Чери фора замена датчика сцепления

Обновлено: 02.07.2024

Китайский автопром медленно, но уверенно завоевывает позиции на украинском авторынке. С каждым годом машины из Поднебесной становятся все лучше. Несмотря на большое количество моделей некачественной сборки, Китай все же может предоставить полноценные комплектации.

Одним из таких транспортных средств является Чери Амулет. Финансовая политика производителя поспособствовала приличному спросу. Что машина, что ее эксплуатация очень бюджетные. Автомобиль резвый, динамичный, экономичный и с отличной комплектацией. Потратиться придется лишь на ремонт основных систем, например, на ремонт сцепления.

Особенности конструкции сцепления Чери Амулет

Автомобили Cherry Amulet с двигателем объемом 1,6 литров оснащены механической коробкой передач, имеют 5 передних передач и 1 заднюю. Сцепление в данной модели авто имеет нестандартную конструкцию, поэтому принципы ремонта этого механизма отличаются от привычных.

нажимной диск имеет вид диафрагменной пружины и прикрепляется к корзине; располагается между маховиком и корзиной;
когда водитель выжимает педаль в пол — шток начинает давить на подпятник диска, в результате чего распрямляется диафрагма: она давит на лепестки корзины и таким образом освобождает диск;
через полый первичный вал проходит шток и упирается в радикально упорный подшипник, который давит на рычаг — сцепление выключается.

Подобный тип устройства отнюдь не новый — его придумали еще в 1980-х годах. К нему применяется особый подход во время технического обслуживания: старый диск сцепления, который подлежит замене, меняется вместе с упорным подшипником и его штоком.

Если вы будете заменять сцепление в комплекте с другими деталями, это поможет вам избежать повторного ремонта через короткое время и даст возможность сэкономить — комплект стоит дешевле, чем покупка отдельных элементов.

Виктор из г. Новосибирск.
Ремень ГРМ менял самостоятельно после пробега 50 тыс. км. особых трудностей не испытывал, так как подобную операцию проводил несколько раз на других моторах. Для упрощения выставления установочных меток при последующих заменах ремня, на шкивах распредвалов нанёс метки.

Николай из г. Тверь.
Купил машину с пробегом, поэтому решил выполнить замену всех расходников, моторных смазок. Запасные части приобрёл у проверенных поставщиков, поменял ГРМ в гараже. На работу ушло примерно три часа, больше всего затратил усилий на установку меток в приводе ГРМ. Проехал после этого 15 тыс. км. Проблем с двигателем нет.

Когда нужно менять ремень генератора?

Периодичность замены приводного ремня электрогенератора указывается в инструкции по обслуживанию автомобиля. Следует помнить, что период на одной машине, поставляемой на различные рынки, может отличаться. Это связано с разными климатическими условиями и запыленностью воздуха, которые дополнительно разрушают материал изделия.

Прокачка гидропривода выключения сцепления Chery Tiggo

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый — 10 мм
Шланг для прокачки

Детали и расходники:

Тормозная жидкость
Емкость для сливаемой жидкости
Тканевые перчатки

Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией.

Работу лучше всего выполнять вместе с помощником.

Прокачка гидропривода выключения сцепления Chery Tiggo

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы.

3. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

4. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

5. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4–5 раз с интервалами 2–3 с, а затем удерживать ее нажатой.

6. Выверните клапан на 3/4 оборота, удерживая вторым ключом штуцер переходника рабочего цилиндра привода выключения сцепления. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

7. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

8. Повторите операции несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Предупреждение:

9. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного тормозного цилиндра.

10. Установите на место воздушный фильтр.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления	Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина	Замените ведущий диск в сборе

1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос

3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

Замена главного цилиндра Сцепления Чери Фора и другие авто.

Замена главного цилиндра сцепления, оказалась не такая уж и простая задача, Всё началось с того что не было ключа на 11 и пришлось его делать самому, что бы открутить металлический патрубок идущий к выжимному от главного цилиндра сцепления.
Вы сможете сделать всё своими руками и заменить цилиндр сами, по моей инструкции, на любой машине, все действия практически одинаковы.
Как прокачать сцепление вы можете посмотреть в прошлых роликах или перейти по аннотации в конце этого видео.
Метод подходит для самых разных раз ных машин, не только для Чери Форы, Вортекс Эстина, A21, A5. По этому видео вы можете заменить своими руками главный цилиндр сцепления на таких машинах как : Форд, Тайота, Мицубиши Лансер (с ними даже выжимной идентичен), Шевроле, Ваз, Газ, Тагаз
Если упала педаль сцепления, а главного цилиндра нет в наличие, вы можете прокачивать сцепление, тремя простыми методами описанными в предыдущих видеороликах, так же есть ролик как можно выйти из положения, когда приходится прокачивать каждую минуту, я привязывал нитку к педали сцепления, и вытягивал педаль когда она падала, так я добрался до дома и смог проездить ещё 3 дня 😀

После замены главного цилиндра, педаль должна перестать падать в пол, если же педаль падает, то у вас вышел из строя рабочий цилиндр или потек выжимной.

Прокачка системы сцепления — 3 способа

Сцепление в автомобиле работает посредством гидравлического привода, с помощью которого педаль связывается с механизмом, отвечающим за отключение скорости. Для того чтобы исключить попадание воздуха в систему, следует периодически заниматься её прокачивание. В противном случае внутри образуется воздушная пробка, которая полностью блокирует работу автомобиля. Прокачку следует делать после разборки рабочего цилиндра, избавления от течей и замены тормозной жидкости. Существует несколько способов, при помощи которых можно провести процедуру.

Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом

С помощником. Первым делом следует определить причину неполадки и найти точку утечки рабочей жидкости. После этого нужно провести замену всех сальников, манжет и проверить целостность трубки. Кроме того, не лишним будет промывка главного цилиндра сцепления. Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом.

Прокачивать систему сцепления нужно по определённому алгоритму:

Следует долить в расширительный бачок жидкость до максимального предела.
Один человек должен сесть на водительское кресло, а другой залезть под машину и предварительно надеть защитные перчатки.
Следует найти штуцер клапана на цилиндре сцепления, после чего обработать его любой смазкой.
Ослабить гайку и прикрутить её обратно, но не допускать полного слива жидкости.
Выкрутить штатный пыльник, надеть на вентиль трубку и опустить второй её конец в бутылку.
Человек за рулём должен несколько раз выжать педаль сцепления и зафиксировать её в таком положении. В это время человек под машиной должен откручивать вентиль на один оборот для того, чтобы слилась тормозная жидкость.
Когда струйка станет более слабой, а педаль полностью провалится вниз, следует закрутить гайку.

Данную процедуру необходимо повторять до тех пор, пока из трубки не начнёт вытекать тормозная жидкость без примесей. При выполнении процедуры необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке — при необходимости запас нужно пополнять до максимального уровня.

Для выполнения процедуры понадобится шприц объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ и тормозная жидкость

Для того чтобы предотвратить попадание воздуха в систему сцепления, необходимо выполнить следующие процедуры:

Набрать через трубку тормозную жидкость в шприц, закрыть зажим, немного открутить гайку и надеть свободный конец трубки для ввода жидкости при помощи шприца.
Следует контролировать пузыри воздуха, которые будут появляться на поверхности жидкости в расширительном бачке.

Процедура проводится до тех пор, пока из системы не уйдёт воздух. На завершающем этапе процедуры нужно при помощи шприца вытащить грязную тормозную жидкость из расширительного бачка. После этого состав меняется на новый.

С насосом. Прокачать систему сцепления можно самостоятельно еще одним способом. Для этого потребуется вакуумный насос. Работы по прокачке проводятся следующим образом:

Ослабить спускной клапан.
Закрепить на рабочем цилиндре шланг вакуумного насоса.
Открыть клапан, выкачать воздух из рабочего цилиндра.
Следует контролировать уровень жидкости в расширительном бачке — он должен быть максимальным на всех этапах проведения процедуры.

Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления. Подобная процедура является простой, поэтому выполнить её сможет даже новичок.

Итог. Периодическая прокачка системы сцепления необходима для того, чтобы устранить воздух, накопленный внутри. Проводить процедуру можно самостоятельно или вдвоём — для этого предусматривается несколько способов.

мануал чери тигго

3. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

Замена главного цилиндра Сцепления Чери Элара, Фора, A520, A5 и многие другие авто.

Замена главного цилиндра сцепления Элара, оказалась не такая уж и простая задача, Всё началось с того что не было ключа на 11 и пришлось его делать самому, что бы открутить металлический патрубок идущий к выжимному от главного цилиндра сцепления.
Вы сможете сделать всё своими руками и заменить цилиндр сами, по моей инструкции, на любой машине, все действия практически одинаковы.
Как прокачать сцепление вы можете посмотреть в прошлых роликах или перейти по аннотации в конце этого видео.
Метод подходит для самых разных раз ных машин, не только для Чери Элара, Фора, A520, A5, Вортекс Эстина, A21. По этому видео вы можете заменить своими руками главный цилиндр сцепления на таких машинах как : Форд, Тайота, Мицубиши Лансер (с ними даже выжимной идентичен), Шевроле, Ваз, Газ, Тагаз
Если упала педаль сцепления, а главного цилиндра нет в наличие, вы можете прокачивать сцепление, тремя простыми методами описанными в предыдущих видеороликах, так же есть ролик как можно выйти из положения, когда приходится прокачивать каждую минуту, я привязывал нитку к педали сцепления, и вытягивал педаль когда она падала, так я добрался до дома и смог проездить ещё 3 дня 😀

Видео Замена главного цилиндра Сцепления Чери Элара, Фора, A520, A5 и многие другие авто. канала Мучитель Машин

VCDS Вася Диагност для AUDI VW SKODA SEAT (Как Закодировать скрытые функции комфорта)

Вибрация при разгоне. Как проверить Внутренний ШРУС и Наружный. ремонтавто "Гараж №6"

Доброго дня!Размеры оправки для запресовки направляющих втулок, не подскажешь?Заранее спасибо! Мне приятель сказал и без педали сцепления на чери много чем заниматься.

Спасибо за обзор! Вопрос, у меня концевик стоит только на водительской двери, сигналка и свет салона только от нее, какая схема подключения остальных дверей? У меня и без педали сцепления на a21 куча чем заняться можно,

К твоим манипуляциям ещё бубна не хватает и считалочку надо до десяти придумать что б скучно не было)

Произвел замену сцепления на своем авто(корзина,диск, выжимной).После началась вибрция по всему авто при троганьи с места,да и на холостых зметна небольшая дрожь,что не так могло быть? Не частые геморрои с педалью сцепления это еще что…

отпускаеш на пол оборота штуцерок на рабочем цилиндре и через трубочку нужного диаметра шприцом вдавливаеш торм.жидк.потом штуцерок назад затягиваеш и все.Спокойно справляется сам.

все просто. у авто где воздушный фильтр сидит на двигле такого нет. а где на кузове есть. вывод, пластиковый корпус в делится своими впечатлениями с вами через дубовые рез прокладки и кузов.. а так же в случае износа сайлентблока нижней тяги крепления двс рык при разгоне такой, что. Про педаль сцепления и так предельно ясно ))

Ребят, у меня на фишке, которая одевается на этот резистор 2 контакта, когда зажигание включено, на одном контакте должен быть -, а на другой +?

Одноразовый щелчек при торможении в правом переднем колесе.Супорт затянут все болты гайки затятуты.на диагностики не че не нашли.что делать.? Грешу на балку

Кто знает, что может быть, педаль сцепления проваливается когда заводишь машину. Машина довольно таки новая 2012 или 2013 год (не помню). Обычно это случается после того как заглушил машину, и через короткий промежуток времени снова заводишь (ещё теплая). Проваливается педаль сцепления, машина как-то заводится и сразу глохнет, потом с какой 5-ой попытки заводится. Сцепление вроде бы нормально ходит, но через времечко снова может случится такая хрень. Скорее всего какой-то датчик тупит, но все же ничего не показывает на компе. Подключали ни один раз, все идеально. Но проблема то есть. Когда уже завелся и едишь- тогда проблем не возникает, а вот бывают проблемы, когда только заводишься и чаще всего, когда она теплая ещё)

Ремонт начинаем со снятия цилиндра и его разборки. Для этого понадобятся слесарный инструмент и тиски. В тиски рабочий цилиндр помещаем после снятия, для удобства его разборки.

Сборка и установка рабочего тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Лишних деталей по инструкции о сборке рабочего цилиндра, оставаться не должно. Только те, которые вы не использовали из ремкомплекта рабочего цилиндра сцепления.

После ремонта рабочего или главного цилиндра сцепления не забудьте провести прокачку гидропривода.

Удачи вам при ремонте рабочего цилиндра сцепления.

Функции ремня ГРМ

Ременная передача ГРМ

Рекомендуем: Простая замена ремня ГРМ на Opel Astra H 1,6 Z16XER

Кроме того, ремешок ГРМ является приводным ремнем для водяного насоса, что является дополнительной нагрузкой для него. От состояния ременной передачи зависит эффективность работы ГРМ и вспомогательного оборудования.

Необходимость замены ремешка ГРМ можно определить по следующим признакам:

сбой в работе мотора;
увеличенный расход топлива;
падение мощности автомобиля;
перегрев двигателя.

От состояния ременной передачи зависит эффективность работы газораспределительного механизма и вспомогательного оборудования. Чтобы избежать обрыва ремешка и капремонта двигателя, его нужно менять согласно регламенту через 50 тыс. км пробега.

Кроме этого, необходимо регулярно делать визуальный осмотр составляющих механизма газораспределения и менять их в случае обнаружения дефектов.

Ремешок подлежит замене, если выявлены следующие дефекты:

износ как внутренней, так и внешней поверхности;
дефекты, надрыв зубьев;
трещины на внешней поверхности;
истрепанные торцы;
отслоение материала от основы;
следы масла на поверхностях.

Процесс регулировки сцепления ЗАЗ Форза

Качественно и быстро выполнить данную сервисную операцию получится даже в полевых условиях. То есть мастеру не понадобится ни эстакада, ни смотровая яма, ни даже домкрат. Просто глушим машину на ровной площадке и включаем для страховки ручной тормоз

Сразу заглядываем под капот и обращаем внимание на уровень жидкости в гидроцилиндре сцепления

Для экономии места и упрощения конструкции инженеры ZAZ Forza объединили расширительные бачки тормозной системы и гидравлики сцепления в одну единую линию. Всего в линии 3 разъема: тормозная жидкость передних тормозов, тормозная жидкость задних тормозов и масло гидроцилинд сцепления. Уровень жидкости сцепления должен находиться на от метке MAX .

Уровень жидкости нужно обязательно контролировать, так как бывают случаи разгерметизации гидроцилиндра сцепления. То есть масло медленно, но уверенно вытекает через изношенную манжету . Как понятно, в подобных случаях банальная регулировка педали сцепления не поможет. При разгерметизации гидроцилиндра его нужно демонтировать, разбирать, проводить дефектовку и ставить новый ремкомплект. О ремонте гидроцилиндра сцепления будет отдельный обзор.

Если уровень жидкости в норме, то закручиваем крышку расширительного бачка ЗАЗ Форза и приступаем к непосредственной регулировке педали сцепления

Обратите внимание, у педали сцепления есть 2 механизма регулировки. Сверху находится ограничитель свободного хода педали, а снизу регулятор хода штока гидроцилиндра сцепления

Заходим в салон и контролируем положение (высоту) педалей. Все педали должны быть на одной высоте.

Когда начнём ремонт рабочего цилиндра сцепления

Цилиндр сцепления рабочий традиционно размещается на картере сцепления. Его устройство принципиально не отличается на разных марках и моделях автомобилей, поэтому принцип замены или ремонт рабочего цилиндра сцепления одинаков, как на Паджеро, так и на Жигулях.

Устройство технологию его разборки вам необходимо знать для того, чтобы произвести ремонт рабочего цилиндра сцепления своими руками. Эта процедура не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

В корпусе цилиндра находятся: толкатель, поршень, уплотнительные кольца, штуцер для выпуска воздуха, пружина.

Замена рабочего цилиндра сцепления в сборе является крайней мерой, так как существующие ремкомплекты полностью укомплектованы наиболее изнашиваемыми деталями. Хотя, в последнее время очень и очень страдает качество резиновых деталей.

Первым признаком нарушения работы сцепления является мягкий ход или провал педали сцепления. Но, это ещё не повод приступать к ремонту гидропривода. Для того, чтобы успокоить свою совесть необходимо провести прокачку гидропривода сцепления.

А вот если во время прокачки вы обнаружите в тормозной жидкости воздух, то стоит задуматься, откуда он взялся. Как правило, наличие воздуха в гидроприводе свидетельствует о нарушении герметичности резиновых уплотнителей.

Прокачка гидропривода сцепления

К винту прокачки на рабочем цилиндре подсоедините шланг и опустите его другой конец в ёмкость с тормозной жидкостью. Затем наполняем бачок главного цилиндра сцепления тормозной жидкостью и нажимаем педаль до прекращения появления воздушных пузырьков.

Если они не прекращаются, то начинаем ремонт гидропривода. Предварительно проверьте наличие следов наружного подтекания жидкости на обоих цилиндрах, трубопроводе и в местах соединения.

Читайте также: