Замена пыльника на шрусе на фольксваген

Обновлено: 15.05.2024

2 Снимите приводной вал (см. тут) и закрепите его в тисках с мягкими губками.
3 Пометьте положение пыльников на валу, чтобы затем упростить установку новых пыльников. Замечание: При этом не повредите покрытие на приводном валу, не используйте острые предметы для нанесения меток.
4 Разрежьте бокорезами хомуты на обоих пыльниках и снимите их. Сдвиньте чехол назад или (при необходимости) снимите его с шарнира при помощи оправки.

Снятие наружного шарнира (ШРУС)

5 Сильным ударом пластикового молотка сбейте наружный шарнир с приводного вала (см. сопр. иллюстрацию).

6 Снимите с вала стопорное кольцо (3 на иллюстрациях 4.1а, Ь), упорное кольцо (4) и тарельчатую пружину (5).
7 Снимите с приводного вала пыльник.

Установка наружного шарнира (ШРУС)

8 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
9 Замените хрупкие или поврежденные чехлы и наденьте новые.
10 Установите тарельчатую пружину и упорное кольцо на приводной вал. Тарельчатая пружина (1 на сопр. иллюстрации) на наружном шарнире должна быть обращена большим диаметром наружу, а упорное кольцо (2) -малым диаметром наружу.

11 Вставьте в канавку приводного вала новое стопорное кольцо.
12 Установите с помощью пластикового молотка наружный шарнир до упора на приводной вал до фиксации стопорного кольца.
13 Набейте шарнир смазкой (например, LM47 Liqui Moly): половину смазки - в пыльник, половину - в шарнир.
14 Натяните пыльник на шарнир и закрепите новым хомутом.
15 Для крепления хомутов используется специальное приспособление(например, HAZET 1847), позволяющее создать необходимое усилие сжатия. Введите губки приспособления в углы (стрелка В на сопр. иллюстрации) и затяните болт (А) с усилием 25 Нм. Замечание: Резьба приспособления должна иметь легкий ход. при необходимости предварительно смажьте ее смазкой MoS2

16 Установите приводной вал (см. тут).

Снятие внутреннего шарнира двойной компенсации

17 При снятии шарнира VL107 снимите с него крышку (см. сопр. иллюстрацию).

18 Снимите с шарнира прокладку (18 на иллюстрации 4.1а) и стопорное кольцо (19), при необходимости воспользуйтесь приспособлением, например, Hazet 1847-61.
19 Спрессуйте с приводного вала внутренний шарнир (1 на сопр. иллюстрации) при помощи подходящего пресса (2), при этом подведите под ступицу опору в виде пластины (3).

20 Снимите с приводного вала пыльник.

Установка внутреннего шарнира двойной компенсации

21 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
22 Установите тарельчатую пружину (см. сопр. иллюстрацию) на приводной вал. Большой диаметр тарельчатой пружины при этом опирается на шарнир.

23 Напрессуйте внутренний шарнир (1 на сопр. иллюстрации) с помощью пресса (2) до упора. Замечание: Скошенная кромка на внутреннем диаметре ступицы (шлицы) должна быть обращена к прилегающему буртику приводного вала.

24 Установите в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. Воспользуйтесь для этого приспособлением Hazet 1847-61.
25 Наклейте на вал новое уплотнение, предварительно сняв с него защитную пленку. Замечание: Клеящаяся поверхность на шарнире должна быть обезжирена.
26 Набейте шарнир смазкой (например. LM47 Liqul Moly): половину смазки - в пыльник, половину - в шарнир.
27 Наденьте пыльник на шарнир, предварительно смазав его сопрягаемую поверхность герметиком VW D 454 300 А2.
28 Закрепите чехол новыми хомутами и сожмите хомуты специальным приспособлением (например, Hazet 1847).
29 При установке шарнира VL107 установите на него новую крышку.
30 Установите приводной вал (см. тут).

Снятие внутреннего триподного шарнира

31 Снимите корпус шарнира с приводного вала и роликов звезды шарнира.
32 Снимите со шлицев привода стопорное кольцо (15 на иллюстрации 4.1Ь) с помощью приспособления (например, Hazet 1846).
33 Спрессуйте с приводного вала звезду триподного шарнира.
34 Снимите с приводного вала пыльник.
Установка внутреннего триподного шарнира
35 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
36 Установите на приводной вал звезду со скошенной кромкой и напрессуйте ее до упора, предварительно смазав шлицы вала и звезду.
37 Установите новое стопорное кольцо.
38 Набейте половину смазки в шарнир и установите корпус триподного шарнира на ролики. Набейте в шарнир остатки смазки.
39 Натяните пыльник на шарнир и закрепите новым хомутом.
40 Сожмите хомуты. Замечание: На
шарнире AAR3300i моделей с РКПП или DSG следите за тем. чтобы хомут не закрыл какое-либо отверстие для болтов на фланце трансмиссии.
41 Установите приводной вал (см. тут).

egtr2, если внешний, то зачем его отсоединять от редуктора. я думаю достаточно открутить гайку внешнего шруса и возможно открутить ступицу от верхнего рычага.

Какой именно верхний рычаг? Или оба? А что это даст? Кто нибудь менял пыльник или видел как это делают? Подскажите. В ОД мне сказали что после замены пыльника нужно делать сход развал. Значит нужно откручивать рычаги. Это обязательно? Подскажите.

дружище , пока сам не попробуешь не поймёшь, снимай привод и откручивай всё что тебе мешает , если не будешь трогать рег., болты на рычагах то исход-развал делать не обязательно ,я бы сделал.

Вот в отверстие детали 10 как раз задний вал и ставляется.

Подскажите пожалуйста, к сожалению не смог разобраться как в текст добавить картинку (в тексте появляется плюсик, при нажатии на который открывается рисунок или фото). Извиняюсь за бестолковость. Пожалуйста подскажите. Хочется поделиться опытом, чтобы другие не повторяли моих ошибок при самостоятельном ремонте своих боевых коней. Жду подсказок.

Всем привет!
Решил поделиться опытом по замене пыльника шруса заднего привода.
Все началось с того что при замене задних стоек стабилизатора обнаружил, что на заднем приводе поврежден левый внешний пыльник шруса. Поискал на форуме к сожалению ничего не нашел, может конечно плохо искал.
1. Покупаем новый пыльник. Я купил оригинальный пыльник VAG7L0598201. В коробке вместе с пыльником лежали, позиция №:10, 11, 12, 13, 30 и деталь слева от поз. №12 (см. рисунок).
2. При обращении к ОД мне сообщили, что при замене пыльника демонтируется привод и откручиваются рычаги, после чего выполняется сход-развал. Цена работы по замене пыльника составляет 9т.р. Я решил попробовать выполнить замену не откручивая рычаги, т.к. собираюсь менять рычаги позднее. Что бы не делать сход-развал 2-а раза.
3. Работы выполнял на подъемнике для удобства и т.к. необходимо было вывесить два задних колеса.
4. Откручиваем 12-ти граннию гайку (поз.№2) .
5. откручиваем 6-ть болтов на внутреннем шрусе (поз.№3), для доступа ко всем болтам поворачиваем привод, для этого и вывешиваем два колеса;
6. Аккуратно отжимает задний шрус от редуктора и смещаем его в сторону бампера в свободное пространство.
7. Выдавливаем внешний шрус (поз.№5) из ступицы, после того как вы его выдавите вытаскиваете привод в сборе (поз.№1).
8. Далее самое интересное. Не пытайтесь пойти по наименьшему сопротивлению и демонтировать внешний шрус (поз.№23) как это сделал я. Когда я снял внешний шрус с вала привода, я понял почему была такая комплектация в коробке см. п.1. Стопорное кольцо (поз.№16) внешнего шруса расположено на краю вала и находится внутри шруса, и для того чтобы обратно установить это стопорное кольцо пришлось разобрать шрус. Но, за то он был хорошо очищен и смазан. Хорошо, что при снятии внешнего шруса чудом ничего не повредил. Как я и говорил ранее судя по рем комплекту нужно было:
a. снимаем крышку внутреннего шруса (поз.№10);
b. снимаем стопорное кольцо (поз.№11);
c. открываем и снимаем малый хомут (поз.№13), сдвигаем внутренний пыльник с крышкой в сторону;
d. снимает внутренний шрус с крышкой, пыльником и большим хомутом (поз.№12) с вала привода;
e. открываем и снимаем большой (поз.№15) и малый (поз.№14) хомут внешнего шруса;
f. стягиваем старый поврежденный пыльник;
g. удаляем старую и наносим новую смазку (поз.№30) во внешний шрус;
h. используя новые детали из ремкомплекта собираем в обратном порядке;
9. Собранный привод монтируем наместо.

У меня при обратной сборке не получалось вставить обратно внешний шрус в ступицу из-за не большого перекоса, но немного помучаясь с помощником и покрутив ступицу эта проблема была решена. За ранее извиняюсь за кривоватое объяснение. Если что не понятно или возникли вопросы – готов на них ответить, если конечно смогу.

Замена пыльника и ШРУСа на Фольксваген Пассат B3

14.01.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Приходит время, когда приходится менять пыльник ШРУСа или сам ШРУС, на Фольксваген Пассат B3.

VAG № 357 498 203 A, (с 31-N-105 279 VAG № 1K0 498 203) – пыльник ШРУС наружный
VAG № 357 498 099 X – ШРУС наружный, комплект (начиная с шасси: 31-L-201814, до шасси: 31-N-105278) или VAG № 357 498 099DX (начиная с шасси: 31-N-105279, до шасси: 3A-V-300000)
VAG № 357 498 201 – пыльник ШРУС, внутренний левый
VAG № 357 498 103 X (с 01.03.2004 VAG № 357 498 350 X) – ШРУС внутренний левый, комплект
VAG № 191 498 202 А – пыльник ШРУС, внутренний правый
VAG № 321 498 103 CX – ШРУС внутренний правый, комплект

Не обязательно покупать оригинальные ШРУСы и пыльники к ним, но то что не стоит, покупать совсем дешёвые, так это уж точно. Очень хорошие аналоги оригинальных ШРУСов и рем. комплекты производства SKF.

Для снятия пыльника ШРУСа или замены самого ШРУСа, на Фольксваген Пассат B3, нужно запастись таким инструментом:

Головка на 30
Вороток
Труба
Ключи на 17, 19 или на 13
Кувалда.

Для того, чтобы поменять наружный ШРУС на Фольксваген Пассат B3, необязательно полностью снимать приводной вал, можно обойтись снятием непосредственно самого наружного ШРУСа, аккуратно сбив его с приводного вала, прямо на автомобиле.

Но можно снимать ШРУС так, как написано в инструкции:

• Снять колпак колеса.
• Затормозить колеса главной тормозной системой и отвернуть гайку ступицы колеса.
• Поднять переднюю часть автомобиля с нужной стороны и установить ее на подставку.
• Снять переднее колесо.
• Отвернуть два болта крепления телескопической стойки передней подвески к поворотному кулаку или отсоединить шаровую опору.
• Отвернуть болты крепления внутреннего шарнира вала привода колеса к фланцу выходного вала дифференциала.
• С помощью молотка с бойком из мягкого материала выпрессовать вал привода из ступицы колеса.
• Снять вал привода колеса,
• Снять стяжные хомуты защитного чехла и сдвинуть чехол по валу
• Спрессовать с вала внутренний ШРУС ударами молотка с алюминиевым бойком.

• Аналогично спрессовывается и наружный ШРУС.

• Снять пружинное стопорное кольцо, упорное кольцо, пружинную шайбу и защитный чехол.

Установка пыльника ШРУСа на Фольксваген Пассат B3:
• Надеть на вал привода колеса новый защитный чехол.
• Надеть на вал пружинную шайбу вогнутой сторонок в сторону упорного кольца.
• Надеть на вал упорное кольцо и установить новое стопорное кольцо.
• Очистить внутренний шарнир вала привода колес и положить в него 90 г смазки для ШРУСов.
• Напрессовать внутренний шарнир на вал ударами молотка с пластмассовым бойком по торцу шарнира.
• Надвинуть защитный чехол на место и закрепить его двумя новыми стяжными хомутами.

Есть подробный фото отчет по замене ШРУСов и пыльников на автомобиле Skoda, процесс замены на Пассате точно такой же: и Skoda и Volksvagen с Audi входят в VW Group, и многие узлы унифицированы.

Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”

О наличии и устройстве этого узла водители не слышали до тех пор, пока в эксплуатации не появились автомобили с приводом на передние колёса.

Главной особенностью таких машин является тот факт, что ведущие колёса должны выполнять повороты при движении автомобиля по дорогам. Если взять для установки на привод передних колёс известные шарнирные устройства, могут возникнуть проблемы в виде потери мощности силового агрегата, некоторые другие неисправности:

ускоренный износ и выход из строя шарниров;
вращение колёса получают неравномерно;
при движении появляется вибрация;
сильные нагрузки на валы и шестерни ускоряют их износ.

Чтобы избежать таких проблем специально для этого конструкторы разработали шарнир равных угловых скоростей, который может быть внешним или внутренним. После их установки получили:

Улучшенную проходимость транспортного средства.
Хорошую управляемость машины во время движения.
Уменьшилась себестоимость изготовления автомобиля.

Этот узел водители называют гранатой, который также устанавливают на задний мост машин при его независимой подвеске. Качественно изготовленный ШРУС при правильном обслуживании и эксплуатации прослужит длительное время без поломок.

Какие бывают ШРУСы

Любое транспортное средство с приводом на передние колёса использует шарниры равных угловых скоростей различной конструкции, их можно классифицировать следующим образом:

Местом установки (внутренние, внешние).
Конструкцией (могут быть шариковыми, триподными, кулачковыми, спаренными карданными).

Внутренний шарнир предназначен для соединения вторичного вала коробки передачи с полуосью, а внешний шарнир связывает полуось со ступицей ведущего колеса. Их совместная работа в паре обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя машины к его ведущим колёсам независимо от нагрузки, типа дорожного покрытия, манеры вождения, других факторов.

Несколько слов о признаках неисправности

Граната относится к одному из самых надёжных долговечных узлов автомобиля, но и она может в некоторых случаях выйти из строя. Наиболее часто выходу из строя способствует проникновение пыли в рабочую зону ШРУС. Для защиты от её попадания предназначен резиновый пыльник, повреждение которого ускоряет износ шарнира. Если качественно и своевременно производится техническое обслуживание транспортного средства, он передвигается по хорошим дорогам, узел прослужит длительное время без ремонтов.

Одним из характерных признаков, на которые должен обратить внимание владелец автомобиля с приводом на передние колёса, является появление посторонних звуков в районе ведущих колёс. Чаще всего это бывает хруст, пощёлкивание, скрежет. В таком случае производится замена повреждённого шарнира на новый узел. На фото ниже повреждённый пыльник ШРУС.

Как выбрать шарнир равных угловых скоростей

Фольксваген Поло зарекомендовал себя надёжным современным автомобилем. Его обслуживание и ремонт не потребуют больших финансовых затрат, следует только правильно выбирать расходные материалы для обслуживания или запасные части для ремонта. Наиболее приемлемый вариант, это использовать оригинальные запчасти для ремонта, но они имеют соответствующую стоимость.

Так оригинальный наружный пыльник ШРУС стоит примерно 1250 рублей, внутренний 1510 рублей. Оригинальная граната на седан обойдётся владельцу более чем 13 000 рублей.

Кроме оригинальных запасных частей многие владельцы приобретают узлы других известных производителей. Вам могут предложить изделия от компании FEBEST или Meyle.

Стоимость шарниров от этих компаний начинается от 2500 рублей. В комплекте с шарниром должен быть пыльник и хомуты его крепления.

Некоторые производители запасных частей в дополнение к комплекту предоставляют ступичную гайку. Также ремонтники могут рекомендовать продукцию торговых марок GKN, Lobro, LPR, GLO. Цена изделия может меняться в ту или иную сторону, это зависти от приобретаемого бренда.

Как заменить повреждённый ШРУС

Диагностика узлов и деталей трансмиссии машины показала, что требуется замены отслужившего свой срок шарнира равных угловых скоростей. Эту операцию можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно. Для работы, кроме новых запасных частей, понадобиться инструмент и приспособления.

Владельцу машины следует приготовить автомобильный домкрат, подставку под приподнятый автомобиль, набор гаечных ключей, головок, последние должны иметь двенадцатигранник. Также понадобятся отвёртки с плоским и крестообразным лезвием, набор головок Torx, плоскогубцы, молоток, съёмник рулевых тяг, ветошь. Порядок выполнения работы может быть таким:

С переднего колеса, на котором меняется повреждённый ШРУС, снимают колпак.
Двенадцатигранной головкой на 36 срывают колёсную гайку, после этого колёсные болты.
Далее автомобильным домкратом приподнимают переднюю часть машины и устанавливают на подставку.
После этого колесо снимают, а ступичную гайку вывинчивают полностью.
Теперь следует открутить ключом на 19 гайку рулевого наконечника и демонтировать его при помощи специального съёмника. Можно использовать молоток, но делать это следует осторожно, чтобы не повредить защитный чехол рулевого наконечника.
Доступу к полуоси мешает стойка амортизатора. Гайку её крепления ключом на 17 отворачивают, стойку отсоединяют. Фиксировать болт от проворачивания следует Торксом на 30.
Чтобы получить возможность для снятия полуоси с гранатами, нужно отсоединить от нижнего рычага шаровую опору. Ключом на 13 отворачивают три болта и отводят ступицу в сторону.
Доступ к полуоси открыт, можно её демонтировать. Понадобиться удлинитель длиной 75 см, звёздочка М8.
Перед началом работы тщательно очищают место крепления полуоси к коробке передач от грязи. Используют щётку по металлу, ветошь, другие доступные инструменты.
Далее фиксируют тормозной диск от проворачивания. Можно попросить помощника нажать педаль тормоза или иным способом предотвратить его проворачивание.
Звёздочкой М8 отворачивают крепёжные болты на коробке, к которым имеется доступ. Далее тормозной диск проворачивают на нужный угол и выворачивают остальные болты.
Теперь приступают к выпрессовке полуоси из ступицы. Выколотку устанавливают на полуось со стороны ступицы, а молотком аккуратно ударяют по ней, пока она не сдвинется с места.
Ступицу отодвигают в сторону, вынимают полуось с гранатами из корпуса коробки передач.

Снятие ШРУС с полуоси

Для замены повреждённых шарниров равных угловых скоростей их необходимо демонтировать с полуоси. В первую очередь нужно снять пыльники. Хомуты для их крепления одноразовые, поэтому их смело перерезают или откусывают кусачками. Защитный чехол отодвигают назад как можно дальше, повреждённый ШРУС сбивают деревянной проставкой с полуоси.

На ней остаются стопорное кольцо, тарельчатая пружина, кольцо из пластика. Их небольшой отвёрткой удаляют с полуоси. Сборку производят в обратной последовательности. Перед фиксацией защитного чехла ШРУС в шарнир добавляют смазку.

Для контроля затяжки болтов и ступичной гайки желательно использовать динамометрический ключ. Момент затяжки болтов равен 40 Н*М, а ступичной гайки 50 Н*М. Гайки шаровой опоры и стойки амортизатора имеют пластиковую стопорящую вставку, поэтому их лучше заменить новыми.

Читайте также: