1 4 tsi 125 л с ресурс двигателя шкода рапид
Обновлено: 23.04.2024
Силовой агрегат выпускается 6 лет. Впервые он сошел с конвейера в 2012 г. в чешском городе Болеслав. Мотор монтировался на автомобили Шкода, Ауди, Фольксваген.
Расход топлива на 100 км на автомобилях с CZCAсоставляет 4.3/6.6/5.2 л. при движении по трассе/в городе/в смешанном цикле, а масла – 500 гр./1000 км. У CZCA замена масла должна выполняться через 15 тыс. км, но рекомендуется после пробега в 7,5 тыс. пробега. Естественно, нужно знать, какое лить масло. Вязкость 5W-30/40, производители - Castrol, Liqui Moly или Mobil.
| Мощность, л.с. | 125 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 АИ-98 |
| Объем, см*3 | 1395 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 200 (20) / 4000 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.8 - 6.8 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, рядный |
| Доп. информация о двигателе | Непосредственный впрыск |
| Выброс CO2, г/км | 116 - 156 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 125 (92) / 5000; 125 (92) / 6000 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Система старт-стоп | опционально |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Ход поршня, мм | 80 |
1.4 TSI –агрегат, расположенный назад под 12-градусным углом. По сравнению с предшественником, здесь низ целиком изменен. В блоке цилиндров вместо чугуна использован алюминий, но с гильзами из чугуна. Уменьшился диаметр блока, поршень стал длиннее, легче. Также снизился вес шатунов. Весь блок нарывается головкой (16 клапанов), у которой два распредвала и в которую интегрирован выпускной коллектор (перенесли назад). ГБЦ развернули на 180°.
Используется система непосредственного топливного впрыска топлива, а на впускном валу находится фазовращатель. В приводе ГРМ ремень заменил цепь. Поэтому проверка узла должна выполняться через каждые 60 тыс. пробега. Система охлаждения – двухконтурная. Турбонаддув обеспечивает турбина с давлением в 0.8 бар. Мотор управляется ЭБУ компании Bosch. Это Motronic MED, версия 17.5.21.
Отзывы покупателей говорят о том, что движок надежный. Тот факт, что его и сейчас производят, это подтверждает. Однако с 2016 г. стали выпускать и 1.5 TSI. Он будет постепенно менять 1.4. Пару слов о том, зачем нужны на двигателях 125 л.с. 2016 года гильзы или напыление.
Гильзованный мотор позволяет снизить вес установки. В простом варианте, вместо чугуна используют алюминий. Для увеличения прочности агрегата применяется плазменное напыление, лазерное легирование кремнием и пр.
Теперь разберем, какие имеются у CZCA 1.4 125 л.с. проблемы. Отметим следующие проблемы:
- У двигателя CZCA 1.4 TSI наблюдается большое потребление масла. Причина - кольца. Поэтому капитальный ремонт требуется после пробега в 50 тыс.;
- Потеря тяги. Специалисты не рекомендуют все время поддерживать одинаковый ритм движения. Это может привести к заклиниванию оси вестгейта и/или неисправности актуатора. Рекомендуется иногда хорошо разгоняться. Это можно сделать при выходе на трассу, когда едете на природу за город.
Двигатели, устанавливавшиеся на Skoda Rapid в России, по объёму делятся на три вида: 1,2, 1,4 и 1,6.
Все представленные моторы бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.
Экстерьер
Это 5-дверный лифтбек с достаточно современным внешним видом. Спереди мы можем наблюдать рельефный капот, который элегантно сводится к логотипу бренда и обводит его. Здесь применена узкая галогенная оптика, которая аккуратно соединена с радиаторной решеткой в хромированной окантовке. Бампер модели имеет длинные прямоугольные фары, которые вставлены в решетку.
Сбоку нас ждут строгие линии, слегка раздутые колесные арки и еле заметная выштамповка в нижней части дверей. С этой стороны все выглядит просто, но со вкусом.
Задняя часть Шкоды Рапид получила фирменную галогенную оптику, в привычной для фанатов марки форме. Достаточно обычная крышка багажника и обычный, но массивный бампер. Также автомобиль предлагается покупателю в кузове универсал, но мы кстати, его не разу не встречали на дорогах.
Габариты лифтбека:
- длина – 4483 мм;
- ширина – 1706 мм;
- высота – 1461 мм;
- колесная база – 2602 мм;
- дорожный просвет – 170 мм.
1,6 MPI
1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Рапид, имел целых три разновидности: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали применять еще на Поло Седан в 2010 году. Это привычный четырёхцилиндровый мотор с шестнадцатиклапанной головой.
Блок двигателя выполнен из алюминия, но гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, он не обслуживаемый. Это означает, что со временем двигатель начнёт стучать из-за растяжения цепи. Её всё равно придётся менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоёмкий.
Двигатель 1,6 – необходимый минимум для комфортного передвижения и по городу, и на трассе. Конечно, с ним автомобиль не становится спорткаром, но в городе он не такой дёрганный, как 1,2, а обгоны даются ему значительно легче. Этот двигатель более ресурсный, чем трехцилиндровый 1,2. Нередки случаи, когда он откатывал 300 тысяч км. 1,6 – идеальный вариант для повседневного использования.
| Характеристики двигателя 1,6 CFNA | |
|---|---|
| Мощность | 105 л.с. при 5600 оборотов в мин. |
| Крутящий момент | 153 Нм при 3800 оборотов в мин. |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Разгон | 10,6 с |
| Средний расход | 6,4 л |
| Бензин | АИ-95 |
С 2015 года на Rapid ставят новые двигатели объёмом 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Разница с предшественником по конструкции довольно ощутимая. Головка блока развёрнута, впуск и выпуск поменяли местами.
Появились фазовращатели на впускных клапанах. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Улучшили систему охлаждения.
| Характеристики двигателя 1,6 CWVA/CWVB | |
|---|---|
| Мощность | 110/90 л.с. при 5600/5200 оборотов в мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800-4000 оборотов в мин. |
| Максимальная скорость | 195/185 км/ч |
| Разгон | 10,3/11,4 с |
| Средний расход | 5,9/5,8 л |
| Бензин | АИ-95 |
К типичным неисправностям 1,6 относится стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Чтобы решить проблему устанавливают модифицированные поршни.
Правильней будет заменить и выпуск, но делать это можно только на автомобилях, гарантия на которых уже истекла. Если стук возникает при движении по неровностям, то неправильно работает подушка двигателя.
Ее заменяют усовершенствованным вариантом. По отзывам владельцев при грамотном обслуживании двигатели 1,6 без капитального ремонта ходят больше 200 тысяч км.
1,4 TSI
Топовым двигателем для Рапида является турбированный 1,4. Это четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года.
Агрегат оснащён системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами. Впускные клапаны с изменяемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах. В системе наддува применена небольшая турбина TD02.
На Рапиде этот двигатель доступен только в паре с коробкой DSG. Отчасти благодаря ней лифтбек получился таким динамичным. Рапид стабильно показывает паспортный разгон до сотни, который составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Шкоде удалось даже превзойти этот результат.
| Характеристики двигателя 1,4 EA111 | |
|---|---|
| Мощность | 122 л.с. при 5000 оборотов в мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм при 4000 оборотов в мин. |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон | 9,5 с |
| Средний расход | 5,8 л |
| Бензин | АИ-95 |
В 2015 году под капотом Рапида обосновалась новая серия двигателя 1,4 TSI – EA211. По сути это полностью новый агрегат: изменился блок, диаметр и ход поршней.
Так же как и на новом поколении 1,6, была развёрнута головка блока, и механизм ГРМ получил ременной привод. Применена новая двухконтурная система охлаждения.
| Характеристики двигателя 1,4 EA211 | |
|---|---|
| Мощность | 125 л.с. при 5000 оборотов в мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1400-4000 оборотов в мин. |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон | 9,0 с |
| Средний расход | 5,5 л |
| Бензин | АИ-95 |
К наиболее частым проблемам ранних версий 1,4 относят растяжение цепи, которое может подкрасться уже на 50 тысячах км. Двигатели 1,4 долго прогреваются до рабочей температуры.
При запуске на холодную иногда возникает вибрация, подтраивание. После прогрева все симптомы неисправностей исчезают. Несмотря на это, двигатели нельзя назвать откровенно плохими. При бережной эксплуатации они ходят более 200 тысяч км.
Главный плюс турбомотора – отличная динамика и возможность тюнинга. Обычная перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.
При этом на ресурсе двигателя такая прибавка почти никак не отразится. Однако в целом надёжность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому склоняться в сторону покупки Rapid с TSI имеет смысл, только если для вас автомобиль нечто большее, чем просто средство передвижения.
Ресурс мотора 1.6 MPI
Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.
Интерьер Шкода Рапид
Внутри все сделано с хорошим функционалом для этой ценовой категории, а также неплохо продумали эргономичность. Руль 4-х спицевый и он регулируется и по высоте и по вылету, также на нем присутствует небольшое количество органов управления мультимедийной системой, радует то что руль модели имеет немного хромированных деталей, в том числе и сам логотип. За рулем находится приборная панель с бортовым компьютером посередине, слева расположился тахометр, а справа спидометр с максимальной отметкой в 240 км/ч.
Центральная консоль достаточно богатая, на ней есть 5-дюймовый дисплей мультимедийной системы, на нем могут отображаться данные навигации. Ниже расположились селектора климат-контроля между которых находится небольшой дисплей, на котором отображаются данные о выбранной температуре. Под этими селекторами расположились другие различные кнопки, которыми совершается выбор направления воздуха от климат-контроля. Под всем этим есть огромная ниша для мелочей с двумя подстаканниками.
Салон на самом деле действительно качественный за свою цену и относительно вместительный, так что можно с уверенностью сказать, что многим в нем будет комфортно. Здесь вместительный багажник, объемом 550 литров, но его можно увеличить, сложив задний ряд. В результате вы можете получить 1490 литров.
Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев
О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативней расскажут отзывы владельцев, которые на своем опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы главного узла.
1.4 TSI
Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.
1.6 MPI
Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2013-2014 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.
Цена Skoda Rapid 2017-2018
| Комплектация | Цена | Комплектация | Цена |
|---|---|---|---|
| Entry | 646 000 | Active | 732 000 |
| Hockey Edition Active | 817 000 | Ambition | 850 000 |
| Style | 921 000 | Hockey Edition Ambition | 943 000 |
| Monte Carlo | 949 000 |
В нашей стране существует 7 различных комплектаций, которые отличаются оснащением, а все моторы доступны практически во всех версиях. Базовая комплектация, которая называется Entry стоит 646 000 рублей минимум. В результате автомобиль будет оснащен следующим:
- ABS;
- ESP;
- электроусилитель руля;
- аудиосистема и на этом все.
Конечно же самая лучшая версия имеет более интересное оснащение, но и стоит она с базовым мотором 949 000 рублей. Вот, что вы получите, если приобретете эту версию:
- кондиционер;
- кожаный руль;
- кожаный селектор КПП;
- подогрев сидений;
- улучшенную аудиосистему;
- Bluetooth;
- AUX;
- USB порт;
- ксеноновую оптику.
При этом немало интересного предлагается в качестве опции:
- круиз-контроль;
- климат-контроль;
- камера заднего вида;
- датчик усталости водителя;
- навигационная система;
- мульти-руль;
- доступ без ключа;
- датчик света и дождя.
В финале хочется сказать, что Шкода Рапид – это действительно хороший городской автомобиль и как семейный он тоже не плох. За такую дешевую цену автомобиль порадует своего владельца комфортной ездой, а главное маленьким расходом топлива, так что это достаточно хороший автомобиль.
Видео
Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 14176
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя VW CZCA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый двигатель Фольксваген CZCA 1.4 TSI производят в Млада-Болеславе с 2013 года и ставят на множество известных моделей немецкого концерна, типа Гольф, Пассат, Поло Седан. Этот агрегат широко распространен у нас, а в Европе уже давно уступил место моторам 1.5 TSI.
Технические характеристики мотора VW CZCA 1.4 TSI 125 л.с.
| Точный объем | 1395 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 125 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | TD025 M2 |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
MANUAL
Хорошая подборка мануалов для Поло Седан собрана тут
FORUM
COMPANY
Кованые поршни для двигателей 1.4 TSI предлагают здесь
Расход топлива Фольксваген 1.4 CZCA
На примере Volkswagen Polo Sedan 2017 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставят двигатель CZCA 1.4 TSI
| Fabia 3 | 2017 - 2018 |
| Kodiaq 1 | 2017 - н.в. |
| Octavia 3 | 2015 - н.в. |
| Rapid 1 | 2015 - н.в. |
| Superb 3 | 2015 - 2018 |
| Yeti 1 | 2015 - 2017 |
| Golf 7 | 2014 - 2018 |
| Jetta 6 | 2015 - н.в. |
| Passat B8 | 2014 - 2018 |
| Polo Sedan 1 | 2015 - н.в. |
| Tiguan 2 | 2016 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы CZCA
Чаще всего владельцы авто с данным силовым агрегатом жалуются на масложор
Далее по популярности следует заклинивание тяги актуатора вестгейта турбины
Пластиковая помпа с двумя термостатами часто течет, а меняется лишь целиком
Ремень ГРМ по регламенту проверяется раз в 60 000 км, при обрыве клапана гнет
Также на форумах много жалоб на посторонние звуки в работе силового агрегата
Обзор слабых мест моторов 1.4 TSI EA211
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Когда в 2005 году на рынке появился турбомотор объемом 1,4 литра, VAG заявил о настоящей революции. Двигатель небольшого объема по своим характеристикам был сопоставим с 2-литровым атмосферником. А расход был даже ниже.
Техническое описание 1.4 TSI (EA111) производило серьезное впечатление. Турбонаддув (в отдельных версиях двойной), непосредственный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, интеркулер. Клиенты по всему миру выбирали этот агрегат, потому что вырисовывалась перспектива обладать бензиновым двигателем с преимуществами дизельного мотора, но без характерных ему недостатков.
Список дефектов 1.4 TSI начального периода производства очень длинный. Среди наиболее серьезных: недолговечные компоненты привода ГРМ (натяжитель, направляющие, цепь), проблемы с фазорегулятором, разрушение поршней и колец, отказ муфты механического компрессора (Twincharger с 2010 года). При больших пробегах возникали неисправности форсунок. В последнем случае сложно судить, с чем это связано – с заводским дефектом или топливом низкого качества.
Двигатели 1.4 TSI постоянно совершенствовались в процессе производства. Появились другие цепи, натяжители, фазорегуляторы и … родственный 1.2 TSI 8V в 2009 году. Он использовался VAG преимущественно в моделях В-класса.
Обновления позволили снизить частоту отказов, но неисправности, связанные с ГРМ, все еще наблюдались, особенно в 1.2 TSI. В этом заслуга отчасти некачественных материалов и отчасти слишком большого интервала замены масла. Последнее было особенно актуально для Европы, где интервал замены достигал немыслимых 30 000 км. Такая дерзость не шла на пользу натяжителю цепи ГРМ и клапану фазорегулятора.
1.2 / 1.4 TSI EA 211
В 2012 году появилась совершенно новая линейка двигателей - 1.2 и 1.4 TSI серии ЕА 211. Отличий много. Прежде всего, это ременный привод ГРМ. Мотор стал легче и получил двухконтурную систему охлаждения (дополнительный электрический насос). В 1.2 TSI появилась головка блока с 16 клапанами. В случае с 1.4 TSI немного вырос рабочий объем – с 1390 до 1395 см3.
Пока что ничего не слышно о систематических серьезных проблемах с ЕА 211. Впрочем, иногда встречаются жалобы на повышенный расход масла, неисправности турбины и сбои в работе системы отключения цилиндров (ACT, COD). Но общее впечатление все еще положительное.
Ремень ГРМ, используемый в ЕА 211, имеет весьма значительный заявленный ресурс – 210-240 тыс. км. Но такой интервал замены кажется очень оптимистичным.
Немного техники
В 2006-2007 году предложение было дополнено версиями мощностью 122, 125 л.с. (только турбина) и 140-150 л.с. (турбина + компрессор). Компрессор Twincharger управлялся электромагнитной муфтой, объединенной с водяным насосом.
Двигатель 1.2 TSI (EA111) появился в 2009 году и, в отличие от 1.4 TSI, имел один распредвал (OHC, 8V), а наддув осуществлялся только турбонагнетателем.
Семейство ЕА211 с ременным приводом ГРМ вышло в свет в 2012 году. Новые двигатели 1.4 TSI опционально оснащались системой отключения цилиндров (COD или ACT) и сажевым фильтром (с 2017 года).
В ассортименте присутствовали и версии, работающие на природном газе (ЕА 111 и 211), а также, использующиеся в гибридных установках – ЕА211 в A3 e-tron и Volkswagen Passat GTE.
В зависимости от производителя двигатели 1.2 / 1.4 TSI EA111 и EA211 имеют различные маркировки – TSI в VW, Skoda и Seat, а TFSI в Audi.
Примечательно, что двигатели семейства ЕА111 производились параллельно с ЕА211 до 2015 года.
Типичные проблемы и неисправности
Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI заслужили плохую репутацию из-за семейства ЕА111. На его фоне серия ЕА211 – эталон надежности.
Впрочем, среди ЕА 111 есть агрегаты, которые наименее рискованные. В основном это разновидности с турбиной (122 и 125 л.с.).
Держитесь подальше от версии Twincharger (турбина + компрессор), которая в течение всего производства (2005-2015) вызвала многочисленные проблемы.
В процессе производства VAG дорабатывал моторы ЕА111. Так, в 2010 году появился модифицированный регулятор фаз (например, для САХА с маркировкой 03C109088E), обновились цепь ГРМ и ее натяжитель.
Из-за дефектного натяжителя растянутая цепь могла перескочить или порваться, что неизбежно вело к встречи клапанов с поршнями. Замена с использованием оригинальных деталей обойдется в 15-25 тыс. рублей – в зависимости от мастерской и объема работ (с вариатором фаз или без него).
Перечень деталей, подлежащих замене, включает: цепь, направляющие, натяжитель, а так же обычно шестерни и фазовращатель. Первый симптом – дребезжание после запуска.
В дополнение к вышеперечисленным неисправностям увеличивался расход масла, и наблюдались сбои в работе турбины.
Повреждение поршней и колец обычно затрагивало ЕА111 Twincharger. Но время от времени доставалось простому 1.4 TSI и 1.2 TSI. Стоимость ремонта – свыше 50 000 рублей.
Заключение
Читайте также: