Замена наружного шруса фольксваген гольф 3

Обновлено: 04.07.2024

Для начала, нужно понять, какой именно ШРУС требует замены на Фольксваген Гольф 3: внутренний или наружный. Замену наружного ШРУСа Фольксваген Гольф 3 делают без снятия привода (приводного вала), а для замены внутреннего ШРУСа, вал придется снимать. На некоторых моделях, для замены может потребоваться частичная разборка подвески.

Несмотря на то, что ШРУС сам по себе ломается редко, выходит он из строя по причине порванного пыльника или поломки хомута (стяжки), которым крепиться пыльник. Если на внутреннем ШРУСе есть трипод, то можно заменить только один трипод, что будет существенно дешевле. Для продления срока службы ШРУСа, нужно раз в три месяца делатьдиагностику подвески, при которой осматривать состояние пыльников и при необходимости произвести смазку ШРУСов.

Стоимость замены ШРУСа:

Вид работы	Замена
Замена наружного ШРУСа	от 1500 руб.
Замена внутреннего ШРУСа	от 1800 руб.

Автосервисы по замене ШРУСа в Санкт-Петербурге:

Если по конструктивным особенностям, замену ШРУСа на Фольксваген Гольф 3 сделать невозможно, тогда, придется делать замену приводного вала в сборе со ШРУСами.

Когда делать замену ШРУСа:
- появление хруста в начале движения автомобиля;
- хруст при повороте колеса на скорости;
- рывки при трогании автомобиля.

Несвоевременная замена может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!

Симптомов, которые говорят о изношенности шруса бывает довольно таки большое количество. Важно отметить, что каждый водитель прекрасно может понять это по работе автомобиля. В случае если шрусы пришли в негодность их необходимо заменить, так как эксплуатировать автомобиль в данном случае не рекомендуется. Произвести замену шруса, или как часто говорят гранаты на автомобиле Гольф 3 можно своими руками. На нашем сайте вы можете посмотреть подробное видео о том, как сделать это правильно, затратив минимальное количество времени и сил. Важно отметить, что перед началом ремонтных работ лучше всего подготовится, приобретя новый шрус.

Двигатель в полуразобранном состоянии. Дожди. А машину хочется закончить побыстрее. Поэтому я решил, разобраться с приводами. Во время ревизии мотора их сняли, и вот уже два месяца они просто пылились в углу гаража. Стоит заметить, что я раньше имел смутное представление, что такое ШРУС и слабо понимал, где он находится.

Для начала нужно было заказать запчасти. Как любой здравомыслящий человек я начал выбирать по цене, так как дешевые аналоги начинаются от 1000 рублей и цены доходят до 4000 рублей за один комплект (всего на машину надо 4 комплекта). Тут я должен предостеречь вас, если решитесь купить дешевые комплекты. Сколько я не читал отзывов, все ШРУСы в районе 1500 рублей прослужат вам максимум год. ГОД! А замена ШРУСов – это очень грязная работа, в грязи будут ваши руки, одежда, дети, соседи. Каждый год вы не захотите через это проходить. Я остановился на компании Leobro (по-немецки Лёбро). Приятно, что в комплект входят сам ШРУС, пыльники, прокладки, стопорные кольца, и с внутренним ШРУСом идет комплект болтов.

Еще один нюанс: качество ШРУСа вы сможете оценить по внутреннему ШРУСу по его внешней кромке. У дешевых комплектов у ШРУСа нет ни выемки под уплотнитель, ни самого уплотнителя (это опасно тем, что смазка начинает сопливить и туда попадает грязь и ШРУС выйдет из строя гораздо быстрее).

Перед тем как начать замену запаситесь ветошью и керосин или бензин, чтобы отмыть приводной вал. Демонтаж старого ШРУСа не должен вызвать у вас проблем. Внешний сбивается молотком, потом снимается его пыльник со всеми потрохами. Чтобы снять внутренний ШРУС, протираем тряпочкой, видим стопорное кольцо, снимаем его, молотком сбиваем ШРУС, а далее – пыльник. После этого приводной вал стоит промыть керосином или бензином.

Сборка внешнего ШРУСа:

1. Одеваем внутренний хомут на приводной вал и пыльник.

2. Стопорное кольцо конусом наружу и пластиковый ограничитель конусом наружу (в комплекте два пластиковых кольца – вам нужен тот который поменьше). Не забываем одеть маленькое стопорное кольцо

3. Хорошо смазываем все подшипники ШРУСа и немного смазки добавляем в сам пыльник.

4. Легкими ударами молотка одеваем ШРУС на приводной вал.

5. Пыльник натягиваем на ШРУС и затягиваем внешние и внутренние хомуты.

Сборка внутреннего ШРУСа:

1. Необходимо смазать приводной вал, так как пыльник ШРУСа очень тугой и на нем отсутствует внутренний хомут.

2. Одеваем пыльник (с трудом – не удивляйтесь).

3. Одеваем стопорное кольцо конусом наружу.

4. Смазываем все подшипники и пыльник.

5. Придерживая рукой ШРУС так, чтобы он вниз не разобрался, пристукиваем молотком и одеваем его на место (не забудьте, что плоскость с фаской и уплотнением это наружная сторона).

6. Одеваем стопорное кольцо и затягиваем хомут.

Были куплены сделующие ШРУСы:

Leobro 302262 внутренний ШРУС (правая и левая сторона отличаются пыльниками)

Leobro 302261 внутренний ШРУС

Leobro 301947 внешние ШРУСы 2 шт(не отличаются)

Автомобильное сообщество

15K пост 37.6K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

хоспади - замена шрусов рутинная операция .
сложных моментов 3
1 окуратно выбить внутрений шрус с кпп
2 окуратно выбить наружный шрус с полуоси
3 собрать все качественно в обратном порядке .

кста если не мельтешить грязи минимум . снял старое поставил новое шприцанул смазку и загерметизировал пыльники . ВСЕ

У нас в рб все ездят на гольфах-2,и все их блять крутят :-),у меня небыло гольфа но я его знаю как свои 5 пальцев

Как человек который ремонтил такой авто более 10 лет назад, скажу что не всё так плохо! Молодец что увлекаешся с головой!

Как поднять гольф 3 повыше сантимов на 15-20?

Ксати почем КР? не ААА или ABV, страх перед сложностью?

Добрый человек помогает со снятием аккумулятора

Ну теперь точно пора резину поменять.

"Износ резины 99%, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Пожалуйста посетите ближайшую станцию технического обслуживания"

Перестройка автомобиля

Может кто оценит, решил просто выложить фото. Если есть вопросы у владельцев pajero sport 1, pajero 2 и l200 тех годов, задавайте)

Чуть не убил

И что за козел тебе машину ремонтировал?

Ехали мы в командировке с напарником, выезжаем из города на трассу и тут слышим сзади что-то греметь начало.
Сразу подумали - колодки гремят. Уже так было что в командировке они у нас посыпались и аналогичный звук был. Значит ташимся по трассе до ближайшей шиномонтажки, заезжаем, объясняем ситуацию.

Мастер все понял подошёл посмотрел на колесо подергал его, взял пистолет протянул болты - Готово.

Мы как два дебила стоим. А дело в том, что перед выездом мы резину с зимней на летнюю перекинули он болты на 3 колёсах протянул, а на последнем 2 остались не затянутыми до конца.

В общем мы два оленя.

Как у нас "разбираются" специалисты и важность "мелочи"

Всем привет. хочется рассказать историю о самовлюбленности и самоуверенности наших автомастеров.
Купил я прошлой весной себе чудо-кочергу Volkswagen Jetta 2 1991 года. На удивление по кузовщине была она достаточно неплохой, но требовала ремонта либо замены мотора.
Принял я решение ремонтировать мотор родной. По ценнику получалось примерно одинаково, но с ремонтом по факту я получал новый мотор, а контрактный-ну там как повезет. Доверил я этот вопрос своему другу-мотористу. Он к делу подошел серьезно, запчасти брали только хороших производителей, все параметры были проверены. Вопросов не возникло. И вот настал тот день, когда я забрал свою уже пчёлку. В багажнике друг оставил коробку с оставшимися запчастями, среди которых был и воздухозаборник с выпускного коллектора. На мой немой вопрос он ответил что крепеж сгнил и он не смог закрепить. И что оно и так будет ездить без всяких проблем.
Обкатку я прошел нормально. Но вот начались холода. И я понял что машина ведет себя неадекватно, глохнет, дергается, пропадает тяга и очень много ест. Начал изучать вопросы. Все кого спрашивал говорили "иди к карбюраторщику". Окей, не вопрос. Начал искать спеца. Но как только слышали "2E-Ecotronic"-сразу пропадали. С большим трудом нашел специалиста, он проверил все подключения датчиков, работу заслонок, вычистил, продул, проверил СО/СН. Говорит-все хорошо, смесь полностью сгорает.
Ну отлично. Поездил и понимаю что ничего не поменялось.
Ну что же. Вызов принят)
Начал подробное изучение вопроса. ГРМ и систему зажигания сразу исключил, все там стоит по меткам и все чётко. Карбюратор отремонтирован и подсоса нету (проверено вакуумметром)
И начинаю я искать информацию по этому самому подогреву воздуха. И каково мое удивление, когда я понял, что немцы еще в 1986 году придумали эту систему не просто для быстрого прогрева машины в холодное время, а для постоянного поддержания температуры воздуха во впуске примерно 40 градусов! Окей. Спросил мнения знакомых по этому вопросу. И услышал что все это ерунда, на расход не влияет, на мощность не влияет и не занимайся ты Anton ерундой. Копай причину в карбе.
Послушал я все это и решил-надо восстанавливать обогрев воздуха. Не просто так немцы всунули эту вундервафлю.
Изучил вопрос через elcats, понял как все это дело крепится. Друг когда собирал мотор просто не нашел переходную пластину, которая прикручивается к выпуску

и уже собственно к этой пластине прикручивается сам воздухозаборник

Да, состояние на первый взгляд не очень. Но полазив по разборкам я понял, что моя родная пластина по состоянию гораздо лучше тех, которые я видел у б̶а̶р̶ы̶г̶ разборщиков.
Решено. Поставил воздухозаборник за пару часов. Подсоединил патрубки. Промыл терморегулятор

Ну и собственно что получилось

Залил полный бак топлива и уже проехал 80км. По предварительным результатам-хочется выматерить и друга-моториста, и великих спецов-коллег, и карбюраторщика! Машину просто не узнать. Не глохнет, не дергается. По расходу пока не заливал снова, но по поведению стрелки на приборке уже вижу что ГОРАЗДО лучше!
Ну вот как? Как люди, которые ремонтируют машины, не знают и не признают важность этой системы?
Мораль сей басни такова. Хочешь чтобы было сделано хорошо? Разберись в вопросе и сделай сам

Денис Давыдов
03.06.14 в 13:41
Доброго всем дня!
Хочу поделиться информацией, возникла у меня необходимость замены наружного ШРУС.

Как многие знают, в оригинале идет только полуось в сборе и стоит космических денег, аналоги ШРУС отдельно нигде не пробиваются и не предлагаются! Перелопатив кучу тем на форуме КК и пообщавшись с местными старожилами, на пробу был приобретен китайский ШРУС GSP 809029, встал как родной, в комплекте идет пыльник, хомуты и смазка, стоит копейки! По поводу его надежности говорить рано, но по крайней мере уже по нему можно подобрать более качественный аналог. Надеюсь, эта информация будет кому-нибудь полезна! View all images

Замена шруса (гранаты) Фольксваген джетта, гольф, пассат подробно с нюансами/Replacing SHRUS ( grenades) .

Замена шруса (гранаты) джетта, гольф, пассат /Replacing .

Как заменить пыльник шруса на Фольксваген Гольф/VW Golf .

Как понять что нужно менять ШРУС? | Автор темы: Валерий

Как понять что нужно менять ШРУС?

Шарниры равных угловых скоростей постоянно работают под огромными нагрузками. Поэтому его составляющие элементы производят из сверхпрочных материалов, чтобы уменьшит столь быстрый износ данной запчасти. Каждый водитель знает, насколько важна надежная работа ШРУСа. Однако, несмотря на это, любой шарнир имеет свой срок службы. Также существует ряд причин, по которым ШРУС может выйти из строя преждевременно. Узнай признаки неисправности ШРУСа:

Появление более ранних симптомов неисправности ШРУСов можно наблюдать в виде вибрации руля на большой скорости. В этом случае обычно прибегают к балансировке колес, проверке углов их установки и оцениванию состояния резины. Данные операции нелишние в любом случае, но, если после их проведения вибрация не исчезла, можно смело ставить диагноз: "заболели" ШРУСы. В автосервисах, в основном, предлагают произвести полную замену приводов обоих колес. Это не удивительно, ведь заменить их в несколько раз проще, чем перебрать. Но это "ударит в немалую копеечку".
Однако на практике эксплуатации переднеприводных автомобилей можно заметить, что в первую очередь приходит в негодность наружный ШРУС, из-за которого и возникает вибрация. Внутренний ШРУС (при целом пыльнике) имеет пробег, как правило, больший в два раза, вал же почти не изнашивается, поэтому и заменять его нет необходимости. Таким образом, целесообразно перебрать привод и произвести замену только наружного ШРУСа, что позволит отлично сэкономить ваши финансы.

Помимо этого, шарнир равных угловых скоростей подлежит замене, если чувствуется наличие люфта во время покачивания рукой приводного вала.

Порванный или поврежденный пыльник в разы сокращает срок эксплуатации ШРУСа и увеличивает степень износа. А значит, при наличии поврежденного пыльника следует немедленно заменить его. Ведь намного дешевле заменить защитный пыльник, чем весь ШРУС в сборке.

Саша
А я на своём опыте убедился, что половина того что написано в статье ерунда. Сейчас такое качество, что заменив наружный шрус ( новый! ) при первом повороте руля уже щёлкает. Сейчас в данный момент у меня авто Фолксваген гольф 3 граната щёлкает уже 7 с лишним тысяч!! И менять я её не собираюсь пока не развалится! А на полном приводе вообще ни чего нет страшного. Потихоньку можно и на одном мосту доехать. Конечно если не залез в большую каку.

13 Oct 2016 07:57

Абсолютно научно! Новый, поставил уже с хрустом, на нервы конечно действует, но не менять же опять!

Читайте также: