своими силами. Руководство поможет Вам определить, какую необходимо сделать работу (даже если вы решите, что Вам могут выполнить ее в мастерской), провести диагностику и предоставить информацию о техническом состоянии, определить последовательность действий и диагностики при обслуживании или ремонте. Тем не менее, надеемся, что Вы воспользуетесь данным Руководством именно для самостоятельного выполнения работ.
Проведение простых работ займет намного меньше времени, чем обслуживание автомобиля в мастерской, куда необходимо дважды приехать, чтобы оставить и забрать автомобиль. И, конечно же, самое главное, можно сэкономить немного денег, которые уйдут на оплату работы. Для проведения технического обслуживания и ремонта необходимо иметь хороший набор метрических гаечных ключей, отверток и измерительных щупов, так как эти простейшие ручные инструменты используются при выполнении большинства работ. Иногда для ремонта необходимы спец инструменты или специальная подготовка. Об этом говорится в предупреждениях, изложенных в данном руководстве.

Хотелось бы, чтобы подробнее по опорному подшипнику на ФОЛЬКСВАГЕНЕ показал бы ))) На бмв 34 такая же х. я появилась после замены амортов.открутил гайку стойки и под нее поставил резиновую шайбу толщиной 1см и забыл про стук.работает мягко.короче все .

Мне приятель сказал на фольксвагене и без опорного подшипника много чем руки занять… Здравствуйте Сергей. Подскажите пожалуйста, по передним стойкам амортизатора. В минусовую температуру появляются не громкие стуки в стойках, кости заменил с обеих сторон а стук остался. При раскачивании авто если держать рукой опору чувствуется стук. Вопрос. Это опоры изношены или уже стойки.

Надо бало Всё к . смазкой залить, и фрикционы на колодках тоже) Я вопрос с опорным подшипником пока откладываю >)

я залил в гур отработку, рулевая стойка стучит, гидрошланга сорвало, снес гур, то есть он сам себя снес, работая без масла, езжу без гидравлки с оставшимся отработкой черного масла в рейке, все стучит, болтается, в общем весело будет с ремонтом

Хорошее видео сделали с меня лайк +$ буду рад если тоже посмотрите моё видео :) У коллеги с работы на Фольце и без опорного подшипника куча чего чинить.

А самое интересное что можно легко затрахать дифференциал, сателлиты не имеют подшипников трутся метал о метал на дурной скорости вращения

это что за модель субаря хоть на каторой тебя возят? Лучше что-то конкретное по опорному подшипнику на volkswagen объяснил бы >)

я поставил новые стойки,опорники салентблоки шаровые опоры и захрустело в районе левого привода че за .

Это конструктивно абсолютно одинаковые опоры. Вот тут разжовано про левая-правая и правая-левая и почему нельзя без колхоза поставить опору от хитрилы и кащея на тииду, адэху и винограда в y12

Сколько народу у меня в мастерской побывало с жалобой на 'барабашку' в передней подвеске. не счесть. При разбитой шаровой или другой детали находим легко сходу, но когда всё новое и без люфтов и не клинит, а 'барабашка' тихий такой противный есть и не найти хоть умри.

РЕБЯТА ДАЙТЕ ВИДЕО ПРО АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ ГИДРОБЛОКА ЗАМЕНА ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ ИТД

Кто-то наверняка уже заметил: а как это – четыре поколения, если актуальное поколение Крафтера – только второе? Не спешите доставать огнемёты и сжигать нас праведным напалмом возмущения. Если хорошенько вспомнить историю, то у Крафтера в предках можно найти сейчас уже немного забытый Volkswagen LT, который и стал прародителем современного Крафтера. У LT было два поколения, и мы их смело включили в род славных Крафтеров. Потому что чем больше машин, тем интереснее их сравнивать. И искать тоже интереснее, но это другая история.

Выпуск LT в Ганновере начался в 1975 году. К 1979 году в линейке LT было несколько разных шасси с индексами LT28, LT31, LT35, LT40 и LT45. Цифрами обозначалась полная масса автомобиля – от 2,8 до 4,5 тонн соответственно.

Разумеется, ждать от сугубо утилитарного грузовика каких-то дизайнерских изысков в 1975 году было бесполезно. Случилось бы это хотя бы лет на 10 раньше, LT, скорее всего, был бы симпатичнее. Но в 1975 году понятие красоты к коммерческому транспорту, да ещё немецкому, никакого отношения не имело. Другое дело – практичность и простота конструкции. Тут и то, и другое достигло апофеоза.

Компоновка LT для своего времени была классической: мотор стоял под кабиной, привод у большинства машин был задним. Правда, были и версии 4х4, но их было не так много (в основном они получили популярность благодаря кемперам – автодома на базе LT были очень востребованы). Задняя подвеска LT была зависимой, а вот передняя могла отличаться. У машин небольшой грузоподъёмности она была независимой, у более тяжёлых грузовиков (LT45) впереди стояла балка мостами на малолистовых параболических рессорах.

LT выпускали с тремя базами (2500, 2950 и 3650 мм) и с разными кузовами: цельнометаллические фургоны, микроавтобусы, грузопассажирские и бортовые грузовики. При этом грузовики могли быть с одно- или двухрядной кабиной.

Разумеется, никаких автоматических коробок на этих машинах быть не могло. А вот моторы ставили разные.

Само собой, в течение выпуска меняли не только моторы. Можно отметить три знаковые даты: 1983 год, 1986-й и 1993-й. В 1983 году появился самый тяжёлый LT – LT55. Кроме этого, на всех машинах появились новая приборная панель и электрический омыватель стекла.

В 1986-м году провели настоящий рестайлинг грузовичка. Внешне новые машины можно было узнать по прямоугольным фарам вместо старых круглых, в базовом оснащении появились ремни безопасности. И ещё один похожий рестайлинг (на этот раз последний) был проведён в 1993 году. В этот раз ещё раз поменяли приборную панель, изменили дизайн передней решётки и бамперов. Ну а главным новшеством в оснащении стал обязательный ГУР, который начали устанавливать даже в базовые комплектации LT. И вот тут мы обнаружили нечто странное: на нашей машине его нет… Почему?

Мы взяли для теста очаровательную LT28 Westfalia Florida – дом на колёсах. К слову, его владелец как-то за 11 месяцев проехал 65 тысяч километров, совершив настоящее кругосветное путешествие! Как вы думаете, сколько раз он был вынужден останавливаться на ремонт на машине 1996 года выпуска? Ни разу. Потому что Westfalia – это немного другая история. Их старались не фаршировать сложной начинкой, которая потенциально всё-таки может сломаться. Тут нет ни ГУРа, ни кондиционера, ни даже электростеклоподъёмников. Вместо них тут есть очень много надёжности и запаса прочности. На момент теста эта машина была в продаже (сейчас она уже нашла себе нового владельца), и я немного переживал, что у меня нет на неё денег. Уж очень она мне понравилась! Хотя недостатки, надо признать, есть. Но начнём с достоинств.

Читайте также: