Audi tt плавают обороты

Обновлено: 30.06.2024

Вы здесь: Главная Форум Ремонт и эксплуатация Ремонт Топливная система Зависают обороты на 1200-1400, не плавают

ТЕМА: Зависают обороты на 1200-1400, не плавают

Когда завожу после долгой стоянки(например, ночь простоит) обороты нормальные после прогрева. Но если начать газовать некоторое время или поехать, потом обороты не падают до положенных 800, висит на отметке 1200 или 1400 не плавает, держит ровно. Если дать нагрузку на двигатель нажав на тормоз и на передаче приспустить сцепление то обороты падают, потом на нейтралку и нормально газанешь опять такая хрень, куда копать?

Пока сам ничего не проверял и не делал, есть только мультиметр, VAG COM-a нет, до меня брат ездил на ней, три или четыре электрика смотрели, но доверия им нет, у них все умение чтением ошибок заканчивается, дальше только советуют менять все подряд (ошибок небыло).

Подсосов нет (проверял, раньше были устранил).
РХХ не калибровали (в моем городе все автоэлектрики только про адаптацию ДПДЗ говорят, про РХХ никто не знает или просто путают)

Предыдущая тема, там описано до этого что я делал, текущая проблема была до разборки движка, при сборке как раз устранил подсос воздуха. Вкратце опишу все таки что делал, снимал головы, менял прокладки ГБЦ, был развернут распредвал один на 180градусов(наоборот) до меня , поставил как надо, прокладки впускного там был подсос воздуха, резинку между дросселем и глушителем впуска на герметик посадил тоже сифонил.

Могу предположить, что перегазовка при прогревочных оборотах и зависание их - это режим ускоренного прогрева, особенность Hella. У меня проблема с генератором, утеряна связь между генератором и контрольной лампой для того, что бы пошла зарядка приходиться перегазовывать до 2000 об/мин. Чаще зимой при "возбуждении" генератора происходит аналогичное подвисание холостых-прогревочных оборотов, лечится похожим способом, перевод селектора в "R" или "D".

У меня с генератором все в порядке, сегодня пробовал менять РХХ нифига.

Появился вопрос, при снятом глушителе впускного когда обороты зависли закрыл пальцем на корпусе дросселя отверстие в сторону трубки продува бензобака и обороты упали сразу же, убрал палец и обороты дальше стояли на 900(для меня норм), как это? что это? дроссель еще не снимал в выходные машиной отца занимался не до ауди было.

Принцип работы холостого хода и его регулирования в двигателе АВС - подача воздуха через регулировочный клапан в обход заслонкам дросселя. В вашем случае имелся приличный подсос мимо дросселя и клапана холостого хода, сколько воздуха сосало, столько и готовилось топливной смеси. При жирном подсосе возможно получить ошибку по клапану холостого хода, что он вышел из предела регулирования.

Для удобства диагностики Audi придуманы специальные приложения. В них указан полный перечень кодовых ошибок и их расшифровка. Описание даёт конкретное представление о том, что случилось с машиной. Это могут быть сбои в электрике либо механике:

Допустим, некорректно отпирается/запирается дверь. Приложение даст понять, в чём конкретно проблема – в обрывке или замыкании электрической цепи либо в сломанном замке.
Или, например, машина даёт не полную мощность. Может быть дело в подаче топлива. Программа покажет неисправность клапана дозирования топлива.
Перестала работать кнопка опускания лобового стекла или некорректно работает контроль давления в шинах? С помощью программы легче найти точную причину поломки и устранить.

Приложение для наглядной диагностики Audi используют и для профилактики. Водитель может проверить мощность двигателя, чувствительность микрофона, работоспособность динамиков, базы Глонасс и так далее.

На каждую Audi отдельный вариант приложения. Просто уточните марку вашего авто перед установкой. Приложение не перегружено рекламой и лишними функциями, занимает мало места и никогда не подвивает, совместима с любой версией Windows. Воспользоваться программой просто – нужно скачать в компьютер либо на смартфон.

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

P — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата или автоматической трансмиссии;
В — неисправности в функционировании кузовных систем (модулей центральных замков, систем управления кузовом, электрическими стеклоподъемниками, подушками безопасности и т. д.);
С — неполадки в работе ходовой составляющей;
U — проблемы, связанные с работой электроники, а также взаимодействия между электрнными управляющими модулями по CAN.

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

0 — общий индекс для всех комбинаций OBD (ОБД);
1, 2 — персональный код производителя транспортного средства;
3 — зарезервированный символ.

Третий знак определяет тип неполадки:

0 — неисправности, связанные с функционированием систем подачи горючего, воздуха, а также дополнительного уменьшения токсичности отработавших газов;
1 и 2 — неполадки в работе систем воздухоподачи и горючего;
3 — сбои, зафиксированные в работе одного из узлов системы зажигания, а также устройств контроля пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
4 — дополнительная системы контроля выбросов;
5 — система контроля скорости автомобиля, а также холостых оборотов силового агрегата;
6 — неисправности электронных управляющих моделй или проводки, к которой они подключены;
7 , 8 и 9 — неполадки в работе коробки передач.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Таблица с ошибками Audi TT

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Код
P310B (012555)	Если на авто 2005, 2007 и других годов выпуска компьютер выдает данный код Р310В, это свидетельствует о том, что давление в топливной рампе находится за пределами нормированных показателей. Комбинация может выводиться в виде кода 012555.

Код

P310B (012555)

Если на авто 2005, 2007 и других годов выпуска компьютер выдает данный код Р310В, это свидетельствует о том, что давление в топливной рампе находится за пределами нормированных показателей. Комбинация может выводиться в виде кода 012555.

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Неисправность двигателя Audi TT

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники Audi TT

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

Код
00003	Общий код ошибки в работе блока управления двигателем. Надо проверять качество подключения модуля, поскольку причина проблемы может заключаться в отсоединении контакта.
00166	Неисправность переключательного устройства доступа и разрешения запуска двигателя. Пользователю необходимо тестировать работу Е415.
00230	Неисправность в работе переключательного устройства положения Р селектора коробки передач. Требуется детальная проверка элемента F305.
00252	Выход из строя или сбои в функционировании задней левой лампочки комбинированной фары. Надо тестировать работу источника питания. В случае выхода из строя лампы на многих моделях Ауди в салоне срабатывает специальный звуковой сигнал.
00256	Выход из строя контроллера давления и температуры охлаждающей жидкости. Надо проверять правильность подключения устройства к бортовой сети автомобиля. Причина проблемы иногда заключается в неисправности термостата.
00257	Выход из строя впускного клапана ABS, расположенного в контуре переднего левого тормоза. Надо тестировать и при необходимости менять устройство N101.
00283	Выход из строя контроллера частоты вращений, установленного на переднем левом колесе. Причину неисправности следует искать в работе датчика G47.
00285	Неполадки в функционировании контроллера частоты вращения переднего правого колеса. Требуется детальная проверка устройства G45.
00287	Выход из строя или сбои в работе контроллера частоты вращения заднего правого колеса. Пользователю нужно детально проводить тестирование датчика G44.
00290	Неисправность контроллера частоты вращения, расположенного на заднем левом колесе. Пользователю нужно проверять работу датчика с маркировкой G46.
00293	Неисправность в работе многофункционального переключательного устройства F125
00302	Неполадки в работе реле электромагнитных клапанов ABS, требуется проверка элементов J106
00322	Выход из строя переключательного устройства системы охраны салона. Пользователю необходимо детально тестировать выключатель Е-267, возможно отключение контакта.
00384	Неисправность оптической шины передачи данных, проблему надо искать в целостности контактов или повреждении проводов
00446	Ограничение функционирования охладительной системы в результате недостаточного уровня напряжения в электросети
00457	Неполадки в работе управляющего модуля бортовой сети J519, возможные причины пробелмы:

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
перегрев ремня и разрушение изделия;
появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.

Возможные причины неполадки:

неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

выход из строя термостата или повреждение его контактов;
поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
засорение патрубков осадками антифриза.

Возможные причины неполадки:

некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
повреждение одного из контактов на разъеме;
замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем;
попадание влаги внутрь устройства.

Как диагностировать ошибку Audi TT?

Есть два варианта диагностики автомобилей Audi — с помощью компьютера (более точный), и тестирование с применением светодиодной лампочки. Во втором случае диагностика производится с применением специального разъема.

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

над реле бензонасоса;
в специальной нише для ног переднего пассажира;
под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Силовой агрегат машины заводится и прогревается до рабочих температур. Надо учитывать, что коды ошибок кислородных датчиков (лямбда-зондов) получится считать исключительно после длительной поездки продолжительностью не менее 10 минут.
Двигатель останавливается, после чего производится активация зажигания. В случае, если силовой агрегат изначально не удалось запустить, то нужно покрутить коленчатый вал в течение 6 секунд и оставить систему зажигания включенной.
Используя предохранительное устройство производится замыкание тестовых контактов над реле бензонасоса не менее, чем на пять секунд. Затем элемент надо отсоединить, что приведет к морганию светодиодного индикатора неисправностей.
Начнется процедура считывания кодов. Одна серия вспышек указывает на первый символ комбинации, вторая серия — на второй и т. д. В каждом цикле по несколько мерцаний длительностью 1-2 секунды с небольшим промежутком продолжительностью 2,5 м.

Как сбросить ошибку Audi TT?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Плавающие обороты — очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.

Как это проявляется

Система зажигания

Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос — нужно устранять саму суть проблемы.

Нагар на свечах зажигания

Чаще всего это может быть:

неправильно выставленный угол зажигания;
повышенное давление картерных газов из‐за грязной системы вентиляции;
износ маслосъемных колпачков;
неправильное смесеобразование из‐за неисправного ДМРВ;
прогар клапана или залегание колец двигателя.

Следующий этап — проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.

Проверьте, как меняются обороты двигателя при отключении одного из проводов. Отключать стоит на выключенном моторе.

Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки — оно колеблется в районе 0,4–2 Ом.

Катушки зажигания и высоковольтные провода

ВВ‐провода и катушки — это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.

Клапан EGR

Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.

Загрязненный клапан рециркуляции газов

Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше — плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект — в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.

Датчик РХХ

На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.

Загрязненный и новый регуляторы ХХ

Из‐за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из‐за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда — возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.

Устройство ДПДЗ

Датчик выходит из строя по разным причинам:

изношена шестерня привода ползунка;
стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).

Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.

Дроссельная заслонка

На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.

Грязная дроссельная заслонка

Датчик температуры

Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.

Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.

Впускной коллектор и патрубки

С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.

Впускной коллектор

Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из‐за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.

Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.

Дымогенератор

Форсунки

Профессиональная очистка форсунок

Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.

Кольца форсунок

Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.

Уплотнительные кольца форсунок

Распылители форсунок дизеля

Топливные распылители форсунок

Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.

Электронный блок управления

Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно — окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.

Электронный блок управления

Чем опасны плавающие обороты на горячую?

В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП — элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы — внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.

Подводим итоги

Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!

На ходу плавают обороты на 200 +\-

Вообщем на холостых машина работает с еле-еле заметным плаванием обротов , около 50 +\-. Сегодня обратил внимание, что на ходу особенно на не высоких оборотах (до 3500 оборотов) обороты плавают ровно на 200 с периодичностью в 5 сек - тоесть возросли, упали и так далее. Из симптомов - ваг-ком ругается на толи лямбду, толи катализатор - сейчас не могу перевести ошибки - ваг ком на английском. Может ли это быть как то связано ?

Лог ошибок естественно будет, но позже.

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

если скорость не изменяется, капать в сторону коробки, в частности блокировки ГТ
если меняется, капать в двигатель, тут вариантов масса и без качественной диагностики не обойтись.

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

Вообщем вот скопировал ошибки из ваг-ком - обе появились вместе с этой проблеммой:

16805 - Warm Up Catalyst; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0421 - 35-00 - -
16815 - Warm Up Catalyst; Bank 2: Efficiency Below Threshold
P0431 - 35-00 - -

Как я понимаю говорит что хана обоим катам , у меня V6 (или что значит bank 1 и bank 2 ?) Ведь врятли такое может быть что сразу сдохли оба ката ? Давно грешу на катушку, может ей хана наконец то пришла ? Свечи новые, провода тоже, инжектор мыл тыщ 30 назад. Или к примеру ДМРВ может быть хана.

И вообще может ли эта ошибка из за неправильной смеси вылазить ?
Эти ошибки вместе с чеком вылазят спустя километров 50-100 езды после очистки.

ps: не ругайте что без логов - нахожусь далеко от дома, они обязательно будут попозже.

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

Вообщем вот скопировал ошибки из ваг-ком - обе появились вместе с этой проблеммой:

ps: не ругайте что без логов - нахожусь далеко от дома, они обязательно будут попозже.

VW PASSAT В5+ (2003 г.в.) , 2,8 ATQ , АКПП EZZ Передний привод , Кожа, Люк ,Климат Аме рик анец продал B7 1.8 TSI Highline

1.8TSI Прогретый двигатель трясет на Х.Х. Кто решил проблему?

Проблема, как я пронимаю не у меня одного, но ответа на форуме я не нашел (вроде искал старался).
Суть в том, что на полностью прогретом двигателе на Х.Х. ощущается тряска двигателя (все энергопотребители, включая климат-контроль, отключены), при этом дилерский скан ошибок не выдает, замена свечей ситуации не изменила ни на грамм. Сервисники разводят руками.
Раньше такого ТОЧНО не было.
Кто-то из форумчан решил эту проблему?
Пробег 31000 км.

Вот блин, как я уже писал у меня с точностью до наоборот. На прогревочных оборотах мотор хаотически потряхивает. 85 тысяч пробега. Свечи, скорее всего, не менялись. Взял авто с рук. Гарантия только закончилась.

Вот блин, как я уже писал у меня с точностью до наоборот. На прогревочных оборотах мотор хаотически потряхивает. 85 тысяч пробега. Свечи, скорее всего, не менялись. Взял авто с рук. Гарантия только закончилась.

На холдную первые 10-30 секунд у меня тоже трясет, но это нормально, тк подается обогащенная смесь (мгнов.расход по борткомпу 1,5-3,5 л/ч), потом обороты падают и тряска проходит. По этому поводу я не парюсь.

Напрягает вибрация именно на прогретом двигателе. Стоишь на светофоре, а двжок колбасит, причем с разной интенсивностью, иногда чуть-чуть, иногда сильно, иногда вообще не трясет, и все это может наблюдаться в течении одной поезки.
Кто нибудь знает, где тут свинья порылась? И как это победить?

Вы знаете, это и на 1.6 FSI есть. Потряхивает на холостых на прогретом, если"причувствоваться" ощущение такое, что кто-то на заднем сиденье жопу поудобнее устраивает) Заметил это где- то на 50 тыс, щас 63. Если не причувствоваться - не замечаю. Неоднократно тестил у официалов ещё когда на гарантии был - всё нормально, предлагали мне психиатра!)

Это не единственная проблема с машиной. Вроде всё работает а вроде и периодически то передачу грубо включит, то дёрнется, то обороты плавают, редко, несистематически но бесит. Удовольствия от вождения не испытываю, для себя решил в будующем дел с VAGами не иметь.

Ничего такого нет на прогретом двигле. Работает ровно, независимо от электропотребителей. Пробег 51000, свечи родные. Может с дроссельной проблемы или регулятором ХХ (или что там на нашем 1.8TSI вместо него).

Изредка на горячую потряхивает. Грешу на качество топлива. Ну и еще возможна тряска, когда вентилятор радиатора работает. Ошибок не выдаёт. Забил и не парюсь.

Проблема, как я пронимаю не у меня одного, но ответа на форуме я не нашел (вроде искал старался).
Суть в том, что на полностью прогретом двигателе на Х.Х. ощущается тряска двигателя (все энергопотребители, включая климат-контроль, отключены), при этом дилерский скан ошибок не выдает, замена свечей ситуации не изменила ни на грамм. Сервисники разводят руками.
Раньше такого ТОЧНО не было.
Кто-то из форумчан решил эту проблему?
Пробег 31000 км.

что то нетак, ошибки по вагкому есть. у меня так было когда клапан вкг порвался, масло на свечки попадало, появлялись пропуски в цилиндрах и вдижок немножко колбасило..при этом масло почти не уходило и видимых проблем тоже небыло..может бензин, свечи..вообщем надо разбираться, это ненормально

audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была

Движок 2FSI после 30000 тоже на горячюю колбасит не по детски на холостых, климат включаешь перестаёт

всем привет! у меня 2.0 ручка 4*4, точно так же, ранее много об этом говорили, меняли свечи, чистили топливную систему, на компе ошибок нет, я пол года бодаюсь с тряской, пока толку нет. смотрели мне дроссельную, все в норме! поменял более 3-х заправок, ни грамма отличий! да, и если бы капало масло как сказал "ТОТО", он бы себя и на холодную так вел. В общем согласился с мнением других - пока не парюсь! самое главное едет! но за эксперимент всегда за! т.к. иногда аш до трясучки бесит! кстати если у кого такое есть на палке, попробуйте при вибрации выжать сцепление, тут же поднимаются обороты и вибрация уходит! через минуту опять тряска. здесь думал сцепление мозг парит, но посмотрели, сказали все в норме!

всем привет! у меня 2.0 ручка 4*4, точно так же, ранее много об этом говорили, меняли свечи, чистили топливную систему, на компе ошибок нет, я пол года бодаюсь с тряской, пока толку нет. смотрели мне дроссельную, все в норме! поменял более 3-х заправок, ни грамма отличий! да, и если бы капало масло как сказал "ТОТО", он бы себя и на холодную так вел. В общем согласился с мнением других - пока не парюсь! самое главное едет! но за эксперимент всегда за! т.к. иногда аш до трясучки бесит! кстати если у кого такое есть на палке, попробуйте при вибрации выжать сцепление, тут же поднимаются обороты и вибрация уходит! через минуту опять тряска. здесь думал сцепление мозг парит, но посмотрели, сказали все в норме!

в этом все и дело что клапан пропускает только на горячую, причем совсем чуток и метод высовывания щупа на моей машине не работал, на холодную все было как надо..где-то собака зарыта, косяк есть однозначно, возможно он и заводской как все проблемы на 2т (просто америкосы дотошные и им все за так менряли), а 2.0 туда не постовлялось, а в России никто отзывов зв так делать не будет..то что под нагрузкой тряска пропадает это понятно, можно летом все обогревы включать и музон на макс.так на фокусах делают, но это не решение проблемы

audi TT 2T 211hp (титька бешенная)
passat b6 2tdi 140hp, тракторрр..аналогично
passat b6 2tfsi(USA) 260hp, продал
corolla e12(rus)t-sport 1.8t 192 hp была

Читайте также:

Audi tt плавают обороты

Реклама

ТЕМА: Зависают обороты на 1200-1400, не плавают

Таблица с ошибками Audi TT

Описание общих ошибок

Неисправности топливной системы

Ошибки формирования горючей смеси

Неисправность двигателя Audi TT

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники Audi TT

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Описание шестнадцатеричных кодов

Как диагностировать ошибку Audi TT?

Как сбросить ошибку Audi TT?

Как это проявляется

Система зажигания

Клапан EGR

Датчик РХХ

Датчик положения дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка

Датчик температуры

Впускной коллектор и патрубки

Форсунки

Кольца форсунок

Распылители форсунок дизеля

Электронный блок управления

Чем опасны плавающие обороты на горячую?

Подводим итоги

На ходу плавают обороты на 200 +\-

1.8TSI Прогретый двигатель трясет на Х.Х. Кто решил проблему?