Замена масла опель астра gtc 1 6
Обновлено: 10.05.2024
Будьте добры подскажите заправочные объемы масел для моторов Астры GTC, и допуски, рекомендованные производителем.
Ответы (1)
В двигатели трехдверного хэтчбека Астра GTC рекомендуется заливать синтетическое моторное масло с допусками Dexos2 — больше подходит для атмосферных моторов и Dexos1 — для турбированных. Хотя оба варианта подходят для всех ДВС Астры. То есть, до выхода 1-го Дексоса, все владельцы заливали 2-й Дексос и проблем не было.
вязкость — 5W30, 5W40 — самые оптимальные.
Что можно залить:
GM Dexos2 5W30, Dexos1
Ravenol DXG 5W-30
Мотюль Specific dexos2T 5W30, 8100 X-clean 5W-40
Hi-Gear 5w-40
1.4 120 л.с. (B 14 NEL, A 14 NEL) — 4 л
1.4 Turbo 140 л.с. (A 14 NET, B 14 NET) — 4 л
1.6 (A 16 LET) 180 л.с. — 4.5 л
1.6 SIDI (A 16 XHT, B 16 SHL) — 5,5 л
1.8 (A 18 XER) — 4,5 л
2.0 CDTI (A 20 DTH) — 4,5 л
Интервал замены по регламенту каждые 15 000 км, но на практике лучше менять каждые 10 000 км.
Opel Astra GTC – компактный автомобиль от немецкой компании Adam Opel AG. Построен на базе Опель Астра второго поколения. Представлен одной модификации – трехдверный хэтчбек. Производитель позиционирует авто, как молодежное. У него стильная, современная и обтекаемая внешность. Кузовные свесы короткие, кормовая часть более рельефная. Превзошла все ожидания и динамика хэтчбека. Она на высоком уровне.
Несмотря на то, что снаружи авто кажется небольшим, внутри достаточно просторно. В салоне могут разместиться четыре пассажира. Немаленький и багажник. Его объем составил – 380 л.
Opel Astra GTC предлагает широкую гамму силовых установок объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, мощность 140 до 170 лошадиных сил. Их хорошо дополняют автоматическая и механическая коробки передач.
Выбирая смазочные материалы для заправки, стоит следовать рекомендациям производителя. Только качественные и отвечающие требованиям жидкости способны обеспечить долгую работу агрегатам и системам.
Заправочные объемы и марки ГСМ Opel Astra GTC 2009 – 2017 гг. выпуска
Место заправки/смазки
Наименование масла/жидкости
ентиленгликолевая охлаждающая жидкость.
Что именно и сколько заливать в Опель Астра GTC поколения J
Объем бака – 56 л. Тип топлива — АИ-95. Экологический класс — Euro 5.
Используется синтетическое моторное масло. Для атмосферных допуск должен быть Dexos2, для турбированных — Dexos1. Несмотря на это оба варианта подойдут для всех двигателей Opel Astra GTC. Самый оптимальный показатель вязкости — 5W30, 5W40. Интервал замены по регламенту – 15 тысяч км. Но на практике лучше его сократить до 10 тысяч км.
Антифриз необходимо менять один раз в два года или раз в 60 тысяч км. Для Астры подойдет ентиленгликолевая охлаждающая жидкость группы G12. Объем заправки от 5,6 до 7,7 л.
Рекомендовано периодически обновлять трансмиссионную смазку через каждые 60 тысяч км. Это существенно увеличит ресурс работоспособности коробки передач. Для МКПП обьем заправки 2,4 л, трансмиссионное масло: 19 40 757 (специальное масло), 19 40 764 (специальное масло). Для АКПП – 4,0, смазка 19 40 768 или SAE 80w (возможно красного цвета не путать с DEXRON).
Тормозная жидкость — DOT 4. Обьем заправки – 0,5 л. Процедура выполняется раз в 2 года.
Опель Астра J – компактный автомобиль С-сегмента, пришедший на смену предыдущей Астре третьего поколения (кузов H, г. в. – 2004-2009). Автомобиль 2009 модельного года получил новую модульную платформу Delta II, а также примерил фирменный дизайнерский облик от флагманского бизнес-седана Opel Insignia, преемника Opel Vectra. Более того, у Инсигнии новая Астра позаимствовала множество инновационных технических решений.
Производство автомобиля в России осуществлялось с 2009 года на заводе General Motors в Шушарах. Линейка Astra J включала четыре типа кузова: седан, универсал, а также трех- и пятидверные хэтчбеки. Таким образом, кабриолет исчез из модельной гаммы. Моторная гамма состояла из бензиновых двигателей Ecotec объемом 1.4, 1.6 и 1.8 л, а также дизелей 1.3, 1.6, 1,7 л различной мощности. Коробки передач – механика или автомат. К ближайшим конкурентам Astra J можно отнести Ford Focus, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Jettaа, Citroen C4 и другие представители С-сегмента.
Сколько масла в механической коробке Opel Astra J
Четвертое поколение J, 2009-2015
Опель Астра J является совершенно новым автомобилем в сравнении с Astra H, построенным на платформе GM Delta 2. У седана, хэтчбека и универсала колесная база одинаковая – 2685 мм, однако длина кузова различается. Например, наиболее популярная в России четырехдверная версия имеет длину 4658 мм, что является почти показателем D-класса. Ширина и высота составляют 1814 и 1500 мм соответственно. Таким образом, седан оказался длиннее пятидверной модели на 71 мм, однако он короче универсала на 40 мм.
С точки зрения дизайна седан стал более пропорциональным в отличие от предшественника, изготовленного на базе хэтчбека, к которому как будто приделали багажник. Кстати, объем багажника у седана Astra J достигает 460 литров, однако этот показатель можно увеличить до 1010 литров, если сложить спинку заднего дивана в пропорции 60:40 (доступно уже в базовом исполнении). Ходовая часть – МакФерсон спереди и задняя торсионная балка с механизмом Уатта.
В качестве опции для некоторых стран предлагали адаптивную подвеску FlexRide с режимами работы Normal, Tour и Sport. Кроме того, машина оснащалась динамической стабилизацией и антиблокировочной системой (ABS, ESP), электрогидравлическим усилителем руля (SSPS), системами контроля слепых зон и помощи при старте/подъеме, а также адаптивным головным светом AFL+.
Масло в МКПП: объем – 2 л
Какое масло заливать в коробку передач Opel Astra J
Оригинальное
Для Opel Astra J с МКПП рекомендуется фирменное масло General Motors 19 40 182 SAE 75W-85 GL-4 для механических трансмиссий. Совместимость масла с климатическими условиями определяется по параметру SAE: преимущественно зимой следует использовать масло SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а летом рекомендуется SAE 90, 140 или 250. Для круглогодичного использования лучше выбрать всесезонное масло с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.
Неоригинальное
Для Опель Астра J с МКПП можно выбрать любую трансмиссионную жидкость с характеристиками 75W-85 (полусинтетика) или 75W-90 (синтетика). Для автомобилей последних лет выпуска можно выбрать полусинтетику или синтетику, а более старым моделям требуется более густая жидкость на минеральной основе, у которой меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Из других параметров важно обратить внимание на масло с актуальными допусками API-GL-4 (5), которые предусматривают оптимальное количество полезных присадок для механической КПП. Например, подойдут Liqui Moly 75W-90, Castrol 75W-90, Motul Gear 300 75W-90.
Отзывы
Александр, Липецкая область. Машиной в целом доволен, несмотря на жесткую подвеску и дискомфорт в салоне во время проезда лежачих полицейских или через трамвайные пути. Эти стуки в ходовой реально бесят, особенно если переборщить со скоростью. Хотя автомат кое-как улучшает плавность хода, но только при постепенном наборе скорости, и без какого-либо резкого нажатия на акселератор.
Андрей, Свердловск. У меня двухлитровая версия Astra H с автоматом, о котором хотелось бы поведать подробнее. Коробка не претендует на агрессивный характер из-за своих задумчивых переходов между передачами, и скорее больше настроена на спокойную езду. То есть о резких обгонах можно только мечтать. Но с другой стороны, при неспешной езде у машины неплохая плавность хода благодаря плавной работе коробки.
Трудно вспомнить ещё одного автопроизводителя, который стал бы поводом для такого количества шуток, как Опель. Я не знаю, почему наши люди так усиленно упражнялись в остроумии, придумывая очередную шутку-самосмейку про этот немецкий (почти) автомобиль. Уже если на то пошло, то количество неудачных или провальных моделей у некоторых производителей серьёзнее, чем у Опеля. Но что поделать. В итоге Опель обиделся и ушёл, а его Астры остались. Возьмём одну Астру и посмотрим, был ли повод для смеха.
Немного истории
Opel Astra J впервые показали в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Этот автомобиль пришёл на смену предыдущему поколению Astra Н, а в России его начали продавать с 2010 года. Для нашего рынка его строили на заводе General Motors в Шушарах.
Внутренних, точнее, технических отличий у Астры тоже хватает. Например, здесь появились весьма прогрессивные и современные наддувные моторы A14NET, A14NEL и A16LET. Кроме того, тут можно встретить шестиступенчатый автомат GM серии 6T30/40/45, а с двухлитровыми дизелями – более удачный Aisin TF81SC. Турбированные моторы – это, конечно, весело, но они тут не самые удачные. У нас на осмотре была машина с атмосферным мотором, поэтому про турбированные сегодня говорить не будем.
Атмосферные A14XER, A16XER, A18XER у Астры J такие же, как и у, например, Astra H и Zafira B. Моторы не самые новые, но вполне надёжные. Слабые места, конечно же, есть, но их не так много. Какие именно, мы сейчас и будем смотреть.
Двигатель
Не так давно у нас на осмотре был Opel Mokka с таким же мотором A18XER, поэтому отчасти придётся повторяться. Как бы там ни было, приступим. И начнём опять с замены масла.
Его можно заменить своими силами, но придётся решить два вопроса: где взять инструмент и какое выбрать масло. Начнём со второго вопроса.
Оригинальное масло – Dexos 2 5w-30. Стоит оно недорого – за 4,5 л около 2100 рублей. Но проблема в том, что оно не самое лучшее, и было бы неплохо перейти на любое другое качественное масло. Ситуацию усугубляет регламент ТО, который предлагает менять масло раз в 15 тысяч километров. Идеально, по словам специалиста, с которым мы осматривали машину, менять масло раз в 7,5 тысяч. Тогда можно ездить и с Dexos. Ну, а если хочется делать ТО реже, хотя бы раз в 10 тысяч, лучше всё-таки отказаться от фирменного масла в пользу более приличного.
Вторая сложность – это набор инструментов для смены фильтра. Тут стоит фильтрующий элемент, и его надо вытаскивать из корпуса. Для этого понадобятся ключ Torx T45, торцовая головка на 24, вороток и шарнирный удлинитель. Если планируете заниматься самостоятельным обслуживанием на постоянной основе, стоит задуматься о приобретении хорошего инструмента. И чем больше там будет предметов, тем лучше. У нас набор на 110 предметов, и этого достаточно, чтобы разобрать SpaceX. С Опелем, само собой, всё будет проще.
Вернёмся к замене масла. Фильтрующий элемент стоит 120-330 рублей. Работа – 600 рублей, если надо снять защиту – ещё триста.
Воздушный фильтр (артикул 834126) заменить легко, и для этого понадобится только отвёртка. Если нет даже её, то работа в сервисе стоит 200 рублей.
Ременя ГРМ тут нет – мотор цепной. Теоретически цепь должна служить весь срок службы мотора. Такого, конечно, не бывает, поэтому при появлении постороннего звука со стороны цепи ее следует проверить. А вот ремень допагрегатов менять нужно обязательно. Работа обойдётся в 1600 рублей, а сам ремень может стоить от 340 до 1000 рублей. Оригинал за 900-1000 рублей – это дороговато, поэтому лучше купить качественный аналог: выбор большой, а стоимость всё-таки ниже – 400-500 рублей.
Теперь перейдём к типичной болячке этого мотора – к модулю зажигания. Эта деталь обладает двумя недостатками: капризностью и конской ценой на оригинальную запчасть. Конская – это до 36 тысяч (но можно найти дешевле). Поэтому в случае чего лучше поискать аналог, который может стоить в пределах десяти тысяч.
А вот с капризностью дело обстоит так. Этот модуль просто не терпит плохой работы свечей или других неисправностей в системе зажигания. Но обычно, конечно, подводят свечи. Если они в неидеальном состоянии, их лучше сразу заменить. Это будет, по крайней мере, дешевле. Регламент предписывает менять свечи каждое второе ТО (то есть раз в 30 тысяч), проверять – каждый раз при замене масла (каждые 15 тысяч). Но раз уж мы договорились, что менять масло лучше чаще, то и свечи стоит проверять каждые 10 тысяч. В случае чего стоят они недорого: от 350 до 550 рублей за штуку (артикул 1214066). Ну а если не хочется крутить ключ самому, за 800 рублей это сделают в сервисе.
Ещё одна проблема – протекающий теплообменник. Наша машина выпущена в 2012 году, и эта неприятность здесь встречается чуть реже, чем у автомобилей до 2011 года выпуска, но полностью она не исключена. Хорошо, что в нашем случае с ним всё в порядке.
Ну и ещё одно замечание. Компоновка под капотом очень плотная, радиаторы стоят близко друг другу, и всё это может иногда перегреваться. Чтобы этого не допускать, придётся следить за чистотой мотора и пакета радиаторов. Желательно их периодически мыть, и тогда можно рассчитывать на практические беспроблемную эксплуатацию этого мотора. Обычно он не требует вмешательства работников СТО до пробегов 150 тысяч километров, но если за ним хорошо следить и не убивать его ненормальным регламентом ТО, двигатель вполне может проехать и 200, и 300 тысяч километров без существенных вложений.
Трансмиссия и тормоза
Есть два способа продлить жизнь этой АКП. Первый – ездить потихоньку, без резких стартов. Второй способ – почаще менять масло. Почаще – это хотя бы раз в 60 тысяч километров. Для замены надо будет купить Dexron VI (9 л, от 512 до 930 рублей за литр) и масляный фильтр (1200-1400 рублей). Само собой, мало кто меняет масло в автомате самостоятельно, поэтому на работу придётся отложить ещё 3200 рублей. Религиозные споры о методе замены масла разжигать не стану.
ШРУСы и приводные валы живут долго, на нашей машине они тоже в полном порядке.
С тормозами этой Астре тоже не очень повезло. Работают они хорошо, но суппорты очень любят закисать. Особенно – задние. И на нашей машине мы видим типичную картину: остаток задних колодок слева – около 20%, справа – не более 5%. К тому же внешние и внутренние колодки изношены неравномерно. Правый задний суппорт закис однозначно, и, судя по износу левого заднего диска, левый суппорт тоже работает далеко не идеально. В лучшем случае при замене колодок можно будет обойтись обслуживанием суппортов, но лучше сразу подумать о ремкомплекте. Например, неплохой Frenkit будет стоить в пределах тысячи рублей. И обратите внимание: в приличном сервисе при замене колодок суппорты обязательно обслужат. Да, возьмут подороже (в нашем случае – 900 рублей за ось), но это того стоит.
Читайте также: