Установка m54 в bmw e30
Обновлено: 18.05.2024
все понятно что сложно))) я думаю завестись на старой прошивке можно будет. проверить работу или не стоит?
В общем так, раскопки инфы в Kmmdat дают следующее для машин E60 с АКПП и левым рулем:
Для WBANA51020B041830 и крайнего базового блока 12147549387, (в TIS-е применимость на все моторы 2,2-3,0):
Возможны опции: 861, 8ST, 988 Возможны крайние прошивки:
New ECU number HW-NR (Program) SW-NR (Data)
7550107 7549387A.0pa P7550108.0da - без 861 или без 8ST
7550109 7549387A.0pa P7550110.0da - для 861
7550111 7549387A.0pa P7550112.0da - для 861 + 988
Для WBANA51020B041830 и моего базового блока 12147533651:
Возможны опции: 861, 8ST, 988 Возможны крайние прошивки:
New ECU number HW-NR (Program) SW-NR (Data)
7550107 7549387A.0pa P7550108.0da - без 861 или без 8ST
7550109 7549387A.0pa P7550110.0da - для 861
Для WBANA71030B607893 и крайнего базового блока 12147549387:
Возможны опции: 168, 199, 861, 8ST, 988 Возможны крайние прошивки:
New ECU number HW-NR (Program) SW-NR (Data)
7550119 7549387A.0pa P7550120.0da - без 168 EU2
7550121 7549387A.0pa P7550122.0da - для 168 EU2
7550123 7549387A.0pa P7550124.0da - для 988
7574494 7549387A.0pa P7574493.0da - для 861 + 8ST
Для WBANA71030B607893 и моего базового блока 12147533651:
Возможны опции: 168, 199, 861, 8ST, 988 Возможны крайние прошивки:
New ECU number HW-NR (Program) SW-NR (Data)
7550119 7549387A.0pa P7550120.0da - без 168 EU2
7550121 7549387A.0pa P7550122.0da - для 168 EU2
Т.е. крайние прошивки под M54B30 с автоматом и левым рулем, даже для DME 2004 года, это 7550119 (EU4) и 7550121 (EU2).
mik55555 - у тебя МКПП, скинь свой вин. Попробую проверить, что в Kmmdat для твоей будет.
Если есть навыки работы с NFS (а иначе, как ты прошивать собрался?) - скинь файлик FZG.TMP, после тестирования машины (NFS-Test mode), в нем будут партномера установленных ЭБУ и номера залитых прошивок твоей машины. Можно будет проверить, что изменится для машины с МКПП.
Докопался до следующего нюанса MS45, который меня долго путал:
1. Прошивки для европеек зависят от стороны руля и не зависят от типа коробки. ЭБУ MDS450
2. Прошивки для американок зависят от типа коробки и они ничего не знают о правом руле. ЭБУ MDS451 (!)
По этому, база Kmmdat, что mik55555 (евро, лев руль, МКПП), что мне, (евро, лев руль, АКПП) рекомендует одинаковые прошивки под M54B30:
Крайние прошивки под M54B30, евро, левый руль, даже для DME 2004 года, это:
7550119 - 7549387A.0pa P7550120.0da - без 168 (EU4)
7550121 - 7549387A.0pa P7550122.0da - для 168 (EU2)
Сравнивал по винам машин соклубней, у кого аналогичные нашим наборы основных данных и год выпуска, но M54B30:
WBANA71030B607893
WBANA71010B002786
Спасибо им, что выложили.
P.s. новое двигло с ЭБУ в комплекте - праворульное? Значит, в том ЭБУ прошивка не совсем та, что для леворульной машины. Значит, переставлять ЭБУ в надежде обойтись без перепрошивки (только синхронизацией), не стоит. Перепрошивка все равно потребуется.
Как-то так.
Удачи!
Последний раз редактировалось Reaper2 21 сен 2018, 12:21, всего редактировалось 1 раз.
Характеристики BMW M54B30.
Топовая 3-литровая версия двигателя семейства M54. В дополнение к увеличению объему, по сравнению с самым мощным предшественником B28, в М54Б30 изменился механически, а именно, установлены новые поршни, которые имеют короткую юбку по сравнению с M52TU и были заменены поршневые кольца, чтобы уменьшить трение. Коленчатый вал для 3-литрового M54 был взят от S52B32 — устанавливаемый на BMW M3. Фазы газораспределиния DOHC изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а новые пружины клапанов были установлены для увеличения подъемной силы. Впускной коллектор модифицирован и на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.
В нашем случае, автомобиль BMW X5 2004 года. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. После снятия ГБЦ было видно что поршневая в хорошем состоянии, поэтому было принято отремонтировать ГБЦ и заменить цепной механизм. На фотографиях ниже видно, как проходил процесс разбора.
В ремонт головки блока входила установка новых направляющих клапанов, притирка клапанов, ремонт самих клапанов, замена маслосъемных колпачков и шлифовка ГБЦ.
ГБЦ после ремонта:
Ставим отремонтированную ГБЦ на новую прокладку. Собираем цепной механизм c новыми цепями, натяжителями и успокоителями.
Двигатели M54 отличаются мощностью и надежностью. При правильном и своевременном обслуживании силовые агрегаты пройдут более 300 тыс. км. Потом придется делать капиталку. Однако некоторые водители в отзывах отмечают, что без ремонта им удалось преодолеть и 350 тыс. км пробега.
Линейка
Линейка силовых установок этого типа вариативностью не отличается. Производители выпустили 3 образца агрегатов:
Каждая модель имеет уникальные свойства и технические характеристики. Разница между движками не большая, но заметная.
Двигатели M54 серии M54B30
Изменения коснулись также распредвала, форсунок и дросселя. Последний элемент оснастили электронным управлением.
Технические характеристики старшего движка серии впечатляют. Модель выдает 231 лошадку при крутящем моменте в 300 Н*м. Расход топлива довольно высокий. В смешанном режиме эксплуатации (город+трасса) двигатель потребляет 9,8 литра бензина. На автостраде расход несколько ниже, в городской среде для преодоления 100 км пути придется сжечь более 10 литров бензина.
Недостаток движка – требовательность к топливу. Производители рекомендуют заливать только АИ-95. При использовании других марок бензина ресурс мотора может снизиться.
Модель ставили на автомобили BMW 3, 5 и 7 серий. Двигатель использовали в кроссоверах X3 и X5.
Закат флагмана начался в 2004 году. Баварский автогигант выпустил серию N52. M54B30 появлялся в автомобилях марки все реже и реже. Полностью от производства этого силового агрегата в компании отказались в 2006 году.
Двигатель хороший, но и без проблем не обошлось. В отзывах автомобилисты отмечают 2 главных недостатка:
Масложор проявляется из-за ошибок в конструкции поршневых колец. Эти элементы склонны к закоксовке. Избавиться от недостатка удастся только с помощью замены узла. Подойдут поршневые кольца от M52TUB28.
Борьбу с перегревом удастся осуществить только превентивными мерами. Водителю нужно постоянно контролировать состояние радиатора и всей системы охлаждения мотора.
В отзывах некоторые автовладельцы отмечают и другой минус. Они указывают на требовательность мотора к маслу. Об экономии на покупке дешевых смесей придется забыть.
M54B25
Этот агрегат из линейки двигателей M54 появился в серии в 2000 году. Производители прежде всего модифицировали шатуны и поршни. Впускной коллектор стал несколько короче, что позволило серьезно увеличить мощность 2,5-литровой силовой установки. Блок цилиндров производители оставили без изменений.
Агрегат выдает 192 лошадиные силы. При этом крутящий момент составляет 237 Н*м. Производители рекомендуют использовать все тот же 95 бензин. По требовательности к топливу этот мотор ничем от старшего представителя линейки не отличается.
Модель M54B25 ставили на 4 автомобиля:
- BMW 525i E60 и E39;
- BMW 325i E46;
- BMW X3 E83.
Активно период вытеснения модели с рынка стартовал в 2005 году. Он завершился через 12 месяцев. На новых авто указанный силовой агрегат уже не используют.
Автомобилисты в отзывах об этом представителе линейки двигателей M54 указывают на характерные для всей серии проблемы. Однако к масложору и перегреву добавляется другой недостаток – пропуск зажигания. Проблема возникает из-за быстрого коксообразования. Разобраться с этим недостатком получится благодаря замене гидрокомпенсаторов.
Двигатели M54 серии M54B22
Младший представитель серии двигателей M54. Конструкция модели близка к перечисленным выше. Отличается силовой агрегат прежде всего техническими характеристиками. Модель выдает 170 лошадок при крутящем моменте в 210 Н*м. Установка стала более экономичной. Если M54B25 и M54B30 потребляли по 9,8 л АИ-95 на 100 км смешанного цикла, то у M54B22 расход меньше на 0,8 литра.
2,2-литровый движок ставили всего на 3 автомобиля серии:
Баварцы выпускали агрегат с 2001 по 2006 годы. Позже модель заменили.
Эксплуатация
Технические характеристики 2.2 - 3.0 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М54, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Серия бензиновых двигателей БМВ М54 на 2.2, 2.5 и 3.0 литра выпускалась с 2000 по 2007 год и устанавливалась на ряд популярных моделей компании, типа 3-Series, 5-Series и кроссоверы X. Этот силовой агрегат по своей сути является лишь модернизированной версией мотора M52TU.
Технические характеристики моторов серии BMW M54
| Точный объем | 2171 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2494 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 192 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 2979 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 231 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 89.6 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | DISA |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
MANUAL
ARTICLE
Процедура ремонта системы Double Vanos описана тут
COMPANY
При капремонте советуем установить кованые поршни
Расход топлива двс БМВ М 54
На примере BMW 325i 2003 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель М54 2.2 - 3.0 l
| 3-Series E46 | 2000 - 2007 |
| 5-Series E39 | 2000 - 2004 |
| 5-Series E60 | 2003 - 2005 |
| 7-Series E65 | 2001 - 2005 |
| X3 E83 | 2003 - 2006 |
| X5 E53 | 2000 - 2006 |
| Z3 E36/7 | 2000 - 2002 |
| Z4 E85 | 2002 - 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы М54
Этот двигатель очень боится перегрева, следите за состоянием системы охлаждения
Слишком тонкие поршневые кольца весьма быстро залегают и начинается масложор
Еще одним источником потери смазки тут служит клапан вентиляции картерных газов
Во впускном коллекторе нередко клинят заслонки DISA, да и он сам может треснуть
Некачественное масло выводит из строя гидрокомпенсаторы и фазорегулятор Vanos
По электрике здесь чаще других сбоят датчики положения распредвалов и коленвала
Также случаются течи клапанной крышки с просачиванием масла в свечные колодцы
Рассказ обо всех слабых местах мотора БМВ М54
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: