Замена рулевого наконечника опель кадет

Обновлено: 07.07.2024

Замена рулевого наконечника Опель Кадет в сервисах Москвы - 700 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Kadett A, B, C, C [рест.], D, E, E [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.

На последнюю модификацию Kadett устанавливаются двигатели: (1.3i 5MT (60 л.с.), 1.3i MT (60 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.4i 5MT (60 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i 5MT (75 л.с.), 1.8i 5MT (90 л.с.), 1.8i 5MT (112 л.с.), 2.0i AT (115 л.с.), 2.0i 5MT (115 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 MT (82 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.5 Turbo D MT (72 л.с.), 1.6 AT (75 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 MT (75 л.с.), 1.6 MT (82 л.с.), 1.7 D MT (57 л.с.), 1.8 MT (90 л.с.), 2.0 MT (115 л.с.), 2.0 GT MT (115 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.5 Turbo D 5MT (72 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 5MT (82 л.с.), 1.7 D 5MT (57 л.с.), 1.8 5MT (84 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.6 AT (82 л.с.), 1.6 5MT (82 л.с.), 1.7 D 5MT (57 л.с.), 1.8 5MT (84 л.с.), 1.2 5MT (54 л.с.), 1.2 MT (54 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.4 MT (75 л.с.), 1.4 5MT (75 л.с.), 1.5 Turbo D 5MT (72 л.с.), 1.7 D 5MT (57 л.с.), 1.8 5MT (84 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i MT (75 л.с.), 2.0i MT (115 л.с.), 1.3 5MT (60 л.с.), 1.3 MT (60 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.4 5MT (60 л.с.), 1.4 MT (60 л.с.), 1.6 GT MT (75 л.с.), 1.6 GT MT (82 л.с.), 1.8 GT MT (112 л.с.), 1.8 MT (84 л.с.), 1.2 5MT (54 л.с.), 1.2 MT (54 л.с.), 1.3 5MT (75 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.3i 5MT (60 л.с.), 1.3i MT (60 л.с.), 1.4i 5MT (60 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i 5MT (75 л.с.), 1.8i 5MT (90 л.с.), 1.8i 5MT (112 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (150 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (156 л.с.), 2.0i GSi 5MT (115 л.с.), 2.0i GSi 5MT (129 л.с.), 1.2 MT (54 л.с.), 1.2 5MT (54 л.с.), 1.3i 5MT (60 л.с.), 1.3i MT (60 л.с.), 1.3 MT (75 л.с.), 1.4i 5MT (60 л.с.), 1.4i MT (60 л.с.), 1.5 Turbo D 5MT (72 л.с.), 1.6i AT (75 л.с.), 1.6i 5MT (75 л.с.), 1.8i 5MT (90 л.с.), 1.8i 5MT (112 л.с.), 2.0i GSi 5MT (115 л.с.), 2.0i GSi 5MT (129 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (150 л.с.), 2.0i 16V GSi 5MT (156 л.с.))

Сторона установки: передний мост| слева| внешний
Тип резьбы: с правой резьбой
Внутренняя резьба [мм]: M16x1,5
парные номера артикулов: 12172 04
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Сторона установки: передний мост| справа| внешний
Тип резьбы: с левой резьбой
Внутренняя резьба [мм]: M16x1,5
парные номера артикулов: 12173 04
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

парные номера артикулов: 40 71 0006
Внутренняя резьба [мм]: M16 x 1,5
Тип резьбы: с правой резьбой
Сторона установки: передний мост слева
Вес [кг]: 0,405
необходимое количество: 1

парные номера артикулов: 40 71 0007
Сторона установки: передний мост справа
Вес [кг]: 0,4
необходимое количество: 1

Сторона установки: внешний| слева| передний мост
Размер резьбы 1: M16X1.5
Размер резьбы 2: M12X1.25
Диаметр 1 [мм]: 15
Длина 1 [мм]: 66
Тип контейнера: Коробка
Длина упаковки [см]: 12,5
Ширина упаковки [см]: 9
Высота упаковки [см]: 8
Форма: Прямой

Сторона установки: внешний| справа| передний мост
Длина 2 [мм]: 20
Размер резьбы 1: M16X1.5
Размер резьбы 2: M12X1.25
Диаметр 1 [мм]: 15
Длина 1 [мм]: 66
Тип контейнера: Коробка
Длина упаковки [см]: 12,5
Ширина упаковки [см]: 9
Высота упаковки [см]: 8
Форма: Прямой

Тип резьбы: с правой резьбой
Размер резьбы: F 16 x 1,5
Вес [кг]: 0,39
Длина упаковки [см]: 14,5
Ширина упаковки [см]: 9,5
Высота упаковки [см]: 5

Тип резьбы: с левой резьбой
Размер резьбы: F 16 x 1,5
Вес [кг]: 0,39
Длина упаковки [см]: 14,5
Ширина упаковки [см]: 9,5
Высота упаковки [см]: 5

Внутренняя резьба [мм]: M16x1,5
Тип резьбы: с правой резьбой
Длина [мм]: 65
Размер резьбы 1: M12X1,5
Размер резьбы 2: M16X1,5

Размер резьбы: M12x1,5
Тип резьбы: с правой резьбой
Размер конуса [мм]: 15
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для лево-/правосторонним управлением
парные номера артикулов: JTE219
Внутренняя резьба [мм]: M16x1,5
Длина [мм]: 65
Сторона установки: передний мост
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Размер конуса [мм]: 15
Размер резьбы: M12x1,5
Тип резьбы: с левой резьбой
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для лево-/правосторонним управлением
парные номера артикулов: JTE220
Внутренняя резьба [мм]: M16x1,5
Длина [мм]: 65
Сторона установки: передний мост
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Сторона установки: передний мост справа
Длина [мм]: 65
Размер резьбы 1: M12x1,5
Размер резьбы 2: M16x1,5
Тип резьбы: с левой резьбой
парные номера артикулов: 616 020 5377

Сторона установки: передний мост справа
Внутренняя резьба [мм]: M16x1,50
Тип резьбы: с левой резьбой
Размер конуса [мм]: 13
SVHC: Не содержит веществ SVHC!

Сторона установки: передний мост слева
Длина [мм]: 66
Размер резьбы 1: M12x1,5
Размер резьбы 2: M16x1,5
парные номера артикулов: 616 020 5380

Внутренняя резьба [мм]: M16X1,5
Тип резьбы: с левой резьбой
Длина [мм]: 65
Размер резьбы 1: M12X1,5
Размер резьбы 2: M16X1,5

Сторона установки: внешний| слева| передний мост
Размер резьбы 1: M16X1.5
Размер резьбы 2: M12X1.5
Тип резьбы: с внутренней резьбой| с наружной резьбой

Сторона установки: спереди справа
Вес [кг]: 0,415
Количество: 2
Длина упаковки [см]: 9,4
Ширина упаковки [см]: 8,5
Высота упаковки [см]: 4,6

Длина [мм]: 85
Ширина (мм): 45
Высота [мм]: 77
Размер резьбы: M16x1.5
Тип резьбы: с левой резьбой| с внутренней резьбой

Длина [мм]: 85
Ширина (мм): 45
Высота [мм]: 77
Размер резьбы: M16x1.5
Тип резьбы: с правой резьбой| с внутренней резьбой

Длина [мм]: 101
Ширина (мм): 37,6
Высота [мм]: 75
Размер резьбы: M16x1.5
Тип резьбы: с правой резьбой| с внутренней резьбой

Ничто не вечно! Вот и ко мне пришла тема по замене рулевых тяг на своем Opel Astra G, 1999 г.в., X16XEL. Сразу скажу, что сложного ничего нет, но есть пара мелких нюансов, о которых и расскажу. Обычно срок службы рулевых тяг и рулевых наконечников (по-английски это Tie rod и Tie rod ends соответственно) одинаков. Поэтому рекомендуют менять тяги вместе с наконечниками.

Не буду советовать, какие производители лучше или хуже. Но, если все работы по замене производятся в гараже своими руками, то посоветую не заказывать рулевые наконечники фирмы Lemförder (концерн ZF). Нет, производитель отличный, выпускает качественную продукцию, которая даже идет в оригинал к некоторым автомобилям. Но вот рулевые наконечники почему-то сделал, так скажем, “неудобными”. Посмотрите фото:

Такая мелочь, как небольшое углубление под ключ в торце болта шарового соединения, может потрепать нервы при установке наконечника. Наконечники Lemförder красиво упакованы в картонную коробку, в отдельном пакете лежит новая гайка. Гайка специально немного приплюснута с одной стороны для лучшей фиксации ее после закручивания. Так вот отсутствие углубления под ключ в наконечниках Lemförder не позволяет удерживать болт от проворачивания. Не я один столкнулся с этим, в интернете люди задают вопросы на форумах как закрутить гайку на таком наконечнике. Почему так сделал Lemförder? Я не знаю. Мне пришлось закрутить гайку от старого наконечника, нанеся на резьбу фиксатор.

Еще перед заменой тяг желательно снять пыльник и померить размер под ключ на гайке старой тяги. Но если в арсенале имеются ключи на все размеры, то можно и не мерить. В моем случае для гайки старой рулевой тяги был нужен ключ на 36мм. Можно воспользоваться разводным ключом.

Тяги и наконечники на моем Опеле взаимозаменяемы, т.е. нет разницы по стороне установки. На корпусе электрического ГУРа большими буквами написано TRW, значит на автомобиле установлен рулевой механизм TRW. Я заказывал тяги Lemförder (арт. 2508401) и наконечники Lemförder (арт. 2508703). Резьба для соединения тяги и наконечника М14х1.5. Гайка для заворачивания тяги в рулевую рейку под ключ 32мм. Гайка для стопорения наконечника на тяге на под ключ 22мм. Также понадобятся новые хомуты 60-70 мм на пыльники.

Еще раз какие понадобятся ключи: рожковый ключ на 36 мм или разводной; рожковый ключ на 32 мм, 22 мм, два рожковых ключа на 21 мм, ключ или головка 19 мм.

Фиксируем автомобиль, чтобы не укатился, ослабляем болты крепления передних колес, поднимаем передок, устанавливаем на подпорки.

Избавляемся от трупов:))

Снимаем пыльники с мест соединения тяг и рейки. У меня были установлены с одной стороны каждого пыльника хомуты фирмы Hellermann из стеклопластика

типа такого . Я перекусил их кусачками, а с другой стороны – быстрозажимные металлические хомуты, которые легко снять при помощи плоскогубцев. Перед стаскиванием пыльника желательно очистить щеткой поверхность рулевой тяги и брызнуть немного силиконовой смазки, чтобы легче снять пыльник , не повредив его.

Далее нужно вытащить рулевой наконечник из соединения с рулевой цапфой (поворотным кулаком). Ключом на 19 откручиваем гайку, затем можно воспользоваться специальным съемником рулевых наконечников, но можно обойтись и без него. В интернете полно способов снятия наконечников. Я накручивал гайку на самое начало резьбы наконечника (чтобы не покалечить резьбу) и ударами по гайке выбивал наконечник из цапфы. Если не идет можно приспособить монтировку. В общем, способов масса. Вытащили рулевой наконечник.

Выкручиваем тягу из рулевой рейки. Ключом на 36 можно подлезть снизу между рычагом подвески и подрамником. Тяга с левой стороны:

Тяга с правой стороны:

Поворотом колес можно найти положение гайки, где удобнее подлезть ключом. Чтобы было побольше свободного места я открутил сверху стойки стабилизатора и поднял последний немного. Но может это и лишнее.

Гайка под пыльником, поэтому резьба не закисшая, не прикипевшая, после первоначального срыва ключом откручивается рукой.

Перед установкой новых рулевых тяг и наконечников, нужно (хотя бы примерно) сделать длину новых тяг в сборе с наконечниками одинаковой со старыми. Это нужно для того, чтобы нормально доехать до СТО сделать развал-схождение. Можно померить штангенциркулем, линейкой. Я мерил так: упирал обе тяги в ровную поверхность (под рукой был отрезок прямоугольной трубы), измерял расстояние с одной стороны и с другой, в общем примерно выстраивал прямоугольник. И докручивал наконечник на новой тяге, чтобы получить одинаковую длину со старой.

Затем место контрящей гайки можно пометить, например, изолентой, чтобы потом закрутить на то же место. Все это делается если на новую тягу ставить старый пыльник (если он целый). Если пыльник будет новый, то длину можно выравнивать уже с надетым пыльником и потом не разбирать.

Чтобы снять старый пыльник, понадобятся 2 рожковых ключа 21 мм. Одним ключом удерживаем контргайку, другим отворачиваем рулевой наконечник (или наоборот, как получится).

Надеваем пыльник на новую тягу, закручиваем наконечник до места, отмеченного ранее, не сильно затягиваем контргайку, потому что потом все равно придется докручивать наконечник по месту. Закручиваем тягу в рулевую рейку.

Кстати, так и не знаю, почему на одном новом наконечнике резиновый пыльник был окрашен краской, а другой сделан аккуратнее, краски не было:

Затягиваем гайку крепления тяги к рулевой рейке. Если болт наконечника получился не в вертикальном положении (например, как на фото), то ослабляем контргайку и поворачиваем наконечник до правильного положения, чтобы установить в отверстие в рулевой цапфе.

Двигаем пыльник в сторону рейки, чтобы задняя его часть (та, что с меньшим диаметром) вошла в специальную канавке на тяге. Перед креплением наконечника к рулевой цапфе не забываем надеть новый хомут на пыльник. Если не заказывать специальные хомуты, то можно обойтись обычным червячным на диаметр 50-62 мм. Еще один нюанс – для удобства затягивания хомута, его нужно надеть винтом слева вниз:

Вращая, надеваем пыльник на рулевую рейку, затягиваем хомут.

Аналогично устанавливается тяга с наконечником на правой стороне. Хомут также надеваем, чтобы удобно было затянуть снизу.

Вставляем наконечник в отверстие в рулевой цапфе и затягиваем гайку.

Как я уже говорил, если наконечники Lemförder, то гайку, идущую с ними в комплекте, затянуть будет проблематично. Сколько я не давил сверху на наконечник (а соединение там сделано конусное, т.е. в теории все должно прижаться и не прокручиваться), мне не удалось закрутить новые гайки. Может быть пневматическим гайковертом и получится, но я не пробовал. Пришлось поставить старые. А если наконечники другой фирмы, с углублением для ключа, то просто удерживаем ключом от проворачивания затягиваем гайку.

Конечно после замены необходимо съездить на СТО, сделать развал-схождение, потому что компьютерные замеры точнее.

[contact-form-7 title=”Контактная форма 1″]

Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

Приветствую! Ничто не вечно! Вот и ко мне пришла тема по замене рулевых тяг на своем Opel Astra G, 1999 г.в., X16XEL. Сразу скажу, что сложного ничего нет, но есть пара мелких нюансов, о которых и расскажу. Обычно срок службы рулевых тяг и рулевых наконечников (по-английски это Tie rod и Tie rod ends соответственно) одинаков. […]

Политика конфиденциальности и использования файлов сookie: Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться этим сайтом, вы соглашаетесь с их использованием.
Дополнительную информацию, в том числе об управлении файлами cookie, можно найти здесь: Политика использования файлов cookie

Поперечные рулевые рычаги являются одним из важнейших элементов управляемости автомобиля. Они являются частью системы рулевого управления автомобиля и выполняют задачу передачи поступательного движения от одного элемента рулевого управления к другому, угол между которыми меняется незначительно. Другими словами, наконечник поперечной рулевой тяги отвечает за то, чтобы колеса двигались и поворачивались в нужном направлении. Поэтому от его состояния зависит, сможете ли вы без проблем управлять своим автомобилем. Поэтому настоятельно рекомендуется при первых признаках износа или погнутости рулевых рычагов обратиться к механику, чтобы проверить их состояние, и если требуется замена рулевых наконечников

Почему рулевые рычаги выходят из строя

К наиболее распространенным причинам выхода из строя относятся:
накопление пыли и грязи,

Вождение по плохим дорогам,
Попадание в выбоины на дороге,
Наезд на различные препятствия,
Стиль вождения,
Износ любых других компонентов рулевого управления, рулевой тяги и т.д.

Срок службы наконечников поперечной рулевой тяги составляет около 30 – 40 тысяч километров, после чего их следует заменить. Но, обычно они требуют замены гораздо раньше, чем рекомендуется.

Признаки неисправности наконечников поперечной рулевой тяги

1. Трудности в управлении
Если во время движения вы чувствуете, что вам трудно поворачивать руль, это обычно означает, что что-то не так с наконечником поперечной рулевой тяги.

2. Стук. Если при повороте руля вы услышите металлический стук в районе колеса, это еще один признак изношенного поворотного рычага.

3. Автомобиль отклоняется от прямой линии

Если во время движения по прямой вы убираете руки с руля и замечаете, что автомобиль слегка смещается вправо или влево, это симптом того, что наконечник рулевой тяги изношен и требует вашего осмотра.

Как проверить состояние наконечника рулевой тяги

Хотя вы можете выполнить проверку самостоятельно, лучше обратиться к опытному механику. В автосервисах есть все необходимое для того, чтобы не только провести проверку, но и, если потребуется замена рулевых наконечников, заменить его быстро, качественно и оперативно.

Тем не менее, если вы решите провести проверку самостоятельно, вот как это сделать.

На швеллере

Поставьте машину на швеллер и позовите на помощь друга. Затем сядьте за руль и начните поворачивать. Ваш друг должен наблюдать за движением наконечника. Если вы заметили люфт, превышающий 1,5 мм, это означает, что наконечник поперечной рулевой тяги необходимо заменить.

Без швеллера

Замена рулевых наконечников

Необходимые инструменты для замены рулевых наконечников

Как вы знаете, предварительная подготовка очень важна. Поэтому перед началом работы хорошо бы иметь все необходимое для замены.

Замена рулевых наконечников : этапы

Подготовка

Сначала зафиксируйте передние колеса автомобиля противооткатными упорами и открутите колесные болты. Откручивайте только болты, не снимайте колесо. Затем поднимите автомобиль домкратом или, если у вас его нет, используйте швеллер.

Открутите болты крепления колеса до конца и снимите его с автомобиля. При необходимости (это не всегда необходимо) найдите и извлеките шплинт.

С помощью проволочной щетки тщательно и очень точно очистите все ниппельные соединения. При необходимости используйте специальный очиститель для удаления грязи и ржавчины. Обычно используются проникающие жидкости, такие как WD-40 и им подобные, которыми опрыскивают соединения и дают очистителю поработать некоторое время.

Замена

Следующий этап немного сложнее, так как необходимо провести очень точные измерения длины наконечника рулевой тяги. Это необходимо для того, чтобы не нарушить углы установки колес при монтаже нового наконечника.

Лучше записать свои измерения, чтобы посмотреть их при необходимости. После измерения и записи длины наконечника открутите болты и контргайку, соединяющие шарнир наконечника с хвостовиком, и снимите его с хвостовика. Затем снимите его с тяги.

Тщательно очистите места крепления. Здесь снова можно использовать проволочную щетку для более грубой очистки, а затем использовать специальный очиститель для более тонкой и глубокой очистки.

Обратная сборка

Возьмите новый наконечник и прикрутите его к рулевой тяге. При завинчивании помните, что оно должно производиться только против часовой стрелки и точно в соответствии с количеством оборотов, на которые была завинчена старая деталь.

Следует помнить, что в зависимости от системы рулевого управления автомобиля наконечники поперечных рулевых тяг могут отличаться по форме и размеру.

Чтобы быть абсолютно уверенным в том, что вы покупаете именно то, что вам нужно, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или за помощью к сотрудникам магазина автозапчастей, в котором вы делаете покупку.

Установите колесо на место, затяните болты и опустите автомобиль с домкрата.

После замены наконечника настоятельно рекомендуется посетить ремонтную мастерскую для проверки схождения колес и, при необходимости, их регулировки.

Почему следует своевременно заменять рулевые наконечники

Как вы уже знаете, этот элемент имеет решающее значение не только для бесперебойной работы рулевой системы вашего автомобиля, но и для вашей безопасности во время движения.

Если поворотный кулак износился, и вы не замените его, автомобиль не перестанет работать. Но со временем состояние наконечника ухудшится, и вам все труднее и труднее будет поворачивать руль, автомобиль начнет уводить в сторону, придется постоянно держать руль. И это еще не все.

Если гайки крепления ослабнут, то вы можете полностью потеряете контроль над автомобилем. Поэтому очень важно произвести замену наконечника рулевой тяги вовремя.

Хотя наконечник рулевой тяги не очень большой по размеру и не очень сложный по конструкции, он чрезвычайно важен для правильной работы автомобиля и для вашей безопасности. Не недооценивайте его важность и заменяйте при первых признаках износа!

Что касается того, следует ли вам выполнять замену самостоятельно или обратиться к механику, то лучше выбрать второй вариант, чтобы гарантировать, что замена будет выполнена точно.

Видео

Читайте также: