Трим топлива ряд цил 2 вне допустимого диапазона bmw

Обновлено: 29.04.2024

BMW E46 318i 2002 N42B20 - непонятки с лямбда зондом

Возникла проблема с расходом топлива и тупостью до 2000 оборотов. Автомобиль BMW 318i, 2002, N42B20 двигатель, бензин/газ. Протестил с ИНПА, получил ошибку 272A и результат как на картинке

Стоит одна лямбда перед катализатором (шдк LSU4.2 0 258 007 142) и вторая за катализатором (с 4 проводами). Eсли не ошибаюсь "liambda sensor before cat bank2" тоже должна менять показания между 0 и 5В, а она постоянно показывает "0В", также "liambda sensor int bank2" должно быть в пределах ~1 ?? liambdasensor before cat bank1 и liambdasensor behind catalist bank1 и bank2 на холостых слабо меняют значение, погазовав начинают прыгать (before bank1 между 0 и 5В, behind bank1 и bank2 между 0 и 0.9В)

Прошу подскажите которая из лямбд не работает ? Kакие могут быть причины таких результатов ? Что означает bank1 и bank2 ?
Mожет кто нибудь подскажет как работает подогрев шдк, у меня с подключенным шдк зондом напряжение подогрева постоянно скачет между 0 и 2,8В, с отключенным зондом ~12В, как то это подозрительно.

Зарание благодарю за помощь!

Судя по объему мотора это 4-х цилиндровый мотор и если выхлоп там объединен в одну трубу с одним катализатором - то это и есть Банк 1. Второго Банка в этом варианте там просто нет.Работу подогрева Л-зонда хорошо проверять осциллографом, но судя по всему - работает. Широкополосник не меняет скачкообразно своих показаний если режим работы мотора устоявшийся и состав смеси при этом режиме не меняется резко, после прогазовок меняются показания потому. что резко менялся состав смеси, это будет особенно заметно по сигналам второго зонда за нейтрализатором.

Ошибка 272А - "множ.коррекция состава смеси, ряд 1 - достигнут предел регулировки"

Ряд 1 у этого двигателя это цилиндры 1+4, ряд 2 цилиндры 2+3. Перед каждым катализатором по лямбде и одна общая после. По вашему описанию похоже, что эта машина со 169 опцией и единственная первая лямбда идёт как lambdasensor before cat bank 1, по которой суммирующая коррекция ушла вниз, а множительная вверх.
Выложите осциллограмму с расходомера, проверьте впуск на герметичность.

да, это 2.0л 4-х цилиндровый двигатель, выхлоп объединен в одну трубу с одним катализатором. К сожалению не имею осциллографа и не откуда его взять (
Drovolet скажите пожалуйста как проверить впуск на герметичность ?
возможно ли осциллограмму с расходомера получить с помощью DIS или какой либо другой диагностической программой с помощью K-line (OBD2) шнура ?
забыл упомянуть что liambda sensor int. bank1 на бензине выдерживает примерно ~1 (когда газую), на газу скачет между ~0.8 и 1.15. Может ли быть что из за плохого выхлопа на газу зонд сходит с ума и начинает выдавать ошибку ?
Eсли правильно понял "liambdasensor cat bank2" и "liambda int bank2" в моем случае должны постоянно показывать 0 ?

Все показатели, относящиеся к bank2 вам не нужны, нету на вашем N42 в варианте EURO3 этого bank2.
ДИСом текущие параметры посмотрите, там будут и их значения, которые должны быть. Смотрите только на бензине.

StroibatDP писал(а): да, это 2.0л 4-х цилиндровый двигатель, выхлоп объединен в одну трубу с одним катализатором. К сожалению не имею осциллографа и не откуда его взять (
Drovolet скажите пожалуйста как проверить впуск на герметичность ?
возможно ли осциллограмму с расходомера получить с помощью DIS или какой либо другой диагностической программой с помощью K-line (OBD2) шнура ?
забыл упомянуть что liambda sensor int. bank1 на бензине выдерживает примерно ~1 (когда газую), на газу скачет между ~0.8 и 1.15. Может ли быть что из за плохого выхлопа на газу зонд сходит с ума и начинает выдавать ошибку ?
Eсли правильно понял "liambdasensor cat bank2" и "liambda int bank2" в моем случае должны постоянно показывать 0 ?

Впуск на герметичность проверить можно:
1. в идеале - дымогенератором
2. подбрызгивать карбом впускной тракт (опасно если попадёт на горячее -может быть воспламенение)
3. вставить трубочку в отверстие впускного тракта (любой всасывающий шланчик отключи и вместо него вставь трубочку) и сигаретным дымом вдувать -увидишь дымок, то есть подсос. только заглуши воздухозаборное отверстие, чтобы дым не выходил.

Лямбда зонд после катализатора - это диагностический ДК, определяет работоспособность катализатора, он обычно висит в бедной смеси.
Тебе нужен ДК перед катализатором (управляющий). Если широкополосный - то проверить только сканером. Если коррекция крутится около 1 -то норма.
Смотри работу УДК если значение пляшут от 0,1 до 0,9 - то отлично работает, если от 0,3 до 0,7 - померать хочет.

Проверить дмрв можно в состоянии покоя (1,00v +- 0.02), как утверждает производитель
Если показывает осцилку в сканере, то можно проверить снап тестом и по переходному процессу.

Ошибка p0170 — причины возникновения и её устранение.

Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем Opel обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,

При загорании на панели приборов лампочки Check Engine, если отсутствуют явные признаки той или иной неисправности, нужно считать ошибки из памяти при помощи диагностического сканера. Одна из ошибок, с которой может столкнуться мастер или водитель при диагностике автомобиля, скрывается за кодом P0170. Она указывает, что в двигателе имеется нарушение соотношения смеси или неправильно происходит выработка топливной смеси.

Оглавление:
1. Симптомы возникновения ошибки P0170
2. Как избавиться от ошибки P0170
3. Как избежать возникновения ошибки P0170

Симптомы возникновения ошибки P0170

Симптомом любого сбоя в работе двигателя является загорание лампочки Check Engine. Однако негативное влияние ошибки P0170 водитель может почувствовать самостоятельно, обратив внимание на следующие проблемы:

Двигатель начал расходовать топлива больше, чем раньше, несмотря на прежний режим эксплуатации;
Может появляться черный дым из выхлопной трубы при работе двигателя;
Мотор троит, как на холостых оборотах, так и при наборе скорости.

Справедливости ради стоит отметить, что выше приведены лишь некоторые симптомы, характерные для ошибки P0170. На деле их значительно больше, и они будут варьироваться, в зависимости от того, что стало причиной проблемы, и в какую сторону сбилась балансировка топливовоздушной смеси.

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Как избавиться от ошибки P0170

Чтобы устранить ошибку под кодом P0170, которая указывает на нарушения соотношения топливовоздушной смеси, необходимо провести диагностику автомобиля в различных режимах работы двигателя. Если в результате проверок сканером выявить неисправные компоненты не получилось, следует переходить к алгоритму проверки всех элементов, которые могут привести к отклонению топливовоздушной смеси от идеала.

Проведите визуальный осмотр, диагностику и чистку следующих элементов и узлов двигателя автомобиля, чтобы избавиться от ошибки P0170:

Воздушный фильтр. Если водитель проводит техническое обслуживание автомобиля не по графику, установленному заводом-производителем, то велик риск засорения воздушного фильтра, вследствие чего будут возникать проблемы с прохождением воздуха через него. Соответственно, первым делом при ошибке P0170 нужно осмотреть состояние воздушного фильтра и заменить его при необходимости;
Датчики. После осмотра воздушного фильтра нужно проверить датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода, который устанавливается до катализатора. Важно отметить, что если проблема связана с датчиком кислорода (лямбда-зонд), то сканер будет также диагностировать ошибку P0134. Оба эти датчика влияют непосредственно на состав топливовоздушной смеси;
Свечи. В обязательном порядке при возникновении ошибки P0170 нужно осмотреть на наличие нагара свечи зажигания и при необходимости провести их диагностику. Из-за неправильной работы свечей возможно возникновение пропусков и троения. Также проверьте катушки зажигания;
Подсос воздуха (или его утечка) во впускном тракте. Проверить следует весь путь: под дроссельной заслонкой, за датчиками (абсолютного давления и расхода воздуха), под впускным коллектором. Обязательно визуально осмотреть впускной коллектор на наличие трещин, сколов и других физических повреждений;
Форсунки. Рекомендуется проверить топливные форсунки и очистить их от образовавшегося нагара. Согласно рекомендациям специалистов, очистка форсунок должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега, но часто водители пренебрегают данным правилом. Если форсунки вышли из строя, их потребуется заменить;
Шланг вентиляции картерных газов. Необходимо проверить, насколько герметично он соединен. Если имеются дефекты, то в камеру сгорания будет подаваться дополнительный воздух, из-за чего нарушится соотношение смеси и появится ошибка P0170.

Как избежать возникновения ошибки P0170

Как можно видеть из причин, чаще всего нарушение соотношения топливовоздушной смеси возникает по причине механического выхода из строя тех или иных элементов, в результате образования нагара и загрязнений. Чтобы избежать ошибки P0170, необходимо своевременно проходить техническое обслуживание и не забывать об основных рекомендациях по времени очистки или замены деталей двигателя: фильтров, свечей, форсунок и так далее.

Наиболее часто с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы автомобилей марок Opel, Mitsubishi, Hyundai, Kia и Skoda.

P0170 ошибка нарушения смеси (Fuel Trim Malfunction).

Сигналом для проведения диагностики будет не только горящая лампочка чека на панели, но и само поведения автомобиля, которое наверняка начнет беспокоить. У всех бывает по-разному, в зависимости от того, что стало причиной сбоя и балансировки топливной смеси. В общем, это может быть и троение, и пригание оборотов, значительный расход топлива, и дымление.

Причины ошибки p0170

Разброс поиска причини появления ошибки p0170, достаточно широк, это может быть как элементарная, вроде засоренного воздушного фильтра двигателя или чуть сложнее касающаяся выхода из строя расходомера воздуха. В список узлов и элементов, подлежащих проверке, при поиске причины возникновения кода ошибки р0170 входят:

Воздушный фильтр. Не своевременная замена фильтра воздуха привела к его критическому засорению, в результате чего проход воздух через него проблематичен.
ДМРВ, он же MAF sensor. Очень сильно влияет на смесь, поэтому при сильной загрязненности наверняка может быть причиной хотя и обогащение топливной смеси (ошибка p0172) тоже случается при выходе из строя датчика кислорода.
Подсос/утечка воздуха на всем протяжении впускного тракта. Обязательно проверяем на наличие подсосов под дроссельной заслонкой, впускным коллектором, за датчиком расхода воздуха и датчиком абсолютного давления, также осматриваем коллектор на наличие трещин.
Катушки зажигания и свечи (появляются пропуски и троения).
Лямбда зонд. Нужно проверить работоспособность кислородного датчика до катализатора (хотя если виновен он, то ошибка P0170 будет не единственная, а скорее с ошибкой P0134).
Нарушение работы топливных форсунок и некорректное давление топлива. Помогает чистка или замена.
Реже случается нарушение в соединении шланга вентиляции картерных газов, а так же выход из строя системы/клапан EGR и как результат в камеру сгорания поступает дополнительная порция воздуха.

Как правило, проблема с выскакиванием ошибки P0170 решается на втором третьем этапе проверки. Хотя бываю случаи когда ошибка неправильной выработки топливной смеси парит мозг и значительно дольше.

Поскольку причин может быть несколько, которые так сразу и не определить, то для принятия правильного решения проблемы нужно проанализировать текущие параметры двигателя и его поведение на различных режимах. Наиболее чаще всех, с ошибкой P0170 сталкиваются владельцы Опеля и Митсубиши (кстати на этих авто, очень часто такая ошибка появляется при забитом топливном фильтре), но и водители других иномарок с такой проблемой тоже периодически сталкиваются.

На панели приборов загорелся чек и диагностика автомобиля показала ошибку P0170. Данная ошибка означает неисправность выработки топливной смеси. Это означает нарушение соотношения топливно-воздушной смеси. Идеальным соотношением считается 14,7 к 1 состава смеси. Отклонение от этого показателя считается нарушением.

Возникновение данной ошибки может проявляться по разному — плавание оборотов, увеличенный расход, троение и так далее.

Причины возникновения ошибки P0170

1) Первым делом необходимо проверить воздушный фильтр. Несвоевременная замена данного фильтра может привести к его засорению, в результате этого проход воздуха через него может быть проблематичен.

2) При сильной загрязненности MAF Sensor тоже очень сильно может влиять на смесь.

3) Необходимо проверить наличие подсосов и утечки воздуха под дроссельной заслонкой, впускным коллектором, за датчиком расхода воздуха и датчиком абсолютного давления. Осмотрите коллектор на наличие трещин

4) Лямбда-зонд. Проверьте работоспособность кислородного датчика до катализатора. Если причина в нем, чаще всего ошибка P0170 будет возникать совместно с ошибкой P0134.

5) Нарушение работы форсунок и некорректное давление топлива. Проблему в данном случае сможет решить чистка или замена.

ПОДРОБНОСТИ: Определение и устранение неисправности регулятора холостого хода || Причины и устранение ошибок регулятора ХХ Р1505 и P1507

6) Иногда случается нарушение соединения шланга вентиляции картерных газов и выход из строя системы/клапан EGR, в результате чего в камеру сгорания поступает дополнительный воздух.

7) Проверьте катушки зажигания и свечи.

Чаще всего проблема с данной ошибкой решается на втором и третьем этапах проверки. В основном эта ошибка возникает на автомобилях марки Opel и Mitsubishi, но и владельцы других марок, к сожалению, не застрахованы от этой проблемы.

Симптомы возникновения ошибки P0170

Напомним: идеальное соотношение топливовоздушной смеси – 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. При данном соотношении получаемая смесь называется стехиометрической, и она полностью сгорает при работе двигателя, а вредные выхлопные газы удается максимально удерживать катализатору.

Дорого времени суток,прошу сильно не пинать, если кто сталкивался подскажите пожалуйста БМВ 5 автомат двигатель 4.4 в коробку залита Мобель -711-41 тяжело страгивается с места, тупа разгоняется практически до 50 кл на задней передаче нет проблем,меняли гидротрансформатор практически мало изменении,прошу прошения за грамотность,если кто сталкивался подскажите.

Последний раз редактировалось pavanik_27 07 фев 2013, 06:44, всего редактировалось 1 раз.

поправил название

Да парни. Вот он момент истины.
Если человек почитал форум и понял, что ему у нас есть кому помочь\подсказать\посоветовать, то - это серьёзно.
Автору спасибо за доверие .
Вам неприменно помогут, пусть даже простым советом и будем надеяться, что это поможет вашей машинке!
.

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

_________________

TOYOTA VISTA ARDEO, 1999 г., 1ZZ-FE, ZZV50G, перламутр (жемчужная), 6мест,Р207АВ125/RUS- БЫЛА! СКУЧАЮ!
TOYOTA PRIUS, 2008 г.р., -СЕЙЧАС!
Всем сердцем с Юго-Востоком.

с места плохой разгон, а после того как проедешь 10 км? лучше? или также тормозит? Мож че с ручником? колеса нормально крутятся? Повторюсь предыдущего оратора - накат проверял? Тормозные накладки когда менял? С колесами, подвеской что-нибудь делал? Ремонт был? как давно у тебя этот а/м? Когда начал тормозить?
А "Мобель -711-41" когда заливал?

погоди те хлопцы, у бумеров нужно каждую запчасть в машине адаптировать. если коробас снимали и не обучал то странно что он вообще едет. еще вопрос как меняли масло. что менялось вместе с маслом. также рекомендую проверить все датчики.

_________________
если нормально "качнуть", заднее стекло обычно выпадает.

Спасибо всем, кто ответил.Менялось только масло, залили Мобиль 711 41 скорости включаются все, не большой подъем-уже проблема, тупо разгоняется,задняя передача без проблем не тупит, все нормально. При движении на скорости 40-50 км небольшие толчки, на диагностике сказали,что нужно отремонтировать коробку, именно что не говорят, 76 тыс..просят. После снятия коробки и установки ничего кроме масла не менялось, меняли техстанц взяли 15 литров сказали нужно прогоном,фильтр прокладка , диагност там мутна вразуми тельного нечего не говорят нашли одну ошибку, накат без проблем,разгонишь-едет, с обгоном проблема.

Нужно посмотреть кода неисправностей, возможно диагностика выявит неисправный или не правильно работающий датчик.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

скорости включаются все, не большой подъем-уже проблема, тупо разгоняется,задняя передача без проблем не тупит, все нормально.

P2096 Система корректировки топливоподачи после катализатора слишком бедная, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Слишком бедная топливная система после катализатора, банк 1

Что это значит?

Это общий код трансмиссии, что означает, что он охватывает все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Код P2096, система корректировки топлива после катализатора слишком бедная на ряду 1, просто переводится в бедное (слишком много воздуха и недостаточно топлива) состояние, которое PCM распознал по сигналам от кислородных датчиков. Ряд 1 не имеет значения для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя с одним выхлопом. На двигателе V-6 или V-8 это относится к датчику кислорода на стороне цилиндра номер один двигателя как к ряду 1.

Ряд кислородных датчиков в выхлопной системе постоянно сигнализирует о соотношении топлива в смеси. Каждая выхлопная система с каталитическим нейтрализатором будет иметь два датчика — один между двигателем и преобразователем, а другой — после преобразователя.

Во время работы кислородный датчик будет работать один раз в секунду и подавать на компьютер напряжение в диапазоне от 0.2 до 0.8 для богатой смеси. Идеальная смесь будет усреднять сигналы около 0.45 вольт. Целевое соотношение топлива и воздуха в компьютере составляет 14.7: 1. Датчик кислорода не будет работать при низких температурах, таких как запуск — по этой причине большинство передних датчиков имеют предварительный нагреватель, чтобы сократить время их прогрева.

У кислородных датчиков двоякая задача — указывать на несгоревший кислород в выхлопе и, во-вторых, указывать исправность каталитического нейтрализатора. Датчик со стороны двигателя сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, а задний датчик — о смеси, выходящей из преобразователя.

Когда датчики и преобразователь работают нормально, счетчик переднего датчика будет выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный преобразователь. Когда передний и задний датчик совпадают, передний кислородный датчик неисправен, преобразователь засорен или другой компонент вызывает ошибочный сигнал кислородного датчика.

Этот код может быть, а может и не быть заметным в меньшей степени для индикатора проверки двигателя. Это зависит от причины, однако нет ничего, что могло бы выйти из строя на транспортном средстве, не оказав отрицательного воздействия на что-то еще. Отследите проблему и исправьте код как можно скорее, чтобы не повредить другие компоненты.

симптомы

Симптомы кода P2096 будут различаться в зависимости от компонента или системы, вызывающих нарушение корректировки топливоподачи. Не все будут присутствовать одновременно.

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) с установленным кодом неисправности P2096
Грубый холостой ход
Плохая экономия топлива
Плохое ускорение
Осечка
Каталитический нейтрализатор Cherry Red Hot
Возможный искровой детонатор (детонация / преждевременное зажигание)
Дополнительные коды, связанные с P2096

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

Низкое давление топлива, вызванное засорением фильтра, отказом топливного насоса, отказом регулятора давления топлива или засорением или утечкой форсунок.
Неровная работа двигателя из-за пропусков зажигания в свечах. Многие двигатели имеют коды пропусков зажигания для обозначения цилиндра, в котором произошел сбой, например, P0304 для номера 4.
Большая утечка вакуума приведет к попаданию большого количества неизмеренного воздуха во впускной коллектор, что приведет к чрезмерно бедной смеси.
Большая утечка воздуха у датчика кислорода номер один или рядом с ним также может стать причиной обедненной смеси.
Подключенный преобразователь вызовет множество проблем с управляемостью, а также установит этот код. Сильно забитый преобразователь приведет к невозможности увеличения оборотов под нагрузкой. Найдите код, например P0420 — эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения, если преобразователь указывает на неисправный преобразователь.
Неисправный кислородный датчик. Это само по себе установит код, однако неисправный датчик кислорода не отключает датчик автоматически. Код просто означает, что сигнал датчика не соответствует техническим характеристикам. Утечка воздуха или что-либо из вышеперечисленного вызовет ошибочный сигнал. Существует множество кодов O2, относящихся к характеристикам O2, которые указывают на проблемную область.
Датчик массового расхода воздуха также вызовет эту проблему. Это будет сопровождаться кодом, например P0100 — Неисправность цепи массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха представляет собой горячий провод, который определяет объем воздуха, поступающего во впускной коллектор. Компьютер использует эту информацию для управления топливной смесью.
Ржавые выхлопные системы, треснувшие выпускные коллекторы, поврежденные или отсутствующие прокладки или пончики вызовут утечку воздуха.

Чтобы определить причину и следствие для транспортных средств, рассмотрите этот сценарий. Простая утечка воздуха перед датчиком кислорода номер один добавит в смесь дополнительный воздух, не измеренный компьютером. Кислородный датчик сигнализирует о бедной смеси из-за отсутствия дозировки воздуха.

Сразу же компьютер обогащает смесь, чтобы предотвратить повреждение обедненной смеси из-за детонации среди других факторов. Излишне богатая смесь начинает засорять свечи, загрязнять масло, нагревать преобразователь и снижать расход топлива. Это лишь некоторые из вещей, которые происходят в этих обстоятельствах.

Процедуры диагностики и ремонта

Целесообразно выйти в Интернет и получить бюллетени технического обслуживания (TSB), связанные с этими кодами и описанием. Хотя все автомобили имеют одинаковые причины, у некоторых может быть история обслуживания проблем с конкретным компонентом, связанным с этим кодом.

Если у вас есть доступ к расширенному диагностическому инструменту сканирования, например Tech II или Snap-On Vantage, это сэкономит вам много времени. Сканер может отображать в виде графиков и отображать цифровую информацию о характеристиках каждого датчика в реальном времени. Он покажет работающие кислородные датчики, чтобы легко распознать неисправный.

Джипы и некоторые продукты Chrysler, похоже, страдают от плохих электрических разъемов, поэтому внимательно их проверяйте. Кроме того, у Jeep было несколько обновлений PCM на более поздних моделях. На перепрограммирование обновлений, а также на замену кислородного датчика по любой причине распространяется гарантия 8 лет / 80,000 XNUMX миль. Чтобы проверить, завершено ли обновление, посмотрите рядом или за батареей, и там будет серийный номер с датой обновления компьютера. Если этого не было сделано, это бесплатно в течение указанного периода.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2096?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2096, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Читайте также: