Антикоррозийная обработка шкода кодиак

Обновлено: 02.07.2024

Это скорее взять машину и съездить в отпуск или поехать в командировку, где требуется частое перемещение (за счет конторы).

blumenkraft

Новичок

Динамика 180лс избыточна для города и очень хороша на трассе. Подойдет всем кроме тех кто уже ездил на быстрых машинах. Но Кодиак - не гоночный седан а комфортная машина для семьи. Кодиаки уже вовсю чипуют, вроде 250лс на Stage 1.
Коробка: плавная и более-менее комфортная. Да, на торможении двигателем бывают легкие перепады, но совсем небольшие. АСС тормозит двигателем, это очень мягко и приятно.
Тормоза: торможение рваное и придется привыкать. Нажимаешь тормоз и то машина ускоряется, то замедляется, так чтобы затормозить плавно на короткой дистанции — у меня не получается, все равно в конце рывок. А вот АСС тормозит идеально (еще бы!).
Расход (бенз): 8 трасса, 11 город, 15-20 (!) по пробкам. Рекомендуется 98 (95) но я лью 100ку.
Подвеска: без DCC не покупать! Заезд на лежачий полицейский на 10-15кмч дает жесточайший удар, пассажиры будут спрашивать "мы в. ались?". Я не шучу, стоковая подвеска Кодиака не обрабатывает мелкие неровности вообще никак. (а про колеса больше 18" забудьте, они есть, но это трэш). Все очень-очень плохо, многие меняют пружины (при этом часто теряют в клиренсе) чтобы было мягче, но кардинально лучше не становится.
Диски: тут на вкус и цвет, у шкоды есть типоразмеры 18, 19 и 20 (также 17 в более дешевых комплектациях). Для 18 диски Trinity имхо дают самый солидный вид, если готовы на 19, есть больше выборов дисков. Все равно мне мало что нравится, имхо если есть возможность, оставьте стоковые на зиму а на лето стоит брать ковку Slik или что-то в этом духе, они шире, выглядят солиднее. Ну, на любителя, опять же.
ЛКП: выбор цветов мне не понравился вообще, самый классный цвет Lava Blue (днем яркая бирюза с переливом, в сумерках темно-синий) доступна только на Кодиаках из Чехии. Шикарный цвет! Остальное. на любителя.
Обзорность: не супер, без индикаторов слепых зон брать не советую. Еще усугубляется тем, что при косом присоединении (например, съезд с платки под 30°) не повернуть голову, т.к. на задних рядах могут быть шторки (от них не отказаться, они супер-удобны, но. ). При запоминании правого сложенного зеркала в режиме R, машина возвращает его на обратное место слишком поздно, что немного бесит.
Педали: на самом деле, серьезная проблема — перепад высоты между тормозом и газом. Советую всей семьей пробовать по очереди, т.к. мне подошло а жена жалуется. Действительно не понятно нафига сделали так криво, и можно ли как-то это выровнять накладками.
Сиденья: по обивке несколько опций, но с вентиляцией намудрили (как-то там с пакетами все сложно, ее куда-то не добавили, короче уточняйте). Комбинированный салон кожа/алькантара это вообще "премиум", очень солидно выглядит, советую заценить даже если вы нацелились на кожу.
Регулировка сидений: многих не устраивает поясничный упор, лично мне его маловато, тут или колхозить или подкладывать что-то, но поясничный упор какой-то несуразный и странный. Остальное все хорошо, хотя хотелось бы еще упор под колени. Память сидений забавная штука, иногда пригождается. При выключении машины она, увы, не откатывает сиденье назад чтобы было легче выходить.
Руль: ручная регулировка, сам по себе руль 21м.г двуспицевой мне очень понравился, очень нравится цельнометаллическая вставка снизу, удобно за нее иногда брать. Эргономика кнопок прекрасная, все удобно.
Цифровая приборка: красивая и читаемая, но объем конфугураций очень ограничен, не выбрать набор всех опций что ты хочешь видеть, только некоторые преднастроенные варианты справа, слева и по центру.
Салон в целом: ну, тут вы получаете ровно то, за что платите, то есть много пластика. Пластиковые вставки с рисунком а ля дерево, я считаю, просто ФУ, и многие Кодиаководы их переделывают чтобы не выглядело так дешево. В целом тут мало что можно сзазать. Атмосферная подсветка есть, но ее мало, она узенькая. Подсветка ног есть. Светильники непосредственно в салоне "вырвиглаз", какие-то точечный диоды которые очень бесят, не думаю что под ними можно, например, читать — я планирую их все менять, но пока непонятно на что.
Центральный проем: кошмар полный. Это тотальный провал Шкоды, тут плохо все: и разъемы USB (нужны провода под 90°) и ниша для телефона (которую не закрыть если будешь использовать адаптер в 12в прикуриватель), и подлокотник (полный шлак), и держалки в нем для напитков. Ведь есть же уже проверенный способ все разложить так чтобы водителю было удобно, но нет: Шкода пошла другим путем. Полный провал. Даже не знаю что тут посоветовать, нужен полный редизайн всей центральной части с нуля. Даже кнопки управления машиной вокруг рычага кпп — тоже провал. Все провал. Крышка.
7 мест: удобно даже если они не нужны, сложил и не паришься. Только для невысоких взрослых/коротких поездок. На втором ряде со сложенным 3-м, места — дофига. Очень комфортно, но жаль что диван еще больше не наклонить.
Шумка: очень достойная, я полностью доволен. Смысла делать комплексную шумку, если вас устраивает качество музыки, имхо не много.
Управление климатом: к счастью оно не сенсорное а обычные крутилки, все работает, можно как-то менять климат не отвлекаясь.
Панорама: прекрасная. Самая правильная панорама которая бывает, лучше всяких Мерседесов.
Акустика (Canton): субъективно, на 4 с минусом. Сабвуфер в запаске тоже забавное решение (будет бить в ваши вещи), но качество звука откровенно так себе. Тут логично, если хочется, делать шумку и ставить колонки получше, сразу. Помимо этого, люди рассверливают (дрелью) дверные карты, вроде это дает некоторые бонусы. Хотелось бы активное шумоподавление, а его нет.
Подключаемость (AA, CarPlay, MirrorLink): на MIB3 в целом все работает очень плохо. Особенно грустно если учесть плохую эргономику центрального проема. MirrorLink не работает вообще нигде. AA не работает без провода. Короче тут тотальный продолб, я не знаю починят ли его в модели 2022 года, но что-то не уверен. Особенно огромный продолб в плане того что нет (и непонятно когда будет) Yandex Navigator. Все что пробовал - гугл, 2ГИС, и так далее — полный шлак и непотребность.
Магнитола: в целом терпимо. Платить за навигацию или Amundsen/Columbus имхо не стоит, ни один автопроизводитель никогда не сделает ничего на уровне Яндекса. Голосовой ввод = полная фигня, не работает, зато иногда возбуждается когда не надо (отключил нафиг). Радио, bluetooth подключения — норм. Насчет того где брать WiFi, у всех разные подходы (e-SIM в Российском Кодиаке выключен полностью), мой совет — купить видеорегистратор с LTE, запихать симку туда, подключиться туда штатной магнитолой. Но ХЗ зачем, если используете мобильный.
Simply Clever: шкодовские приколы очень кстати. Что понравилось: зонтики в дверных картах (пользовался неоднократно), пластиковые мусорки для дверей, ушки для сна в задних подголовниках, крючки в багажнике. Блин, даже плед что дали в довесок пригодился, хотя он небось стоит рублей 100. Шторки на задних окнах используем постоянно. Столики на втором ряду достаточно практичные. Держалки для телефонов/планшетов качественные но могут быть только сзади сиденья, что немножко грустно т.к. например ребенок ездит спиной вперед, и планшет ему так просто не организовать. Придется прибегнуть к 3Д печати для этого.
Климат заднего ряда: один климатический контроль на всех. И опять огромный провал шкоды: воздуховоды у пассажиров 2 ряда прямо в ногах. И они не защищены, там просто дырки. Там будет образовываться песок и грязь. Да, с Али покупаются красивые заглушки долларов за 5, но на машине за 3+ ляма, иметь такой бред. это позорно.
Камеры: задняя норм (но парктроник пессимизирует), 360° сшивает очень криво (прям трэш как криво, по сравнению например с Мерсом) но с габартиами Кодиака без нее никак. Ассистент движения при парковке спасал неоднократно.
Автоматика: автопарковщик просто на вес золота, идеально паркует, всяко лучше чем я руками, но конечно иногда пессимизирует и говорит что не запарковать там где я руками очень даже могу. Очень полезен для такой машины. Адаптивный круиз (АСС) шикарный, я только на нем и езжу, жаль что площадки для правой ноги не предусмотрено. Ассистент движения в полосе конечно иногда задумчивый, зато приучает пользоваться поворотниками. вообще. всегда. Иначе может наказать!
Режимы драйва: автохолд на любителя но я использую везде и без него не могу. Режимы движения переключать неудобно, лучше бы шайбу, а так они работаю как надо и я часто езжу в Эко. Разве что переключение в спорт режим сделано хорошо потому что оно на рычаге КПП тоже есть. Электронный ручник странная штука, но зато много где врубается сам, в т.ч. на уклонах. Режим движения по бездорожью иногда использую на плохих дорогах, но что он дает кроме очень острого руля, я не понял. Есть режим отключения ESP но машина полноприводная, я ХЗ получится ли на ней дрифтовать.

MasterSAO

Завсегдатай

blumenkraft,
Точно для этого форума столь грандиозное сочинение?
Хотел было по пунктам попробовать отвечать, но стало в лом. Вообще очень много нестыковочек в рассказе, ну да ладно.

Оклеим кузов вашей Шкоды Кодиак от сколов и царапин премиальными, прозрачными, полиуретановыми пленками Spektroll™ или SUNTEK™ по ценам ниже рынка .

Сделаем антихром со скидкой до 30% , забронируем фары, наклеим защитное стекло на дисплей и кое-что сделаем БЕСПЛАТНО

БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ

ВЕСЬ КУЗОВ

время на оклейку: 18 часов или 2 рабочих дня

что входит: передний бампер; фары и противотуманки; кожухи боковых зеркал; капот; передние крылья; передние стойки; широкая полоска на крышку; все двери; крышка багажника; задние крылья; междверные, глянцевые накладки; задний бампер;

тоже самое, как стекло на смартфон, только на мультимедийный экран Кодиака. Защитит дисплей от жирных пятен и мелких царапин от частых протирок салфетками и тряпками.

это как керамика или жидкое стекло для кузова, только для полиуретановой пленки; блеска добавит, но не много, зато заметно усилит гидрофоб

чтобы не зашаркать лкп подошвой и каблуками и чтобы пороги "медведя" через несколько лет не напоминали пороги машин такси

стоимость тонировки задней полусферы американской пленкой Lumar™, уровень светопропускаемости вы выбираете сами. На стоимость не влияет.

Передняя часть

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

время на оклейку: 9 часов или один рабочий день

что входит: передний бампер; фары и противотуманки; кожухи боковых зеркал; капот; передние крылья; зона под ручками; передние стойки; широкая полоска на крышку;

что не входит: центральная часть крыши; все двери; крышка багажника; задние крылья; междверные, глянцевые накладки; задний бампер; задние фонари; рейлинги

оклеим междверные глянцевые накладки, чтобы на них не появилась паутинка от регулярных моек; матовые накладки не клеем

это как керамика или жидкое стекло для кузова, только для полиуретановой пленки; блеска добавит, но не много, зато заметно усилит гидрофоб; стоимость за нанесение только на пленку.

Оклейка отдельных элементов

ОТДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Бывает, что оклеил переднюю часть, а через какое-то время понял, что надо клеить весь кузов. Бывает, что в первый месяц после покупки машины банально не хватает денег, чтобы оклеить все и сразу, поэтому выбираешь вариант последовательной оклейки элемент за элементом.

Бывает случается мелкое ДТП из-за которого приходится менять элемент, а если авто был оклеен, то и новый элемент хочется защитить от сколов и царапин

стоимость за шесть (!) стоек: две передних, две центральных и две стойки на задних дверях | время 60−120 минут

стоимость за оба борта. Задние крылья это участок от арки заднего колеса до передней стойки | время 120−180 минут

стоимость за шесть (!) стоек: две передних, две центральных и две стойки на задних дверях | время 60−120 минут

Бронирование фар и туманок

Опытные владельцы знают, что со временем фары тускнеют, царапаются и накапливают сколы. Полировка не убирает сколы, а новые фары стоят дорого.
Легче и дешевле забронировать фары, чем потом ломать голову и пытаться их спасти. Бронировать — быстро и не дорого.

АНТИХРОМ

это дорого… не спорю. Но такая цена продиктована сложной геометрией задних фонарей Кодиаков. Тут приходится возиться несколько часов.

Защитное стекло на экран и площадку КПП

защитный полиуретан, как родной наклеивается на полированную акриловую вставку вокруг ручки КПП и защищает ее от появления матовых пятен и мелких царапин от ногтей, браслетов, часов, колец и тряпок.

Работаем с 2008 года.
Клеим защитную и виниловую пленку на новые автомобили, брендируем коммерческий транспорт, оклеиваем катера и яхты и занимаемся интерьерной оклейкой.

Мы даем пожизненную гарантию на качество своей оклейки и подтверждаем это Гарантийным сертификатом с подписью и синей печатью.
Подробнее про гарантию /откроется в новой вкладке/

Мы уверены в качестве своей работы и знаем свое ремесло на 100%, поэтому публично рассказываем все как правильно ПРИНИМАТЬ машину, какие косяки бывают и как их находить.

SUNTEK ™ — это премиальный американский полиуретан, один из родоначальников защитной оклейки в России. Сейчас, пожалуй, это переоцененная пленка, где большая часть стоимости — плата за бренд. Просто SUNTEK™ стал нарицательным в этой нише, как Xerox™ в нише копировальных аппаратов, Pampers™ в нише детских подгузников или Jacuzzi™ в нише гидромассажных ванн.

Spectroll ™ — премиальный полиуретан южнокорейского производства, качество которого заметно прогрессирует из года в год. Если обратиться к рейтингу защитных пленок, который я составлял в декабре 2018 г, то Specrtoll™ занимает в нем уверенное 2ое место и только по той причине, что его сложно было клеить (сейчас нет). По остальным характеристикам он превосходит все остальные пленки, уступая лишь Lumar Platinum™

Почему так дешево?
Во-первых, акция ограничена по времени. По нашим расчетам та пленка, которую мы закупили оптом по старым курсам, как раз закончится к концу января. Поэтому ценник будет скорректирован. Если вы читаете эти сроки после 31.01.2021, то он уже скорректирован

Безналом.
Оплатить безналом можно. Выставим счет, подпишем договор и предоставим закрывающие документы. Но мы работаем без НДС, примите во внимание, если для вас это важно.

Мировая премьера рестайлингового кроссовера Skoda Kodiaq состоялась в апреле, а российская — в сентябре. На старте продаж посвежевший Kodiaq предлагался у нас только с бензиновыми турбомоторами, а теперь в гамму вернулся дизель. Мощность осталась прежней — 150 л.с., а вот выхлоп стал чище.

В связи с обновлением этот год стал для кроссовера Skoda Kodiaq переходным и на несколько месяцев российские потребители остались без дизельной модификации, но тем не менее из 13 463 Кодиаков, официально реализованных в нашей стране за первые три квартала 2021 года, 3003 составили именно дизельные версии в дорестайлинговом кузове, то есть доля дизеля — 22,3%. Для сравнения скажем, что в 2020 году, когда ещё не было глобального дефицита микрочипов, из 20 578 проданных в РФ Кодиаков дизельных было 7329, то есть 35,6%.

Вместе с дизелем Skoda привнесла в гамму Kodiaq новый цвет Energetic orange — то что нужно для хмурого зимнего сезона.

Напомним, что бензиновая линейка Kodiaq в российской спецификации состоит из трёх позиций: мотор 1.4 TSI предлагается в 125- и 150-сильном исполнениях, 2.0 TSI — только в 180-сильном. Диапазон цен на бензиновые версии без опций на данный момент составляет от 1 961 000 до 2 710 000 рублей. Импортные комплектации намного дороже: SportLine — от 3 776 000 рублей, Laurin & Klement — от 4 032 000 рублей.

Skoda Kodiaq 2021. Фото: VladTime

Skoda Kodiaq российской сборки

На всех стадиях сборки проводится жёсткий контроль — от проверки соответствия оттенков кузовной эмали до подгонки механизмов и компонентов. На заводе в Нижнем Новгороде установлено самое современное оборудование и работает команда профессионалов.

Салон Skoda Kodiaq

Active (1 902 000-2 183 000 руб.)
Ambition (2 150 000-2 509 000 руб.)
Style (2 396 000-2 698 000 руб.)

С моторами сочетается механическая коробка передач либо АМТ. Привод — передний или полный. Детальнее о характеристиках и комплектациях Skoda Kodiaq 2021.

Кроссовер встал на конвейер завода в Квасинах в 2016 году. Здесь он выпускается вместе с моделями Superb, Yeti и Roomster по полному циклу.

Импортная версия Scout

Scout (3 498 000-3 551 000 руб.)
SportLine (3 519 000-3 572 000 руб.)
Laurin & Klement (3 740 000-3 793 000 руб.)

В чём отличия?

Вариант SportLine

Например, чешские модификации могут похвастаться удобными сиденьями с комбинированной обивкой из материалов высокого качества, карбоновой отделкой салона, акустическими стёклами и наличием механизма защиты кромки дверей.

Топовый Laurin & Klement

Бытует мнение, что российские Skoda Kodiaq имеют оффроуд-пакет, специальные настройки амортизаторов и пружин, за счёт чего едут немного иначе, чем чешские экземпляры. Однако блогер Елена Лисовская протестировала обе машины и сделала вывод, что разницы в езде нет никакой, и это миф.

Так стоит ли переплачивать?

Мы не можем сказать, что покупать дорогие импортные варианты из Чехии не имеет смысла. Но это не лучшая идея, если денег впритык.

Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном

Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.

Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить

Интересно

Читайте также:

Антикоррозийная обработка шкода кодиак

blumenkraft

Новичок

MasterSAO

Завсегдатай

БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ

ВЕСЬ КУЗОВ

ВЕСЬ КУЗОВ

Передняя часть

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Оклейка отдельных элементов

ОТДЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Бронирование фар и туманок

АНТИХРОМ

Защитное стекло на экран и площадку КПП

Skoda Kodiaq российской сборки

В чём отличия?

Так стоит ли переплачивать?

Подписаться:

Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном

Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить